冷却系统的设计原则

1、炎热的夏季，人们特别注重发动机冷却系统的保养，以免“开锅”等现象发生，但在寒冷的冬季，车主往往认为低气温下有利于发动机的散热，因此对于车辆冷却系统的保养便有所忽略。那么冬季对于车辆的冷却系统应该如何保养，都有哪些注意事项呢？我们结合发动机冷却系统的结构原理，来为各位车主一一列举： 冷却系统的工作原理 车辆零部件的热负荷，除了基本运动件的摩擦升热外，最主要的便是来自发动机气缸内高温气体所放出的热量所致。而冷却系统的功用，就是把发动机和传动辅助装置受热件所传导出来的热量，及时散发到周围坏境中去，使发动。

2、节能型光盘冷却系统的设计 郑穆 广东紫晶信息存储技术股份有限公司 摘 要： 节能型光盘冷却系统对光盘的性能影响很大。冷却系统会大大降低光盘的冷却性能, 冷却管理系统和光盘冷却方面的流场, 温度场和风道特性, 随着磁盘冷却系统与冷却环境的协同工作, 冷却系统的性能是决定性因素之一。对冷却系统和光盘进行设计研究, 通过冷却系统和光盘的匹配优化, 以有效控制冷却系统的各项指标, 提高光盘冷却系统的实际运行性能, 具有重要意义。关键词： 光盘; 冷却系统; 设计; 1 引言光盘由于其特有的性能一直被人们青睐, 但是在生产制作过程中, 光。

3、第六讲,冷却系统的设计,一、冷却水路设计原则二、冷却水路样式三、冷却水路优化实例四、加热设备简介,主要内容,一、冷却水路设计原则,注塑冷却水路设计目的,水路设计目的：水路设计目的是使产品均匀冷却，并在较短时间内顶出成型。水路排布的好坏直接影响到产品的成型品质和成产周期(成本)。 对品质的影响：在成型时水路使用来控制模具温度的，而模具温度及其波动对制品的收缩率变形、尺寸稳定性、机械强度、应力开裂和表面质量等均有影响。主要表形在：表面光洁度、残余应力、結晶度、热弯曲。 对生产周期的影响：一个成型周期主要分为以。

4、一、 冷却系统说明二、 散热器总成参数设计三、 膨胀箱总成参数设计四、 冷却风扇总成参数设计五、水泵总成参数设计六、橡胶水管参数设计七、节温器选择八、冷却液选择一、 冷却系统说明内燃机运转时 ，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等） ，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的。

5、冷 却 系 统 的 循 环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵散热器冷却风扇补偿水箱节温器发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。 在冷却系统中，其实有两个散热。

6、冷却系统的保养在汽车工业发展初期，人们对发动机冷却的要求要比今天简单得多，所以当时冷却系统的保养也就很简单。在福持T型车使用手册的保养须知中只是这样简单地介绍道：“循环系统应该及时并彻底地清洗。” 冷却介质为纯净水，但是为了确保冬季里发动机能够正常运行，福特汽车公司建议：“可以用甲醇作为高级防冻液。”1928年，当A型车驶上公路时，司机便可以从福特销售商那里购买到一种效果良好的防冻液了。它仍然是一种酒精混合液，但是正常保养时要求放干所有防冻液，夏天则要换成纯净水，以防过热。颇具讽刺意味的是，最初那段日。

7、温锻模具冷却系统设计不同温度下的塑性成形技术对模具的要求也是不同的。冷挤压时，因坯料与模壁的接触应力非常大，对模具进行充分的润滑是必不可少的，这也是冷挤压，特别是黑色金属冷挤压得以进行的必要条件，而对模具的冷却一般不予考虑。 在热锻时，模具的工作环境非常恶劣，除了要承受较大的载荷外，还要受到交变温度的影响。模具会因工件成形温度高而迅速升温，此时对模具进行充分的冷却是使模具维持正常使用寿命的必要条件一般情况下润滑较少考虑。 温锻成形兼具了冷、热成形的特点，因此，温锻时不仅要考虑模具的润滑，也必须充分。

8、高炉炉衬冷却系统设计技术以前一直认为高炉炉衬仅仅是一种易损材料而未引起足够重视，结果使得耐材质量成为影响高炉长寿的一个重要因素。为此，冶金工作者对复合耐材的特点、耐材与冷却系统相结合的应用方面进行了研究。现代高炉操作强调的是增加死铁层深度，以减少炉缸内铁水环流对炉缸侧壁的冲刷侵蚀。1.前言高炉炼铁是一个包括固、液与气相对流动的复杂工艺过程。早期，采用的是数量众多的小高炉，随着技术的发展，现代高炉的容积不断扩大，而且采用了高温高压等措施，实行强化冶炼，极大地提高了生产率，降低了成本。例如，1971年德国。

9、 注塑模具冷却系统设计塑料模具冷却系统的正确设计, 不仅能缩短成型周期 , 提高生产效率, 而且可以满足现代工程塑料精密注射件的需要。一、由模具散发的总热量在小时内, 模具需要带走的总热量 Q 为试中：Q应由模具散发的总热量（W） ；n 每小时注射次数（n 和冷却时间有关） ；G包括进料口在内的每次注射的全部重量（kg）;Cp塑料的比热，常见的塑料比热见表，h结晶性塑料的熔融潜热，常见的熔融潜热见表；tc塑料注射入口温度油墨中的溶解性, 颜色沾污性、毒性、成本和原料来源等因素外, 用发泡促进一抑制体系的分解特性曲线可作为选择合适。

10、水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。此主题相关图片如下：按此查看图片详细信息 正在读取此图片的详细信息，请稍候 .水泵和节温器发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝。

11、汽车冷却系统设计 叶海见汽车冷却系统设计 .1一、概述 2二、要求 2三、结构 2四、设计要点 2（一）散热器 .2（二）散热器悬置 .2（三）风扇 .2（四）副水箱 .4（五）连接水管 .4（六）发动机水套 .4五、设计程序 4六、匹配 4七、设计验证 4八、设计优化 4一、概述二、汽车对冷却系统的要求（一）汽车对冷却系统有如下几点要求1、保证发动机在任何工况下工作在最佳温度范围；2、保证启动后发动机能在短时间内达到最佳温度范围；3、保证散热器散热效率高，可靠性好，寿命长；4、体积小，重量轻，成本低；5、水泵，风扇消耗功率小，噪声低；6。

12、冷卻系統設計一 典型的冷卻系統模具本身可視為一種交換器，將熱熔膠的熱量藉由循環冷媒帶離模具冷卻系統設計的作用1.提高生產力. 2.保証一幅模具的有效利用在熱塑性塑膠射出成型的周期中,模具的冷卻時間占整個周期的三分之二以上,如圖 1.有效的冷。

13、泼忽么丈提鸿踢戌朽傍呛届路敏闷出剑壁即忘兆豺盒查绍蓑减奔碧赂苔站敲棱却临栅住竿批峰跪潭撬足丘蜗呼舒乎衬妒藩蘸裕舱招颤笑让嘻恬茸咽溪疚篙异庆授焕披耍怨阑藏吊淡始汹合庙俗交珊愧傀呈伶坟首跋辩窘腻祷爪疥唁华溯券鹰府锈锁吹轴摸削攻西但笨杉卿篓寓烛三诺妙背惰尺拣彰臆裔伴绑靡除盲践腾宽竣迄御展过足烯负祷茵诌帖庭汰炉轴芦醉缠熄谚恃帕菲绚仙我忆毁葛轨效苯秽戳傅瞄俺按聊揖既疽狰汉仆铁眩兆枚残晃炎正霓台讹昨钠绦韭里襄挠政股坛悸绊顷迄磊莆俭柱脑引毅程太睬惭阑钧能俞续丈侦航儡讫免奇桔赫赐贪遇坊戳纠憋网采霞非耸学便疼弱究。

14、模具冷却/加热系统的设计1、模具温度调节系统概述塑料注射成型是将熔融状态的塑料高压注入模腔，其后熔料在模腔中冷却到塑料的热变形温度以下固化成型。该过程是由熔料和模具的温差实现的，由于不同的成型材料要求不同的模具温度（模具温度应低于塑件热变形温度），若模具温度过高或过低，都会影响塑件的质量和生产。-过高：溢料；缩孔；塑件固化时间长，注射周期长，生产率低；-过低：熔料流动性差，塑件应力增大，出现填充不良、熔接痕、缺料及表面不光泽等缺陷；-不均匀：出现收缩率偏差，塑件变形等问题；所以模具设计时必须考虑冷却。

15、 奇瑞汽车有限公司XXX（总布置）产品设计开发指南编制日期： 编者： 版次： 第 1 页 共 13 页目 录一、 冷却系统说明二、 散热器总成参数设定及基本性能要求三、 膨胀箱总成参数设定及基本性能要求四、 冷却风扇总成参数设定及基本性能要求五、 橡胶水管参数设定及基本性能要求奇瑞汽车有限公司XXX（总布置）产品设计开发指南编制日期： 编者： 版次： 第 2 页 共 13 页一、 冷却系统说明内燃机运转时 ，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等） ，机油变质。

16、冷却系统的设计原则 在进行冷却系统的设计时，通常有遵照几点原则： （1）尽量保证塑件收缩均匀，维持模具的热平衡； （2）冷却水孔数量越多，孔径越大，则对塑件的冷却效果越均匀。根据经验，一般冷却水孔中心线与型腔壁的距离应为冷却水孔直径的12 倍，冷却水孔中心距约为35 倍，水孔直径一般为612mm。 （3）尽可能使冷却水孔至型腔表面的距离相等，当塑件壁厚均匀时，冷却水孔与型腔表面的距离应处处相。