空客飞机29章_液压系统

1、機 (Fixed-wing Aircraft) 旋翼機(Rotary-wing Aircraft),6,定翼機 主要機翼類型,7,平直前缘和后缘,平直前缘，锥形后缘,锥形前缘，平直后缘,8,9,旋翼機 (Rotary-wing Aircraft),10,11,12,2. 各系统概述,1.1 机体 机身、机翼、尾翼作为一个整体统称为机体 1.1.1 机身机身是飞机的核心部件，主要包括驾驶舱、客舱、行李舱几个部分，其内部安装由飞行仪表，各种设备，同时还提供飞机其它主要部件的安装支点。
另外，为了防火，飞机发动机与机体、机翼结合部位的连接面 之间设置耐高温的不锈钢板用于防火即防火墙。
单发的防火墙通常位于机身的前部，在发动机与坐舱之间,如：机翼、起落架、发动机等,13,1.1.2 机翼1）左右机翼分别连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身，形成一个完整的受力体。
2）飞行中，气流流过机翼的表面，能够产生一种合力叫升力。
3) 现代飞机通常采用一对机翼单翼。
机翼可以安装于机身的上、中、下部位，分 别称为上、中、下单翼。
民用飞机通常采用下单翼或上单翼。
许多小型飞机的机翼于机身结构。

2、压系统的组成以红捻绒砌铂紊幢扩杖摔熬个某拨舷盖会腐隧裔梯读泻搐紊驮穷批秦记切第三章02飞机液压系统的组成第三章02飞机液压系统的组成（ 1）液压油箱）液压油箱 n 功用功用n 储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失油量需求变化、油量消耗和损失n 油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机）油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机）n 保证供油可靠性，防止气塞保证供油可靠性，防止气塞n 散热散热n 分离油液中空气分离油液中空气n 沉淀油液中杂质沉淀油液中杂质1. 供压部分哮禄栓抒玉渺蛇溅晕腥卸缸倡泌槐铣慕讲士姆腑躺烈殿苟社懂姓腆氛钎楞第三章02飞机液压系统的组成第三章02飞机液压系统的组成n 分类 n 非增压油箱非增压油箱 早期低空飞行飞机早期低空飞行飞机n 增压密封油箱增压密封油箱 现代民航现代民航n 引气增压油箱引气增压油箱 增压组件增压组件 ： （地面）（地面） 人工释压活门人工释压活门 EDP供油接头比供油接头比 EMDP供油供油 高高 供油关断活门供油关断活门 。

3、备用液压系统和动力转换组件（PTU）系统）和液压指示系统等组成液压动力系统。
,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,一、主液压系统 主液压系统包括A系统和B系统。
液压A和B系统独立工作，向飞机系统提供液压动力。
两个系统工作在3000psi 正常压力下，并且两个系统几乎相同。
液压A系统向以下系统提供压力： 动力转换组件马达 左侧反推装置 起落架收放 前轮转弯 备用刹车 副翼 自动驾驶仪A 升降舵 升降舵载荷感觉器 2，4，9和11号飞行扰流板 1，6，7和12号地面扰流板 方向舵,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,液。

4、一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式。
液压系统的传动原理，,5,液压传动原理(续),液压传动原理 液压传动是以液体作为传递能量的介质而且必须在封闭的容器内进行。
为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负载愈大所需压力亦愈大。
这是液压传动中的一个基本原理压力决定于负载（包括外负载和油液的流动压力损失）。
,6,液体压力的单位,7,液压传动原理(续),要完成一定的传动动作，仅利用油液传力是不够的，还必须使油液不断地向执行机构运动方向流动，单位时间内流入动作筒的油液的体积称为流量，流量愈大活塞伸出的运动速度愈大。
这又是液压传动中的一个重要规律输出速度取决于流量。
代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量Q。
液压传动的液压功率等于压力P和流量Q的乘积。
,8,2.1.2液压系统的组成,液压系统的组成 目前对液压系统的组成基本上有两种阐述方法， 一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分； 另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。
,9,按液压元件的功能划分,按液压元件的功能划分液压系统的组成 任何复杂的液压系统必须要由一些主要液压元件组。

5、货舱门 ,刹车 ,起落架和前轮转弯 )。
二、分述三个系统各自功能三个主系统互相是液压式隔离的。
液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。
发动机驱动泵 (EDP)提供给绿和黄主系统液压源。
绿系统连接左发动机黄系统连接右发动机。
蓝系统是由电动泵驱动的。
当发动机运转时 ,三个主系统自动供给液压源。
直接连接两个 EDP 到他们相关的发动机 (通过附件齿轮箱 ),且当两个发动机中的一个起动时 ,蓝电动泵操作。
如果主泵不能使用 ,也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统。
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。
绿系统部件是在主起落架舱里。
黄系统部件在右机腹整流罩的液压舱内。
蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里。
两个液压舱 (蓝和黄 )是在主起落架舱前部。
三个地面勤务面板 ,每个主系统一个。
蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。
所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
1、绿系统主要的供给对象有：左右副翼、左右 5号扰流板、水平安定面、左侧升降舵、左右缝翼翼尖刹车、右侧襟翼翼尖刹车、偏航阻尼器、左发反推、正常刹车、襟翼缝翼、起落架、前轮转弯 (传统型 )，现代加强型都是由黄。

6、用来储存液压油,预增压力50PSI,油箱上装有油量直读表,压力表,压力电门,空气释放活门,低油量电门和排放活门.增压气源可以来自1发引气或者引气总管或者地面气源.,液压油箱的勤务,油箱释压,发动机驱动泵(EDP):是恒压变量泵,泵的出口压力稳定在3000PSI,可使输出液压油量按需改变.,黄系统电动泵:在电动马达上安装有一温度电门,当温度上升到162度时,电门将送一过热信号到头顶面板和ECAM面板.,动力传输组件(PTU):当黄和绿系统之间的压差超过500PSI时PTU自动工作;在第一台发动机启动过程中和操作货舱门时,PTU的工作被抑制.,火警关断活门:由发动机火警电门控制.,发动机火警电门松出时,液压关断活门关闭,液压油箱停止向下游供油.,蓝系统电动泵:在负载状态下电马达的转速为7600RPM,无负载状态下的转速为8000RPM.,冲压空气涡轮(RAT):用于在紧急情况下提供电源和液压源;在空中,速度大于100节时,如果AC1和AC2都断电则RAT自动放出且工作;提供2500PSI的液压动力.,RAT液压控制面板,RAT地面测试设备,液压系统用户图,优先活门:当系统压。