1、中国城市物流中心的布局现状分析中国城市物流中心的布局现状分析刘春,朱俊林(湖北大学商学院.湖北武汉 430062)摘要:物流业是全球最具发展潜力的新兴行业.随着中国经济的加速增长和城市化的飞速发展.城市必将成为物流的汇聚地,而物流的发展必须充分利用城市的集散功能.作者利用物流发展的指标体系分析了中国城市物流中心的发展现状.从总体格局上讨论了我国城市物流中心的布局特征.指出了城市物流发展存在的问题,提出了发展中国城市物流中心的建议.关键词:物流;城市物流中心;指标体系中图分类号:F252 文献标识码:A 文章编号:10058141(2003)06 036803AnalysisontheSitua
2、tionoftheChineseLogisticsCityCentreDistributionLIUChurl,则 J 吼一 1.m(BunessSchoolofHubeiUniversity.Wuhan430062)Alraet:Thelogisticswasthenrtpotential0fallintheworld.WithchineseeconmicacceleratinggrowthandurbanizationdEp-merit,citywassupposedtObeo31emodernmaterial.【csyntaxsmarket.Thelogisticssluldmakego
3、oause0fcitySfocusanddistr.bufionfunction.Theauthorusedindexsystmaoflogisticsdevelopment,inordertOanalyzethesituationaboutthechinesecitySlogisticsde.velopment,andtookthedisalssj0fthesituationandcharactersaboutthechineselogisticsdistribution.pointedouttheexistingproblemsofthelineselogisticsdevelopment
4、andshowedsorfleadviceOilhowtOdevelopchinesecitylogisticscentre.Keywords:logistics;citylogisticscenter;indexsystem城市是区域商品集散和加工的中心,交通与信息发达,物流设施和基础设施齐全,消费集中且需求量大.流通是城市经济本质特征的实现方式和表现形式,区域的中心城市作为社会经济活动的有机整体,具有开放性,集聚性,服务性和综合性等特征1,这些因素从客观上就决定了区域的中心城市担负着区域物流中心的角色.城市在区域发展中起到“中心地 “或“增长极“的作用,城市型物流中心所辐射的经济区域就是城
5、市的“辐射区域“.“中心地“城市化水平的提高,中心性的增强,必然带动物流辐射范围的扩大和辐射作用的增大.同时,物流把城市化所带来的影响通过物质和服务的形式扩散到整个“辐射区域 “.现在我国正处在城市化高速发展时期,在今后 2050 年内我国城市必将成为物流产业增长点的核心之一.依托大中城市建立社会化的区域性综合物流中心是必不可少的.所谓综合物流中心,是指多功能,高层次,集散功能强,辐射范围广的社会化物流中心.1 国外的城市物流发展现状物流能力是现代企业的核心竞争力.被西方国家称为“ 第三利润源泉“, 并且物流发展水平也是一个国家或收稿日期:20030926;修改日期:2o031019作者简介:
6、刘春(1975 一), 男 .安徽省合肥市人,湖北大学研究生.主要从事城市与区域规划研究.?368?个地区综合实力的重要体现.物流业发达的西方国家纷纷在区域中心城市建立综合物流园,如日本的阪神商业综合物流园区,荷兰的鹿特丹物流园区以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥了重要作用.其中日本的东京,阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国物流量的比重长期保持在 44%以上,这不仅对日本经济发挥了支持作用,也对东亚的经济产生了重大影响,同时也提高了城市经济档次.随着科技的发展,国外的城市物流中心已由传统型向现代型转变,标志是仓储,自动化,运输合理化,包装标准化,加工配送一体化,装卸机械
7、化和物流信息管理网络化 3.以城市为核心的物流业信息高速公路网络的建立,使物流业各项功能通过数字化集成发挥整体优化的效果.2 我国城市物流中心的布局特征评析2.1 评析指标体系指标体系是指为完成一定的研究目的而由若干个相互联系的指标组成的指标群.物流业是个系统的产业,包括仓储业,交通运输业,邮电通讯业及相关产业.为了分析城市物流中心的布局特征,本文选取了反映城市物流发展水平的指标体系:城市物流区位商【;中心性【;市场繁荣度;货运量比重;工业总产值比重;交通,仓储,邮电业从业人员;交瓷源开发与市场 RrceDevelotnentMarket2()o319(6?专题研究?通,仓储,邮电业的国内生产
8、总值.城市物流区位商=(城市交通,仓储,邮电业从业人数/该城市总从业人数)/(全国交通,仓储,邮电业从业人数/dr 国总从业人数).城市物流区位商反映了城市的经济部门与外部区域之间物质能量的输入与输出关系,也反映了物流的专业化程度.商值大于 1,表示物流部门具有输出活动,存在基本经济活动;商值小于或等于 1,表示物流部门具有净输入,全部属于非基本经济活动,不利于城市的发展.中心性=(城市电话户数/城市人口 )/(全国的电话户数/全国的总人口).中心性用来反映物流信息渠道通畅程度的空间差异.市场繁荣度=城市批发零售贸易业产品销售额/该城市的国内生产总值.货运量比重和工业总产值比重是分别指占全国的
9、相应比重.这里选取我国主要城市(省级单列市以上) 计算以上各项指标(表 1).表 1 中国主要城市物流指标注:数据由(2001 年中国城市统计年鉴)与(2001 年中国统计年鉴 )整理而得.2.2 我国城市物流中心的基本格局 44.97.这说明西部城市物流实力还相当弱,落后于东我国城市物流中心的基本格局为:东部地带的部城市 ,同时也可以得出西部城市正处于城市化迅速城市群物流圈已具规模.东部地带的城市物流业整体发展的时期.以重庆,成都为核心的成都平原城市物发展水平比内地城市高.从表 1 可以得出城市物流区流圈已具雏形,在西部开发中发挥着物流的集聚和辐位商值较高,尤其沿海城市的商值更高,大连,南京
10、,广散功能.重庆,成都的物流区位商值分别达 2.60 和州的物流区位商值都大于 3,北京,上海的物流区位商 1.92,货运量比重高达 1.96%和 1.58%.1999 年,成值较低,但两城市的交通,仓储,邮电业的从业人数占都实现的物流业国内生产总值达到 104.63 亿元,重庆全国比重都为 5.22%,1999 年两城市交通,仓储,邮电的邮电业务总额达到 50.73 亿元.伴随西部大开发进业实现的国内生产总值分别为 167.5 亿元和 270.13 程的加快,该物流圈的规模将逐渐壮大,功能也将愈加亿元.这与两城市近年来加强自身建设,提高自身发完善.中部地带的城市物流基础较好,但城市物流展等级
11、,向国际化大都市迈进有关.广州的物流发展业发展缓慢,完整意义的城市物流圈尚未形成.中部水平最为强劲,1999 年物流业产值达 278.35 亿元.地带东临经济发达的东部地区,市场广阔,西依资源丰从中心性的角度看,北京,天津,上海,广州,深圳更是富的西部地区,自古以来该地带就是物资流通的中枢远远高于内陆地区,从提供信息,物质和服务上深刻地地区,物流业的总体水平高于西部.由于国家的政治影响着内陆地区.从分析可见,东部带基本上形成了经济和自身经济发展原因,其物流业发展较缓慢,且各以城市群为依托的三大城市物流圈:即以北京,天津为地发展不平稳 .以武汉为核心,郑州,长沙为两翼的城核心的环渤海城市物流圈;
12、以上海,南京为中心的长江市物流圈雏形尚未形成 ,不具备整体规模.武汉地处三角洲城市物流圈;以广州,深圳为中心的珠江三角洲 “九省通衢“的优越区位,京广铁路,京珠高速公路与城市物流圈.西部地带城市物流起步较迟,但发展“黄金水道“ 的长江交汇于此.武汉的物流区位商为迅速,成都平原城市物流圈初具雏形.由于区位和交 2.20,但两翼的郑州,长沙则分别只有 1.21 和 1.69,通条件较差,经济技术水平落后,市场机制发育不完辐散功能不强.武汉,长沙,郑州的货运比重分别为善,物流总体发展落后于东部地带和中部地带.兰州 1.19%,0.43%,0.52%,两翼较弱.1999 年,武汉物和贵阳的物流区位商都
13、小于 1,物流活动基本是为本流业实现的增加值达 89 亿元.此物流圈承东西,联南地服务的,属于物流服务净输入城市.近年来,随着西北,它的发展直接影响到西部大开发的进程,可以预见部大开发战略的实施以及边境贸易的发展,一些地区其发展潜力是巨大的.的物流业得到了迅速发展,乌鲁木齐与昆明的物流区 2.3 评析结论位商分别高达 3.02 和 3.71,但两市场物流从业人员城市物流的发展是与城市经济的发展密切相关只有 4.48 万人和 9.03 万人,中心性分别为 24.19 和的,尤其是工业,此外还与交通运输能力,邮电通讯网?369?专题研多?瓷源开发与市场 Re9d】0DmtMarket200319(
14、6络化程度,市场机制的完善与否,人们的物流思想意识方面有关.工业总产值比重方面,北京,上海,广州分别占到了全国的 6.49%,15.68%,6.49%,然而内地的重庆,成都,武汉,郑州的比重分别只有 2.43%,1.60%,2.29%,1.43%,与东部的差距是比较明显的.城市与外部区域的联系方面,东部远远地强于内地,北京,天津,上海,广州的中心性分别高达 324.28,142.65,397.79,176.83,说明它们对全国具有强大的吸引力和辐射力.反观内地的重庆,成都,武汉,郑州的中心性分别为一 85.66,60.06,46.28,68.14,对全国的影响是有限的.与东部相比,邮电通讯的基
15、础设施非常薄弱,而重庆出现了负值,当然这与城市的人口规模庞大有关.3 城市物流发展布局对策3.1 加强物流基础设施建设总体上看,我国物流的基础设施还很落后,截止2001 年,铁路自动,半自动闭塞里程的比重为 31.9%,铁路电气化里程的比重为 24.1%,铁路的现代化水平不高,高速公路比重仅为 1.15%,货车载重力利用率达 97.3%,运力紧张.国家和地方必须加大投资,改造和建造一批电气化铁路和高等级公路.改造和兴建重要物流中心的仓储设备,使之具有数字化,自动化功能.加快邮电通讯网络的建设,物流城市之间的信息才能互通.3.2 协调发展的宏观调控政策打破“ 行政区划“ 的界限,按照物流自身发展
16、的规律,统筹规划,设立物流的统一管理部门,统一协调各地区,各部门的物流发展和物流基础设施建设计划.制订统一的法律法规,规范物流行为和物流技术标准,积极与国际物流接轨.3.3 构建城市物流中心的等级体系充分考虑物流中心所在地区的条件,中心本身的发展情况和辐射半径,本着有利于区域物流的改善,有利于全国性物流体系的形成和完善,建立完整合理的城市物流等级体系.加快物流中心的培育,在一些大城市和主要交通枢纽建设一批大型的现代化,专业化和社会化的城市物流中心,以此为增长极,带动整个区域物流的发展.东部地带的城市物流规模大,基础设施好,今后应注意整合区内城市物流中心,发展成为有影响的国际物流圈.内地城市物流
17、中心应加强联系,突破行政界限,形成能够推动区内物流快速发展的城市物流圈.国家应制订中西部物流中心的发展战略,营造物流发展的良好环境.参考文献:1黎智.广义流通论 M.北京 :中国展望出版社,1990.2陈柳钦.建设以城市为中心的现代物流中心J.物流科技,2002.3韩增临,等 .我国物流业发展与布局的特点及对策探讨J.地理科学进展,20o2,(1).4崔功豪,魏清泉 ,陈宗兴.区域分析与规划M.北京:高等教育出版社.1998,6877.5许学强,周一星 ,宁越敏.城市地理学M.北京:高等教育出版社,1997.162169.6中国城市统计年鉴M. 北京:中国统计出版社,2001.7中国统计年鉴M
18、.北京 :中国统计出版社,2001-2002.8中国经济年鉴M.北京 :中国经济出版社,2000.(上接第 426 页)经济状况有所了解,对宗教,海外交通,建筑,民俗等知识识和泉州独特的文化有深入的理解.通过他们的工作让旅游者在不高的观赏性中欣赏到与众不同的独特之处,在规模较小的景点(区)中“以小见大“,增进对泉州文化的了解,减少旅途的枯燥,增加旅游的乐趣.2.4 加强宣传,塑造品牌在现代旅游业发展中,宣传促销的作用不容忽视.要让泉州的独特文化为人所知,把文化旅游资源优势转化为旅游经济优势,多形式,多渠道的宣传促销是至关重要的.可在各种媒体上以各种形式介绍泉州的文化旅游资源,文化旅游活动和旅游
19、接待条件,让人们了解泉州的文化底蕴和旅游价值;可在已经举办各种文化经贸活动的基础上进行泉州文化旅游促销活动,提高泉州文化旅游的知名度,促进泉州文化旅游的繁荣发展.参考文献:1王荣国.论闽文化底蕴与福建的文化旅游J.厦门大学(哲学?370?社会科学版),1999,(1):107 1122陈丽华.泉州海外交通史博物馆在地域文化中的运用J.中国博物馆,2O00,(2):45-48.3傅孙萍.泉州市旅游业可持续发展问题研究J.泉州师专(自然科学),1999,(2):33-37.4杨文棋.略谈泉州开元寺的价值和地位J.龙岩师专,2O0o(2):6163.5傅孙萍.泉州蔡资深古民居群旅游开发价值评析J.福建地理,1999,(2):56-60.6陈桂炳.论泉州民俗的主要特征J.泉州师范学院(社会科学),2001,(1):101104.7林其泉.八闽山水的民俗与旅游M.北京:旅游教育出版社,1996,86106.8周晓芳.广州茶文化旅游资源的开发利用J.资源开发与市场,2003,19(1):41-42.9李玉昆.泉州桥文化 J.华侨大学( 哲学社会科学版),1998,(2):98103.
