湖南万通汽修学校自动变速器

1、速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。
故障诊断与检测程序：初步检查故障代码检查手动换档试验机械系统试验液压系统试验电控系统试验查对常见故障及原因分析与排除方法。
1、根据故障现象分析，进行故障现象确认。
2、如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
3、进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有：a检查油面高度和油质。
b检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。
c检查选档手柄连动杆系。
d检查空档起动开关及档位开关。
e检查发动机怠速。
www.ynwtqx.comf检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
5、手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。
6、进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。
7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。
8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
9、。

2、修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。
轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。
油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。
,1 AT的检验,3. P/N开关检查P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。
要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。
4. 节气门拉线检查调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。
,1 AT的检验,5. O/D开关检查O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。
当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。
最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。
,1 AT的检验,二.失速试验 1 .失速转速 涡轮不转和节气门全开时，发动机的最高转速。
2 .测量方法 挂实档（R.D.2.L），车辆制动，拉起手刹，将加速踏板踩到底，此时发动机的转速。
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3、泵轮、涡轮、导轮 2.原理 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD MP + MD = MT,三 .液力变矩器,三 .液力变矩器,三. 液力变矩器,3.类型单级双相三元件综合式单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状态， 三元件：泵轮、涡轮、导轮。
,4.工作原理,导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩,5.工作状态：导轮不转时：变矩状态。
导轮转动时：偶合状态。
,导轮通过单向离合器与轴套相连,6.锁止离合器1）结构组成,2）作用将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效率。
,3）工作条件,温度：ATF温度正常，达60度以上， 速度：约68-70km/h， 档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。
,1）基本概念：速比，变矩比，偶合状态，失速状态。
2）特性曲线：,7.液力变速器的工作特性,8.ATF油的外循环,1）故障现象动力不足，经济性差，无动力输出，异响。
2 ）诊断方法,9.故障分析,。

4、 齿轮变速器,一.单排行星齿轮机构 1.组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮）齿 圈（斜齿，圆环形，内齿轮）行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）,2.特点：三元件同轴，行星齿轮既有公转又有自转，采用斜齿常啮合，结构紧凑，改变各元件的运动状态，可获得多个传动比。
3.传动比 太阳轮的齿数为Z1，齿圈的齿数为Z2 ， 将行星齿轮架视作一个齿轮，则其齿数ZC= Z1 + Z2，称作行星齿轮架的当量齿数。
,基本规则：行星齿轮机构的传动比与太阳轮齿数Z1.齿圈齿数Z2和行星齿轮架的当量齿数有关，而与行星齿轮的齿数无关。
（1）齿圈固定，太阳轮带动行星齿轮架ZC i1=- 1 (减速同向)Z1（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮Z1 i2=- 1 （增速同向） ZC,（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架ZCi3=- 1 (减速同向)Z2（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈Z2 i4=- 1 （增速同向）ZC,（5）行星齿轮架固定，太阳轮带动齿圈Z2i5=- 1 (减速反向)Z1（6）行星齿轮架固定，齿圈带动太阳轮Z1 i6=- 1 （增。

5、了核实，情况与车主叙述完全吻合。
进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。
但用 VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：1会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。
用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。
2如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。
因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。
若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。
若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测锁止工作表现正常，观。

6、兰轴 6-差速器 7-盖 8-梅花螺栓（铝制：长 36mm，25Nm；镁制：长 42mm，20Nm） 9-转速表的主动轮关于差速器拆装的几点说明：（1）拆装卡簧时，将法兰轴放在虎钳护口中，然后夹紧虎钳。
用一只新的卡簧 A，把原先的卡簧从法兰轴的槽中压出来。
（2）间隔环拆卸时应使用 18.523.5mm 的内拉出器，如图 12-117 所示。
如果间隔环太紧拉不出，应使用多功能工具 VW 77图 12-117 拆卸间隔环（3）间隔环安装时，压入间隔环至挡圈并注意不要歪斜，如图 12-118 所示。
图 12-118 安装间隔环http:/www.hunanwt.com http:/www.hunanwt.com （4）法兰轴总成，见图 12-119 所示。
注意滚针轴承（环形轴承）在已拆卸法兰轴时是不能自由转动的，这并不意味着轴承已损坏。
图 12-119 法兰轴总成1-法兰轴 2-滚针轴承（环形轴承） 3-间隔环 4-间隔环（当花键直径为 30mm 时应补充装入） 5-卡簧（4）差速器盖的标记在图 12-120 所示箭头所指位置。
由镁制的。

7、入的原则。
按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。
3)区分故障的性质。
自动变速器故障是机械部分的，还是液压系统的，或微机控制系统的；是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除的。
,4)充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验)，为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的检测，一般可以发现自动变速器的故障所在。
5)充分利用微机控制自动变速器的故障自诊断功能。
微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
6)必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤。
因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。
,7)在进行检测与诊断。