1、1双线自动闭塞一、自动闭塞概述自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区。在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。在整个闭塞区段，各闭塞分区都装有轨道电路。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间开行多列相互追踪运行的列车，并有必要的空间间隔，既保证了行车安全又提高了区间通过能力。1.自动闭塞和半自动闭塞相比，有以下优点：（1
2、）由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。（2）由于不需要办理闭塞手续（进行预告即可，列车到达邻站不需报点） ，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。（3） 由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。（4）自动闭塞与半自动闭塞和自动站间闭塞在部分设备故障或特殊2情况下行车的最大不同，就是不许停止基本闭塞法，采用一些特殊的方式发出列车，进入区间后按自动闭塞方式行车，提高运输效率。2.自动闭塞分类（一）自动闭塞按行车组织可分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞
3、和双线双向自动闭塞。在单线区段，既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行，在线路两侧都要装设通过信号机，这种自动闭塞称为单线双向自动闭塞。在双线区段，以多采用列车单方向运行的方式，即一条线路只允许上行列车运行，而另一条线路只允许下行列车运行。为此，对于每条线路仅在一侧设通过信号机，这样的自动闭塞称为双线单向自动闭塞（反方向无进站信号机，设置站界标） 。为了充分发挥铁路线路的运输能力，在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车，这样的自动闭塞称为双线双向自动闭塞（反方向设进站信号机，无预告信号机，在距进站信号机 900m、1000m、1100m 处安设预告标） 。单线和双线的双向
4、自动闭塞，为了防止两列车的正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只有需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。（二）按通过信号机的显示制式可分为三显示和四显示自动闭塞。三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示（红、黄、绿） ，能预告列3车运行前方两个闭塞分区的状态。四显示自动闭塞在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄色显示。它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。二、四显示区段显示方式及显示意义：1.一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，
5、表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。2.一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。3.一个黄色灯光要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。4.一个红色灯光列车应在该信号机前停车。三、自动闭塞设备使用特点1.自动闭塞区段的车站，控制台上分别有邻近车站的三个闭塞分区占用情况表示，即第一接近、第二接近、第三接近和第一离去、第二离去、第三离去占用表示。车站值班员可以了解列车在邻近闭塞分区的运行情况。当列车进入第一接近或第二接近、第三接近区段时，电铃发出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班员注意，准
6、备接车（车务段规定：当列车压上第三接近轨道电路时，值班员再次确认信号正确后，通知助理值班员：“次接近，道接车” ，助理值班员原语复诵并再次确认信号正确后出场接车） 。2.出站信号机的开放受第一、第二及第三离去占用的限制。车站值班4员在开放出站信号机发出列车前，须确认第一、第二及第三离去分区的空闲情况。当闭塞分区空闲符合列车发车条件后，即可开放出站信号机准备发车。发车站在办理发车前，为了便于接车站做好接车准备，还应向接车站通报列车车次，出发时刻及有关注意事项。在接车站因特殊情况不能接车时，发车站可以及时停止发车，以防止列车在区间停车等待，造成运输堵塞。3.在自动闭塞区段，车站的进站和车站信号机的
7、开放，仍需要车站值班员在控制台上来操作。装有自动按钮的车站，若连续运行通过列车时，可以将进路开通正线并开放出站信号机和进站信号机后，再把控制台上的制动按钮按下，则进站、出站信号机均纳入自动闭塞系统，其作用和各闭塞分区的通过信号机相同。4.在单线自动闭塞区段，列车是双方向运行的，为保持列车运行秩序或不影响某些重要列车的运行，车站值班员发车之前，应得到列车调度员同意。5.无论在双线或单线自动闭塞区段，发车站在办理发车预告后，即确定了列车进入区间的顺序，接车站也应按此顺序做好接车准备。因此在列车预告后因特殊原因不能发出时，必须通知接车站取消发车预告，避免造成后续发出的列车与前次列车混淆，造成接车站接
8、错车等事故的发生；避免接车站为接车做好准备后，却无列车到达，影响接车站的其他作业。四 、列车进入闭塞分区的凭证（一）正常情况：使用自动闭塞法行车时，为出站或通过信号机显示5的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。（二）非正常情况1.四显示双线自动闭塞区段特殊情况行车凭证（技规规定）列车出发情况 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件1.出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（
9、附件 2）监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min 的时间2.出站信号机故障发出列车3.由未设出站信号机的线路上发车4.超长列车头部越过出站信号机发车1. 督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，不表示时为为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于 10min 的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行5.发车进路信号机发生故障时发出列车6.超长列车头
10、部越过发车进路信号机发车绿色许可证（附件 2）确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一架通过信号机按其显示的要求执行7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光与临站车站值班员及本站信号员联系8.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出站信号机的绿色灯光1.区间占用表示灯表示区间空闲 2. 双线反方反方向发车进路表示器显示一个白色灯光6出列车 向行车的调度命令行规规定，自动闭塞区段进路和出站信号机连续故障停止使用，应在调度命令中注明名称（指信号机） ，填发一张绿色许可证，交给司机自动闭塞区间停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的情况（1）基本闭塞设备发生故障（自动闭塞
11、区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；如反方向行车出站信号机故障等。（2）发出由区间返回的列车或发出挂有由区间返回后部补机的列车时。（3）正方向首列发车时，根据 行车日志 查明区间已空闲，并取得接车站承认后，在发车进路准备妥当后，方可填写路票。后续列车，根据收到的前次发出电话记录号码，在发车进路准备妥当，即可填写路票。反方向行车使用路票时，应在路票加盖“反方向行车”章。越出站界调车的办理越出站界调车时，双线区间正方向必须第一闭塞分区空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机，方可出站调车。 行规规定：双线自动闭塞区间禁止反方向越出
12、站界调车。2.行规对改变列车运行方向的规定第 59 条 双线改按单线或双线反方向的行车办法因调整列车运行，线路故障，封锁施工等非凡情况需组织列车反方向运行或改按单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：7（1）必须取得调度指挥中心经理（副）同意，方可发布调度命令。（2）相邻两站每次办理列车闭塞前，确认区间空闲。（3）在组织列车反方向运行期间，相邻两站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。（4）列车反方向运行时，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光） ，进站时，按反方向
13、进站信号机的显示行车。（5）如闭塞设备发生故障，可改按电话闭塞法行车。自动闭塞通过信号机显示停车、灯光熄灭时的行车办法（技规规定）自动闭塞区间通过信号机显示停车（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员） ，通知不到时，鸣笛一长声。等候2min，该信号机仍未显示进行的信号信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过 20km/h，运行到次一信号通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示
14、停车时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。8装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号机显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。五、车务段一些规定（一）占线板的填记办法接车站在接第一列列车时，助理值班员按 TB/T1500.2-2009 接车作业岗位作业技术要求（1）项，复诵：“X（次）开过来（了） ，X 道停车（通过或到开） ”，将该列车车次填写到相应股道的车次栏内；续行列车开车后，复诵：“X（次）开过来（了） ，X 道停
15、车（通过或到开） ”，将该列车车次填写到相应股道的第二车次栏内，以此类推；在第一列列车通过车站并出清后，将续行列车车次倒入相应股道车次前一栏内，以此类推。如遇需填写尾号时，接入两个列车时在尾号前写明该列车车次。XX 车站对下行列车在接受预告，确定接车线后填写占线板。（二） 值班员交接班簿填写补充规定1.计数器栏：自动闭塞方向填记 S（X）总辅助按钮、S（X）N 总辅助按钮计数器号码；半自动闭塞方向填记事故按钮计数器号码。2.股道占用情况栏：确定接车线的列车均必须记录，车次间用“/”号隔开。3.列车运行情况栏：（1）自动闭塞区间按上下行线分别填记；（2）对既没有列车占用又没有预告，接车方向填写“
16、区间空闲” ，发车方向填写“第一分区空闲” ；（3）在区间没有列车，接受预告后及发车预告后，均需填写9“（次）预告” ；（4）接车时填记邻站发出的第一列车运行情况，如“次未接近” ，后面追踪列车进入区间有几列，在其后写续行列车数并用括号括住，如“XX（次）未接进（2） ”；发车时填记本站最后发出一列车运行情况，如“次预告”或“次未到” ；（5）由本站发出最后的列车未出清第一离去区段时，填写“（次）发出” ；（6）列车压上第二接近区段不允许进行交接班；（7）反方向行车时，按原方式填写，但在车次后标记“（ 反方向） ”，以区别车次；（8）其他事项填写方式执行原规定。（三）接车出场时机当列车压上第三
17、接近轨道电路时，值班员再次确认信号正确后，通知助理值班员：“X 次接近，X 道接车” ，助理值班员原语复诵并再次确认信号正确后出场接车。（四）车机联控用语补充规定如发车端有两个及其以上列车运行方向，发车（或列车通过）时，应在联控用语后增加“去 X（站）方向” 。例， “XX 次，X 道出站信号好了” ；“XX 次，X 道发车，去 X（站）方向” ；“XX 次，X 站 X 道通过,去X（站）方向” 。（五）相关按钮使用规定使用总辅助按钮严格执行技规181 条、 行规第 13 条之规定；10接车辅助按钮、发车辅助按钮、允许改方等按钮使用时严格执行行规第 13 条之规定。破封使用按钮时（含计算机联锁
18、输入密码使用的按钮） ，须将破封原因登记于行车设备检查登记簿内，同时登记计数器号码，使用后及时通知信号工区。有信号值班人员的车站及时到现场确认、加封；无信号值班人员的车站由信号人员根据巡视周期执行。破封使用辅助按钮改变列车运行方向时。必须由车站值班员（信号员）亲自使用。六 、 行规对自动闭塞的其他规定：（一）第 91 条 自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援的补充规定（技规第 302 条）利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：1.后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。2.列车调度员得知区间请求救援后，不准再向该区间放行列车。 3.列车调度员可用列车无线调度通信设备
19、向该区间两端站、后续列车司机发布调度命令。条件不具备时，列车调度员可通过车站值班员向后续列车司机转达调度命令。使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时，必须具备良好转接设备和通信记录装置。机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手帐。4.列车在区间摘机的处理，按有关规定做好防溜防护工作。（二）第 94 条 自动闭塞区段施工路用列车跟随列车进入区间的行车办法111.自动闭塞区段有计划的施工（含接触网检修）时，施工列车可跟随进入区间的最后一列货物列车按正常追踪方式进入区间，待前行列车到前方站后，再封锁区间进行作业。2.施工列车在前行列车未到达前方站前，按自动闭塞法行车，到达
20、施工地点后停车待命。接到封锁区间的调度命令后，方准开始作业。 3.施工列车必须具备良好的列车无线调度通信设备。车站通信记录装置故障时，不准按追踪办理。（三）第 95 条 自动闭塞区间停电恢复的处理办法1.区间未占用，区间轨道电路无故障，区间监督表示灯亮红灯时，将站内白光带区段进行故障解锁，延时 13 秒待区间监督灯自动熄灭后，按正常情况办理接发列车。2.如果区间内某闭塞分区有车占用，停电恢复后，必须待区间内列车到达对方站，延时 9 秒电路恢复正常，按正常情况接发列车。3.如果单线区间内某闭塞分区故障，停电恢复后，发第一列车时，两站值班员确认区间空闲，列车凭绿色许可证发车。待前列出清第一离去，可
21、正常开放后发列车的出站信号.无论接发车：进路准备能利用现有用现有设备，如排列调车进路，单操道岔，不能通过设备必须人工准备，严格执行“双人双岗” 。进路准备好，必须再次确认（能从设备确认通过设备，如，利用接通光带；不能时，现场确认）12接车分两种情况：1.进站信号机故障，控制台停电，人工引导接车。2.道岔、轨道电路故障，开放引导接车，进路锁闭一种是直接开放引导信号；另一种通过引导总锁闭。发车主要是闭塞设备、道岔、轨道电路故障等情况，把住进路、信号、凭证关。（二）站内信号、联锁设备停电发车作业关键程序1、确认站内停电，报告列车调度员。2、通知有关部门及有关人员，并在行车设备检查登记簿 内登记。3、
22、向接车站预告，并听取复诵。4、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。5、按规定下达准备接车进路的命令；二人互检或一人二次检查确认进路正确后汇报。6、根据行车日志 确认前次列车发出后不少于 10min 或接到列车到达邻站的通知。7、核对车次，填写绿色许可证及监督器故障通知书。8、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。 9、列车起动，向接车站报点。（三）进路上的道岔区段轨道电路故障或道岔失去表示接车作业关键程序131、接受发车预告，确定接车线。2、确认 X 道岔区段出现红光带或 X 道岔失去表示，报告列车调度员，抄收使用引导
23、信号接车的调度命令。3、通知有关部门及有关人员，并在行车设备检查登记簿 内登记。4、指示胜任人员检查红光带区段或失去表示的道岔，并听取“此区段无异状、机车车辆占用和障碍物”的汇报。4、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。5、按规定下达准备接车进路的命令；二人互检或一人二次检查确认进路正确后汇报（从控制台上无法确认的，先把进路上的其他道岔单操至所需位置并单锁故障道岔，再指示胜任上人员准备接车进路和确认进路） 。6、复诵发车站开车通知，采用引导总锁闭方式或引导进路锁闭开放引导信号并确认。7、亲自或通过有关人员确认列车整列到达后，填写行车设备检查登记簿 ，按规定操作规程解锁进路。（四）进路上的道岔区
24、段轨道电路故障或道岔失去表示发车作业关键程序1、确认 X 道岔区段出现红光带或 X 道岔失去表示，报告列车调度员2、通知有关部门及有关人员，并在行车设备检查登记簿 内登记。3、检查确认故障区段 指示胜任人员检查红光带区段或失去表示的道14岔，并听取“此区段无异状、机车车辆占用和障碍物”的汇报。4、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。5、按规定下达准备发车进路的命令；二人互检或一人二次检查确认进路正确后汇报（从控制台上无法确认的，先把进路上的其他道岔单操至所需位置并单锁故障道岔，再指示胜任上人员准备接车进路和确认进路） 。6、根据监督器表示两个或第一闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过时必须为两个
25、闭塞分区空闲） 。7、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。 8、列车起动，向接车站报点。（五）区间两架及其以上通过信号机故障接车作业关键程序1、根据司机或其他相关人员关于两架及其以上通过信号机的故障报告，报告列车调度员，抄收停基改电的调度命令。2、通知工、电部门及有关人员，并在行车设备检查登记簿登记 内登记，并听取工、电人员报告，按规定登记并签字。3、听取发车站请求闭塞；根据行车日志 及各种行车表示牌确认区间空闲，核对车次、时刻、命令和指示，发出同意接车的电话记录号码，揭示区间占用表示牌。4、确定接车线；复诵发车站开
26、车通知。5、确认接车线路空闲，停止影响进路的调车作业，并听取汇报。6、按正常开放 道进站（通过）信号，并二人确认进路、信号正确。157、监视列车运行，确认列车进入接车线并整列到达，收回路票注销。8、向发车站发出电话记录号码，填写行车日志 ，揭下“区间占用”表示牌。（六）区间两架及其以上通过信号机故障发车作业关键程序1、根据司机或其他人员关于两架及其以上通过信号机的故障报告；报告列车调度员，抄收停基改电的调度命令。2、通知工、电部门及有关人员，并在行车设备检查登记簿登记 内登记，并听取工、电人员报告，按规定登记并签字。3、根据行车日志 及各种行车表示牌确认区间空闲，核对车次、时刻、命令和指示，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，揭示区间占用表示牌。4、停止影响进路的调车作业，并听取汇报。5、单操单锁道岔或排列调车进路准备进路，并二人确认发车进路正确。6、核对区间、车次、号码，调度命令无误后，填写路票。7、核对行车凭证正确后，有关人员再次确认进路正确；与司机核对凭证无误后交付司机，发车条件完备后，并按规定显示信号发车。 8、列车起动，向接车站报点。9、复诵并抄收接车站列车到达的电话记录号码，填写行车日志 ，揭下“区间占用”表示牌。16
