1、1发布调度命令有关规章制度（一）、 技规第 181 条 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。 遇第 13 表所列情况，须发布调度命令。第 13 表 行车调度命令项目表受令者顺序 命 令 项 目 司机 运转车长车站值班员1 封锁、开通区间 2 向封锁区间开行救援列车、路用列 车 3 临时变更或恢复原行车闭塞法 4 双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车 5 变更列车径路 6 列车在区间内停车或返回 7 去区间内岔线的列车 8 临时由区间内返回后部补机的列车 9发生行车设备故障、灾害或封 锁施工后,以及列车中挂
2、有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行 10 半自动闭塞区间使用故障按钮、自 动闭塞区间使用总辅助按 钮 11 超长、欠轴列车或列车挂有装 载超限货物的车辆 12 旅客列车加挂货车 13 单机附挂车辆 14 半自动闭塞区间，超长列车头 部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车 15 在非到发线上接发列车 16 临时加开或停运列车 17 货物列车违反列车编组计划 18 双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列 车 19 双线区间在区间内有除雪机、起重机工作 时， 对开入其邻线 的列车 20 双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线
3、的列车 21 临时利用本务机车调车作业 22 利用天窗施工、维修 23 利用施工特定行车办法行车 24 较规定时间提前或延迟施工 25 电气化区段正线、到发线接触网停 电或送电 26 列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令 有关人员2注：划者为受令人员。上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度
4、命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。发收调度命令时，应填记调度命令登记簿（附件七），指定受令人员中一人复诵，并 记明发收人员姓名及时刻。使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。（二）、 调规第 57 条 铁道部、铁路局调度在 组织指挥日常运输工作中，应及时发布与运输有关的调度命令，下级调度以及行车有关人员必须坚决执行
5、。发布调度命令应做到：1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、 变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。33.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二 签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确 认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二 签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码
6、和时间”的发布程序办理。发布、接收 调度命令时，应填记调度命令登记簿(技规附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件 2)时 ，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已 发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。【一事一令的解释：一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相 连的复杂事件，可用一个调度命令
7、下达。 】设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。6.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令， 发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工 调度命令由列车调度员发布。7施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC 区段无车站值班员的车站，由施 工单位负责人请求)后，方可发布。48发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程( 包括站内线别、道岔号码) 及 时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工
8、电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。9指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 10.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、 车务 （列车）段下达。11.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。 恢复原行车闭塞法； 设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车； 按规定时间延迟施工或
9、提前结束施工； 有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车； 有临时限速要求的列车； 临时停运列车、加开单机； 旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车； 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路) 发车 ； 进站（接车进路）信号机故障的引导接车； 机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障； 列 车由列控车载设备方式人工 控车转入隔离模式；5 列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车； 动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站； 特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组； 铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。12.为确保列车运行安全和秩序，尽量
10、采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度电话发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度电话发布、转达调度命令。不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。13. 在 CTCS-
11、2 级区段，对于 200km/h 动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列 车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置” 的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。 区间限速区长度超过 6000m 时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。限速速度分为 5 档：45、60、80、 120、160km/h。当实际限速速度小于 45 km/h 时，列 车调度员按 实际限速值填 写数据格式，由司机按调度命令控车。614.使用调度命令无
12、线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。15遇下列情况列车调度员不发调度命令自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业) 临时变更通过。（三）、调度所各工种调度命令号码的规定局 令 3000-3499 备 用 车 3500-3599违 编 3600-3699 施 工 西 台 3700-3849施 工 东 台 3850-3999 京 九 台 5000-5099济 德 台 5100
13、-5199 济 南 枢纽台 5200-5299济 泰 台 5300-5399 泰 兖 台 5400-5499兖 徐 台 5500-5599 兖 菏 台 5600-5699兖 日 台 5700-5799 胶 一 台 5800-5899胶 二 台 5900-5999 胶 三 台 6000-6099烟 新 台 6100-6199 新 泰 台 6200-6299胶济客 专 台 6300-6399 京沪机调一台 6400-6499京沪机调二台 6500-6599 京九菏日机调 6600-6799胶 济 机 调 6800-6999 日 勤 机 调 7000-7099动 车 台 7100-7129 货 调
14、停限装 7130-7279货 调 变 更 7280-7529 货 调 日计划 7530-75797客调台日计划、专运 7580-7879 客调台 行 包 7880-8179特调台 篷 布 8180-8579 特调台自备车 8580-8679特调台 军 用 8680-8999 特调台 扩 货 9100-9179特调台冷藏车 9180-9279 特调台 罐 车 9280-9379辆 调 9380-9479 电 调 9480-9579辆调红 外 线 9580-9629 工 务 调 度 9630-9679电 务 调 度 9680-9729 计 划 调 度 9730-9759集 装 箱调度 9800-9
15、899 专 运 命 令 9900-9999预 留 9760-9799（四）调度命令循环、日期、保管时限的规定1、列调台、计划台、特调台蓬布命令号码按日循环，如遇命令号码不够用时，在本台命令号码前加“0” ；其他各工种按月按分配号码循环使用。2、调度命令日期的划分，以 0:00 为界。 调度命令循环号码的起讫时间，以18:00 区分3、各工种调度命令保管一年。（五 ）行车调度命令卡控制度列车调度员发布调度命令要严格按照“一拟、二审核、三把关、四 发布、五回执、六复核”的程序 发布。“一 拟”：由列车调度员草拟（胶济二台由维修调度员草拟，济南枢纽台、胶济一台由助理调度员草拟）；“二审核”：执行一人
16、两次审核（CTC 调度台由列车调度员进行审核）；“三把关”：由 值班主任到 调度台把关并签字；8“四发布”：使用计算机或电话进行发布,（CTC 调度台由列车调度员进行发布）;“五回执”：计算机发布时，列车调度员要紧盯受令单位是否全部签收；电话发布时，记录 收令人姓名。“六复核”：受令单位全部签收完毕后，列车调度员要使用调度电话呼出所有受令单位并指定其中一个单位复诵，复核无误后执行。注：需要值班主任把关的调度命令有：1、动车组不能在规定的股道及基本进路上接发；2、旅客列车反方向运行；3、旅客列车变更径路；4、旅客列车的加开、停运、折返及 车辆甩挂的命令；5、列车临时限速时；（临时限速是指机车乘务
17、员出乘后产生的限速）6、CTCS-2 区段列控设 置限速；7、改变行车办法的施工；8、超限货物列车运行。9规范调度命令的几点要求1、班计划的格式（74）附加调度命令命令号码：第 号 发令时间： 发令人：受令处所受令情况命令内容 月 日第 班班计划临时旅客列车计划：货物列车计划：1、停运的货物列车：次、次、 次、 次。2、加开的货物列车：（1）站-站：次、次、次；（2）站-站：次、次、次。3、变开的货物列车：次（次）、次（次）。三、重点事项：10四、其它客货列车按图执行。 2、发布临时限速的命令第二个提示站的解释甲站 乙站 丙站 丁站限速地点（1）、区间限速：丙站丁站间限速，列车进入限速地点前的
18、第一个车站为丙站，第二个车站为乙站（2）、站内限速：丙站站内限速，列车进入限速地点前的第一个车站为乙站，第二个车站甲站。3、超长、无列尾、挂有限速车辆调度命令跨台转发始发行调台命令：受令处所为沿途各站，命令内容为始发站至下一技术作业站。其它相关台用始发行调台命令号码及命令内容原转（途中变更车次时需重新发布调度命令）。4、 站至 站间 行线（含 站 道及 端贯通道岔）的描述。5、电务施工停信、 联、闭施工命令问题自 时 分（ 次列车到达 站、 次列车到达 站）起至 时 分止,准许 11站进行电务施工，施工期间： 站信号、联锁及TDCS设备停用，凭引导（手）信号接车；（2 ） 站至 站至 站间基本
19、闭塞法停用，改用电话闭塞法；有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车” 办法办理。6、天气恶劣，信号显示距离不足 200m 时， 该按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，调度命令的受令处所交相关车站、列车司机及运转车长（用列车调度电话）。调度命令用语：根据 报告， 站至 站间信号显示距离不足 200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。根据 报告， 站至 站间信号显示距离已足 200m，自接令时起，恢复正常行车。8、封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）的调度命令问题由施工台在施工计划中注明停车点。（1）受令处所：两端站、 站交 次司机及施工负责人（2）
20、格式用语：因 站至 站间 行 线进行施工作业，自接令时（ 时 分、 次到 站）起（至 时 分止），区间封锁。（1）准许工务部门在 km m 至 km m 处施工。（2）准许供电部门在 km m 至 km m 处施工。（3）准许 部门在 km m 至 km m 处施工。准许 站开 次，进入封锁区间 km m 处防护点停车， （限速km/h，）按施工 负责 人的指示进行作业， （返回开 次， ）限 时 分到达 站（限速 km/h）。12准许 站开 次，进入封锁区间 km m 处防护点停车， （限速km/h，）按施工 负责人的指示 进行作业， （返回开 次， ）限 时 分到达 站（限速 km/h）。
21、9、维修“形天窗”作业（连续多个区间和车站）站（含）至 站（含）间 行线自 次各站出站或到达起，准 许各站及后方区间进行 分钟维修作业。不包括本站的描述不用“不含” 字样10、单个区间和车站维修作业仅限一个区间和一个车站。11、当日号码未用完，号码前不准加“0”12、开通命令不准许用自 时分开通字样，一律用“ 自接令时起”字样。13、不能用“ 自发令时起”要用“ 自接令时起” 字样14、调度命令遇有错、漏时必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。15、车站正线描述用罗马字，其它线路用阿拉伯数字描述。16、道岔号码描述不能用“#” ，要用汉字“ 号” ，如：1 号、3 号、5 号等。17、
22、组织旅客列车赶点的用语：指定 次列车积极组织，贴线运行。18、公里数描述： km m 至 km m；速度值描述： km/h.19、车站某某端道岔的描述京沪（三、四）线德州-济南间：德州端、济南端（晏城北 -北园间邯济线比照京沪线描述）；京沪（三、四）线济南-徐州间：济南端、徐州端；水屯站：济南西端、徐州端京九线：衡水端、商丘端；胶济线: 青岛端、济南端；13邯济线：邯郸端、晏城北端；蓝烟线：蓝村端、烟台端；胶新线：胶州端、新沂端；兖日线：兖州端、日照端；新兖线：新乡端、兖州端；辛大线：东风端、泰安（磁窑）端；其它支线为终点站、衔接站某端（终点站的另一端描述为尽头端）。常用行车调度命令用语一、封
23、锁及开通区间1封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语： 站至 站间 行线因 ，自接令时（ 次到 站）起（至 时 分止），区间封锁。注：此命令格式适用于区间发生事故或其它原因需要先封锁区间，等待救援列车来后再进入区间，施工不要用此命令。2开通封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语：根据 站报告， 站至 站间 行线 完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。二、向封锁区间开行救援列车3、救援列车(救援队)出动（1）受令处所：救援列车出动车站、 （担当救援列车运转车长的客运段）、救援列车负责人。14（2）格式用语：因 站至 站间 行线（ 站）发生事故， 救援列车(救援 队)立即出动。
24、限 站 时 分开。4、救援列车开行（1）受令处所：救援列车出动车站、救援列车运行沿途各站、救援列车司机、 （运转车长）、救援列车负责人（2）格式用语： 站至 站间加开 次, 站 时 分开，限速 km/h，按现时 分办理。注：此命令发布时，列车调度员要注意开车时间、限速条件。 （开车时间要与值班主任核对）。5、向封锁区间开行救援列车（1）受令处所：封锁区间两端站、救援列车司机、 （运转车长）、救援负责人。（2）格式用语：准许 站开 次，进入 站至 站间 行线封锁区间 km m 处进 行事故救援，区 间（ km m 至 km m）限速 km/h， 将 次推进( 返回开 次) 至 站（按事故救援指挥
25、人的指挥办理）。注：发布此命令的前提，必须有封锁区间的命令。6、救援单机开行（1）受令处所：两端站、 站交 次司机及救援负责人（2）格式用语： 站至 站间 行线因 ，自接令时起区间封锁。准许 站利用 机车开行 次进入 km m 处救援，将 次推进( 返回开 次)至 站。(区间限速 km/h。) 站派胜任人员添乘。注：此命令为救援常用命令，列车调度员在发布命令时，要注明担当救援的机车。后部救援时应掌握救援的时间。并根据列车头部停留地点的公里数、列车换长、机车长 度计算列车尾部的公里数。157、列车分部运行（1）受令处所：两端站、 站交 次司机及救援负责人（2）格式用语：根据 站报告， 次因 ，自
26、接令时起 站至 站间 行线区间封锁。准许 站利用 机车开行 次进入封锁区间 km m 处挂取遗留车辆，将 次推进(返回开 次)至 站(区 间限速 km/h)。 注：列车调度员应掌握不准分部运行的情况。注意计算挂取遗留车辆的公里数( 根据列 车头部停留的公里数、列车换长 、已经分布运行的车辆数计算)以及挂取遗留车辆的方向。三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法（1）受令处所：两端站、司机（2）格式用语：因 ，自接令时( 次列车 到 站)起， 站至 站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。9、恢复原行车闭塞法（1）受令处所：两端站（2）格式用语：自接令时（
27、次到 站）起， 站至 站间 行线，恢复基本闭塞法行车。10、双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）（1）受令处所：两端站、 站交 次司机、运转车长（2）格式用语：自接令时（ 次列车到 站）起， 站至 站间 行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许 次在 站至 站间利用 行线16反方向运行,(在 km m 至 km m 处限速 km/h，) 次到 站后,恢复 行线基本闭塞法行车。注：有限速的地点，不要忘记限速条件。旅客列车反方向，要经过值班主任准许，并审 核命令。11、双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）（1）受令处所：两端站、 站交 次司机、运
28、转车长（2）格式用语：因 ,自接令时( 次到 站) 起， 站至 站间 行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。12、恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）（1）受令处所：两端站、 站交 次司机、运转车长（2）格式用语：自接令时（ 次到 站后）起，恢复 站至 站 行线基本闭塞法， 站至 站间恢复双线行车。13、列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回的列车（1）受令处所：两端站、 站交 次司机、运转车长（2）格式用语：自接令时（ 次到 站）起， 站至 站间 行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准
29、许 站开 次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m 至 km m 处 ，（返回 次）限 时 分到 站，本列到达后恢复基本闭塞法。四、双线反方向行车或双线该单线（设有双线双向闭塞设备）和恢复双线行车14、双线反方向行车（1）受令处所：两端站、 站交 次、 次司机、运转车长（2）格式用语：自接令时（ 次列车到 17站）起，准许 次、 次在 站至 站间利用 行线反方向运行。 (运行至 km m 至 km m 处限速 km/h。) 注：有限速的地点，不要忘记限速条件。旅客列车反方向，要经过值班主任准许，并审 核命令。15、双线改单线行车（设有双线双向闭塞设备）（1）受令处所：两端站、 站交 次
30、司机、运转车长（2）格式用语：因 ,自接令时( 次到 站) 起， 站至 站间 行线改按单线行车。16、恢复双线行车（1）受令处所：两端站（2）格式用语：自接令时（ 次到 站后）起，恢复 站至 站 双线行车。五、变更列车径路17、变更列车径路（1）受令处所：沿途各站、 站交 次司机、运转车长（2）格式用语：准许 次由原 径路，改经 运行， （经 站至 站间 行线 km m 至 km m 处限速 km/h，）各站按现时分办理。六、列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（使用原闭塞法）18、列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（双线自闭区段）（1）受令处所： 站、 站， 站交 次司机及 负责人（2
31、）格式用语：准许 站开 次进入 站至 站间 行线 km m 至 km m 处 ，限 时 分到 站（本列到达 站后， 站方准放行续行列车）。注：把好后续列车放行关，放行列18车前要确定区间是否能够达到放行条件（卸车是否清好道）。19、列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）（1）受令处所： 站、 站， 站交 次司机及 （2）格式用语：自接令时（ 次到 站）起，准 许 站开 次反方向进入 站至 站间 行线 km m 至 km m 处 ，限 时 分到 站。七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行20、线路发生故障灾害需使列车临
32、时减速运行，一停再开或特别注意运行（1）受令处所：两端站、 站交 次司机、运转车长（2）格式用语：因 站至 站间 行线 km m 至 km m 处 ， 次运行至该处（一停再开），限速 km/h。21、列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行（1）受令处所：沿途各站、 站交 次司机、运转车长（2）格式用语： 次列车在 站挂有 辆（台）， 站至 站间限速 km/h 运行。八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮48.（22 条）半自动闭塞区段使用故障按钮（1）受令处所：两端站（2）格式用语：根据 站请求， 现查明 站至 站间 行线区间空闲，准许 站使用故障
33、按钮办理闭塞机复原。23、自动闭塞区间使用总辅助按钮（1）受令处所：两端站（2）格式用语：根据 站请求，现查明 站至 站间 行线区间空闲，准许19站使用总辅助按钮改变闭塞方向。九、列车挂有装载超限货物的车辆24、列车挂有装载超限货物的车辆（1）受令处所：沿途各站、司机运转车长 （2）格式用语： 次挂有超限超重货物 辆， 站至 站间运行条件如下：（1）限速 km/h；（2）行经 300m 及其以下半径曲线，限速 km/h；（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通 过 号道岔；（4） 站至 站间区间会车限速 km/h；（5） 站至 站间禁止在区间会车；（6） 站至 站间禁止在区间会特快旅客列车
34、和特快行邮列车；（7）CTCS-2 区段在区间禁止与动车组交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按站细规定的线路接发；（10）其他要求。十、单机附挂车辆25、单机附挂车辆（1）受令处所：沿途各站、 站交 次司机（2）格式用语：准许 次在 站挂车 辆到 站，尾部车辆车号 。十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车26、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车20（1）受令处所： 站、 站交 次司机（2）格式用语：准许 次在 站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。十二、在非到发线上接发列车27、在非到发线上
35、接车（1）受令处所： 站、 站交 次司机（2）格式用语：准许 次接入 站非到发线 道。28、半自动闭塞区间在非到发线上发车（1）受令处所：两端站、 站交 次司机（2）格式用语：自接令时（ 次到 站）起， 站至 站间 行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许 次在 站非到发线 道发车，本列到 站后恢复基本闭塞法行车。29、自动闭塞区间在非到发线上发车（1）受令处所： 站、 站交 次司机（2）格式用语：准许 次在 站非到发线 道发车。十三、临时停运或加开列车30、临时停运列车（1）受令处所：沿途各站、 站交 司机、运转车长（2）格式用语：准许 次在 站停运， 站至 站间加开 次，按现时分办理。
36、31、临时加开列车（1）受令处所：沿途各站、 站交 司机、运转车长（2）格式用语：准许 站至 站间加开 次、 次 站至 站间加开 次、 次按现时分办理。21十四、货物列车超长、欠轴、 违反列车编组计划32、货物列车超长（1）受令处所：沿途各站、 站交 司机（2）格式用语： 次列车换长 ，准许在 站至 站间超长运行。33、货物列车欠轴（1）受令处所：始发站、 站交 司机（2）格式用语： (根据部令 号，)准许 次欠轴开车( 分界站交车) 。34、货物列车违反列车编组计划（1）受令处所：始发站、终到站、 站交 司机（2）格式用语： (根据部令 号，)准许 次挂有 辆，违反编组计划开车( 分界站交车
37、)。十五、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、大事故， 对开入其邻线的列车35、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、大事故， 对开入其邻线的列车（1）受令处所：两端站、 站交 司机、运转车长（2）格式用语：因 站至 站间 行线 km m 至 km m 处 ， 次注意运行。十六、临时利用本务机车调车作业36、临时利用本务机车调车作业（1）受令处所：车站、 站交 司机（2）格式用语：指定 次本务机车在 站进行调车作业。十七、单线半自动闭塞或双线反方向越 出站界调车2237、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车
38、（1）受令处所：两端站（2）格式用语：自接令时( 次到 站)起， 站至 站 行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。准许 站利用该区间越出站界调车，限 时 分完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。十八、接触网停、送电（一）、接触网停、送电（施工）38、接触网有计划停电（1）受令处所：停电范围内各站、司机、运转车长、施工负责人。（2）格式用语：根据供电调度 号申请，自接令时（ 次到 站）起，准许 站（含）至 站（含）间 行线( km m 到 站至 站间 km m)接触网停电。39、接触网故障停电（1）受令处所：停电范围内各站、司机、运转车长、施工负责人。（2）格式用语：根据供电调度 号通知，自接令时起，
39、站（含）至 站（含）间 行线( km m 到 站至 站 间 km m)接触网已停电，准 许进行 作业。40、接触网送电（1）受令处所：停电范围内各站、司机、运转车长（2）格式用语：根据供电调度 号通知， 站（含）至 站（含）间 行线( km m 到 站至 站间 km m)接触网已恢复供电。（二）接触网故障及电力机车降弓运行41、接触网故障及电力机车降弓运行23（1）受令处所：两端站、司机（2）格式用语：根据供电调度 号通知，因接触网故障，自接令时起， 站至 站间 行线(站内 道) km m 至 km m 处，电力机车降弓运行。注：要与现场人员联系，询问是否能够降弓通过。注意坡道问题。42、接触
40、网故障修复（1）受令处所：两端站、司机、运转车长（2）格式用语：根据供电调度 号通知， 站至 站间 行线(站内 道) km m 至 km m 处，接触网故障修复，恢复正常运行。十九、施工天窗和维修天窗（一）施工和施工天窗43、封锁区间由两端站分别开行一列路用列车（适用于每端各进一列）（1）受令处所：两端站、 站交 次司机及施工负责人（2）格式用语：因 站至 站间 行线进行 作业，自接令时（ 时 分、 次到 站）起（至 时 分止），区间封锁。（1）准许工务部门在 km m 至 km m 处 。（2）准许供电部门在 km m 至 km m 处 。（3）准许 部门在 km m 至 km m 处 。准
41、许 站开 次，进入封锁区间 km m 处（防护点）停车， （限速km/h，）按施工 负责 人的指示进行作业， （返回开 次， ）限 时 分到达 站（限速 km/h）。准许 站开 次，进入封锁区间 km m 处（防护点）停车， （限速km/h，）按施工 负责人的指示 进行作业， （返回开 次， ）限 时 分到达 站（限速 km/h）。2444、变更限速条件（1）受令处所：有关站、 站交上行各次列车司机、运转车长， 站交下行各次列车司机、运转车长，（2）格式用语：自接令时起， 站至 站间 行线 km m 至 km m处 ，恢复正常速度（改为 km/h 限速）运行。注：此命令主要用于在时间段内的列车
42、，不是指具体的某趟列车。45、自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工（1）受令处所： 站、 站， 站交 次司机及施工负责人（2）格式用语：准许 站 次跟随 次按自动闭塞方式进入 站至 站间 行线 km m 至 km m 停车， （限速 km/ h，) 次到达 站后至 时 分止区间封锁准许施工，返回 次， （限速 km/ h，)限 时 分到达 站。46、较规定时间施工提前完毕（推迟开始）（1）受令处所：两端站、 站交 次司机（2）格式用语： 站至 站间 行线 施工提前完毕( 推迟开始)， 次按 闭塞法行车(在 km m 至 km m 限速 km/ h)。47、 较规定时间施工延迟（1）受令处
43、所：两端站、 站交 。（2）格式用语：根据 站请求， 站至 站间 行线施工(封锁) 结束时间延迟到 时 分。（二）维修“天窗 ”48、单个区间和车站维修作业（1）受令处所：两端站、 站交施工负 责人25（2）格式用语：自 次 站出站(到达) 起，准许 站至 站 行线区间及 站站内进行 分钟维修作业。注：“出站（到达） ”不能同 时使用。49、维修“V型天窗”作 业( 连续多个区间和车站)（1）受令处所：各站、各站交施工负责人（2）格式用语： 站（含）至 站（含）间 行线自 次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行 分钟维修作业。50、维修 “垂直天窗”作业（1）受令处所：各站、各站交施工负责
44、人（2）格式用语：自接令时 ( 次到达 站、 次到达 站、 次到达 站)起， 站（含）至 站（含）间 行线 准许各区间及站内进行 分钟维修作业。二十、施工特定行车51、车站接发列车（1）受令处所：相关车站、列车司机及运转车长、施工负责人（2）格式用语：自 月 日 时 分起至 月 日 时 分止，因 站进行 施工，施工期间：（1） 进站信号机停用。（2） 出站信号机停用。（3） 站至 站间 行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车” 办法办理。二十一、行车设备故障52、进站（接车进路）信号机故障时的引 导接车26（1）受令处所：车站、 站交 次列车
45、司机、运转车长（ 行各次列车司机、运转车长）（2）格式用语：根据 站报告，因 站 进站（接车进路）信号机故障，自接令时（ 时 分）起， 次（ 行）列车凭引导信号运行。53、进站（接车进路）信号机故障修复（1）受令处所：车站（2）格式用语：根据 站报告， 站 进站（接车进路）信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。54、（a）机车无线调度通信设备故障（1）受令处所：沿途各站、司机（2）格式用语：根据 站（ 次司机）报告， 次本务机车列车无线调度通信设备故障， （同时列尾装置停止使用， ）沿途各站加强监视。(b)机车 信号、列车运行监控装置故障（1）受令处所：沿途各站、司机（2）格
46、式用语：根据 站（ 次司机）报告， 次机车信号（列车运行监控记录装置）故障，准许运行至 站。注：前方停车站的界定；前方大区间列调可灵活掌握退行。55、列尾装置故障、丢失（1）受令处所：沿途各站、司机（2）格式用语：根据 站报告， 次列尾装置故障（丢失）， （ 站负责吊起尾部风管， ）准运行至 站，各站接车注意。56、列尾装置回送（1）受令处所：列尾始发站、列尾终到站、 司机27（2）格式用语：指定 次携带列尾主机 台（回送）到 站。57、旅客列车空气弹簧故障（1）受令处所：沿途各站、司机、运转车长（2）格式用语：根据 报告， 次旅客列 车因空气弹簧故障，限速 120km/h 运行。58、密接式车钩的旅客列车，因故更换 15 号车钩（1）受令处所：沿途各站、司机、运转车长（2）格式用语：根据 报告， 次旅客列车密接式车钩因故更换 15 号车钩，限速 140km/h 运行。59. （铁运200770 号）（1）、 CTCS-2 列控地面 设备故障须使动车组 降速运行或停车时，列控车载设备转为按 LKJ 方式行车。因 站（ 站至 站 行线区间）列控地面设备故障，准 次列车在 站 行线进 （出）站信号机前，由列控 车载设备 方式转为按 LKJ 方式行车，列车运行至 站 行线进站信号机（ 行 线反向进站信号机）后，由 LKJ 方式转为按列控车载设备行车。（2）、在施工限速地段由
