汽油机辅助电控系统

1、第二章 汽油机电控燃油喷射系统,第一节 汽油机燃油喷射系统概述 第二节 汽油机电控燃油喷射系统(EFI)的组成与工作原理 第三节 燃油供给系统主要部件结构与工作原理 第四节 空气供给系统主要部件结构与工作原理 第五节 控制系统主要部件结构与工作原理,第一节 汽油机燃油喷射系统概述,汽油喷射系统对发动机混合气的配制与化油器不一样,它是以直接与间接测出的空气量信号为基础,计算出发动机燃烧必需的汽油量,通过喷油阀的开启给发动机提供适量的燃料,控制精通的空燃比。,一、电控燃油喷射系统的分类 二、电控汽油喷射发动机的优点,一、电控。

2、2005年6月,第一节 电控燃油喷射系统的概述 第二节 电控燃油喷射系统的功能 第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理 第四节 空气供给系统主要元件的构造与检修 第五节 燃油供给系统主要元件的构造与维修 第六节 控制系统主要元件的构造与检修,第二章 汽油机电控燃油喷射系统,2005年6月,一、汽油喷射系统的发展二、电控燃油喷射系统的优点三、电控喷射系统的类型,第一节 电控燃油喷射系统的概述,2005年6月,20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了。

3、2.汽油机电控燃油喷射系统,简述汽油机电控燃油喷射系统的组成,汽油机电控燃油喷射系统答案,汽油机电控燃油喷射系统组成,汽油机电控燃油喷射系统,汽油机电控燃油喷射系统的特点,柴油机燃油喷射系统,燃油供给系统的组成,汽油机电控燃油喷射系统的工作。

4、2汽油机电控燃油喷射系统,简述汽油机电控燃油喷射系统的组成,汽油机电控燃油喷射系统答案,汽油机电控燃油喷射系统组成,汽油机电控燃油喷射系统,汽油机电控燃油喷射系统的特点,柴油机燃油喷射系统,燃油供给系统的组成,汽油机电控燃油喷射系统的工作原。

5、汽油机电控点火系统aaa,汽油机电控点火系统,汽油机电控点火系统的控制包括,汽油机电控点火系统的控制,项目三汽油机电控点火系统试题答案,汽油机电控点火系统的工作原理,汽油机点火系统组成,汽油机点火系统,二冲程汽油机点火系统,汽油机点火系统的。

6、第2章 汽油机电控系统概述,2.1 汽油机电控系统的基本组成 2.2 汽油机燃油喷射系统的分类 2.3 电控汽油喷射的优点,电控系统的基本组成,2.1.1 发动机电控系统的构成任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。,2.1 发动机电控系统的基本组成,信号输入装置：各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。常用的传感器有：空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、。

7、2005年6月,第一节 电控点火系统的功能 第二节 点火系统的组成与工作原理第三节 电控点火系统主要元件的构造与维修,第三章 汽油机电控点火系统,2005年6月,第一节 电控点火系统的功能,一、点火提前角的控制二、通电时间的控制三、爆燃的控制,2005年6月,一、点火提前角的控制,1点火提前角对发动机性能的影响2最佳点火提前角确定依据3控制点火提前角的基本方法4点火提前角的修正,2005年6月,1点火提前角对发动机性能的影响,点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混。

8、发动机匹配简介,技术研究院,发动机匹配简介,一、所需资源 二、匹配工作和管理系统 三、匹配工作主要内容,所需资源,1、发动机性能台架 2、排放转鼓试验台 3、低温转鼓试验台 4、高温转鼓试验台 5、标定专用工具 6、试车道,匹配工作和管理系统,一.发动机匹配工作的目标 二.发动机管理系统（EMS） 三.发动机匹配工作 四. 发动机匹配的标准流程,发动机匹配工作的目标,1.通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性 能，在保证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。 2.通过对发动机在车辆。

9、第三章习题一、填空题1.点火提前角的修正方法有_ 和 _两种方法。2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由_来控制的。3.点火线圈初级电路的接通时间取决于_和 _。4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_。5.电控点火系统一般由_、 _ 、 _ 、 _、点火线圈、分电器、火花塞等组成。6.电源一般是由蓄电池和_共同组成。 7._是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_。8.电感式爆燃传感器主要由_ 、 _ 、 _及外壳等组成。9.电感式爆燃传感器利用_原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_原理检测发动机爆燃。10.对应发动机每一工。

10、 汽车发动机电控技术教案1第二章 汽油机电控燃油喷射系统课程名称 汽车发动机电控技术课程性质 理论课任课教师 职 称总学时：26 学时讲课：14.5 学时实习：11.5 学时授课对象 专业 年 班级 教学目的和要 求掌握电控燃油喷射系统的组成及其功能；了解喷射系统的类型；掌握燃油系统、空气供给系统、控制系统的主要元件的构造与维修。教学重点和难 点教学重点：电控燃油喷射的功能；电控燃油喷射系统的组成与基本原理；燃油供给系、控制系统的组成与基本原理及主要元件的构造与检修。教学难点：控制系统主要元件的基本原理与检修。教学进程第。

11、第一节 电控燃油喷射系统的概述 第二节 电控燃油喷射系统的功能 第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理 第四节 空气供给系统主要元件的构造与检修 第五节 燃油供给系统主要元件的构造与维修 第六节 控制系统主要元件的构造与检修,第二章 汽油机电控燃油喷射系统,一、汽油喷射系统的发展二、电控燃油喷射系统的优点三、电控喷射系统的类型,第一节 电控燃油喷射系统的发展,一、20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 二、20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统。

12、实验一 电喷汽油机电控系统实验时间：3 月 11 日实验项目性质：验证性实验计划学时：2 学时一、实验目的1.掌握电喷汽油机电控系统中的各个主要组成部分及功能；2.掌握电喷汽油机电控系统的数据流的读取和分析；3.了解电喷汽油机电控系统中的常见故障的诊断排除。二、实验设备时代超人电控发动机试验台；汽车解码器；万用表三、实验方法及步骤1. 认识电喷汽油机电控系统的组成电控系统由三大部分组成：传感器、电控单元、执行器。（1）分别在试验台上指出各个传感器，它们包括：空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器、冷却液温度传感器。

13、汽油机电控点火系统,发动机拆装实训报告,变速器拆装实验报告,液压与气压传动第三版,EGR闭环控制方法,汽油机电控点火系统的控制包括,汽油机电控点火系统的控制,项目三汽油机电控点火系统试题答案,汽油机电控点火系统的工作原理,汽油机点火系统组成。

14、 文章正文：五、电控发动机常见故障及其表现电控发动机常见故障及其表现如表 1-13 所示。表 1-13 电控发动机常见故障及其表现故障现象 故障原因起动困难 如起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等；点火系统不良，高压火花不正常；燃油泵供油不足、油路堵塞等；冷起动喷油器及其控制回路不良；怠速补偿系统不良；点火时间不当；过早或过晚；水温传感器不良；进气系统严重漏气，混合气太稀；电插头松动不牢，元件不工作怠速不稳 进气系统漏气，使混合气过稀；冷起动喷油器漏油；辅助空气阀工作不正常；怠速调整不当；各缸喷。

15、 汽车发动机电控技术教案1第四章 汽油机辅助控制系统课程名称 汽车发动机电控技术课程性质 理论课任课教师 职 称总学时：16 学时讲课：10 学时实习：6 学时授课对象 专业 年 班级 教学目的和要 求了解实效保护系统、自诊断系统和应急备用系统；掌握怠速速控制系统、进气控制系统的原理和检测；掌握 EVAP、EGR 控制系统的工作原理及检修；教学重点和难 点重点：怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统以巡航控制系统的功能、控制原理及主要元件的构造与检修。难点：怠速控制系统的控制原理。教学进程第 次课第 1 次课第 2 次课第 3 次课。

16、第五章 汽油机辅助电控系统,第一节 怠速控制（ISC）,怠速转速过高，会增加燃油消耗量。因此，怠速转速应尽可能低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，考虑所有怠速使用条件下，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速的变化，使发动机怠速不稳甚至会引起熄火现象。,怠速时，节气门处于关闭状态，空气通过节气门缝隙及旁通节气门的怠速调节通道进入发动机，由空气流量计（或进气歧管压力传感器）检测该进气量，并根据转速及其它修正信号控制喷油量，使转矩与。

17、第四章汽油机辅助电控系统,第一节怠速控制系统第二节排放控制系统第三节进气控制系统第四节巡航控制系统与电控节气门第五节故障自诊断系统第六节失效保护与备用系统,第一节怠速控制系统,一、怠速控制系统的功能与组成二、节气门直动式怠速控制器三、步进电动机型怠速控制阀四、旋转电磁阀型怠速控制阀五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀六、开关型怠速控制阀,一、怠速控制系统的组成与功能,1、怠速控制系统的功能： 用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。2、怠速控制系统的组成： 如图，主要。

18、第八章 汽油机辅助电控系统第一节 怠速控制（ISC）怠速转速过高，会增加燃油消耗量。因此，怠速转速应尽可能低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，考虑所有怠速使用条件下，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速的变化，使发动机怠速不稳甚至会引起熄火现象。通常发动机输出动力时，其转速是由驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，调节进气量的方法来实现的。但在怠速时，驾驶员的脚已离开油门踏板，驾驶员要对进气量进行适时调节已不可行，为此在大多数。