氧传感器和空燃比传感器

1、或婴幼儿超过150次/分者，称为窦性心动过速。
常见于正常人运动、兴奋、激动、吸烟、饮酒和喝浓茶后。
也可见于发热、休克、贫血、甲亢、心力衰竭及应用阿托品、肾上腺素、麻黄素等。
,如果心率在 160220次/分，常称为阵发性心动过速。
,心率低于60次/分者（一般在40次/分以上），称为窦性心动过缓。
可见于长期从事重体力劳动和运动员；病理性的见于甲状腺机能低下、颅内压增高、阻塞性黄疸、以及洋地黄、奎尼丁或心得安类药物过量或中毒。
,如心率低于40次/分，应考虑有房室传导阻滞。
,心率过快超过160次/分，或低于40次/分，大多见于心脏病病人，病人常有心悸、胸闷、心前区不适，应及早进行详细检查，以便针对病因进行治疗。
,心率測量的方法一,心动电流测量法（心率胸带）,人体每次心跳都会产生心动电流，无线心率胸带就是这样一种可以感应心动电流的仪器。
感应器的极片位于胸带前方两侧，使用者带上胸带后，胸带内的极片采集锻炼者的心动电流波动幅度，再通过无线传输技术发送给心率表转化为便于观察的心跳BPM数值。
其原理和心电图测量原理一致。
这种测量心率方法的另外一个优点是可以在运动中持续测量心率。
缺點就是佩戴不方便。

2、化锆管损坏和导入汽车的带孔护罩等构成，如图一所示。
图一 二氧化锆氧传感器(2) 工作原理氧传感器安装于排气管上，二氧化锆的管内、外表面均涂有薄薄的一层铂，铂既起到电极的作用，又具有催化的作用。
二氧化锆管内侧通大气，并且保持氧浓度不变，外侧直接与氧浓度较低的排气相抵触。
工作时，在排气高温作用下，氧气发生分离，由于锆管内侧氧离子浓度高，外侧氧在两个表面电极有氧浓度差，氧离子就从浓度高的一侧向低的一侧流动，从而产生电动势，所以二氧化锆传感器实际为一种容量较小的化学电池，也称氧浓度差电池。
当混合气稀（空燃比大）时，排气中的氧含量高，传感器元件内、外侧氧浓度差小，氧化锆元件内、外侧两电极之间产生的电压很低（接近于 0V） ；当混合气浓（空燃比小）时，排气中几乎没有氧，传感器内、外侧氧浓度差很大，内、外侧电极之间产生的电压高（约 1V)。
在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一突变，如图二所示。
图二 氧传感器的输出特性二氧化锆管内外涂有铂起催化作用，能使排气中氧气与一氧化碳、碳化氢等发生反应，减少排气中氧含量，使外侧铂表面的氧几乎不存在，提高了传感器的灵敏度。
氧传感器的输出特性与排气温度有关，。

3、最新资料推荐 1. 氧传感器的功用与类型 排气中的氧传感器浓度可以反映空燃比的大小， 所以在电子控制燃油喷射系 统中广泛使用氧传感器。
氧传感器将检测到的氧气浓度反馈给 ECU， ECU 根据此信号判断空燃比是否偏离理论值， 若偏离则调节喷油量， 使空燃比控制在理论允许的范围之内。
常见的氧传感器有二氧化锆。

4、的浓度和排气温度。
只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。
在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。
装用TWC后，发动机的排气温度须在300815之间。
低于300，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815，TWC转换效率下降。
,氧传感器 Oxygen Sensor (O2S),【功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。
【分类】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。
【别名】传感器,氧化锆式氧传感器,氧传感器FLASH动画,氧传感器影片,氧化锆式氧传感器 结构：,工作原理：,当温度较高时，若陶瓷体内（大气）与陶瓷体外（废气）两侧含氧量不同时，氧气发生电离产生氧离子，氧离子从大气侧向废气侧扩散，在锆管两铂电极间产生电压。
,氧化钛式氧传感器,组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等。
原理： 废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大； 废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小。
,氧传感器电路,两个热型氧传感器 两个普通型氧。

5、震层一般由膨胀挚片和钢丝网两种，起到减震、缓解热应力、保温和密封的作用。
,安装位置：在排气消声器前。
,对排气中CO、HC和NO这三种有害物质进行净化处理。
,2、构造：,金属外壳、隔热减振衬垫、载体、涂在载体上催化活性层。
,陶瓷载体特点：易加工、成本低，可以烧结成圆柱形、椭圆形或多边形截面。
,（3）载体：承载催化活性层。
,整体式载体：陶瓷载体（应用广泛）,陶瓷载体结构：蜂窝状，有成千上万个通道（60/cm），蜂窝状提供巨大的催化表面。
,（4）催化活性层：在载体的表面涂覆一层y-AI2O3为中间层（活性层），具有多孔性且极其疏松，表面粗糙使通道实际面积增大7000倍。
中间层内含有活性促进剂。
,中间层：一是增大活性表面，提高氧化和还原反应能力；二是提高催化器的储氧能力。
（影响催化效率）,储氧目的：避免空燃比控制过程中， “”波动时所带来转换效率下降趋势。
,活性层表面上涂覆一层主要有贵金属Pt、Ph催化活性物质。
Pt 加速HC、CO氧化， Ph 加速NO还原，可用Pd替代Pt（昂贵）。
,3、三元催化转换器转换原理,小知识：铂和钯是氧化催化剂，当HC和CO与布满铂、钯的热表面接触时，HC和。

6、论空燃比就显得非常困难。
为了减少有害气体的排出量，近年来，我们引进了可以线性检测空燃比的传感器，代替了以前使用的氧传感器，这就是Air Fuel Ratio (AF) Sensor 。
这种传感器不但能检测出排出气体的浓度高低，同时也可以正确地检测出实际的空燃比状况。
如图2，采用了这种传感器，不但可以控制高精度的空燃比，同时可以大大地减少燃料费用上升以及有害气体的排出。
目前所销售的本田车基本上都采用了这种A/F传感器。
如果参照S/M，就可以判断出哪辆车已经采用了A/F传感器，并且，由于它不像氧传感器是采用电压，而是采用电流检测，因此根据HDS数据清单，就可以识别出是否可以适用于对象车。
,图1 氧传感器的输出特性（转换特性）,图 五线型A/F传感器输出特性(线型特性）,图3 A/F 传感器与氧传感器,四线型 A/F传感器,O2传感器,浓度高,浓度低,浓度高,浓度低,理论空燃比,理论空燃比,Page-3,O2 (Oxygen) 传感器复习首先，在学习A/F传感器前，我们先复习一下氧传感器。
氧传感器的结构如右图3所示，其外侧与排出气接触，而内侧有大气进入。
传感器的中心部位由在筒状氧化锆元。

7、在此实际空燃比数值小、混合气浓的工况下，发动机电脑在两个空燃比传感器铂电极间施加电压，空燃比传感器空气腔内的氧气在空气腔侧铂电极得到电子后被电离变成氧离子，氧离子从空气腔侧铂电极流到尾气侧铂电极。
在尾气侧铂电极，它同穿过空燃比传感器扩散阻力层的未完全燃烧碳氢化合物和一氧化碳发生化学反应，失去电子，从而形成了电流。
由于扩散阻力层的特殊设计，使得碳氢化合物和一氧化碳气体的数量（流过扩散阻力层到达尾气侧铂电极同氧离子发生反应的）正比于尾气中未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳气体的浓度，从而使未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳气体同氧气发生化学反应形成的限制电流（IL）正比于尾气中未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳气体浓度。
图 5是全范围平板型空燃比传感器的输出特性。
从图 5（a）中可以看出，在实际空燃比等于理论空燃比（14.7:1）时，空燃比传感器的输出电流为零。
实际空燃比数值小、混合气浓时，空燃比传感器输出电流为负。
当实际空燃比数值大、混合气稀时，空燃比传感器输出电流为正。
从图 5（b）可以看出空燃比传感器的空燃比检测范围极宽，从 23:1极稀混合气到 11:1极浓混合气范围内都可能检测到，而且空燃比传感器。

8、感器的结构与工作原理,氧传感器可以安装在发动机的排气管上（见图2.56），位于三元催化转化器的前面或后面。
安装在三元催化转化器前面的氧传感器的作用是通过检测废气中氧分子的浓度，让ECM获得可燃混合气浓度的反馈信号，据此对喷油量的控制进行修正，使混合气的空燃比更接近于理论空燃比。
,图2.56 氧传感器的安装位置 1氧传感器（左前） 2进气管 3氧传感器（右前） 4三元催化转化器 5氧传感器（后） 6排气管 7预热式三元催化转换器,氧传感器通常和安装在排气管中段的三元催化反应器一同使用，以保证混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，从而使三元催化反应器能充分发挥其净化作用。
,安装在三元催化转化器后面的氧传感器则用于监测三元催化转化器的工作效率，以保证其能正常发挥作用。
,氧化锆氧传感器内有一个由氧化锆陶瓷体制成的一端封闭不透气的管状体（简称锆管，见图2.57）。
锆管的内外表面各自覆盖着一层透气的多孔性薄铂层，作为电极。
锆管内表面电极与空气相通，外表面则与废气接触。
,氧化锆型氧传感器,图2.57 氧传感器的结构 1保护罩 2接线端子 3外壳（接地） 4空气侧铂电。