行车闭塞法自动闭塞

1、1,行车闭塞法河北轨道运输职业技术学院李海霞,内容： 一、行车闭塞法 二、半自动闭塞 三、自动闭塞,2,3,一、行车闭塞法,4,（一）行车闭塞法概述,1.通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。 用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。 不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法，但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过能力的作用。,技规第308条 列车运行是以车站、线路所。

2、 第三章区间自动闭塞基础 区间闭塞技术 1 主要内容： 自动闭塞的特征 自动闭塞的基本原理 自动闭塞的分类 第一节 自动闭塞概述 区间闭塞技术 2 自动闭塞的概念 将 两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段 闭塞分区 ，长度 一般为 12001300m，每个分区的起点设置一个通过信号机进行 防护， 闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。 区间闭塞技术 3 闭塞分区的概念 自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或。

3、1李强学习资料BC BX1X2甲 站 乙 站图 1- 单 线 继 电 器 半 自 动 闭 塞 示 意 图甲 站（ 发 车 站 ）闭 塞 机 乙 站（ 接 车 站 ）闭 塞 机请 求 发 车 信 号自 动 回 执 信 号同 意 接 车 信 号列 车 出 发 信 号到 达 复 原 信 号手 动 控 制 自 动 控 制 列 车 控 制图 1-2 64D型 继 电 半 自 动 闭 塞控 制 台闭 塞 机车 站 联 锁 设 备 闭 塞 电 源轨 道 电 路 闭 塞 电 源轨 道 电 路 控 制 台闭 塞 机车 站 联 锁 设 备外 线 X1外 线 X2图 1-3 64D型 半 自 动 闭 塞 设 备 间 的 联 系 关 系2办 理 闭塞 步 骤1.甲 站请 求 发 车2。

4、停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车办法 路票 附带条件 停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令 LKJ操作 有计划的停基改电 临时停基改电 LKJ在降级状态 LKJ在通常监控状态 LKJ在降级状态 LKJ在通常监控状态 在停基改电起始站的出站信号机前停车后 在停基改电起始站的出站信号机前停车后 按压显示器 键2秒 弹出 非正常行车确认 窗口选择 3 路票 弹出路票输入窗口 按规定输入电话记录号后 按。

5、4.2.2半自动闭塞一、什么叫继电半自动闭塞 ？半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机 ，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式 。继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式 。4.2区间信号自动控制区间信号自动控制区间信号自动控制区间信号自动控制4.2.2半自动闭塞一、什么叫继电半自动闭塞 ？半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机 ，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式 。继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方。

6、安全教育及设备介绍,人身安全 设备安全 6502电气集中联锁 微机联锁 地面光电站场,双线自动闭塞接发列车作业,6502电气集中联锁控制台盘面布置,按钮：分布在三个区域共分为七类 表示灯：分为两类,按钮：,办理进路按钮 单独操纵道岔按钮 办理各种解锁按钮 办理引导接车按钮 接通表示灯按钮 切断报警按钮 电源切换和调压按钮,表示灯：,一、反映进路、道岔、信号机的状况 光带 道岔表示灯 信号复示器 二、表示操作手续完成情况 按钮表示灯 排列进路表示灯 解锁进路表示灯 开放引导信号表示灯,含义,双线自动闭塞接发列车作业-既在采用双线自动闭。

7、第一节 改变运行方向的办理第二节 改变运行方向电路工作原理,第五章 自动闭塞改变运行方向电路,双线单向自动闭塞区段，由于每条线路上只允许一个方向列车运行，故只需要防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。 单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。,为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机和车站联锁设备之间建立一定的联锁关系。 只允许列车按所建立的运行方向依靠通过信号机的显示来运行。,如准许上行方向的列车。

8、教 案 续 页教学程序及讲授提纲或讲稿 方法手段 时间任务二 行车闭塞法1.行车闭塞法的概述（1）行车闭塞法概念为了安全、准确、迅速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制轨道车辆的运行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。（2）行车闭塞法作用控制轨道车辆与轨道车辆之间保持一定安全距离，以保证轨道车辆安全运行。（3）区间行车组织的基本方法为了保证轨道车辆的安全运行，就得设法把两轨道车辆分开。到目前为止，普遍采用。

9、苏家屯机务段 教育科 2012年 7月 Page: /11 1 技规 第 316条讲解 苏家屯机务段 教育科 2012年 7月 Page: /11 2事故案例 事故概况： 2005年 7月 31日 ， 沈阳机务段 SS9型 0089号机车 ， 担当 K127次旅客列车 ，运行至新城子 -新台子间时 ， 列车以 73km/h的速度通过显示黄灯的 4305号通过信号机后 ， 司机 擅自解锁监控装置 ， 操纵列车闯过显示红灯的 4321号信号机 ， 并在 4333号通过信号机故障显示红灯的情况下 ， 又盲目解锁监控装置 ， 以 78km/h速度越过该信号机 ， 与前行的 33219次货物列车发生追尾 ， 造成机车爬上 33219次列车。

10、64D半自动闭塞原理演示,64D半自动闭塞原理演示首页,退出,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,请求发车,首页,退出,下张,上张,甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,首页,退出,下张,上张,闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）,甲站ZDJ吸起后，利用第四组前接点构通甲站XZJ的励磁电路，同时构通C4充电回路。,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,首页,退出,下张,上张,甲站XZJ吸起后，利用其自身。

11、曹妃甸站站间闭塞方式为计轴叠加 64D 型半自动闭塞模式，平时使用计轴设备，采用站间自动闭塞方式，计轴设备故障或维修时采用 64D 型半自动闭塞。半自动闭塞与站间自动闭塞可以互相切换。以曹妃甸北站至曹妃甸站为例介绍电路原理。闭塞方式切换办法，由站间自动闭塞切换为半自动闭塞，两站值班员电话联系确认区间空闲，未办理闭塞，两站同时按下 JTZA,JTZAJ 吸起，JTZJ 吸起，JSYJ 落下，即转换为半自动闭塞方式。由半自动闭塞切换为站间自动闭塞，计轴设备恢复后，两站值班员人工确认区间空闲，未办理闭塞，同时按下计轴复零按钮（13 秒。

12、1. 目前我国自动闭塞制式一般采用三显示、四显示信号制度。三显示自动闭塞，其特征为：通过信号机具有 3 种显示；能预告列车前方 2 个闭塞分区状态 ；分 2 个速度等级，一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。三显示自动闭塞中，黄灯是注意信号，表示运行前方有一个闭塞分区空闲，一个闭塞分区的长度能满足从规定速度到零的制动距离，可以越过黄灯后再开始制动。四显示自动闭塞，其特征为：通过信号机具有 4 种显示；能预告列车前方 3 个闭塞分区状态 ；分 3 个速度等级，2 个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。四。

13、自动闭塞单项试验表 西电信联6站名： 年 月 日 前方有车占用 前方一区间空闲 前方二区间空闲 前方三区间空闲接收 发送 接收 发送 接收 发送 接收 发送信号机名 称显示灯丝转换灯丝双断载频低频载频低频显示灯丝转换灯丝双断载频低频载频低频显示灯丝转换灯丝双断载频低频载频低频显示灯丝转换灯丝双断载频低频载频低频红灯转移操作人: 监护人： 联锁负责人： 注：本表适应于自动闭塞区间信号点各种施工后核对信号显示及机车信号的联锁试验。画表示正确，表示不正确，表示工作项目不检查此条件。。

14、ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞原理,汇报人：王宇,主 要 内 容第一章 区段原理图第二章 设备结构、使用及原理说明,第一章 区段原理图及设备结构、原理说明,一、ZPW2000A主要特点1、UM71无绝缘轨道电路的国产化实现全程断轨检查，小轨死区段小SPT-P内屏蔽数字电缆发送N1冗余，接收双机并联接收器、发送器对4种频率通用,2、是一种移频轨道电路3、区间通过电气绝缘实现轨道区段隔离，站内与区间处采用机械绝缘与空芯线圈隔离4、区间采用了4显示自动闭塞,ZPW-2000A轨道电路可以理解为一送双受区段。 主轨受：从轨出1测出主轨道的信号达到可靠工作。

15、行车有关规章-2.行车闭塞法,湖南铁路科技职业技术学院 罗新剑,2.行车闭塞法,主要内容 2.1行车闭塞法概述 2.2半自动闭塞 2.3自动闭塞 2.4电话闭塞 2.5电话中断时的行车,2.1行车闭塞法概述,我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分区为列车运行的空间间隔。 通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔，一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。 用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。 不同的行车闭塞设备形成了不同。

16、自动闭塞原理,穆中华 郑州铁路职业技术学院,什么是区间？什么是闭塞？,区间：两个车站之间的铁路线路闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞,实现区间闭塞的制式有哪些？,人工闭塞（路签路牌、 电话闭塞） 半自动闭塞 自动闭塞 移动闭塞,根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法,它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的,不需要人工操纵,故称为自动闭塞。,自动闭塞,一个区间划分为若干小段,通过信号机, 、提高了。

17、自动闭塞,李辉2019年11月19日,一、自动闭塞的概念,1）基本概念根据列车的运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。,采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作用。,图1-。

18、1双线自动闭塞一、自动闭塞概述自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区。在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。在整个闭塞区段，各闭塞分区都装有轨道电路。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间开行多列相互追踪运行的列车，并有。