1、附件五：哈大铁路客运专线工期分析说明一、总工期全线总工期60 个月，即 2007 年 8 月 15 日 2012 年 8 月 15 日。二、阶段工期1、站前工程全线站前工程总工期控制在52.5 个月内， 即 2007 年 8 月 152011 年 12 月 31 日。2、站后工程全线站后工程总工期控制在43.5 个月内，即 2008 年 7 月 1 日2012年2 月15 日。其中， 房建工程工期控制在33 个月内，即2008年 7 月1 日2011年3 月31 日。四电工程工期控制在14 个月内，即 2010 年 12 月 15 日 2012 年 2 月 15 日。3、联合调试全线联合调试安
2、排 6 个月，即 2012 年 2 月 16 日 2012 年 8 月15 日。三、各专业工程工期（一）施工准备施工准备安排 2 个月，即 2007 年 8 月 1 日 2007 年 9 月 30 日。（二）征地拆迁全线征地拆迁安排14 个月，即 2007 年 8 月 1 日 2008 年 9 月30 日。（三）三电迁改三电迁改工期按土建工程进度情况提前两个月完成，最迟完成时间 2008 年 9 月 30 日。（四）路基工程（38 个自然月， 26 个有效月）全线路基工程总工期控制在38 个自然月， 26 个有效月内，即2007 年 8 月 15 日 2010 年 10 月 15 日。其中：1
3、、路基填筑（基床底层及以下）（ 1）施工工期控制在 24.5 个自然月，16.5 个有效月内，即 2007年 8 月 15 日 2009 年 8 月 31 日。（ 2）工作内容：地基处理、路堑开挖、路堤基床以下及基床底层填筑、堆载预压等。（ 3）进度指标： CFG桩 8000m/月；粉喷桩 4000m/月；搅拌桩3500m/月；路基填筑7 天 /层；基床表层7 天/层；防水层暂按15天完成考虑；堆载预压不少于6 个月。（ 4）工期分析：全线每年冬季平均按4 个月扣除考虑。堆载预压沉降观测期按不少于6 个月考虑。 每月按 25 个工作日考虑。 在不影响架梁、轨枕板铺设的前提下，考虑冬季影响，按最
4、不利的施工工序多、持续时间长的松软土地基路堤填筑段施工作业推算，基床底层及以下部分工期最长为24.5 个自然月， 16.5 个有效月。具体分析为：a. 地基处理：全线每个作业区段按4 个月完成考虑，但全线所有工点由于受征地拆迁、先后开工、 个别路堤填筑高度大于8m等因素影响，多考虑2.5 个月的时间持续，因此在工期安排时，地基处理总工期暂定安排控制在10.5 个自然月， 6.5 个有效月内， 即 2007年 8 月 15 日 2008 年 6 月 30 日。b. 基床底层及以下部分填筑：由于在地基处理中已考虑了8m以上的高路堤等因素多加了2.5 个月的工期，因此，基床底层及以下部分在计算工期时
5、高度按平均高度6m计算，按 7 天填筑一层， 每层 30cm计 20 层，共需140 天，按 25 天/ 月计算，需要5.6 个有效月。c. 堆载预压：暂按6 个月考虑。这样基床底层及以下部分的施工工期为4+5.6+6=15.6个有效月（约 16 个有效月），再考虑0.5 个月的堆载预压卸载及工序衔接的时间，总计基床底层及以下的施工期为16.5个有效月，跨越2个冬季（8 个月的冬期），计为24.5个自然月，施工期即为2007年8 月15 日 2009年8 月31 日。2、路基防水层及基床表层（ 1）施工工期控制在14 个自然月， 10 个有效月内。即2009年 8 月 15 日 2010 年
6、10 月 15 日。（ 2）工作内容： 5 10cm 厚的沥青防水层， 70cm 厚的基床表层等。（ 3）进度指标：防水层按15 天完成考虑，表层按7 天填筑一层考虑。（ 4）工期分析：全线每年冬季平均按4 个月扣除。每月按25个工作日考虑。5 10cm 厚防水层由于没有找到理论依据，我们只凭借经验暂按15 天（填筑 7-8 天，养生 7 天，计 0.5 个月）完成安排。70cm 的基床表层35cm 一层共计2 层，按 7 天 / 层计算，工期为0.5个月。那么路基防水层及基床表层每个施工段的实际施工工期为 30 天（ 1 个有效月）。但考虑路基完成、各区段基床表层施工顺序先后及运梁通道地段路
7、基使用情况，我们在工期安排时又多考虑了 9 个月的持续工期， 这样全线路基防水层及表层施工期为14 个自然月， 10 个有效月，即2009 年 8 月 15 日 2010 年 10 月 15 日。3、路基附属工程路基附属工程穿插进行，不单独考虑。 在 2010 年 6 月末前完成即可。综上，路基工程的总工期 =基床底层及以下 +防水层 +基床表层 =16.5+9.5 （扣除 0.5 个月的交叉） =26 个有效月，跨越 3 个冬期 12 个月，共计 38 个自然月。（五）桥梁工程（ 38.2 个自然月，26.2 个有效月）全线桥梁工程总工期控制在38.2 个自然月， 26.2 个有效月内，即
8、2007 年 8 月 15 日 2010 年 10 月 20 日。其中：1、桥梁下部结构（ 1）施工工期控制在 35.5 个自然月，23.5 个有效月内，即 2007年 8 月 15 日 2010 年 7 月 31 日。（ 2）工作内容：桥梁基础、墩、台等。（ 3）进度指标：钻孔桩5-8 天/ 根；基础承台7 天 / 个；墩台身7 天 15 天 / 个。（ 4）工期分析： 全线冬季施工期平均按4 个月扣除考虑，每月按 28 天工作日考虑。 在分析工期时，受轨枕板铺设时间限制，为确保给箱梁架设留有更多地时间，以尽量减少运架设备投入。综合当前国内桥梁施工工艺水平， 一般中、 小铁路桥梁全线控制在1
9、2 个有效月内（含上部工程） ，长大、深水铁路桥梁下部工期控制在24 个有效月内。因此，我们在桥梁下部结构施工期安排上，尽量提前，比国内平均进度指标提高了0.5 个月，共安排了35.5 自然月， 23.5个有效月，即2007 年 8 月 15 日 2010 年 7 月 31 日。2、梁场建设（10.5 个自然月， 6.5 个有效月）在工期安排上为了提前进行架梁，给箱梁预制、架设留有更多的时间，压缩了建设时间，通常需要8 个有效月建成生产，我们只安排了 6.5 个有效月， 10.5 个自然月， 并且包括完成第一片鉴定梁，梁场工期即为 2007 年 8 月 15 日 2008 年 6 月 30 日
10、。3、箱梁预制（ 1）施工工期控制在26 个自然月， 18 个有效月内，即2008年 7 月 1 日 2010 年 8 月 31 日。（ 2）工作内容：箱梁制作、张拉等。（ 3）进度指标： 7 天 / 孔。（ 4）工期分析： 每年冬季施工期平均按扣除4 个月考虑，每月按 28 个工作日考虑。 2008 年 6 月 1 日 2008 年 6 月 30 日生产第一片鉴定梁， 2008 年 7 月 1 日可以正式生产。根据设计院给定制梁场台座设置为 8 14 个，按 7 天为一周期计算，整个梁场生产指标平均为 1-2 片 / 天，以最不利的梁场最多梁数768 片的 DK268+000 预制梁场进行推
11、算，台座取14个，生产周期定为7 天，生产指标取 2片/ 天，该梁场的制梁时间为768/2/28=13.7个月，约为 14 个月，加上另外综合考虑高路堤、路基通道对架梁的影响和先后开架等因素，在不影响架梁的前提下，多考虑持续时间4 个月，共计18 个有效月，跨越 2 个冬期，计 26 个自然月，即2008 年 7 月 1 日 2010年 8 月 3 日。另外，为了保证架梁无碴轨道铺设之间箱梁有两个月以上的上拱徐变期，箱梁必须提前2 个月预制完成，在场中完成徐变， 6#梁场必须在 2010年 4 月 17日前箱梁预制全部完成， 22#梁场在 2010 年 7 月 15 日前箱梁预制全部完成。全线
12、共预制箱梁19467 孔，设箱梁预制场37 个（ TJ-1标段 15个， TJ-2 标段 6 个, TJ-3标段 16个），最大的梁场是11#梁场（DK268+000）, 共预制箱梁768 孔。4、箱梁架设（26.7 个自然月， 18.7 个有效月）（ 1）施工期控制在 26.7 个自然月， 18.7 个有效月内，即 2008年 8 月 1 日 2010 年 10 月 20 日。（ 2）工作内容：箱梁运、架，支座安装等。（ 3）进度指标： 5 公里以内 2 孔 / 天， 5 9 公里 1.5 孔 / 天； 9公里以上 1 孔 / 天。（ 4）工期分析：每年冬季施工期全线平均按扣除4 个月考虑，
13、每月按 28 个工作日考虑。 我们在安排架梁工期时，开始时间受箱梁正式生产制作时间控制，在制梁一个月后就已经安排开始架设，即架梁时间从 2008 年 8 月 1 日起。结束时间受轨枕板铺设时间控制。另外，对架梁有影响的连续梁， 需要在架桥机通过前10 天必须完成。对架梁有影响的路基通道需要在架桥机通过前15天必须完成。综合考虑穿插搭接等因素， 结束时间控制在 2010 年 10月 20 日以前完成即可，计 26.7个自然月， 18.7 个有效月。具体分析时，我们以桥梁分散、运距远、承担架梁任务重、作为架梁通道的路基段多最不利的 21#制梁场（ DK558+500）架梁为例进行推算，此梁场共有5
14、33片梁，共供应13 座桥，平均运梁半径为9.5 公里（大于 9 公里）。架梁所需时间t 架 =44/2+19/2+7/2+27/1.5+47/1.5+47/1+80/1+24/2+29/2+22/1.5+7/1.5+3/1.5+21/1+29/1+125/1+2/1+5（转向 1 次）+123（ 12 次转运） =447.2 天 28=17.04个有效月。加上受运梁通道路基段影响1.5 个月，合计控制在 18.7 个有效月的范围内，从2008 年 10 月 1 日开始架设，最迟架梁结束时间为2010 年 10 月 20日。经统计，全线需要预制架设的 19467 孔箱梁中， 5km 以内的 8
15、8 20 孔，占 45%，5 9km公里以内的 5848 孔，占 30%， 9km 以上的 4799 孔，占25%。共配备40 套箱梁运架设备（TJ-1标段17 套， TJ-2 标段7 套, TJ-3标段16 套）。5、现浇桥梁（ 1）施工工期控制在 32.5 个自然月，20.5 个有效月内，即 2007年 8 月 15 日 2010 年 4 月 30 日。（ 2）工作内容：连续梁悬灌、移动模架现浇、移动支架节段拼装等。（ 3）进度指标：连续梁现浇 0#块施工 40 天、挂篮安装调试 15 天、节段悬浇 8 天 / 块、合拢段 15 天、体系转换 5 天；移动模架现浇 18 天 / 孔；移动支
16、架节段拼装14 天 /（ 4）工期分析： 全线冬季施工期平均按孔。4 个月扣除考虑，每月按28 个工作日考虑。a. 悬浇施工连续梁桥经分析，悬浇最大跨度100m 跨度连续梁控制工期。若下部工程按3 个月考虑，最大跨度连续梁按100 米计算，约 13 节（注：浇筑采用两侧向中间同时施工，跨度100米的连续梁其单侧浇筑长度为50米，每侧扣除 0#块 2.5米，合拢段3 米，单侧长度即为44.5 米，分13 节段，每节段长度约为3.5米）。合计工期为： t=40天+15天+15 天+813 天 +5 天 +90 天 =269天28 天10 个有效月，考虑1个月的征地拆迁影响、工序衔接及工期持续时间。
17、因此，各工点的连续梁有效施工工期控制在11 个月内。b. 移动模架现浇经分析，马总屯特大桥控制移动模架现浇工期，共计23 孔34.5m梁需要现浇，下部工程按5.5 个月考虑，进度18 天/孔，配备一套移动模架造桥机。18232815个月，加上下部5.5 个月总施工期约为20.5个有效月。c. 移动支架节段拼装全线只有普兰店海湾特大桥共18 孔 57.2m 梁需要节段拼装， 下部工程（每个墩）按11 个月考虑，进度指标按14 天/ 孔考虑，使用一套移动支架造桥机进行节段拼装，施工时间为18 1428+11 个月（下部） 20 个月。因此，普兰店海湾特大桥的57.2m 梁单孔拼装浇筑时间控制在20
18、 个有效月内。跨越3 个冬季，需32 个自然月。注：上述总工期安排超过单个工点工期时，是因为考虑了开工先后穿插进行的持续时间。（六）隧道工程（35 个自然月， 29 个有效月，不含施工准备）、全线隧道工程施工总工期不包括施工准备时间控制在35个自然月， 29 个有效月以内，即2007 年 10 月日 2010 年月31 日。、施工内容：隧道开挖，衬砌修筑等、进度指标：级围岩 140月；级围岩 120月；级围岩 80月；级围岩 45月；钻孔桩围护明挖法 23月；放坡明挖法 40月；暗挖法 20月。、工期分析： 冬季按 2 个月考虑， 每个月按 28 个工作日考虑。全线共有隧道座， 超过 2000
19、的隧道 2 座，即九里庄隧道长度 4340 米（暗挖），鞍山隧道 2440 米（明挖）。分析时就以上述两座隧道为例计算控制工期。（）九里庄隧道：九里庄隧道设计资料围岩分布情况：级围岩 2205 米；级围岩800 米；级围岩1105 米；级围岩103米；级围岩段的施工期为：（ 2205 140 800 120 110580 103 45） 219.3 个月 20 个月。 72 米明洞施工按个月考虑，合计施工时间为： 20 22 个月（不含施工准备） 。（）鞍山隧道鞍山隧道最大埋深 18.5m 。基坑深度大于 20m 地段采用钻孔灌注桩围护结构明挖，小于 20m地段采用放坡明挖。改 DK284 1
20、00改 DK284、改 DK285 020改 DK285 300 和改 DK285800改 DK286 540 段共 1890采用放坡明挖， 改 DK285300改DK285800段共500m采用钻孔桩围护施工，改DK284970改DK285020下穿机场专用线段共50采用暗挖法施工。 设计院给出的施组指导意见：共设个区段，需要33 个有效月。如果执行此设计标准，即使架梁区段在此处分开，不考虑对架梁的影响，但考虑冬期后，对轨枕板的铺设也造成了影响，此方案不可行。如果避免影响轨道板铺设，必须多设一个施工区段即设4 个施工区段，具体推算情况是：第一工区（改DK284+100改 DK284+970）
21、：长度 870m，放坡明挖法施工，进度指标40m/月，需要870/40=21.75个月。第二工区（改 DK284+970改 DK285+300）：暗挖长度 50m，放坡明挖法 280m，进度指标 20m/月、 40m/月。 50/20+280/40=9.5 个月。第三工区（改DK285+300改 DK285+800）：钻孔灌注桩围护施工，长度500m，进度指标20m/ 月， 500/23=21.7个月。第四工区（改 DK285+800改 DK286+540）：放坡开挖长度 740m，进度指标 40m/月， 740/40=18.5 个月。可以满足工期要求。全线在安排工期时，考虑了穿插、搭接、持续
22、，我们把不影响轨道板的铺设时间作为最终控制期限，即为2010 年月31 日，比理论推算多安排了7.25 个月（注：经过设计资料分析，鞍山隧道处地下水丰富，可能冬季考虑2 个月有些不足，因此，多考虑7.25个月也有此方面的因素）。综上，全线隧道的施工工期受鞍山隧道控制，不含施工准备时间，尽量向后交叉搭接，为 35 个自然月， 29 个有效月，即 2007 年 10 月 1 日 2010 年 8 月 31 日。（七）轨道工程（27.5 个自然月， 19 个有效月）全线轨道工程总工期控制在27.5 个自然月， 19 个有效月内，即 2009 年 9 月 15 日 2011 年 12 月 31 日。1
23、、无碴轨道铺设（ 1）施工工期控制在22 个自然月， 14 个有效月内，即2009年 9 月 15 日 2011 年 7 月 15 日。（ 2）施工内容：轨道板预制及铺设等（ 3）进度指标： 100300 单延米 / 天。（ 4）工期分析：全线每年冬季施工工期平均按4 个月扣除考虑，每个月按28 个工作日考虑。本线共设轨枕板预制场15 个，（标 6个，标 3 个，标 6 个）。划分了 43 个工作面（标17 个，标8 个，标18 个）。配备39 套工装设备（标15 套，标7 套，标 17 套）。由于轨道板铺设时间受架梁时间和铺轨时间控制，为了增长架梁时间，考虑用大多数合理区段（20km 左右铺
24、设范围）完成时间来确定无碴轨道施工工期，全线安排了22 个自然月， 14 个有效月，即2009 年 9 月 15 日 2011 年 7 月 15 日。由此安排，经过分析，全线没有控制工期地段，只要多开工作面，多投入工装设备都可调整，但目前考虑到综合投入及经济的合理性做此安排，出现了两种不利情况区段。a. 单班进度指标偏高区段DK143+200 DK161+000与DK161+000 DK184+550 、DK205+650 DK215+300 与DK215+300 DK227+920、 DK405+800DK419+000与 DK419+000 DK439+424.8、DK850+600DK8
25、58+000 与DK858+000 DK877+000， 4 段 8 个作业面，每两段作业面合用1 套设备。由于节省了工装设备，使得单日进度指标偏大，控制铺设工期。施工时如果工期紧张，可根据实际情况随时增加设备调整。b. 铺设最长的施工区段DK23+800DK61+000 计 37.2 公里，为全线 43 个区段中铺设最长的施工区段， 划分时主要考虑了受九里庄隧道影响，梁场比较小，架梁结束时间比较早，所以确定区段较长，按进度指标300m/ 天计算施工时间为37.2 10002/300/28=8.9个月，并不控制工期。 但在安排工期时，考虑早架完梁早穿插铺设，离铺轨基地较远不影响铺轨，可降低单铺
26、指标等因素，多安排了无碴轨道的持续时间，因此全线无碴轨道铺设安排了22 个自然月，14 个有效月，即2009年9 月15 日（拉林河大桥开始）DK2011年7 月15 日（万泉河大桥段，最后结束） 。2、正线铺轨（ 1）施工工期控制在 9 个有效月内（不考虑冬季） ，即 2011年 4 月 1 日 2011 年 12 月 31 日。（ 2）施工内容：长轨运铺、找细等。（ 3）进度指标：焊轨48 公里天；铺轨单班2 公里天。（ 4）工期分析：每月按 28 个工作日考虑。不考虑冬季影响。铺轨机调头按 5天考虑， 根据后续四电工程及联合调试的制约，倒排工期，以及考虑为轨枕板铺设和架梁留有更多的施工时
27、间来安排铺轨工期。全线设置焊轨基地3 处，分别在西柳、满井、双城。具体铺轨工期分析为：西柳焊轨基地：按1 焊2 铺配备，双向铺设，铺轨长度为364.612正线公里，铺轨时间为：364.6122 28 6.51个月约7个月，加上考虑铺轨机维修保养、调头等因素时间，按7 个月以内控制。满井焊轨基地：此铺轨基地铺轨最长，控制铺轨工期。施工中按 1 焊 2 铺配备，双向铺设，铺轨长度为368.893 正线公里，铺轨时间为： 368.893 2 286.59 个月，加上考虑铺轨机维修保养、调头等因素时间按7 个月以内控制。双城铺轨基地：按1 焊1 铺配备，双向铺设，铺轨长度为158.667正线公里，铺轨
28、时间为：158.667 22 28 5.7个月，加上考虑铺轨机维修保养，调头等因素时间，可按 6 个月以内控制。气温条件允许，可进行穿插进行无缝线路钢轨锁定施工。无缝线路钢轨锁定时间按2 个月考虑，由于冬季可以进行施工，9 个自然月都按有效月掌握。（八）房建工程（33 个自然月， 25 个有效月）1、施工总工期控制在33 个自然月， 25个有效月内，即2008年 7月 1 日 2011 年 3 月 31 日。2、施工内容：生产房屋及站房等。3、工期分析：全线房建工程总施工期控制在33 个自然月，跨越 3个冬季，最后一个冬季可以进行室内装修，因此，只扣除2 个冬期 8 个月，有效月按 25 个月
29、考虑。从工程量分析来看，生产房屋不控制工期，与站前工程同时招标修建。考虑到要先进行征地拆迁，站场土石方施工及设计招标等因素，拟定所有房建工程于2008年月日开工，施工工期按33个自然月， 25 个有效月控制考虑，即2008 年月日 2011年 3月 31 日。（九）四电工程（ 14 个月）1、四电工程总施工期控制在14 个月内，即 2010 年 12 月 15日 2012 年 2 月 15 日。2、施工内容：电气化工程、信号工程、电力工程、通信工程3、工期分析：在站前接口工程范围内的电缆沟槽管孔、各类基础工程以及综合地线全线 80 %以上工作量完成的前提下，安排四电各专业的具体进度：通信工程a
30、、光电缆敷设、接续、测试及室外设备安装，2011年1 月15日6 月 15 日，按5 个月工期完成;b、通信站及各通信机械室、站房通信系统，2011年4 月15 日2011 年 8 月 15 日，按 4 个月工期完成。（房建专业提供内装修已完工的房子）c、通信系统分区段进行调试验收联调准备，2011 年 8 月 15 日2012 年 2 月 15 日，按 6 个月工期完成。信号工程a、各种数字、普通信号电缆敷设、接续、测试，室外设备安装调整，2011年1 月15 日2011年8 月15 日，按7 个月工期完成。b、信号楼及区间中继站设备安装、配线、调试，2011年4 月15 日 2011年 7
31、 月15 日，按3 个月工期完成。c、沈阳、哈尔滨枢纽按36 个月工期完成，可根据站场过渡方案配套调整，分步实施。d、各站区联锁试验系统防真试验、联调准备，2011 年 8 月 15日 2012 年 2 月 15 日，按 6 个月工期完成。信息工程a、沈阳信息中心及各车站的信息系统站楼内设备安装调试，2011 年 4 月 15 日 2011 年 9 月 15 日，按 5 个月工期完成。 部分工程与站房装修需同步进行。b、各信息管理站段所区以及各室内外监控点设备安装、调试，2011 年 5 月 15 日 2011 年 10 月 15 日。部分工程与站房装修需同步进行。c、本系统调试和仿真试验，联
32、调准备，2011 年 10 月 15 日2012 年 2 月 15 日。电气化工程a、各种混凝土支柱和纲支柱立杆、调整， 2010 年 12 月 15 日2011 年 7 月 15 日，按 7 个月工期完成。b、接触网及悬挂架设并调整，2011 年 4 月 1 日 2011 年 10月 15 日，按 6.5 个月工期完成。c、全线牵引变电所、分区所、开闭所、AT 所及远动系统安装调试，2011 年 3 月 15 日 2011 年 10 月 15 日，按 7 个月工期完成。d、外部电源线截止 2011 年 8 月 15 日前完成。 本系统调试试验联调准备， 2011 年 10 月 15 日 20
33、12 年 2 月 15 日，按 4 个月工期完成。电力工程a、敷（架）设、接续、测试电力电缆、架空线，2011 年 1 月15 日 2011 年 6 月 15 日，按 5 个月工期完成。b、变配电所及各种综合变配电所（站）设备安装、调试、试验2011 年 4 月 15 日 2011 年 10 月 15 日，按 6 个月工期完成。c、外部电源线截止 2011 年 8 月 15 日完成，变配电所电力试验验收，联调准备， 2011 年 10 月 15 日 2012 年 2 月 15 日。（十）联合调试及试运行全线联合调试及试运行工期安排6 个月，即 2012 年 2 月 15 日2012 年 8 月 15 日。
