1、实用标准文案大全一 航 行适 任 1 航 行 计 划 、 导 航 和 定 位1.1 查 阅 航 海 资 料的1.2 选 择 恰 当 比 例 尺 的 海 图1.2.1 海图的分类根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于 2004 年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了） ，很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的 AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清
2、楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电实用标准文案大全子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。1.2.1.1 航海用图航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。总图和大
3、洋海图：这种图比例尺较小，在 1：1000 000 到 1：5000 000 以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。航行图：其比例尺约为 1：1000 00 到 1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。沿岸
4、图：其比例尺约为 1：25000 到 1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险实用标准文案大全物。可供船舶沿岸或狭水道航行用。港泊图：其比例尺约为 1：1000 到 1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾和锚地用。1.2.1.2 参考用图专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。如供无线电导航用的“罗兰海图” ， “台卡海图”等。为设计大洋航线用的“航路设计图” ， “大圆海图” ，“气候图” ， “海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图” ， “磁差图”等。罗兰
5、海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与世界大洋航路结合使用。航路设计图是墨卡托投影图。图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。箭头指向表示主要流向。箭矢形状表示该流向持续百分率。航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级） ，其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以 2in实用标准文案大全表示 100。另外还有冰区界限
6、，禁止排油区等资料。还有四张附图。分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。1.2.2 海图的改正Section 对英版航路指南的改正Section 对英版灯标雾号表的改正Section 对英版无线电信号表的改正航海通告年度摘要：每年 1 月出版，新版出，旧版废。 年度摘要包括三个内容：年度通告第 1022 号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正航路指南的通告并给出后两个内容的起始页码。
7、使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。实用标准文案大全地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版航海通告累计表或海图卡片及海图改正记录本簿中去。1.3 设 定 航 向为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。所谓最佳航
8、线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和实用标准文案大全应换图的图号。最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标注出来
9、并记入航行计划本中。1.4 计 算 预 计 抵 达 目 的 港 的 时 间 （ ETA）当 一 条 航 线 划 定 以 后 ， 下 一 步 就 是 计 算 抵 达 目 的 港 的 时 间 （ ETA） 。 在 海 图 上 设 定 航 线 时 就 已 经 算出 各 航 段 的 距 离 ， 相 加 得 出 总 航 程 ， 根 据 船 舶 当 时 装 载 状 况 定 出 速 度 ， 两 者 相 除 算 出 所 需 航 行 时 间 ， 再 根据 航 线 上 影 响 航 行 速 度 的 气 象 条 件 、 要 航 经 的 狭 水 道 及 受 限 区 域 、 港 界 所 需 的 时 间 等 等 ， 就 可
10、 以 计 算出 抵 达 目 的 港 的 时 间 。适 任 2 导 航 和 定 位2.1 确 定 航 向 和 罗 经 方 位 上 的 罗 经 差罗 经 差 C 值 通 过 下 面 磁 差 与 自 差 可 以 精 确 计 算 出 来 。 磁 差 Var 可 由 海 图 上 查 出 航 行 海 区 的 磁 差 资料 并 将 它 改 正 到 航 行 年 份 ， 精 度 0.1 度 ； 自 差 可 以 从 驾 驶 台 张 贴 的 自 差 表 或 自 差 曲 线 图 中 读 取 当 前 航 向上 自 差 值 ， 精 度 0.1 度 由 （ 公 式 C=磁 差 Var+自 差 ） 可 以 求 得 罗 经 差
11、 C。把 上 面 计 算 的 罗 经 差 值 加 上 罗 航 向 就 可 以 得 到 真 航 向 （ 在 电 罗 经 差 较 小 时 可 视 电 罗 经 航 向 为 真 航 向 ） ，实用标准文案大全再 与 当 前 的 实 际 航 向 相 比 ， 差 值 较 小 就 可 以 确 定 磁 罗 经 是 适 用 于 该 航 向 和 方 位 的 。2.2 在 白 天 和 夜 间 识 别 显 著 物 标 和 其 他 陆 上 助 航 标 志 导 航孤 立 的 或 形 状 特 殊 的 物 标 是 比 较 容 易 识 别 的 。 沿 岸 的 灯 塔 、 夜 间 可 以 根 据 灯 质 识 别 ， 白 天 则
12、可 以根 据 设 置 灯 塔 的 山 头 、 岛 屿 以 及 灯 塔 的 形 状 、 颜 色 特 点 进 行 识 别 。 然 而 连 绵 的 山 头 较 多 ， 形 状 、 高 度 又 无显 著 差 异 时 ， 在 不 同 的 方 向 、 不 同 的 距 离 上 所 看 到 的 山 型 不 同 ， 这 时 我 们 可 用 海 图 上 的 对 景 图 来 识 别 ： 无对 景 图 则 可 用 等 高 线 识 别 ， 等 高 线 越 密 ， 表 示 山 形 越 陡 。潜 在 航 行 危 险 的 判 断 ： 凡 危 险 物 外 加 点 圈 者 ， 均 为 水 面 航 行 有 碍 的 危 险 物 ，
13、提 醒 人 们 予 以 注 意 。 船 舶航 经 危 险 物 附 近 时 ， 应 根 据 其 图 式 确 知 其 含 义 ， 运 用 各 种 定 位 、 导 航 和 避 险 方 法 ， 确 保 航 行 安 全 。 对于 疑 存 、 疑 位 或 概 位 的 危 险 物 ， 则 必 须 更 加 宽 让 ， 确 保 船 舶 对 它 们 的 避 离 。2.3 观 测 灯 塔 /浮 标 和 立 标 定 位助 航 标 志 是 为 船 舶 安 全 航 行 在 岸 上 设 置 的 灯 塔 、 灯 桩 、 无 线 电 信 标 和 雷 达 航 标 等 ， 以 及 在 水 上 设 置的 立 标 （ 灯 立 标 ）
14、、 浮 标 （ 灯 浮 ） 和 灯 船 的 总 称 。 航 标 设 置 的 目 的 ， 有 供 船 舶 定 位 用 的 （ 定 位 航 标 ） ；有 供 导 航 用 的 （ 如 叠 标 、 导 航 灯 标 ） ， 指 示 航 道 和 危 险 物 用 的 （ 导 航 及 避 险 航 标 ） ； 也 有 用 来 测 速 和 校实用标准文案大全正 航 海 仪 器 用 的 、 指 示 如 检 疫 、 禁 止 抛 锚 等 特 殊 区 域 的 （ 专 用 航 标 ）观 测 助 航 标 志 仅 要 注 意 观 测 形 状 、 特 征 ， 晚 上 则 是 观 察 灯 质 ， 注 意 与 海 图 上 比 对 ，
15、 找 到 在 海 图 上 相 对应 的 位 置 ， 就 能 明 白 此 航 标 设 置 的 目 的 和 作 用 。2.4 使 用 电 子 助 航 设 备 定 位现 在 使 用 最 多 的 电 子 定 位 设 备 是 美 国 的 GPS 系 统 ， 它 使 用 很 简 单 和 方 便 。 GPS 系 统 发 展 比 较 成 熟 ，使 用 者 最 多 ， 定 位 精 度 也 很 高 ， 对 于 普 通 船 舶 来 说 其 定 位 误 差 基 本 可 以 忽 略 。 但 在 使 用 时 应 注 意 海 图 上 标注 的 GPS 大 地 坐 标 系 和 DGPS 的 功 能 和 和 其 相 应 的 调
16、 节 。 2.5 利 用 航 迹 推 算 确 定 船 位航 迹 推 算 是 航 行 中 求 取 船 位 的 最 基 本 方 法 ， ， 他 是 根 据 船 舶 最 基 本 的 航 海 仪 器 罗 经 和 计 程 仪 所指 示 的 航 向 、 航 程 、 和 风 流 资 料 ， 在 不 借 助 外 界 导 航 物 标 的 情 况 下 ， 从 已 知 的 推 算 起 点 开 始 ， 推 算 出 有 一定 精 度 的 船 舶 航 迹 及 某 一 时 刻 的 船 位 。 在 任 何 时 候 都 能 求 取 船 位 ， ， 可 使 驾 驶 员 清 晰 地 了 解 船 舶 在 海 上的 运 动 连 续 轨
17、 迹 ， 根 据 他 可 以 发 现 船 舶 继 续 航 行 的 前 方 是 否 存 在 有 航 海 危 险 。 同 时 ， 航 迹 推 算 又 是 天 文 定位 和 电 子 定 位 的 基 础 ， 如 果 没 有 推 算 船 位 ， 有 时 这 些 定 位 将 无 法 进 行 ， 而 且 航 迹 推 算 的 精 度 ， 也 会 影 响 到实用标准文案大全天 文 定 位 和 电 子 定 位 的 精 度 。 当 然 ， 如 果 盲 目 地 信 任 航 迹 推 算 的 结 果 ， 以 为 推 算 船 位 就 是 实 际 船 位 ， 当 然也 是 十 分 错 误 的 。 如 果 在 对 本 船 计
18、程 仪 的 误 差 和 风 流 对 船 舶 航 行 的 影 响 都 没 有 切 实 掌 握 的 情 况 下 ， 盲 目 地自 己 推 算 的 船 位 是 准 确 无 疑 的 ， 而 因 此 机 会 也 不 进 行 有 必 要 的 观 测 定 位 ， 这 当 然 也 是 非 常 危 险 的 。 因 此 正确 的 态 度 因 该 市 运 用 科 学 的 分 析 方 法 ， 力 求 较 准 确 地 进 行 航 迹 推 算 工 作 。 而 且 在 航 迹 推 算 的 同 时 ， 抓 住 一切 可 以 利 用 的 定 位 机 会 ， 进 行 船 位 测 定 工 作 。 并 将 观 测 船 位 与 同 一
19、 时 刻 的 推 算 船 位 相 比 较 ， 从 而 不 断 的 缩小 推 算 误 差 ， 总 结 推 算 经 验 ， 提 高 推 算 精 度 ， 以 确 保 船 舶 的 航 行 安 全 。2.6 电 子 定 位 仪 器 和 助 航 设 备 的 操 作雷 达 定 位 是 使 用 得 较 多 精 度 较 高 的 一 种 电 子 定 位 ， 尤 其 在 沿 岸 和 狭 水 道 航 行 时 。 雷 达 定 位 较 常 用 的 手段 是 三 物 标 距 离 定 位 、 两 物 标 距 离 定 位 和 单 物 标 距 离 方 位 定 位 ， 而 三 物 标 距 离 定 位 精 度 较 高 。 在 应 用
20、 雷达 定 位 时 ， 选 择 正 确 的 物 标 非 常 重 要 ， 应 尽 量 选 择 图 像 清 晰 、 位 置 与 海 图 精 确 对 应 得 物 标 回 波 来 定 位 ，如 孤 立 小 岛 、 岩 石 、 凸 堤 、 孤 立 灯 标 等 等 ； 应 尽 量 选 用 近 而 便 于 确 认 的 可 靠 物 标 ， 而 不 选 用 远 而 易 搞 错 的物 标 ； 多 物 标 定 位 时 应 选 用 三 条 位 置 线 交 角 接 近 120 度 的 物 标 或 选 用 两 条 位 置 线 交 角 尽 可 能 接 近 90度 的 物 标 。 除 非 只 有 一 个 物 标 时 才 不
21、得 已 选 择 单 物 标 方 位 距 离 定 位 。实用标准文案大全2.7 使 用 太 阳 测 罗 经 差2004 年 1 月 17 日 1825 时 （ 东 八 区 ） ， 我 轮 “丹 池 ”卫 星 船 位 12259.9 E， 3018.7 N,航向 000， 船 速 9.7 节 ， 测 低 高 度 太 阳 陀 螺 方 位 为 244.5， 计 算 求 罗 经 差计 算 ： 查 太 阳 方 位 表 第 一 册 得 ， 当 日 太 阳 赤 纬 为 -2049 ， 时 差 为 9m 55s 1).经 差 =（ 12259 .9-120） *4m = 12m2).视 时 =船 时 +时 差
22、+经 差 =18h 27m 05s 由 查 表 引 数 ： 纬 度 30， 赤 纬 与 纬 度 异 名 ， 赤 纬 21， 时 间 下 午 06h 25m;经 内 差 得 太 阳 方 位 115.3NW ,而 真 方 位 =360-115.3=244.7得 陀 螺 罗 经 差 真 方 位 -陀 螺 方 位 =244.7-244.5=0.2即 2004 年 1 月 17 日 1825LT， 用 低 高 度 太 阳 测 的 陀 螺 罗 经 差 为 +0.22.8 驾 驶 船 舶 和 利 用 英 语 发 布 舵 令作 为 驾 驶 员 驾 驶 船 舶 是 基 本 能 够 职 责 。 船 舶 航 行 时
23、 ， 保 持 在 驾 驶 台 的 安 全 值 班 ， 避 免 碰 撞 事 故 的 发 生 、防 止 船 舶 发 生 航 行 危 险 。 及 时 发 现 船 舶 的 不 正 常 情 况 并 立 即 处 理 解 决 ， 使 船 舶 随 时 处 于 良 好 的 适 航 状 态 。实用标准文案大全只 有 这 样 才 能 使 船 舶 与 先 进 的 装 备 与 优 良 的 船 艺 完 美 地 结 合 在 一 起 ， 才 能 有 效 地 防 止 船 舶 发 生 碰 撞 、 搁 浅 、触 礁 等 海 难 事 故 。 妥 善 保 管 货 物 也 是 保 持 船 舶 安 全 航 行 值 班 的 又 一 重 要
24、任 务 。 特 别 是 在 装 有 危 险 货 物 时 ，货 物 完 好 和 船 舶 安 全 ， 两 者 相 互 制 约 、 互 相 依 赖 。 通 过 保 持 安 全 值 班 ， 对 货 物 必 要 的 照 料 ， 比 将 使 船 舶 的安 全 更 有 保 证 。 保 持 船 舶 航 行 在 计 划 航 向 上 ， 当 改 变 航 向 或 航 向 偏 离 时 应 能 发 出 清 楚 扼 要 的 舵 令 ， 使 操 舵人 员 能 明 白 地 执 行 。2.9 操 作 操 舵 系 统 ， 明 白 操 作 程 序 和 从 手 动 舵 到 自 动 舵 的 改 变 ， 面 板 控 扭 的 最 佳 调
25、整丹 池 轮 自 动 操 舵 仪 型 号 为 ： HQ-5GDL从 自 动 操 舵 转 换 到 人 工 操 舵 ， 以 及 相 反 的 从 手 工 操 舵 转 换 为 自 动 操 舵 ， 应 由 驾 驶 员 操 作 或 在 其 监 督 下进 行 操 作 。 操 舵 系 统 可 以 进 行 三 档 转 变 ， 即 自 动 、 手 动 和 应 急 操 舵 。 面 板 控 扭 有 压 舵 、 灵 敏 、 比 例 、微 分 调 节 、 照 明 调 节 和 航 向 匹 配 调 节 ， 面 板 上 的 压 舵 与 实 际 手 动 操 舵 的 压 舵 是 一 样 的 原 理 ； 灵 敏 调 节 随 海况 较
26、 好 调 高 ， 海 况 差 而 调 低 ； 比 例 调 节 重 载 调 大 ， 轻 载 调 小 ； 微 分 调 节 轻 载 调 小 ， 重 载 调 大 ； 照 明 调 节 用来 调 整 整 个 面 板 照 明 亮 度 ； 而 航 向 匹 配 调 节 则 用 来 调 整 操 舵 仪 的 航 向 与 主 罗 经 航 向 一 致 。2.10 能 使 用 和 识 别 从 船 上 气 象 仪 器 中 获 得 的 信 息实用标准文案大全从 2004 年 9 月 15 日 0600UTC 气 象 传 真 图 中 可 以 看 出 ， 亚 洲 的 大 部 分 区 域 天 气 晴 好 ， 除 日 本 海 区 域
27、由 于 受 高 压 影 响 有 一 大 雾 区 域 ， 本 船 当 时 所 处 上 海 附 近 水 域 天 气 状 况 较 好 ， 气 温 25 度 左 右 ， 吹 东 北风 。 另 外 在 台 湾 海 峡 西 南 部 有 一 低 压 以 十 节 的 速 度 向 台 湾 海 峡 移 动 ， 受 它 影 响 在 广 东 及 福 建 沿 海 可 能 下 雨 。EGC 076 是 我 船 用 INMARSAT-C 站 的 EGC 功 能 收 到 的 台 风 警 报 ， 内 容 为 0420 号 台 风 “海 马 ”的 位置 、 最 大 风 力 、 半 径 及 今 后 的 动 态 。 台 风 消 息
28、将 每 6 小 时 更 新 。2 11 能 提 供 可 用 的 气 象 信 息（ 一 ） 目 前 船 舶 所 在 海 域 处 于 何 天 气 系 统 ， 或 该 系 统 的 何 部 位 控 制 ， 目 前 天 气 状 况 是 该 系 统 控 制 下 的一 般 天 气 还 是 包 括 地 方 性 特 殊 天 气 。 该 系 统 的 来 龙 去 脉 及 变 化 趋 势 ， 是 新 生 的 还 是 趋 于 加 强 或 减 弱 ， 还 是稳 定 少 变 等 。 未 来 的 天 气 形 势 和 天 气 状 况 ， 在 未 来 24 小 时 内 ， 推 算 船 位 附 近 海 域 将 处 于 何 系 统
29、， 或 该系 统 的 何 部 位 控 制 ， 在 该 系 统 控 制 下 将 出 现 什 么 样 天 气 。 （ 二 ） 如 需 要 ， 船 舶 可 根 据 天 气 形 式 摘 要 ， 将高 低 系 统 中 心 ， 位 置 ， 强 度 以 及 锋 线 等 标 绘 在 一 张 空 白 海 图 上 ， 称 为 点 绘 天 气 图 。 必 要 时 可 用 内 插 方 法 绘出 部 分 等 压 线 ， 根 据 等 压 线 分 析 原 则 和 有 关 技 术 规 定 进 行 加 密 处 理 。 大 风 区 浓 雾 区 等 重 要 天 气 区 也 要 绘 出 ，实用标准文案大全这 样 就 得 到 一 张
30、简 易 天 气 图 。适 任 3 保 持 安 全 航 行 值 班3.1 出 海 前 准 备 ， 检 查 船 舶 吃 水 和 驾 驶 台 必 要 的 设 备 处 在 良 好 的 工 作 状 态 以 及 备 足 正 确 的 航 行 资 料1） .保 证 航 行 计 划 和 其 它 辅 助 信 息 可 以 方 便 地 使 用 ；2） .检 查 海 图 桌 上 的 海 图 作 业 用 具 摆 放 有 序 并 可 方 便 使 用 ；3） .核 对 监 测 和 记 录 仪 器 是 否 正 常 ， 如 航 向 、 车 钟 记 录 仪 等 ；4） .确 认 船 舶 主 罗 经 及 随 动 罗 经 处 于 完
31、好 、 指 向 一 致 ， 校 对 磁 罗 经 ；5） .检 查 所 有 设 备 的 指 示 灯 可 用 ， 调 整 灯 光 亮 度 适 中 ， 并 检 查 备 件 ；6） .检 查 航 行 灯 和 信 号 灯 ；7） .打 开 所 有 原 来 关 闭 的 电 子 助 航 仪 器 ， 并 检 查 操 作 模 式 和 船 位 ；8） .打 开 并 核 对 测 深 仪 和 计 程 仪 的 输 出 设 备 ， 并 检 查 相 应 的 记 录 设 备 ；9） .确 认 雷 达 天 线 周 围 清 爽 ， 打 开 电 源 并 调 节 调 谐 增 益 及 合 适 的 量 程 ；10） .打 开 并 检 测
32、 舵 机 和 与 机 舱 校 对 车 钟 ， 通 知 机 舱 备 妥 主 机 ；实用标准文案大全11） .打 开 并 测 试 对 内 和 对 外 联 系 的 通 信 设 备 ；12） .雾 号 试 验 ；13） .核 对 所 有 的 钟 表 和 记 录 设 备 的 时 间 保 持 同 步 ； 确 认 后 报 告 船 长 驾 驶 台 适 航 。3.2 在 离 港 或 进 港 时 恰 当 地 通 知 船 长 /机 舱进 港 时 ， 根 据 船 长 发 布 的 常 规 命 令 或 夜 航 命 令 上 注 明 的 应 在 什 么 位 置 通 知 他 上 驾 驶 台 ， 或 者 是 意 识到 形 势 的
33、 发 展 需 要 船 长 的 经 验 或 技 能 时 。 按 照 习 惯 做 法 ， 应 在 船 舶 到 港 减 速 前 一 小 时 通 知 机 舱 准 备 主 机 。离 港 时 ， 根 据 船 长 决 定 的 开 航 时 间 前 一 个 小 时 ， 在 征 得 船 长 的 同 意 后 上 驾 驶 台 准 备 开 航 及 通 知 机 舱 备妥 主 机 ， 并 做 好 开 航 前 的 相 应 准 备 工 作 。 当 所 有 准 备 做 好 以 后 再 通 知 船 长 ， 驾 驶 台 及 机 舱 都 已 备 好 可 以 离泊 。3.3 协 助 执 行 船 长 的 命 令 或 引 航 员 的 指 令
34、在 某 些 情 况 下 ， 值 班 驾 驶 员 有 必 要 呼 叫 船 长 上 驾 驶 台 。 这 种 情 况 可 能 是 航 次 计 划 中 需 要 船 长 上 驾 驶 台或 船 长 发 布 的 常 规 、 夜 航 命 令 要 求 叫 他 ， 或 者 是 值 班 驾 驶 员 意 识 到 形 势 的 发 展 需 要 船 长 的 经 验 和 技 能 时 。当 然 呼 叫 船 长 上 驾 驶 台 并 不 表 明 船 舶 操 纵 权 就 转 至 船 长 ， 在 船 长 正 式 宣 布 接 管 操 纵 权 之 前 ， 还 应 该 谨 慎 履实用标准文案大全行 自 身 的 职 责 。 一 旦 船 长 接
35、 过 操 纵 权 ， 则 应 作 为 船 长 操 纵 船 舶 的 辅 助 力 量 ， 负 责 定 位 并 向 有 关 当 局 报 告 船舶 的 位 置 和 其 它 信 息 ， 监 控 舵 令 和 执 行 车 钟 命 令 ， 协 调 对 内 和 对 外 的 通 信 联 系 ， 在 航 海 日 志 和 其 他 记 录 本上 记 录 相 关 信 息 ， 并 履 行 船 长 所 要 求 的 其 他 职 责 。引 航 员 是 当 地 水 域 的 船 舶 操 纵 专 家 ， 显 然 他 们 会 尽 其 所 能 操 纵 好 船 舶 ， 但 他 对 本 船 的 操 纵 要 素 还 不 够了 解 ， 在 引 水
36、 员 上 船 时 不 仅 让 他 知 道 “引 航 卡 ”里 所 列 本 船 特 性 和 相 关 信 息 ， 还 应 协 助 船 长 与 引 航 员 交流 。 引 航 员 操 纵 船 舶 时 ， 船 方 人 员 应 同 任 何 条 件 下 一 样 对 船 舶 的 进 程 和 位 置 进 行 监 测 和 复 核 。 值 驾 应 履 行监 测 和 复 核 之 职 责 ， 包 括 船 舶 偏 离 预 计 航 线 的 距 离 和 观 测 船 速 。 当 船 长 不 在 船 时 ， 如 果 队 引 航 员 的 行 动 或意 图 有 怀 疑 时 ， 应 要 求 引 航 员 予 以 澄 清 ， 如 仍 有
37、怀 疑 ， 应 立 即 报 告 船 长 ， 在 船 长 到 达 之 前 采 取 必 要 的 行 动 。3.4 监 视 航 向 、 航 速 和 船 位定 完 船 位 后 ， 应 当 判 断 船 舶 是 否 保 持 在 预 定 的 航 线 之 上 ， 船 舶 是 否 能 够 在 预 定 时 间 内 抵 达 下 一 转 向 点 。如 果 船 舶 偏 离 预 定 航 线 ， 应 马 上 判 断 这 一 偏 离 是 否 会 使 船 舶 靠 近 碍 航 物 ， 应 采 取 何 种 措 施 来 弥 补 这 一 偏 离 。在 船 舶 密 集 或 靠 近 碍 航 物 的 水 域 ， 操 纵 船 舶 的 人 员
38、应 处 理 好 避 让 和 保 持 预 定 航 线 的 关 系 。 避 让 优 先 但 不 以实用标准文案大全船 舶 搁 浅 为 代 价 。3.5 显 示 /发 出 正 确 的 灯 号 、 旗 号 、 号 型 和 声 号正 确 显 示 号 灯 和 号 型 ， 使 他 船 了 解 本 船 的 种 类 、 大 小 、 动 态 和 工 作 性 质 等 ， 以 便 及 时 和 正 确 判 断会 遇 形 势 、 碰 撞 危 险 和 避 让 关 系 ， 采 取 避 让 行 动 以 避 免 碰 撞 。 在 显 示 号 型 和 号 灯 时 应 注 意 以 下 几 点 ：1) 开 航 前 应 检 查 号 灯 是
39、 否 正 常 ， 并 备 妥 号 型 和 应 急 号 灯 ；2) 在 交 接 班 时 应 检 查 号 灯 工 作 是 否 工 作 正 常 ；3) 按 规 定 显 示 号 灯 和 号 型 ， 并 把 该 工 作 纳 入 到 驾 驶 台 例 行 工 作 程 序 中 ；4) 注 意 检 查 本 船 有 无 其 他 会 被 误 认 或 干 扰 号 灯 特 性 的 灯 光 ；5) 不 得 显 示 不 符 合 本 船 情 况 的 号 型 和 号 灯 。3.6 正 确 监 视 引 水 员 登 离 船 时 的 安 全当 船 舶 在 到 达 引 行 地 点 之 前 ， 应 咨 询 引 水 员 意 见 引 水 梯
40、 放 置 位 置 和 距 离 水 面 的 高 度 ， 确 定 以 后 马 上 按要 求 布 置 好 引 水 梯 并 检 查 试 验 。 当 引 水 船 舶 靠 近 时 船 舶 减 速 ， 由 值 班 驾 驶 员 携 带 VHF 到 甲 板 迎 接 ， 同时 备 好 救 生 圈 ， 配 合 引 水 安 全 登 船 直 至 护 送 至 驾 驶 台 。 当 引 水 要 离 船 时 按 引 水 要 求 备 妥 引 水 梯 ， 护 送 引 水实用标准文案大全直 到 引 水 船 离 开 。3.7 在 离 港 或 进 港 时 以 恰 当 的 方 式 通 知 船 员当 船 舶 确 定 好 离 港 或 进 港
41、计 划 后 ， 应 提 前 以 多 种 方 式 通 知 船 员 。 离 港 前 可 以 提 前 在 餐 厅 公 布 离 港 时 间 ，让 所 有 船 员 在 规 定 时 间 内 都 应 回 船 ， 并 通 知 部 门 长 注 意 提 醒 请 假 人 员 及 时 归 船 ； 进 港 前 ， 当 船 长 确 定 好 准备 时 间 后 ， 可 以 打 电 话 通 知 相 关 干 部 船 员 ， 让 所 有 相 关 人 员 准 备 就 位 （ 船 头 与 船 尾 指 挥 打 开 VHF 到选 定 频 道 并 与 驾 驶 台 测 试 信 号 ） ； 也 可 以 用 船 用 广 播 通 知 所 有 相 关
42、 人 员 就 位 。3.8 当 值 班 开 始 时 ， 要 明 确 船 位 、 航 向 、 航 速 ， 评 价 通 航 环 境 和 对 船 舶 的 任 何 危 险接 班 前 应 彻 底 搞 清 楚 本 船 推 算 船 位 或 确 定 船 位 ， 并 经 核 实 本 船 的 预 定 航 线 、 航 向 和 航 速 以 及 无 人 机 舱的 控 制 装 置 ， 还 应 注 意 到 在 值 班 期 间 可 能 遇 到 的 任 何 航 行 危 险 。 接 班 前 还 应 亲 自 搞 清 楚 以 下 情 况 ： 1) 船 长 对 船 舶 航 行 有 关 的 常 规 命 令 和 其 他 特 别 指 示 ；
43、2) 船 位 、 航 向 、 航 速 和 船 舶 吃 水 ； 陀 螺 罗 经 和 磁 罗 经 的 误 差 ；3) 当 时 和 预 报 的 潮 汐 、 潮 流 、 气 象 和 能 见 度 以 及 这 些 因 素 对 航 向 航 速 的 影 响 ；4) 正 在 使 用 或 值 班 期 间 有 可 能 使 用 的 所 有 航 行 和 安 全 设 备 的 工 作 状 况 ；实用标准文案大全5) 看 到 货 知 道 的 附 近 船 舶 的 位 置 及 动 态 ； 在 值 班 期 间 可 能 会 遇 到 的 有 关 情 况 和 危 险 ；如 果 交 班 的 驾 驶 员 正 在 进 行 船 舶 操 纵 或
44、其 它 避 免 危 险 的 行 动 ， 则 应 等 到 这 种 操 纵 完 成 后 再 接 班 。3.9 保 持 适 当 的 视 觉 和 听 觉 了 望1） .对 船 舶 周 围 进 行 连 续 、 不 间 断 的 视 觉 瞭 望 ， 以 便 对 当 前 船 舶 局 面 及 附 近 危 险 情 况 及 其 他 船 舶 和 附近 有 效 助 航 标 志 有 充 分 得 了 解 ；2） .对 其 他 来 船 的 罗 经 方 位 保 持 视 觉 瞭 望 能 迅 速 表 明 来 船 方 位 是 否 变 化 ， 并 依 此 作 出 判 断 同 来 船 是 否 有碰 撞 危 险 ；3） .不 应 忽 视
45、电 子 助 航 仪 器 的 作 用 ， 但 无 论 如 何 ， 应 明 白 雷 达 、 测 深 仪 等 仅 是 助 航 仪 器 ， 而 非 航 海 的 唯一 手 段 ；4） .瞭 望 还 包 括 对 船 舶 控 制 、 报 警 系 统 的 例 常 监 控 和 检 查 ， 如 定 期 比 对 标 准 罗 经 和 电 罗 经 的 读 数 以 便 航向 的 准 确 性 ；5） .在 合 适 的 VHF 频 道 进 行 有 效 的 监 听 ；6） .在 大 舵 角 改 变 航 向 前 应 检 查 船 尾 ， 用 视 觉 和 雷 达 观 察 在 新 航 向 所 在 方 位 的 海 面 。实用标准文案大全
46、3 10 定 时 的 观 测 船 位 ， 估 计 碰 撞 和 搁 浅 的 危 险 和 采 取 适 当 的 行 动1) 在 值 班 期 间 ， 应 使 所 有 可 用 的 必 要 助 航 仪 器 ， 以 足 够 频 繁 的 时 间 间 隔 对 所 使 的 航 向 、 船 位 和 航 速 进行 核 对 ， 以 确 保 船 舶 沿 着 计 划 航 线 行 驶 。2) 应 充 分 了 解 船 上 所 有 安 全 和 航 行 设 备 的 放 置 地 点 和 操 作 方 法 ， 并 知 道 和 考 虑 这 些 设 备 在 操 作 上 的 局限 性 。3) 在 使 用 雷 达 时 ， 应 切 记 在 任 何
47、 时 候 均 应 遵 守 适 用 的 国 际 避 碰 规 则 中 有 关 使 用 雷 达 的 规 定 。4) 当 情 况 需 要 时 ， 为 了 船 舶 的 安 全 ， 应 毫 不 犹 豫 地 采 取 果 断 行 动 。3 11 利 用 适 当 的 时 间 间 隔 测 定 船 位 这 一 主 要 方 法 来 检 查 所 获 得 信 息 的 可 靠 性（ 1） 值 班 期 间 应 保 持 对 与 航 行 有 关 的 动 态 和 活 动 的 正 规 记 录 。（ 2） 应 做 定 期 检 查 ， 以 确 保 ： 舵 工 或 自 动 舵 正 操 作 在 正 确 的 航 向 上 ； 标 准 罗 经 的
48、 误 差 每 班 至 少 测 定 一次 ， 如 可 能 大 幅 改 向 后 也 应 测 试 ； 标 准 罗 经 和 陀 螺 罗 经 应 经 常 进 行 比 对 ， 罗 经 复 示 仪 应 与 主 罗 经 同 步 。3 12 调 整 船 舶 航 向 航 速 适 合 于 当 时 的 通 航 水 域 和 气 象 条 件（ 1） 在 可 行 和 条 件 允 许 的 情 况 下 ， 应 对 船 上 的 航 行 设 备 在 海 上 进 行 操 作 性 测 试 。 适 当 时 应 对 这 些 测 试实用标准文案大全作 记 录 ， 这 种 测 试 还 应 在 到 港 前 和 出 港 前 进 行 。 （ 2）
49、在 需 要 时 ， 应 毫 不 犹 豫 地 使 用 舵 、 主 机 和 音 响信 号 装 置 ， 但 如 有 可 能 应 及 时 通 知 机 舱 主 机 拟 进 行 变 速 ， 或 者 按 照 适 用 的 程 序 有 效 地 使 用 装 载 在 驾 驶 台的 无 人 机 舱 主 机 控 制 器 。（ 3） 应 知 晓 包 括 冲 程 在 内 的 船 舶 操 纵 性 能 ， 并 应 意 识 到 其 它 船 舶 可 能 具 有 不 同 的 操 纵 性 能 。3 13 监 视 和 管 理 航 海 仪 器 并 记 录 相 关 的 工 作 状 态 和 事 件（ 1） 使 用 雷 达 应 选 择 适 当 的 量 程 ， 并 以 适 当 的 时 间 间 隔 进 行 转 换 量 程 ， 及 早 发 现 目 标 ， 确 保 有 足 够 的时 间 进 行 系 统 分 析 。（ 2） 测 深 记 录 纸 和 航 向 记 录 纸 要 检 查 更 新 。（ 3） 下 列 情 况 下 ， 应 立 即 通 知 船 长 ： 遇 到 或 预 料 到 能 见 度 不 良 时 ； 对 通 航 状 况 或 他 船 的 动 态 发 生 疑 虑时 ； 对 保 持 航 向 感
