1、 贵州省贵 阳至 黔西高速 公路 鸭池河特 大桥 边跨主梁 挂篮悬浇 专项施工 方案 编制： 复核： 审核： 中交 路桥 华南 工程 有限 公司 贵黔 高 速公 路第 八合 同段 项目 经理 部 二 一 五年 三月 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方 案 1 目 录 1工 程概 况 1 1.1 设计 概况 1 1.2 施工 环境 2 1.2.1 地形 条件. 2 1.2.2 地质 条件. 2 1.2.3 气象 条件. 2 1.2.4 水文 条件. 2 1.2.5 地震 情况. 3 2编 制依 据 3 3施 工部署 3 3.1 施工 组织
2、 机构 3 3.2 施工 进度 计划 4 3.3 人力 资源 配置 4 3.4 机械 设备 配置 5 3.5 材 料投 入及 供应 安排 6 4施 工方 案及 工艺 6 4.1 边跨 主梁 简介 6 4.2 施工 方案 概述 9 4.3 墩顶 临时 锚固 11 4.4 挂篮 构造 12 4.5 挂篮 拼装 17 4.6 挂篮 预压 20 4.6 挂篮 施工 20 4.4 施工 测量 控制 31 4.4.1 施工 前期 准备 . 31 4.4.2 测量 工艺. 32 4.4.3 测量 精度 保证 措施 . 32 4.5 外观 质量 控制 33 5质 量保 证措 施 34 5.1 质量 保证 体系
3、 . 34 5.2 质量 保证 措施 . 35 5.2.1 制度 保证 措施 35 5.2.2 组织 保证 措施 35 5.2.3 技术 保证 措施 36 5.2.4 质检 保证 措施 36 5.2.5 资源 保证 措施 37 5.3 质量 内控 管理 制度 . 38 6安 全保证 措施 39 6.1 安全 施工 组织 保证 . 39 6.2 安全 施工 制度 . 40 6.3 安全 施工 资金 保证 . 40 6.4 危险 源识 别、 评价 和控制 . 40 6.5 安全 施工 措施 保证 . 41 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方
4、 案 2 6.5.1 机械 设备 41 6.5.2 临时 用电 42 6.5.3 消防 设施 43 6.5.4 施工 中安 全防 护措 施 43 6.6 应急 保证 措施 . 45 6.6.1 方针 和工 作原 则 45 6.6.2 应急 救援 组织 机构 45 6.6.3 宣传 、培 训和 演习 46 6.6.4 应急 准备 46 6.7 应急 响应 . 47 6.8 应急 救援 预案 实施 . 48 7环 境保 护及 文明 施工保 证 措施 49 7.1 环保 组织 机构 . 49 7.2 环境 保护 措施 . 49 7.3 文明 施工 措施 . 50 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公
5、路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方 案 1 鸭 池河特 大桥 边 跨主梁 挂篮 悬浇专 项施 工方案 1 工程概 况 1.1 设计 概况 贵州省贵阳至黔西高速公路是连接省会贵阳及黔西、 毕节等地的又一区际高速通 道， 是贵阳市市域快速公路体系中 “一环、 两 横、 九射线” 的重要组 成部分， 是国发 2 号文件及黔中经济区规划的重要公路， 对于构建黔中经济区、 推动工业强省和城镇 化带动战略有重要的意义， 也是推动新一轮 “ 西部大开发” ， 实现区 域经济协调可持 续发展、促进民族团结，构建和谐社会的需要。 鸭池河特大桥为该项目上的一座特大桥， 桥址区属东风电站水库库
6、区， 桥梁跨越 鸭池河，距东风水电站大坝上游 2.0km 左右，桥梁全长 1461m 。主桥布置为： 72+72+76+800+76+72+72=1240m 双塔双索面混合梁斜拉桥， 主塔采用H 形桥塔， 贵阳 岸（3 号）塔高243.2m，黔西岸塔（4 号）高258.2m，设上、下两道横梁。 其中边跨采用混凝土结构， 中跨采用钢桁梁结构， 边中跨比0.275， 结构体系为 半漂浮体系；黔西岸引桥跨径为 730m，采用先简支后连续的预制 T 梁，贵阳岸无 引桥。 图 1-1 桥型布置图 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方 案 2 1.2
7、 施工 环境 1.2.1 地形 条件 桥址区属于构造侵蚀岩溶中山峡谷地貌区， 河谷呈 “U” 型深切， 河岸 地势陡峭。 桥台位于 两岸山 体相对 平缓的斜 坡上， 山体自 然坡度 20 75 。 路线走向 与河流 流向及两侧山体等高线近似垂直，桥轴线地面高程在8421283m，相对高差441m。 贵阳岸桥 台位于 北西西 向的山体 斜坡上 ，桥台 处自然地 面坡度 35 60，陡 倾，坡向 顺线路 走向。 黔西岸桥 台位于 南南东 向的山凹 处，坡 度约 20 40 ，地 形较平缓，坡向与线路指向相反。 1.2.2 地质 条件 根据勘察资料， 桥址区覆盖层主要为第四系残坡积层， 岩性为粉质黏
8、土， 下伏基 岩为三叠系下统夜郎组白云质灰岩、泥质粉砂岩，三叠系下统茅草铺组白云质灰岩、 灰岩、 泥质粉砂岩、 泥灰岩。 线位区属于扬子准地台， 位于黔中多种构造体系复合区， 总体以卫城为界， 以南为南北向构造为主， 以北为北东向构造为主。 受构造影响， 桥 址区基岩 节理裂 隙较发 育，岩层 产状较 平缓， 贵阳侧岩 层产状 为 38 21 ，黔西 侧岩层产状为3499。桥址区未见区域性断裂构造通过。 1.2.3 气象 条件 沿线属亚热带湿润季风气候区， 严寒酷暑时间较短， 四季气温变化差异较大， 为 年平均气温 1115，最低月（元月）平均气温 04，最高月（7 月）平均 气温2225，
9、每年510 月为雨季， 占全年降雨量80%左右。 夏季以东南风为主， 其余各季以东北偏东风为主，平均风速0.82.5 米/秒，较大风力相当于8 级风力。 全线无霜期较长， 约280 天左右， 相对湿度变化不大为7588%，其 中 210 月相对 湿度较大，据资料统计多年平均降雨量10001300 毫米，蒸发量10001400 毫米， 基本持平。灾害性天气为冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。 1.2.4 水文 条件 桥梁跨越鸭池河， 鸭池河总体自南向北流淌， 河谷呈U 形。 桥址区属东风电站水 库库区，勘察期间水面宽约280m，水深约120m，水质清澈，流速慢。 桥址区地下水主要为第四系松散层孔隙水、 基
10、岩裂隙、 岩溶水。 地下水主要接受中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方 案 3 大气降水垂直入渗补给， 动态变化大， 向鸭池 河汇流， 桥址区地势高， 地形陡峭， 地 下水量总体不丰富。 1.2.5 地震 情况 抗震设防烈度为度，设计地震基本加速度为0.05g，按度设防。 2 编制依 据 、贵州省贵阳至黔西高速公路两阶段施工图设计； 、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF502011）； 、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）； 、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）； 、公路桥涵设计通用规范（JTGD602
11、004）； 、装配式公路钢桥多用途使用手册人民交通出版社； 、钢结构设计规范（GB50017-2003）； 、路桥施工计算手册（JTGE30-2005）人民交通出版社； 、公路工程石料试验规程（JTG E41-2005）； 、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）； 、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）； 、工程测量规范（GB500262007）； 、公路工程施工安全技术规范（JTGF92015）； 、混凝土泵送技术规程(JGJ/T10-2011)； 、斜拉桥建造技术(人民交通出版社陈明宪编著)； 、公路水运工程施工安全标准化指南。 3 施工部署 3.1 施工
12、 组织 机构 项目部在施工过程中严格贯彻执行公司综合管理体系标准中的有关规定， 严密组 织， 科学管理， 精心施 工， 对工程质量、 进度 、 安全层层自检、 复检 ， 全面接受业主、 监理工程师和质检部门的监理和监督， 杜绝不合格产品流向下一工序， 确保工程按期 优质完成。 项目部管理人员配置具有丰富工程施工经验的工程师组成， 根据施工总进中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方 案 4 度计划的安排，确保生产规范有序进行。项目组织机构见图3-1。 项 目 书 记 项 目 总 工 项 目 副 经 理 项 目 副 经 理 项 目 经 理 质
13、检 部 技 术 部 测 量 组 工 程 管 理 部 物 资 装 备 部 安 全 环 保 部 法 律 合 同 部 财 务 部 办 公 室 试 验 室 安 全 总 监 贵 阳 岸 边 跨 主 梁 作 业 队 专 家 组 黔 西 岸 边 跨 主 梁 作 业 队图 3-1 项目组织机构图 3.2 施工 进度 计划 边跨主梁挂篮悬浇计划于2015 年5 月10 日开始施工，2015 年7 月15 日完成施 工。 3.3 人力 资源 配置 为满足鸭池河特大桥两岸的施工管理， 项目部在桥两岸各设置一处驻点， 每个驻 点配置一名生产副经理和足够的人员进行施工管理和指导服务。 项目部人力资源配置 表 序 号 部
14、门 人员配置（人） 负责人 岗位职责 备注 黔西岸 贵阳岸 1 总工 1 孙战赢 负责全 桥技 术质 量管 理工 作 2 技术部 2 / 安邦 负责技 术部 工 作及 方案 编制 3 测量组 3 3 廖顺华 负责两 岸边 跨测 量工 作 4 试验室 5 1 王熙周 负责两 岸试 验工 作 5 质检部 7 4 张凤凰 配合总 工抓 质量 管理 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方 案 5 6 工管部 3 2 张磊 负责生 产计 划、 安排 7 安全部 2 2 王万祥 负责全 桥安 全生 产及 环境 保护 8 物机部 4 1 牟雪冰 负责材
15、料的 询价 、 采 购、 计 划供应 、 管 理，工 具管 理、 机械 设备 的租赁 9 财务部 1 / 肖生丽 负责资 金收 支、 成本 核算 、财务 管理 10 合约部 3 / 周仁林 负责合 同管 理、 工程 结算 、工程 计量 11 办公室 10 3 范海磊 负责日 常协 调、 文档 管理 、后勤 行政 12 主管 领导 1 1 阮景胜 主抓边 跨生 产、 现场 质量 工作 黔西岸 李利 贵阳岸 除配备足够的管理人员外， 在劳务分包方面还配备精干的作业队伍进场施工。在 施工过程中， 将配备足够的技术工种和其他操作人员， 并且在施工前完成特殊工种的 培训工作。 作业队人力资源计划 表 序
16、号 工种 人员配置（人） 岗位职责 备 注 贵阳岸边跨 黔西岸边跨 1 钢筋工 40 40 钢筋加 工、 安装 施工 2 模板工 20 20 模板加 工、 改制 及拼 装 3 混凝土 工 15 15 混凝土 浇筑 4 电工 1 1 施工用 电 3.4 机械 设备 配置 主要投入机械设备一 览 表 序号 名称 额定功率或型号 每岸 全桥 备注 塔式起 重机 QTZ6520 1 台 1#辅 助墩 2 塔式起 重机 6024 1 台 2#辅 助墩 3 塔式起 重机 6025B 1 台 5#辅 助墩 4 塔式起 重机 6025B 1 台 6#辅 助墩 5 60 型塔 梯 1.5m3m 4 套 8 套
17、每墩左 右幅 各配 置 2 套 6 拌和站 60 型 、120 型 各 1 套 黔西岸 7 拌和站 90 型 2 套 贵阳岸 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬浇 专项施 工方 案 6 8 平板车 12m 1 台 2 台 9 汽车吊 25T 2 台 4 台 10 龙门吊 5T 1 台 2 台 钢筋场 地 11 装载机 ZL50 1 台 2 台 12 发电机 500KW 1 台 2 台 备用 13 混凝土 输送 泵 HBT90-18 2 台 4 台 14 蒸汽锅 炉 DZH2-1.25-T 型 1 台 2 台 蒸汽养 生 15 电焊机 BX500 20
18、台 40 台 16 智能张 拉系 统 ZQ2000 1 套 2 套 17 智能压 浆系 统 ZQ2000 1 套 2 套 18 数控弯 曲机 G40 1 台 2 台 19 直螺纹 机 GZL-45 4 套 8 套 20 振动棒 5070 型 6 套 12 套 3.5 材料 投入 及供应安 排 根据总体施工计划，由技术、生产、物资部门提前一个月编制材料的供应计划， 上报物资供应部门，并根据施工进度合理安排施工用材的进场，确保及时供应。 4 施工方 案及工艺 4.1 边跨 主梁 简介 边跨混凝土主梁为等截面预应力混凝土边箱梁结构， 采用C55 混凝土。 标准梁宽 27.7m， 钢混结合段前4m 变
19、至与主桁同宽的28.0m，双 向 2%横坡， 边箱外腹板边缘高 7.924m， 边箱底宽7.4m， 顶板厚 0.3m，底 板 厚 0.3m， 靠近路边缘侧腹板厚0.7m，靠 近路中心线侧腹板厚0.6m。 为加强混凝土主梁横向联结， 沿桥纵向每8m 设置一道混 凝土横梁 ，厚 0.4m ， 在过渡墩 、辅助 墩及主 塔支座位 置增加 一道横 梁，过渡 墩端横 梁厚3m、辅助墩横梁厚2m，主塔支座处横梁厚4m。 混凝土主梁按全预应力混凝土设计， 采用三向预应力， 纵、 横向预应力材料采用 高强钢绞线，竖向预应力采用直径32mm 的精轧螺纹钢筋。 混凝土主 梁在两 外侧边 腹板处设 置斜拉 索锚固
20、孔，锚固 孔直径 为 2m ，内外各加 厚0.25m 局部加强，沿孔壁设置一道厚40mm 的钢套筒调平。 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬 浇专项 施工 方案 7 图 4-1 边跨主梁一般构造 图一 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 边跨 主梁 挂篮 悬 浇专项 施工 方案 8 图 4-2 边跨主梁一般构造 图 二 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 9 4.2 施工 方案 概述 (1)边跨主梁辅助墩顶为12m 长的0 号块现 浇段 ， 两侧各接6 个4.0m 及1 个4.
21、5m 的挂篮悬浇段；主塔处设有 38.5m 长 0 号块，采用支架现浇施工，贵阳岸 0#桥台和 黔西岸7#过渡墩处设有34.5m 长的支架现浇段； 每岸边跨各设有3 个3m 长的合龙段。 (2)为防止 挂篮施 工中 ，由箱梁 不平衡 荷载对 箱梁中心 产生不 平衡力 矩使梁体倾 覆的风险，挂篮悬浇施工过程中对辅助墩0#块设置临时锚固措施。 (3)为加快 施工进 度， 每个块段 两边箱 内横隔 板滞后一 个块段 后浇， 钢筋和预应 力管道采用预埋的方式预留。 (4)主梁腹板钢筋、预应力管道和索导管及横隔板钢筋采用整体吊装 图 4-3 边跨主梁施工流程 图 挂篮悬臂施工施行流水作业。 具体施工流程
22、为： 测量放样底模、 外模和堵头模 安装及调整底板及腹板钢筋安装布设预应力管道及竖向精轧螺纹钢筋安装内 模 绑扎顶板钢筋及顶板预应力管道束测量复查模板等报验混凝土浇筑拆 侧模、内模穿索张拉压浆落底模挂篮纵移就位进行下次循环直到合龙。 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 10 挂篮悬浇施工工艺见下框图： 图4-4 悬臂挂篮施工工艺 流程图 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 11 4.3 墩顶 临时 锚固 为防止挂篮施工中， 由箱梁不平衡荷载对箱梁中心产生不平衡力矩使梁体倾覆的 风险，
23、箱梁施工过程中采取措施对辅助墩 0# 块设置临时锚固措施。临时锚固由 A1200x14mm 钢管桩、精轧螺纹钢和临时支座组成，其形式及原理为： (1)辅助墩 临时锚 固采 用“外柔 内刚” 体内体 外锚固相 结合的 形式， “外柔”主 要指“墩侧钢管+精轧螺纹钢”，“内刚”主要指墩顶临时混凝土支座； (2)墩顶临时支座主要用于抵抗连续梁竖直方向的压力； (3)“墩侧钢管+精轧螺纹钢”主要用于抵抗连续梁浇筑过程产生的不平衡弯矩。 图4-5 辅助墩临时锚固结 构形式（一） 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 12 支座中心线 B A B A
24、B A B A C C C C-C A-A B-B 32精轧螺纹钢 32精轧螺纹钢 紧固双螺母 E E F F 10螺旋筋 E E F F 垫板 垫板 C图4-6 辅助墩临时锚固结 构形式（二） 辅 助墩 临时锚 固施 工图及 计算 书详见 辅 助墩临 时锚 固系统 施工 图设计 和 辅 助 墩墩 顶临时 锚固 设计计 算书 。 4.4 挂篮 构造 挂篮采用菱形挂篮，最大浇筑方量 179.6m 3 ，自重约 133 吨。主要结构为：上前 横梁、上中横梁、底篮系统、悬吊系统、主桁、后锚系统、行走系统、模板系统等。 图 4-7 挂篮总体布置图1 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同
25、段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 13 图 4-8 挂 篮总 体布置图 2 上前 横梁 挂篮上前横梁为钢桁架结构， 桁架高2m，长 35m， 上弦杆采用2I40a 工钢， 下弦 杆采用232a 槽钢， 斜杆采用218a 槽钢， 桁架各杆件之间采用焊接连接， 吊带位 置采用劲板进行加强，增强结构局部强度。 图 4-9 上 前横 梁构造 图 上中 横梁 挂篮上中横梁为钢桁架结构， 桁架高2.2m，长 31.3m， 上弦杆采用232a 槽钢， 下弦杆采用232a 槽钢， 斜杆采用218a 槽钢， 桁架各杆件之间采用焊接连接， 吊 带位置采用劲板进行加强，增强结构局部强度。 中交路 桥华 南公
26、司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 14 图 4-10 上 中横 梁构造图 底篮 系统 底篮系统包括底篮前、后横梁和底篮纵梁。 底篮前后横梁均采用钢桁架，桁架高均为 150cm，长 32m，前横梁桁架上弦杆采 用 2I40a 工钢，下弦杆采用16a 槽钢，斜杆采用14a 槽钢；后横梁桁架上弦杆采用 2I40a 工钢，下弦杆采用18a 槽钢，斜杆采用16a 槽钢；各杆件之间均采用焊接。 底篮纵梁采用桁架结构， 桁架高100cm， 纵梁 与横梁之间通过销子连接； 纵梁上 弦杆采用I22a 工钢，其余杆件均采用210 槽钢，各杆件采用焊接连接。 图 4-11 底篮
27、前 横 梁构 造图 图 4-12 底 篮后 横梁构造 图 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 15 图 4-13 底 篮纵 梁构造图 悬吊 系统 底篮前、 后横梁的吊带均采用Q345 钢， 箱内吊带厚4cm， 其余吊带厚3cm，吊 带 宽均为20cm。 箱内吊带销子直径为8.5cm， 材质为40Cr， 表面须经过热处理， HRC35-42； 其余吊带销子直径为7cm，材质为40Cr。 主桁 结构 主桁为菱形结构，由弦杆和节点板组成，杆件采用 240a 型钢热轧 普通槽钢， 两排型钢对口焊接成整体，槽钢腹板采用 12cm 钢板进行加强，主桁
28、高 4.53m, 长 10.68m。 图 4-14 主 桁结 构总体图 后锚 系统和 行走 系统 后锚系统主要由后锚扁担梁、 提升梁、 底座、 底端锚固梁等组成， 施工时在主梁 顶板处预留孔及结合主梁竖向预应力筋进行锚固。 后锚扁担梁采用2I40a 工钢，长1.5m。底端锚固梁采用225a 槽钢，长0.7m， 锚固梁底部设三角楔子对锚固梁进行调位矫正，确保锚固梁处于水平位置。 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 16 图 4-15 后 锚总 体图 行走系统主要由行走轨道、锚固梁、枕梁组成。 轨道采用2I32a 工钢， 工钢横向中心距50c
29、m， 工钢顶部采用1cm 钢板进行加强， 横向采用直径 48 钢管进行连接，轨道长度分别为 2m、1.5m、1m 三种形式，以 3 根 2m+1 根 1.5m+2 根 1m 的组合形式进行使用。枕梁采用 212.6 槽钢，支点位置满铺 设置，非支点位置间距50cm 设置。锚固梁采用220a 槽钢，长80cm。 图4-16 轨道锚固总体图 模板 系统 模板系统包括底板模板、 横隔板模板及箱外侧模板、 箱内侧模板端模等。 模板采 用整体式钢模， 全断面一次浇筑砼设计。 内箱顶板及横向跨中顶板采用桁架与模板进 行连接形成整体， 内箱侧模采用单片钢模， 外侧模采用桁架与模板进行焊接连接， 模中交路 桥
30、华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 17 板置于底篮上，采用桁架及对拉螺杆进行支撑。 端模采用自制分块钢模以适应箱梁腹板厚度及孔道位置的变化， 采用侧模包端模 的方式， 采用箱梁伸出端面的结构钢筋来固定。 端模上设置角钢加劲肋对端模进行加 强，保证端部混凝土断面竖直。 图 4-17 挂 篮模 板布置图 4.5 挂篮 拼装 拼装顺序为： 先轨道系统主桁结构 （及时加后锚）立柱和主梁斜撑 （剪 刀撑） 、 立柱及主梁平联上前横梁结构吊带系统底篮系统模板系统。 挂篮拼装 前，应 先将 0# 块支架 或托架 拆除完 毕，以方 便挂篮 底篮的 安装。拼装 前
31、需要将挂篮悬浇施工材料准备到位。 1）挂篮 拼装： 挂篮主 体结构、 挂篮附 属结构 （如：螺 栓、扁 担梁、 钢楔、销子 等）、千斤顶、卷扬机、吊带及锚固用32 精扎螺纹钢、螺母和连接器； 2）挂篮预压：预压相关设备、材料、螺母和连接器； 3）挂篮行走：内外模板滑梁及附属结构、手拉葫芦； 现场拼装按照如下步骤进行： 测量放样：0#块砼浇筑完成砼表面经养生后， 由测量组放出挂篮安装所需的各 种控制线， 包括墩轴线、 挂篮中心线、 挂篮轨 道中心线、 支点位置线， 并对轨道和主 桁位置进行标高测量， 作业队根据测量已放出的控制线再进行详细放样， 确保挂篮主 桁的安装位置准确。 中交路 桥华 南公
32、 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 18 铺设轨道垫梁和轨道 由于箱梁顶面设置有 2%横坡，轨道铺设前需要采用 M20 级砂浆调平行走轨道铺 设位置。 待砂浆达到强度要求后恢复放样线并且铺设行走轨道， 为调平挂篮需设置双 12.6 槽钢作为枕梁， 轨道枕梁按50cm 间距铺设， 轨道枕梁在支点位置必须满铺 （不 少于4 组轨道枕梁）。 轨道接长时， 相邻两根轨道的对接应平顺， 确保小车能顺利通过， 轨道连接螺栓 紧固。 在行走轨道上安装锚固扁担梁， 轨道锚固间距不大于100cm， 锚固扁担梁必须 采用双根32 精轧螺纹钢锚固， 如果由于预埋原因只能锚固一根
33、， 则必须在前端50cm 加密一道扁担梁。 轨道铺设完毕， 由技术主管组织人员检查铺设情况， 包括轨道底部与梁顶的接触 是否紧密、 轨道位置和高差、 锚固间距和紧固情况等。 前支腿支点反力很大， 该处两 根轨道之间增设2 根型钢 （型号与行走轨道相同） 。 轨道铺设完毕， 在轨道上安放小 车及走棍。 安装主桁： 单片主桁 重 5t， 挂篮 单片主桁 在地面 上拼接 完成后， 然后采 用塔吊 进行整体吊 装。 主桁起吊前先将行走小车安装在轨道相应位置， 同时将前支腿走棍放在相应位置， 将主桁起吊安装并将与行走小车连接器连接销子销好， 并且左右各设置两道抗风绳防 止挂篮倾倒，抗风绳一端采用 5T
34、葫芦以便于 调整位置，设置抗风绳时注意避开立柱 平联和主桁横联， 要求在立柱平联和主桁横联安装好后再拆除抗风绳。 测量组要对两 侧主桁高差和中心距离进行测量， 满足设计尺寸之后再安装主梁平联， 检查各部位的 联接情况和后锚，方可进行下一步的安装工作。 主桁安装固定好后， 及时安装后锚。 后锚数量要求不少于设计， 后锚精轧螺纹筋 采用连接器连接时必须打上标记， 螺帽必须为双螺帽， 后锚墩筋不应倾斜有弯折现象。 后锚安装完成后安装主桁平联、 上中横梁和上前横梁， 之后检查连接螺栓、 销子 及保险销，全部检查满足要求后方可进行下道工序施工。 上前横梁利用塔吊直接安装， 固定好后， 在主桁ZG4 上设
35、置安全行走通道， 通道 必须满铺木板， 木板上每三十公分设一道防滑条， 两侧设置不低于1.2 米的防护栏杆， 要求栏杆横平竖直， 且要挂上密目绿色安全网， 安全网必须顺直。 再在前横梁上设置中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 19 操作平台， 操作平台两侧至少须各挑出前横梁四十公分， 满铺脚手板， 设置不低于一 米高的防护栏杆，两端与两侧须在底部设一道挡脚板。 安装吊带： 上前横梁安装好后即可进行吊带安装， 吊带接长必须顺直， 为确保连接板与吊带 接触紧密， 宜采用小圆钢将连接板与吊带捆绑固定。 安装时注意前吊带和行走吊带不 要混用。吊带
36、底节与底扁担梁直接固定在底篮前横梁和后横梁上。 箱内后锚吊带同样预先安装在底篮上， 在箱内只需将锚固扁担梁、 千斤顶及提升 扁担梁准备好即可。 吊带要按设计要求接长，并保证吊带不能使用错误，吊带销子要两端进行固定， 确保吊带不松动。 由于挂篮销子、 扁担梁种类繁多， 吊带安装时严格按照施工图纸区 分安装，避免混用现象，吊带销子连接好后及时设置保险销。 注意事项： 所有精轧螺纹筋、 吊带上下是否垂直， 内箱后锚受力是否平衡； 所有 前后横梁的吊带受力是否均衡、 各销接位置销子是否牢固， 销子是否安插保险销， 保 险销是否安插到位、完好，吊带是否规范采用锲形块支垫等等。 安装底篮：底篮先在施工场地
37、拼装后，采用卷扬机整体提吊。先拼装后横梁， 再拼装前横梁，之后进行纵梁的安装。 整个底篮重32.07t（其中前横梁9.13t，后横梁9.54t，30 片纵梁重13.4t）， 考虑到现场施工条件的局限性， 前后横梁均分成3 节。 横、 纵梁采用 单片悬拼， 安装 时， 先安装主桁下方对应的两节横梁， 待吊带连接好后， 在安装中间一节横梁， 最后 安装连接板。 悬拼前检查各吊带是否完好， 前后横梁上的吊带底扁担梁与最下一段吊带在吊装 前须先安装好， 前后横梁由两台卷扬机配合起吊， 起吊前首先检查卷扬机电机、 操作 系统及刹车是否灵活有效， 必须确保完好后方能运行卷扬机， 起吊需缓慢、 平稳， 由
38、经验丰富的专人指挥， 由一人操作卷扬机一人观察调整钢丝绳 （同时观察钢丝绳与滑 车是否有异常情况） ， 一人在前方观察吊物， 另由一位有经验的人员站在两位卷扬机 操作人员都能看到的地方指挥； 卷扬机钢丝绳须经导向轮导向， 钢丝绳在底篮前后横 梁上的受力点须有防割措施， 提升到位后， 操作人员必须乘坐吊篮 （同时从挂篮上前 或中横梁上放下加长安全绳挂在操作人员所佩戴的安全带上） 下至底篮前后横梁吊带中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 20 连接处连接吊带。 底篮纵梁安装时， 先在四根吊带上横向拴一根安全绳， 安装人员也必须把安全带 挂在安全
39、绳上； 底篮拼装好后， 及时设置两侧、 前端的行走通道与防护栏杆， 防护栏 杆底部装设挡脚板， 所有栏杆高度不低于1.2 米。 外侧模与底篮外侧全部用高强安全 网密封。所有通道、操作平台的支撑与栏杆立柱必须焊接牢固。 安装内箱纵梁及行走滑梁。 安装箱内后锚带，对挂篮各部位进行检查。 挂篮拼装完成后，须验收合格后方可进行后续施工。 4.6 挂篮 预压 为了对挂篮的刚度， 强度及稳定性进行科学的评价， 验证挂篮的安全性， 并获取 挂篮在荷载作用下的变形情况以便准确设置模板的标高， 保证大桥设计线形需在使用 前对挂篮进行预压。 预压 方案 及相关 计算 详见 鸭 池河特 大桥 边跨主 梁挂 篮预压
40、方案 及计算 书 。 4.6 挂篮 施工 模板 施工 准备工作： 根据底、 侧模板及内模板设计图纸， 对拼装所需组件和螺栓及安装 工具进行验收、 统计和购置； 特别是安装的小组件作业队要精心清理和准备； 在浇筑 完成前一块段时要经常检查模板材料的结构和数量的完整性， 及时补充便于后节段施 工的连续性。 底、 侧模板及内模板安装： 侧模板及内模板依靠吊点进行支撑、 调节标高和行 走。 内模板、 外侧模板 安装： 在安装过程中， 结构尺寸和标高通过调节吊杆和内外模 板对拉杆而实现；底模板：标高通过调节上前横梁上的吊带调节而实现。 测量放样及测量报验： 底、 侧模板安装就位后后， 由测量组放出该块段
41、所需的 各种控制线， 包括梁纵轴线、 底板中心线、 端 模板线、 标高控制线等， 作业队根据测 量已放出的控制线再进行详细放样， 包括竖向预应力管道位置、 钢筋位置线以及各预 埋件位置；并报测量组复核，合格后报监理验收。 常见问题及注意事项： 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 21 a.模板拉杆紧固程度不一致或垫片不垫等， 尤其是与已浇混凝土的包边模板， 拉 杆没有加力紧固，导致浇注时侧压力过大错台、爆模等现象发生。 b.模板打磨除锈不到位、拆模太晚，导致混凝土表面颜色不一致，污染严重。 钢筋 、预应 力管 道及钢 套筒 施工 由于鸭池
42、河特大桥施工期紧张， 加之主梁结构复杂， 且每隔一个块段需安装钢套 筒， 钢套筒加强钢筋也十分复杂， 若按常规工艺进行施工， 施工周期较长。 为加快钢 筋和钢套筒安装时间， 减少块段施工周期， 项目组织了多次讨论， 并结合现场施工场 地情况和塔吊吊装能力， 决定对施工工艺进行优化：腹 板 钢筋、 腹板内纵向预应力管 道和钢套筒以及横隔板钢筋和采用整体吊装的施工工艺进行施工。 图 4-18 主梁钢筋整体吊装 分块示意图 具体施工工艺如下： 拼装场地平整 在 1#、2# 、5#、6# 辅 助墩附近 选择合 适场地 ，对场地 进行平 整，并 进行硬化。 为保证钢筋骨架和钢套筒定位精度， 模拟实际施工
43、状态， 场地坡度按照主梁设计0.5% 纵坡设置。 钢筋施工 对于无索梁段， 没有横隔板， 底板和顶板钢筋采用常规工艺散拼施工， 腹板钢筋 采用整体吊装施工工艺。 钢筋施工顺序如下： 底板钢筋绑扎腹板钢筋吊装 （需提前 在地面拼装场地将4 个腹板钢筋绑扎成整体）顶板钢筋绑扎。 为保证钢筋骨架刚度， 腹板钢筋整体吊装需按照设计变更图纸设置劲性骨架。 腹中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 22 板内纵向预应力管道和竖向预应力提前安放在腹板钢筋内进行粗定位， 待钢筋吊装到 位后再进行精确定位；其余预应力管道按常规工艺进行施工。 对于有索梁段， 底
44、板和顶板钢筋采用常规工艺散拼施工， 腹板钢筋和箱外横隔板 钢筋采用整体吊装施工工艺。 由于外腹板设计有斜拉索锚固钢套筒， 受塔吊吊装能力 限制，需将外腹板分成两次吊装；内腹板及箱外横隔板钢筋一次性整体吊装。 为减少钢套筒在挂篮上的精调定位时间， 地面拼装时， 就需按照实际工况进行测 量定位，整体吊装至挂篮后，再进行复测调整。 为保证钢筋骨架刚度， 腹板钢筋整体吊装需按照设计变更图纸设置劲性骨架。 腹 板内的索导管、 纵向预应力管道和竖向预应力以及横隔板内的横向预应力和钢筋骨架 一起整体吊装；其余预应力管道按常规工艺进行施工。 由于挂篮主桁正对腹板位置， 腹板钢筋吊装时需在每片主桁上设置2 个1
45、0t 的手 拉葫芦进行过渡。 图 4-19 箱外横隔板钢筋整 体 绑扎示意图 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 23 图 4-20 箱外横隔板钢筋整 体吊装示意图 图 4-21 腹板钢筋整体吊装 示意图一 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 24 图 4-22 腹板钢筋整体吊装 示意图二 预应力管道安装 除腹板和箱外横隔板钢筋和钢筋一起整体吊装外， 其余预应力管道均按常规工艺 施工。 预应力管道均采用设置 “井” 字钢筋进行定位， 特别应在管道起弯处进行加密， 以确保预应力管道位置
46、准确。 管道安装、 接长应顺畅， 接头处理严密不漏水漏浆。 在绑扎钢筋和进行混凝土浇 注时要注意对预应力管道的保护，防止电焊烧孔、人员等变形或踩破。 常见问题及注意事项： a.钢筋焊缝长度和厚度不够，搭接长度不够，间距不一致。 b.底板、 顶板上下两层钢筋、 腹板两层钢筋的连接筋 （钩筋） 数量不 够， 导致预 应力张拉时混凝土崩裂。 c.忽视局部加强钢筋，导致局部开裂或者张拉使混凝土崩裂。 d.保护层不规范（或大或小），导致混凝土表面开裂。 e.钢筋保护不当，导致钢筋锈蚀严重，污染已浇混凝土。 f.波纹管接头处理不严密， 在后续工序中没有注意对接头的保护， 造成接头破坏。 如：钢筋施工和混凝
47、土浇注振捣时时接头脱落，导致波纹管堵塞。 g.波纹管定位要采用专用定位钢筋架进行，保证波纹管定位准确、顺直。 h.波纹管在施工中保护不当， 发生变形， 导致 预应力筋穿索困难， 甚至无法穿入。 中交路 桥华 南公 司贵 黔高 速公路 第八 合同 段 主梁 挂篮 悬浇专 项 施工 方案 25 箱梁 砼浇筑 及养 生 工艺： 挂篮砼浇筑严格按设计要求做到连续、 均衡、 对称施工。 砼 由搅拌运输 车运送， 泵送供应。 每 个块段依次对称浇筑底板、 腹板及顶板砼， 一 次浇筑完成。 砼 浇筑按水平分层浇筑，具体步骤为： 第一步，对称浇筑两边箱室底板，在腹板位置将砼浇筑至倒角顶； 第二步，进行底板及各
48、倒角的修理整形； 第三步，分3040cm 每层均匀、对称浇筑腹板和横隔板至上倒角底部； 第四步，均匀、对称浇筑腹板和横隔板上倒角至其顶部； 第五步，均匀、对称浇筑箱梁顶板，同时做好顶面高程控制、保证横坡和拉毛。 混凝土振捣时，采用快插慢拔的方式，振捣器移动间距不超过作用半径的 1.5 倍， 并与模板保持510cm 的距离， 插入下层混凝土510cm， 每处振捣完毕后边振 动边徐徐提出振动棒， 并避免振动棒碰撞模板、 钢筋及预应力管道； 对每一振捣部位， 必须按照技术规范要求振捣到该部位混凝土密实为止（但要注意不要过振）。 模板及支架： 在砼浇筑过程中， 观测挂篮的下挠情况， 以掌握挂篮变形情况是 否与设计相符合， 同时安排专人对临时锚固状态进行观测， 如有异常要及时进行补救。 施工缝处理： 每个块段砼浇筑完毕后， 砼接合面要及时进行凿毛处理， 在下一 块段砼浇筑前， 表面洒适量水进行湿润， 防止砼接合面出现干缩裂缝。 凿毛时要在梁 体侧面划线进行， 使凿出的砼面上下成一直线， 整齐划一， 保证梁体 外观较好。 箱梁 顶面标高要严格控制
