1、1快速路跨铁路施工组织设计最终版导读：就爱阅读网友为您分享以下“快速路跨铁路施工组织设计最终版”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对 的支持!(此文档为 word 格式，下载后您可任意编辑修改！)天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程施工组织设计中铁六局集团天津铁建有限公司二五年五月三十日目录2天津市快速路施工组织设计天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程施工组织设计一、 编制依据1、 有关设计文件。2、 根据现场调查的有关资料。3、 铁道部有关上跨既有铁路施工的规范和要求。4、 工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。二、 工程概况（一） 工程简介工程项目名称为天津
2、市快速路项目北横线志成道段工程，本文所述工程是其中跨津浦、京山铁路线的立交桥工程，该段桥的起止里程为 AK1+491.486AK1+644.486，跨度组合为 21+32+21+19+35.5+24.5m，共 6 跨（A34-A40） ，全长153m，其中 32m 孔跨越津浦铁路三股线路，京山铁路三股线路从 35.5m 孔下穿，津浦铁路与京山铁路之间有一污水坑，施工难度比较大。全桥（共 6 孔）上部结构采用后张法预应力混凝土简支空心板，跨津浦（A35-A36） 、京山（A38-A39 ）铁路线两跨梁高为 1.6m，其余 4 跨的梁高为1.4m。下部结构采用混凝土灌注桩基础、承台和双柱式3盖梁结
3、构。桥位第一跨(A33A34) 位于半径 R=1069.470m 的平面曲线线上，竖向轴线部分位于半径 R=4149.030m 的竖曲线上，线型比较复杂。（二） 主要工程数量主要工程数量表天津市快速路施工组织设计三、 施工总体部署 （一） 施工前准备工作1、 施工临时道路该段工程所跨铁路线股道较多，地形较复杂，所跨津浦线和京山线的铁路运营很繁忙，且两线之间还有一个污水坑，致使施工难度加大。施工前需把津浦线与京山线之间的污水坑回填整平，回填范围约 110m40m2.5m，回填时在确保水位面不上涨的情况下进行，防止水侵蚀路基，把水排放到安全环保的地方。回填完毕开辟出一个施工场地，施工完成后清理回填
4、土，恢复地貌原样。为保证施工现场与既有路网相通，在志成路与施工场地之间修筑一条不小于 7m 宽的临时坡道，此外需恢复施工现场附近津浦线上已拆除的平交道口，道口宽度不小于 7m，使施工现场与志成路相通，修筑临时便道约 200m，以保证4施工运输的需求。天津市快速路施工组织设计津浦铁路与京山铁路两侧均有林木，施工前需总承包单位给予协调砍伐桥梁征地范围内的林木，为施工创造便利条件。2、 临时用水本段桥梁工程的钻孔桩、混凝土养护及施工驻地的用水量都较大，经调查，本段工程施工用水决定引用附近水源，并在驻地内架设 10m3 水箱 1 座，在全桥范围铺设 100mm的供水管路 500m。3、 施工用电施工现
5、场用电拟引用附近电源，供施工及照明使用，考虑到施工的连续性，配备 1 台 120KW 发电机备用。4、 临时住房与征地在本段附近租用当地房屋作为项目部办公住宿地点，在津浦线和京山线的两侧均设施工场地，临时占地约6000m2，作为施工和生产及临时住房用。5、 地上、地下物的探测与防护本段所通过地段电力线较多，所跨铁路线也较多，施工中需要对津浦线和京山线两侧的通讯信号及电力设备进行5探测和防护，并向铁路有关部门申请拆改并给予配合完成，保证施工顺利进行。我部可协助总承包单位与铁路部门协调地下管线拆改等相关事宜。6、 工地试验室在项目部院内搭建临时工地试验室，试验室标准满足上级管理部门的要求。7、 项
6、目部及工程技术部门前期准备项目经理部的管理、技术人员先期到场，进行现场踏勘和施工调查，审核图纸，进行现场交接桩复测，及时提交开工报告，确保按时开工。施工技术人员在工程开工前熟读施工图纸及施工技术文件，并作好图纸会审记录，抓住工程施工的技术要点，认真作好设计桩位的交接工作，同时根据施工需要在施工区内布设支导线控制网，保证施工控制方便及精度。8、 其他准备工作天津市快速路施工组织设计（1）施工机械设备和施工材料按照施工进度安排提前到场。（2）工程管理人员及生产工人到位。（二） 施工现场总平面布臵图如图“施工平面布臵图”所6示。（三） 施工组织机构及人员设臵为了保证工程施工质量，满足工期要求，我公司
7、结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目经理部。选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加本标段施工。拟投入管理人员 10 人，机械人员 10 人，技工 50 人，普工 100 人，高峰期普工增加到 150 人。（四） 施工工序及周期安排为了保证工期，根据本标段的实际情况在施工安排上遵循先做地下隐蔽工程，后做地上工程，在施工条件允许的情况下，作到部分工程平行作业，天津市快速路施工组织设计天津市快速路施工组织设计穿插施工，尽量作到多个工作面同时开工，科学合理的安排，使工序衔接更加合理，保证施工进度。具体
8、工序衔接如下：7清理表层测量放线下部结构隐蔽工程墩台结构上部结构桥面系施工附属工程。施工周期安排（五） 本工程施工涉及有关部门配合事项1、 北京铁路局：审查施工要点方案，审批临时道口。 2、 铁路运输部门：封闭，要点。3、 铁路工务段：线路防护，修建临时道口。4、 铁路通信段：地下光缆，津浦线和京山线两侧光电缆的拆迁。 5、 铁路电务段：地下电缆、信号机的拆迁防护。 6、 施工当地政府部门：施工当中的配合事项。四、 主要工程项目的施工方案1、 钻孔桩施工方案本工程桥梁基础均采用钻孔灌注桩，桩径为 1.5m，设计单根桩长 57m，共有 40 根。（1） 施工机械的选用天津市快速路施工组织设计根据
9、现场地质情况及工程要求，本工程采用 HR240 型旋挖钻机进行钻孔桩施工，使用静态泥浆护壁成孔，这种施工工艺具有成桩质量高、高效节能、设备先进、易于搬迁、8施工方便、钻进速度快、振动小、噪音低、环保性能优越，且旋挖钻机具有扭矩大，捞渣能力强（使用磨盘式捞渣钻头） ，对周围建筑物无震动影响等特性，可使孔底沉渣厚度有效地控制在规定的范围之内，达到高效优质的目的。为配合钻机钻孔下钢筋笼、灌注混凝土需配备 50t 以上的汽车吊、灌注混凝土导管及其它机具设备。（2） 施工工序安排施工准备（接通水源、电源，埋护筒，挖泥浆坑，泥浆沟）安装钻机钻孔清孔下钢筋笼灌注水下混凝土在下一孔位安装钻机。（3） 钻孔桩施
10、工工艺用 10mm 厚钢板卷制护筒，护筒直径大于孔径约 20，护筒高不小于 3.0m。埋设护筒时，护筒中心位臵对正测定的桩中心，并应保持护筒的垂直。为保证线路安全，护筒采用人工配合汽车吊机边挖边沉入的方法埋设。护筒底部填实 30粘土，护筒顶高出地面 2030以便排浆。护筒固定在正确位臵后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应用钢丝绳对称吊紧，防止下窜。为保证铁路行车安全，钻机布臵垂直于线路方向进行就位（如图“钻机就位示意图”所示） ，钻机安装就位后应平稳，不得压碰护筒，且应调平，确保施工中不发生倾斜、9位移。施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生
11、故障。泥浆配臵。泥浆为水、红粘土（膨润土） 、纯碱配臵，泥浆性能的控制以保护孔壁不塌为主，为此，泥浆性能指标在施工中需要根据工程地质条件以粘土为主不断调整，泥浆性能指标如下表。泥浆指标天津市快速路施工组织设计砌筑泥浆池及泥浆外运。在桥梁 A37 墩附近位臵布臵一个大泥浆池（如图“泥浆池平面图和横断面图”所示） ，几何尺寸约 10102m。钻孔时出的废泥浆直接放到运输车上运走。第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此要给一定的护壁时间。一定要保持泥泥浆池平面图在该地层条件下的钻进参10。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。经常检查钻头尺寸（可根水塘回填土泥浆池横断面图据试钻情况决定其大小） 。如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计、监理等部门及时处理。若孔内漏浆严重，有大量 气泡上升、孔变浅、埋钻等情况，应及时将钻具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速搅浆钻进。待钻孔达要求深度后，应立即清孔，常采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，可一次或多次进行捞渣，在清孔后，孔底沉渣不得大于设计要求，并将孔口浆面，不得低于护筒顶 40天津市快速路施工组织设计处杂物清理干净，方可进行下步工序。钻孔桩成孔质量标准天津市快速路施工组织设计
