1、成 都 地 铁 2 号 线 二 期 工 程 （ 西 延 伸 线 ） 土 建 1 标西区站线缆悬吊保护施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁二局股份有限公司成都地铁 2 号线二期工程西延伸线土建 1 标项目经理部2010 年 12 月 28 日目 录1、编制依据 - 1 -2、工程概况 - 1 -3、工期安排 - 2 -4、主要材料 - 2 -5、悬吊施工 - 2 -5.1 基坑开挖 - 3 -5.2 钢筋及工字钢加工 - 3 -5.3 混凝土浇筑及预埋件埋设 - 3 -5.4 钢丝绳安装及线缆包裹 - 4 -6、监测控制 - 4 -7、安全保证措施 - 4 -8、文明施工保证措施 - 4
2、-9、应急预案 - 5 -成都地铁 2 号线二期工程西延伸线土建 1 标 西区站线缆悬吊保护施工方案- 1 -西区站线缆悬吊保护施工方案1、编制依据地铁 2 号线西延线西区站管线综合 方案设计图西区站详细勘察阶段岩土工程勘测资料2、工程概况西区站为地下单层四跨侧式站台车站，起讫里程为YDK15+904.000YDK16+140.000，总长 236m，标准段宽 33.9m，底板埋深约10m，顶板覆土厚度 2.73.5m，挖方量约 164537 m。车站主体位于银河西路路面下，车站两端为明挖隧道区间，沿南北向布置。车站施工范围内有通信线三排（其中两排位于原 10kv 高压电杆上） ；10kv 电
3、力线 2 股，埋深约 1m。站内线缆情况如下:名 称 规格 数量 重量（kg/m) 位 置通信电缆一 8mm 5 根 3 据基坑西侧边缘 10.5m通信电缆二 8mm 5 根 3 据基坑东侧边缘 22m通信电缆三 15mm 3 根 5 据基坑东侧边缘 25.5m通信光缆 8mm 1 根 1 据基坑东侧边缘 25.5m10KV 电力线 30mm 2 根 20 据基坑东侧边缘 14.4m表 1 车站内线缆布置情况60X1 /260X1 /210 / 60X1 /260X1 /2 20X1/成都地铁 2 号线二期工程西延伸线土建 1 标 西区站线缆悬吊保护施工方案- 2 -图 1 车站内线缆布置图3
4、、工期安排西区站悬吊保护施工开始时间为 2010.12.10 日，结束时间为 2010.12.30 日.线缆悬吊保护施工安排序号 时间 施工内容 备注1 12.10-12.12 地锚基坑及材料采购 2 12.13-12.14 工字钢加工 3 12.15-12.16 混凝土浇筑 4 12.17-12.27 混凝土基础养护 5 12.28-12.30 钢丝绳安装及线缆包裹 表 2 悬吊保护施工安排4、主要材料名称 规格 数量 单位 备注工字钢 工 22b 10.8 t 钢丝绳 19 69 1321 m 钢筋 22 0.5 t 钢筋 14 4 t 绳卡 190 个 5、悬吊施工车站线缆悬吊保护，在离
5、基坑边缘 2m 位置浇筑 2m1m1.5m 混凝土基础，在混凝土中放置 14 钢筋网片并预埋 2 根 22 钢筋作为地锚；在混凝土基础中预埋 4 根工 22b 工字钢作为主支架，待混凝土强度满足要求后，加焊斜撑及横梁形成支架体系，并于地锚上打设拉线。拉线纵向间距 10m，共设拉线19 根，共计约 1321m。钢丝绳及混凝土基础受力简算：钢丝绳受力成都地铁 2 号线二期工程西延伸线土建 1 标 西区站线缆悬吊保护施工方案- 3 -本方案使用 619 规格 19 钢丝绳作为拉线，其最小破断拉力 221KN，重量为 157kg/100m。钢丝绳所受荷载如下（均取最大值）：钢丝绳自重 G0=10157
6、70/100=11KN通信电缆一自重（钢丝绳间距 10m） G1=31010=0.3KN通信电缆二自重（钢丝绳间距 10m） G2=31010=0.3KN通信电缆三自重（钢丝绳间距 10m） G3=51010=0.5KN通信光缆自重（钢丝绳间距 10m） G4=11010=0.1KN10KV 电力线自重（钢丝绳间距 10m）G 5=201010=2KN钢丝绳受力合计 Gmax= G0+ G1+ G2+ G3+G4+G5=14.2KN因为钢丝绳所受合力 Gmax=14.2f (最小破断力)=221KN，故钢丝绳安全。混凝土基础受力混凝土基础自重 G=1.5212.410=72KN取钢丝绳最大拉力
7、 T=14.2KNG cos45=720.707=51KN故混凝土自重满足抗拉要求，混凝土基础无倾覆危险。5.1 基坑开挖因受现场条件限制，在离开挖边线 2m 位置设置基坑，基坑长 2m，宽1m，深 1.5m。基坑开挖采取人工开挖方式，因离开挖边线较近不得使用机械开挖。5.2 钢筋及工字钢加工混凝土基础中的钢筋网片采用 14 钢筋，并在基坑四周斜向打入 22 钢筋增加混凝土基础与土体的粘结能力。根据交底，制作支架。支架采用工 22a 工字钢，前后工字钢高度分别为 1.1及 2.1m，斜撑 0.6m，横梁 0.3m。5.3 混凝土浇筑及预埋件埋设地锚基础采用 C30 混凝土，浇筑混凝土前，在基坑
8、内预埋 4 根工字钢及22 地锚钢筋，并插入一根 22 钢筋作为变形监测点。成都地铁 2 号线二期工程西延伸线土建 1 标 西区站线缆悬吊保护施工方案- 4 -图 2 支架及拉线搭设示意图5.4 钢丝绳安装及线缆包裹所有线缆必须使用麻袋包裹，再用细铁丝箍紧，固定在钢丝绳上。因钢丝绳自身较重，所以采用手拉葫芦拉紧，钢丝绳必须拉直，然后用绳卡固定在22 地锚上。图 3 线缆悬吊保护示意图6、监测控制设专人使用全站仪、水准仪定期对监控点进行监测，发现沉降或变形过大，及时采取相关措施进行加固。7、安全保证措施 提高全体施工人员对管线保护重要性的认识，在施工中自觉保护管线。施工前先进行技术交底，及时通知
9、相关产权单位，并做好完工后的复查工作。 设置专人 24 小时对悬吊保护的线缆进行看守、巡视，防止外来人员、机械设备无意中破坏悬吊保护系统及防止发生各种不可预见事故的发生。 在地锚基础上设监测点，进行地表沉降（位移）等项目的监测，提高量测频率，采取必要加固措施防止脚手架变形。 对机械操作人员专门进行保护管线的技术交底，在车站材料进行垂直和水平运输作业时要有专人进行指挥吊装作业，以保证悬吊管线的安全。60X1 /260X1 /210 / 60X1 /260X1 /2 20X1/成都地铁 2 号线二期工程西延伸线土建 1 标 西区站线缆悬吊保护施工方案- 5 -8、文明施工保证措施 加强工程现场文明
10、施工管理，保障施工优质进行，快速高效树立和维护企业的良好形象，争创文明标准工地是我们公司的指导方针。 为了实现文明施工的目标，成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实，确保施工现场符合的要求。 加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。 结合本工程实际情况，明确分工、落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。 合理布置施工场地，全工地采用全封闭围蔽结构，现场的临时建筑物必须和施工组织设计的要求相符，且各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产
11、环境达到标准作业要求。 施工现场主要出入口设置密闭大门，专人看守，车辆进出时间开闭，实行封闭施工。防止闲杂人员擅闯工地。 施工现场设置施工总平面图，工程概况牌、文明施工组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌，其中工程概况牌设在大门口边，规格统一，内容完善，位置醒目。 临时道路的路面要硬化，道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志，道路经常维修，路面不得有坑洼积水。 9、应急预案项目经理部监测组在各管线沿线路面布设沉降观测点，坚持每天观测两次。及时整理测量数据，并真实、及时的汇报给总工程师和驻地监理工程师。测点沉降大于 2cm 时停止施工，进入抢险状态，上报监理及业主，并上
12、报各通讯管线产权单位，同时组织人员进行抢险。 工程部测量组立即报告项目经理部领导，由调度立即通知各项目队暂停施工。同时向驻地监理工程师如实汇报。 由总工程师组织工程技术人员会同监理工程师组织工程技术人员进行分析。监理工程师在接到报告后，根据情况及时向项目管理处、设计院报告。 由项目经理部与监理、设计、项管处和有关产权单位查勘现场，首先确定对管线的危害程度，如果危害程度较大，可能危及管道结构安全，则迅速采取紧急措施对其进行加固处理，确保结构安全。然后分析车站施工过程中造成成都地铁 2 号线二期工程西延伸线土建 1 标 西区站线缆悬吊保护施工方案- 6 -沉降过大的原因，包括设计、施工等各个方面，在此基础上，针对性的制定措施和方案，然后组织实施。经过监控量测，确定所采取的措施和方案有效，沉降量控制在允许范围内，上报监理、设计、项管处，同意后再继续向前施工。
