737ng-29章液压系统.ppt

1、,B737NG系列液压系统,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,29章 液压系统 B737NG系列飞机由主液压系统（分为A系统、B系统） 、地面勤务系统、辅助液压系统（分为备用液压系统和动力转换组件（PTU）系统）和液压指示系统等组成液压动力系统。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,一、主液压系统 主液压系统包括A系统和B系统。液压A和B系统独立工作，向飞机系统提供液压动力。两个系统工作在3000psi 正常压力下，并且两个系统几乎相同。液压A系统向以下系统提供压力： 动力转换组件马达 左侧反推装置 起落架收放 前轮转弯 备用刹车 副翼 自动驾驶仪A 升降舵 升降舵载荷感

2、觉器 2，4，9和11号飞行扰流板 1，6，7和12号地面扰流板 方向舵,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,液压B系统向以下系统提供压力： 右侧反推装置 备用起落架收上系统 备用前轮转弯 正常刹车 副翼 自动驾驶仪B 升降舵 升降舵载荷感觉器 3，5，8和10号飞行扰流板 方向舵 后缘襟翼 前缘襟翼和缝翼维护注意事项： 警告：液压系统使用BMS311 IV型防腐、抗燃液压油。BMS311液压油可导致人员受伤。如果你的皮肤溅上液压油，请用清水冲洗皮肤；如果液压油溅入眼睛，请用清水冲洗眼睛并进行医治；如果吃或喝入液压油，请医治。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技

3、术分公司天津维修基地 29章 液压,1 、主液压系统的部件位置 液压系统A和B的部件几乎相同，A系统的大部分部件位于飞机的左侧，而B系统则位于右侧。以下部件位于发动机上： A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上 B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上以下部件位于主起落架轮舱内： 油箱（2） 发动机驱动泵（EDP）供油关断活门（2） 电动马达驱动泵（EMDP）（2） 压力组件（2） EMDP 壳体回油滤组件（2） 回油滤组件（2）,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,以下部件位于主燃油箱内： A系统热交换器位于1号主燃油箱内 B系统热交换器位于2号主燃油

4、箱内以下部件位于冲压空气舱内 A系统地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 B系统地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,2 、主液压系统部件介绍 油箱增压组件向主液压系统提供过滤的增压空气。由增压空气系统来的增压空气通过油箱增压组件到达油箱。 两个油箱为A和B系统的电动马达驱动泵（EMDP）和发动机驱动泵（EDP）提供油液。 每个系统的发动机驱动泵供油关断活门控制供向发动机驱动泵（EDP）的液压油。 每个系统的液压泵向压力组件提供持续的压力。壳体回油用来冷却泵内部件，并且通过壳体回油油滤。 压力组件清洁、监控

5、并分配来自油泵的压力油液。压力组件也可防止系统超压。 壳体回油滤组件在壳体回油进入热交换器之前将油液清洁。 热交换器可在壳体回油流经回油滤组件的顶部之前冷却油液。 回油滤组件可在油液流回油箱之前过滤油液。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,3、主液压系统部件的工作原理及功能介绍（1）油箱增压系统 油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统、B系统和备用系统的油箱提供空气压力。油箱增压组件由发动机引气、APU引气或地面气源车空气增压。备用系统油箱的压力是由连接到B 系统油箱的加油平衡提供的。增压系统将液压系统油箱加压至4550psi，它

6、给油箱至泵的供油油液增压，同时给液压系统的回油增压。油箱增压系统部件位于主起落架轮舱内。 以下是油箱增压系统的部件： 油箱增压组件 定量孔组件 油箱释压活门（2） 空气压力指示器（2） 释压活门（2） 限流器（5） 通气装置（3）,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,APU燃油管路防护罩排放口,压力释压活门,快速接头单向活门限流器,A系统油箱,前,主起落架轮舱,（右边）,压力表充气活门总管附件,看,平衡管,压力释压活门,快速接头单向活门限流器,B系统油箱,压力表充气活门总管附件,空气压力表,螺栓,总管附件,充气活门,前,内侧,空气压力表,

7、看,到液压油箱和平衡管,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,A、油箱增压组件 油箱增压组件将来自发动机、APU引气或地面气源系统的空气为液压油箱增压。油箱增压组件包含以下部件： 单向活门（2） 空气过滤器 充气活门 检测口 单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失压。 无旁通、可清洗的，15200 微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免受污染。 人工引气充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。 检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公

8、司天津维修基地 29章 液压,单向活门,快速接头,快速接头,单向活门,压力释压活门,压力释压活门,APU引气,APU燃油管路防护罩排放口,平衡管,限流器,限流器,地面气源接头,图例,空气,供油,液压A系统油箱,液压B系统油箱,备用系统油箱,充气活门,总管附件,气压表,APU引气活门,隔离活门,右发动机引气,左发动机引气,气滤,气滤,螺母,螺母,螺母,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,B、定量孔组件 定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。定量孔组件包含以下部件： 单向阀 限流器（2） 当任意一个油箱释压活门失效时，单

9、向阀和A、B系统油箱上游的限流器可防止系统失压C 、油箱释压活门 释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压油箱被释压。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,D 、空气压力指示器 液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压力。E 、释压活门 释压活门位于A系统和B系统油箱顶部附近。每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到6065psi 时打开，以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。F 、限流器 在定量孔组件的输出

10、压力管路上有两个限流器。在油箱释压组件的压力输入和输出管路上有一个限流器。限流器可在系统下游出故障时防止增压管路失压。G 、通气装置,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,在油箱增压组件上游有两个通气装置，另外有一个通气装置位于定量孔装置上游。通气装置可将增压系统的污染和水分去除。维护注意事项： 警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸压力组件时会伤害人员并损坏设备。 警告：在拆卸可清洗的空气过滤器前，必须释放油箱增压系统的压力。 注意：如果释放B系统油箱的压力，也会将备用系统油箱压力释放。 警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸通气帽时会伤害人员并损坏设

11、备。当你作通气帽检查时，将A系统和B系统油箱压力释放。 警告：在人工释压活门上放一抹布收集喷溅的液压油。不要使液压油进入嘴里、眼里、皮肤上或溅到飞机上。它将导致人员伤害和设备损伤。 警告：使用地面增压气源时不要使用超过70PSIG的压力。如果你使用太高的压力，将损坏设备。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（2）液压油箱 液压油箱提供一定压力的油液到液压泵。油箱还收集飞机用压系统的回油。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱位于主轮舱右的前侧隔框上。液压A系统油箱总容量为6.8加仑（25.8升）液压B系统油箱总容量为10.7加仑（40.6 升）。 油箱是气密金

12、属结构，有以下部件： 增压空气接口 EDP和EMDP供油管路接口 回油管路接口 放油活门 液压油量传感器指示器 液压A系统油箱内有一发动机驱动泵（EDP）立管。在油箱底部的接口为电动马达驱动泵提供油液。油箱底部的放油活门是人工操纵的。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,液压B系统油箱中有一EDP和EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵的。 B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备用液压系统油箱增压。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（3）

13、EDP 供油关断活门 当将左发或右发火警电门提起时，液压A或B系统的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压A或B系统EDP的油液。当将相应发动机火警电门压下或处于正常位置时，EDP供油关断活门移到打开位。 液压A或B系统的EDP供油关断活门位于油箱和相应发动机EDP之间的供油管路上，位于主起落架轮舱上隔框的左侧或右侧。 EDP供油关断活门是一个两位，由28伏直流马达操纵的，正常处于开位的活门。在该活门上有一位置指示器显示活门的位置，OPEN或CLSD。不能用该位置指示器操纵EDP供油关断活门打开或关闭。 维护注意事项： 警告：不要转动灭火手柄。如果转动灭火手柄，灭火瓶将排放灭火剂。因为将火警电门

14、提起时切断了供向油泵的液压油，因此泵壳体回油将不流过EDP。 警告：如果在该活门关断时发动机继续转动（风车状态），EDP将受损。必须检查EDP压力和壳体回油滤。如果更换EDP供油关断活门，需将油箱释压，并排空油液,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（4）发动机驱动泵 发动机驱动泵（EDP）为液压A和B系统提供压力。EDP用一个油泵安装夹子装在位于发动机左侧的发动机部件齿轮箱的前面。 EDP是一个带有电磁控制释压活门的，变量压力补偿柱塞泵。该泵可工作在增压和非增压模式下。在非增压模式下，泵与系统隔离，运转在零输出流量状态下。油泵连接有以下

15、三条管路； 液压供油管 输出压力管路 壳体回油管 接在油泵上的压力管路有一个快卸自封接头，防止漏油并防止空气进入液压系统。供油管和壳体回油管是螺纹形装配。位于发动机勤务拆卸面板支持梁上的快速接头组件便于发动机的维护和拆卸。泵的重量（湿）是32磅。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,当相应发动机运转时，EDP将工作。为切断EDP的输出油液，将位于液压面板上的1号发动机液压泵或2 号发动机液压泵电门置于OFF位。这不能使油泵停转或消除油泵内部压力。 油泵可工作在正常模式和释压模式下。在正常模式下，油泵额定状态为在3750转分钟转速下，压力为

16、2850psi 下最大流量为37.5加仑分钟。最大排出压力是在零流量下29503075psi。 移动位于液压面板上的发动机液压泵电门到OFF位时，油泵内的电磁释压活门可控制EDP的输出压力。这接通一个28 伏直流电路并操纵活门到关闭位。 当电磁释压活门打开时，EDP输出压力到下列活门： 阻断活门关闭，阻止压力油流向电磁释压活门下游。 补偿活门打开，使压力油液流向释压电磁活门上游到达一个作动活塞。 这控制一个斜盘组件。当作动活塞移动时，斜盘组件移动到零排量位置。这阻止输出油液到下游液压系统。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,当油泵运转在正常或释压模式下时，壳体回油用于润滑和冷却。壳

17、体回油流过油泵到EDP壳体回油滤并在返回对应油箱前流经热交换器。 当1号发动机液压泵（ENG 1 HYD PUMP）或2号发动机液压（ENG 2 HYD PUMP）电门处于ON位时，电磁释压活门未通电，这允许EDP的输出压力到液压系统。 当1号发动机液压泵（ENG 1 HYD PUMP）或2号发动机液压泵（ENG 2 HYD PUMP）电门处于OFF位时，电源由2号28伏直流汇流条（对于液压A系统EDP）或1号28伏直流汇流条（对于液压B系统EDP）给EDP电磁释压活门通电，这将关闭该活门，切断油泵输出。 当电磁释压活门处于关闭位时，油泵内的壳体回油继续流动。 当拉发动机火警电门时，EDP供油

18、关断活门移到关断位。这将切断供给EDP的液压油。在此条件下没有壳体回油流动。当操纵任一发动机火警电门时，琥珀色油泵低压指示灯解除预位。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,维护注意事项： 警告：拆卸泵时要小心。液压油会从油泵的开口泄漏出来。拆卸油泵时确保穿防护服并戴防护手套。否则会造成人员受伤并损坏设备。 警告：当燃油箱没有燃油时，不要使液压A和B系统的发动机驱动泵运行超过2分钟。1号燃油箱（为液压系统A）和2号燃油箱（为液压系统B）中必须最少有250加仑（1675 磅760 公斤）燃油。如果

19、燃油箱中没有足够的燃油，发动机驱动泵将过热。这将导致发动机驱动泵损坏。 警告：1号发动机液压泵和2号发动机液压泵电门应停留在ON位，即使在去除飞机电源时，除非需要卸除油泵压力。这可延长电磁释压活门的使用寿命。控制电路失去电源不会影响油泵的输出。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（5）电动马达驱动泵 电动马达驱动泵（EMDP）为液压系统A和B提供压力。电动马达驱动泵安装在位于主起落架轮舱中央的前隔框的吸震架上。泵重量（干）是30磅。EMDP组件含有以下部件： 滑油冷却，三相115伏交流马达 离心泵 单级，变量，压力补偿液压泵 泵压力输出管上的消音器EMDP有以下连接管路： 供油管（

20、在A系统油箱上有一快速拆卸接头，并且在EMDP和B系统油箱之间也有一快速拆卸接头） 压力管 壳体回油管,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,液压油在进入离心泵之前先进入电动马达壳体以冷却电动马达。离心泵将油液推入单级变量压力补偿液压泵。液压泵将维持相应系统压力组件的压力供应。 两个EMDP的额定状态是2700psi，流量为5.7加仑每分钟。 供给液压泵的一部分油液变成壳体回油。壳体回油在它通过壳体回油管到达热交换器和油箱之前冷却并润滑油泵。 消声器减弱来自EMDP的噪音和震动。 保持钢索防止当EMDP从其它安装架上脱落时损坏副翼部件。 金属条为油泵到飞机结构提供可靠接地。,国航工程技

21、术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,位于液压面板上的电动液压泵电门控制电动马达驱动泵（EMDP）。有一保护电路在探测到接地失效或电流过载时，关断电动马达。 当电动液压泵电门处于ON位时，28 伏直流电给电动液压泵继电器通电，吸合三个触点。这些触点使115 伏交流电源到达EMDP电动马达。当电动液压泵电门处于OFF 位时，电动液压泵继电器没有电，而使触点打开来使马达停转。 电动液压泵继电器通过EMDP接地。液压泵继电器上的触点控制115伏交流电源到EMDP。 电动液压泵超温警告灯通过位于EMDP上的温度电门接地。当油泵温度正常时，温度电门是断开的。它

22、使位于液压面板上的超温指示灯没有接地。当油泵温度达到235（113）时，温度电门闭合，给超温指示灯一个接地信号。这使超温指示灯点亮。当油泵温度回到正常值时，温度电门自动复位。 电动液压泵电门从接地失效探测器获得28伏直流电源。 A系统EMDP的接地失效探测器位于在电子设备舱内的P92（B系统在P91)电源分配面板上。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,接地失效探测器有以下部件： 脱扣线圈 复位电门 在接地失效探测器内的脱扣线圈在以下两种情况下通电： 接地失效 电流过载 如果发生接地失效并且探测器得到两个线圈存在24安培或更高的输入差值时，脱扣线圈通电。 当发生电流过载且探测器得到来

23、自115伏交流任何一相8090安培电流超载输入信号时，脱扣线圈通电。 当脱扣线圈通电时，液压泵继电器没有电源并且液压泵继电器触点打开切断供向EMDP的115伏交流电源。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,维护注意事项： 警告：当提供液压动力时，使人员和设备远离所有操纵面和前起落架。副翼、升降舵、方向舵、襟翼、缝翼、扰流板、安定面和前起落架由液压系统提供动力。当提供液压动力时，会造成人员伤害或损坏设备。 警告：除非燃油箱中的燃油多于1675磅（760 千克），否则EMDP运行不能超过两分钟。如果油箱中没有所需的燃油而EMDP运行了两分钟，

24、再次操纵油泵前使液压油箱恢复到环境温度。 警告：如果间歇地操纵油泵，使用以下程序： 在5分钟内，任一油泵启动不能超过5次。 再次启动油泵前，等待30秒钟。 警告：当燃油温度上升到超过90（32）时，监控A和B系统超温灯。当灯亮时，将油泵电门置于OFF位置。 警告：如果试图在5分钟内启动泵多于5次，应该实施如下步骤之一： 第5次启动后，使泵连续运转5分钟（监控超温警告指示灯）。 关断油泵并允许它冷却超过30分钟。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（6）压力组件 液压A和B系统的压力组件有如下功能： 将液压泵的泵力分配到用压系统 清洁来自EDP和EMDP的压力油 监测EDP和EMDP

25、压力 监测系统压力 系统高压保护 液压A系统的压力组件位于主起落架轮舱前隔框的左侧。液压B系统的压力组件位于主起落架轮舱前隔框接近中央的位置。 A和B系统压力组件是可以互换的。 压力组件有以下部件： 压力油滤（2） 泵低压电门（2） EDP自动缝翼系统压力电门（仅B系统有） 单向活门（2） 压力传感器 释压活门,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,来自EDP 和EMDP 的液压油流经非旁通的、不可清洗的、515 微米的套筒式压力油滤到达用压系统。 当EDP 和EMDP的压力下降到低于正常值时，泵低压电门向液压面板发送低压信号。 当B系统E

26、DP 泵压力下降到低于2350psi 时，EDP自动缝翼系统压力电门（仅系统B压力组件有）向液压动力转换组件（PTU）系统发送信号。 单向活门的作用是防止液压油倒流至压力油滤。它们也把泵低压电门与用压系统压力和地面勤务接头压力隔离。 压力传感器监测系统压力，并将信号传送到位于电子设备舱的电子显示组件（DEU）上。DEU 将数据传送到位于驾驶舱内的公用显示系统。 当系统压力上升到超过正常值时，释压活门在3500psi 时开始打开，以保护系统。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,维护注意事项： 警告：确保安装时防止金属物进入组件或液压管路。这可导致设备损坏。可以更换压力组件中的每个部件

27、。 警告：将滤芯放入滤杯之前，将液压油灌入滤杯。滤芯下的空气会导致滤芯损坏。 警告：不能清洗压力油滤并重复使用。如果更换滤芯，必须作压力油滤滤芯安装检测。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（7）壳体回油滤组件 壳体回油滤组件将来自发动机驱动泵（EDP）和电动马达驱动泵（EMDP）的壳体回油，在流经热交换器并返回油箱之前清洁油液。EDP壳体回油滤组件位于EDP和发动机支架上的液压接头之间的壳体回油管路上。EMDP壳体回油滤组件位于相应泵下方的壳体回油管上，在主起落架轮舱的前隔框上。 壳体回油滤组件是一个具有1020微米，不可清洁的套筒式滤芯的非旁通式油滤。 壳体回油滤组件有以下部件

28、： 油滤组件头部 滤杯 可更换的滤芯 油滤组件上的箭头显示油液流经油滤组件的方向。油滤组件出口的单向活门防止系统中其他油泵造成的反流。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,维护注意事项： 警告：如果因油泵故障而更换油泵时，必须同时更换该泵的壳体回油滤的滤芯。不能清洗滤芯并重复使用。 警告：如果操纵发动机火警电门且EDP运行5 分钟，必须检查EDP壳体回油滤确定油泵是否损坏并更换滤芯。 警告：确保将单向活门安装在“OUT”口，并且单向活门上的箭头与油滤头部的箭头一致。否则将导致EDP 、EMDP的损坏。 警告：如果在EMDP壳体回油滤中发现

29、金属污染物，必须做EMDP壳体回油滤金属污染物检查。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（8）热交换器 热交换器可将来自油泵的壳体回油在返回油箱之前冷却。A系统热交换器位于发动机驱动泵和电动马达驱动泵的公用壳体回油管上。该热交换器位于1 号燃油箱的底部。B系统热交换器位于发动机驱动泵和电动马达驱动泵的公用壳体回油管上。该热交换器位于2号燃油箱的底部。热交换器重量是7.6磅。A和B系统热交换器是可互换的。热交换器是一个翅片管式组件，并有以下部件： 翅片管核心 入口 出口 托架组件 每个系统的热交换器接受来自EDP和EMDP的壳体回油。当油泵工作时，壳体回油流经热交换器。热交换器将液压

30、油的热量传给燃油箱中的燃油。,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,（9）回油滤组件 回油滤组件将来自发动机驱动泵（EDP）或电动马达驱动泵（EMDP）的回油在返回液压油箱之前清洁。A和B系统的回油滤组件位于主起落架轮舱的前隔框上，位于油箱下。 回油滤是一个具有15微米、非清洁套筒式滤芯的旁通式油滤。 回油滤组件有以下部件： 油滤组件头部 滤杯 可更换的滤芯 油滤头部有以下部件： 旁通活门 压差指示销 单向活门（2） 关断活门,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,国航工程技术分公司天津维修基地 29章 液压,当回油滤堵塞导致在滤芯两侧产生65psi 压差时，红色的压差指示销会伸出，使你能够看到。当温度低于36（2）时，压差指示器不会伸出。 如果压差达到100psi 或更高时，旁通活门打开，使液压油旁通油滤，并直接流入油箱。 回油滤组件头部内的两个单向活门形成一个负压回路。该负压回路允许从油箱返回系统的液流不流经滤芯。维护注意事项： 警告：更换滤芯后，按压压差指示销使其复位。 当拆卸油滤更换滤芯时，回油滤内的关断活门将关断油路，防止油箱中的油液泄漏。,