汽车再制造

1、机床再制造技术教学大纲一、课程基本信息课程代码 课程性质 专业教育一般课程课程名称 机床再制造技术课程类别 专业方向限选课总学时 开课学期 大四第一学期适用专业考核方式 考试编写人员 制定日期审核人员 审核日期修订人员 修订日期审核人员 审核日期二、教学目的：机床再制造技术是机械设计制造及其自动化专业的专业方向限选课程，它主要培养机床大修、改造及再制造方面的工程技术人才。通过本课程的学习达到的目标：1.掌握机床大修、改造、再制造的基础知识；2 掌握机床拆卸、维修、装配、调试、检验的一般程序及基本操作；3.掌握机。

2、1附件：再制造产品“以旧换再”试点实施方案再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。本方案所指的再制造产品是指境内旧品经过再制造过程并达到再制造要求，重新上市销售的产品。与制造新品相比，再制造可大幅节约能源、原材料和生产成本，降低污染物排放，有利于实现充分利用资源，保护生态环境的目的。“以旧换再” 是指境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。国家牵头选择汽车零部件等再制造产品，通过“ 以旧换再 ”的方式开展。

3、企业代表谈再制造与汽车产业的可持续发展内容摘要： 企业代表谈再制造与汽车产业的可持续发展 马纯济 中国重型汽车集团公司董事长晏 平 玉柴机器集团公司董事长李大开 陕西法士特集团公司董事长何炳光 国家发展改革委环资司巡视员 何炳光：9 方面 36 字方针推动我国再制造产业发展 马纯济：三方面解决道路和车辆的矛盾 马纯济：“丰田事件”是一个非常好的反面教材 马纯济：再制造企业要一头做市场一头做收回 晏平：发动机行业最关心降低汽车的排放和油耗 晏平：再制造从回收到返回一级市场毛利率 20%左右 全文摘要：主持人钟雪泉: 各位记。

4、汽车车身结构分类 - 汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的。

5、1再制造产品认定实施指南关于印发再制造产品认定实施指南的通知工信厅节 2010192 号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门：为加强再制造产品认定管理，明确认定要求，规范认定程序，按照关于印发再制造产品认定管理暂行办法的通知（工信部节2010303 号）要求，我部组织编制了再制造产品认定实施指南（以下简称实施指南）。现印发你们并就认定相关工作通知如下：一、请各地工业和信息化主管部门组织相关企业根据再制造产品认定管理暂行办法和实施指南要求，提出认定申请，并对申报材料进行初始审查，出。

6、发动机再制造技术一、前 言 发动机再制造业在欧美有着 50 年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。据统计全球每年就有 2600 多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占 90%,主要有钢铁、有色金属等。对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的 50%,节能 60%,节材 70。

7、 4 S a P 4 S 3 x r S S V q 5 4 V 5 M 5 p 4 M Z X M l q 8 g f q J y Z M c S M J P 9 8 6 B Z S i T 1 g v B T 1 M S C 4 i 7 g r q r Q E c 4 g r 4 8 S h n i e u T H E S E v g p 9 v H s h n C N m I n h T M。

8、潍柴再制造之路：以集团用户带动散户随着国家“十二五”规划纲要、关于推进再制造产业发展的意见及节能环保产业发展规划的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从 2008 年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。 潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰潍柴。

9、共同点1.采取再制造的原因及步骤：再制造零部件可以节材 70%以上，节能 60%以上，降低成本 50%左右，可使零部件的资源利用率提高到 90%左右。再制造与制造新品相比，可节约成本 50%，节能 60%，节材 70%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低 80%以上，对环境的不良影响与制造新品相比明显降低。原来污浊不堪、锈迹斑斑、行将淘汰的发动机，经过拆解、基础件检测、修复、清洗、总装、整机测试、喷涂包装等一道道工序后焕然一新，修复如初的旧发动机成了一台完全崭新的发动机，唯一的区别是在发动机上要打上“再制造”的标志。旧机回。

10、国内外再制造的新发展及未来趋势摘 要：再制造是维修发展的高级阶段，是先进制造的重要组成，是废旧产品高技术修复、改造的产业化；再制造具有“两型社会、五六七”的特征。我国经济社会发展对再制造具有十分迫切的需求，再制造的初步应用也已取得了非常明显的节能减排效果。国际上，美国的再制造体系较完善，近 10 年来，中国的再制造发展迅猛，在再制造的政策法规、产业实践及基础研究方面成绩斐然，已成为世界再制造中心之一。再制造的未来发展可概括为“探索再制造的科学基础、创新再制造的关键技术、制定再制造的行业标准” 。 关键。

11、积极培育再制造产业第 420 期 2010 年 7 月 14 日信息来源：安徽省经济信息中心 经济预测处内容提要：再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，使再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。再制造产业是一个朝阳产业，更是一个新兴产业，是我国建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择，即将步入快速发展阶段。作为全国轻工大省和首批国家技术创新工程试点省份，我省要充分利用现有的资源优势，积极培育再制造产业，争取在绿色经济发展中占领制高点。积极培育再制造产业安徽省经济信息中心预测。

12、激光熔覆技术在汽车再制造领域的应用 及前景 徐素明 孙维汉 武文娟 南京交通职业技术学院汽车工程学院 摘 要： 激光熔覆技术是一种新型的表面工程技术, 目前正尝试应用于汽车零部件的再 制造。结合汽车零部件再制造产业的发展, 对激光熔覆技术进行了简述。对其在 国内外汽车零部件再制造领域的研究与应用现状进行了综述。 进而对激光熔覆技 术进入汽车再制造产业所面临的主要问题进行了总结。 最后指出了该技术在汽车 零部件再制造领域的应用前景。 关键词： 激光熔覆; 汽车; 零部件; 再制造; 作者简介：徐素明 (1974-) , 女, 山东即墨人,。

13、一 、 基 本 简 介通 俗 地 说 ， 再 制 造 （ Remanufacture） 就 是 让 旧 的 机 器 设 备 重 新 焕 发 生命 活 力 的 过 程 。 它 以 旧 的 机 器 设 备 为 毛 坯 (Core)， 采 用 专 门 的 工 艺 和 技 术 ，在 原 有 制 造 的 基 础 上 进 行 一 次 新 的 制 造 ， 而 且 重 新 制 造 出 来 的 产 品 无 论 是 性能 还 是 质 量 都 不 亚 于 原 先 的 新 品 。 科 学 地 说 ， 再 制 造 是 一 种 对 废 旧 产 品 实 施 高 技 术 修 复 和 改 造 的 产 业 ， 它针 对 的 是 损 坏 或 行 将 报 废 的 零 部 件 ， 在 性 能 失 效 分 析 。

14、 再制造技术再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。就是通过一系列工业过程,将废旧产品中不能使用的零部件通过再制造技术修复,主要以先进的表面工程技术为修复手段（即在损伤的零件表面制备一薄层耐磨、耐蚀、抗疲劳的表面涂层） ，使得修复处理后的零部件的性能与寿命期望值达到或高于原零部件的性能与寿命。再制造的内容有在产品设计阶段，要考虑产品的再制。

15、再制造是指以先进的表面工程技术为修复手段，在达到甚至超过与原有新品相同质量和性能的前提下，将废旧设备零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程。装备制造业中，传统的设备全寿命周期是“研制使用报废” ，其物流是一个开环系统；而再制造启动了设备新的寿命周期，即“研制使用报废再使用” ，其物流形成了闭环系统。如图为再制造闭环系统。图 1.1 “研制使用报废再使用”闭环系统。

16、第 23 卷 第 5 期 森 林 工 程 Vol123 No152007 年 9 月 FOREST ENGINEERING Sep. , 2007汽 车 零 部 件 再 制 造 工 艺 研 究李 德 才 1 , 曲 洪 亮 1 , 江 振 伟 2(1. 东 北 林 业 大 学 , 哈 尔 滨 150040 ; 2. 辽 宁 工 学 院 , 辽 宁 锦 州 121007)摘 要 : 再 制 造 一 直 是 人 们 研 究 的 热 点 之 一 。 根 据 当 前 汽 车 再 制 造 的 研 究 现 状 , 阐 述 了 汽 车 零 部 件 再 制 造的 工 艺 问 题 。 以 逆 向 工 程 的 角 度 , 从 旧 件 检 测 、 旧 件 加 工 (配 备 相 关 设 备 ) 、 工 艺 性 能 评 价 和 质 检 等 过 程。

17、报废汽车零部件再制造,报废汽车五大总成,再制造产业,2017年我国汽车回收量,报废车一般回收价格,汽车零部件再制造,汽车零部件再制造产业,2018汽车零部件100强,废旧汽车零部件再制造,上海锦持汽车零部件再制造有限公司。

18、汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008 年国家发改委公布的 14 家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco 系列、Ford 系列、日系车发电机及起动机，有三菱系。

19、发动机再制造技术一、前 言 发动机再制造业在欧美有着 50 年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。据统计全球每年就有 2600 多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占 90%,主要有钢铁、有色金属等。对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的 50%,节能 60%,节材 70。

20、汽车发动机再制造一再制造的特色再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化。再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的 50，节能 60，节材 70，对环境的不良影响显著降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。可简单概括为：“两型社会” 、 “五六七” 。二发动。