高铁轨道测量技术论文

1、日期：（小四号楷体加黑）专 科 毕 业 论 文高速铁路轨道基准网测量技术的研究RESEARCH ON SURVEYING TECHNOLOGYOF GRN IN HIGH 一 SPEED RAILWAY作 者 姓 名： 学科、专业 ： 工程测量技术 学 号 ： 201220333 指 导 教 师： 完 成 日 期： 兰 州 交 通 大 学 专 科 毕 业 论 文- I -摘 要近年来，我国高速铁路建设大面积展开，测量研究人员在引进国外高速铁路精密测量技术的基础上，经过消化吸收再创新，逐渐建立起我国自己的高速铁路精密测量技术体系。
针对轨道基准网测量技术在理论上和工程实践中存在的问题，本文主要研究内容有以下四点:第一、根据高速铁路对轨道高平顺性的建设要求，分析了轨道基准网测量技术和轨道平顺性之间的关系，探讨了轨道基准网平面和高程允许相对精度和部分精度控制指标;讨论了不同轨道基准网联测 CPIII 网形的区别，推荐一种合适的测量网形。
第二、从德国引进的轨道基准网测量方法，测量。

2、的方案流程 (1)2轨道控制网 CPIII控制测量实施方案 .(2)2.1 平面测量 (3)2.1.1 测量应具备条件 (3)2.1.2 平面控制网的测量及精度要求 (4)2.1.3 轨道控制网 CPIII 与 CPI/CPII 平面控制网的衔接测量 .(5)2.2 CPIII 控制网高程测量 (6)2.2.1 水准仪测量法 (6)2.2.2 光电测距三角高程测量 (7)2.3 外业测量注意事项及误差问题 .(7)2.3.1 关于平面控制网的简单介绍 (7)2.3.2 施测应注意的问题 .(8)2.3.3 误差来源 (9)3 CP测量在实际中的应用 (9)3.1 任务来源 .(9)3.2 测区概况 .(10)3.3 作业依据 .(10)3.4 本次测量组织实施和完成任务情况 (10)3.5 采用的坐标系统及起算数据 (10)3.5.1 CP平面坐标系统 (10)3.5.2 CP高程基准 (11)3.5.3 CP平面及高程坐标系统的起算数据 (11)3.6 CP元器件埋设与观测实施 (11)3.6.1 元器件的制作 .(11)3.6.2 元器件的埋设 .(11)3.6.3 棱镜。

3、一般是采用全站仪配合静态轨检小车对已铺设成型的线路轨道进行测量，人工配合进行线路调整。
使用全站仪配合轨检小车进行轨道几何状态测量是一项费时细致的工作，再加上没有成熟的调整顺序和方法，会出现调整过一遍后，再进行复测时又出现线路的几何状态不能满足规范要求，需进行反复测量反复调整。
不仅影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响，最大的问题是不能保证联调联试的正常进行。
在现有的施工技术条件下，如何在保证精调精度的同时提高铺轨精调的速度，本文对此进行探讨，寻求一种快速的精调作业方法，提高铺轨精调的速度。
合武铁路的大别山隧道位于墩义堂至麻城之间，采用双块式无砟轨道，全长 13.256km。
在隧道两端分别设置 25m 的过渡段，设计线间距 4.6m。
隧道终点有一半径 7000m 的曲线伸入隧道内，伸入长度 799.93m。
隧道内无砟轨道正线采用专用的双块式轨枕，按 1600 根/km 布置。
正线铺设 60kg/m U75V 无螺栓孔新耐腐蚀钢轨，隧道内正线采用 pandrol 直列式扣件。
2 轨道几何尺寸要求21 轨道动态几何尺寸要求轨道动态几何尺寸的检测是通过大型轨检车进行的，利用轨。

4、幅下降，并通过加强质量控制，确保轨道板合格。
关键词： CRTS型轨道板；混凝土；配合比设计；质量控制前言近年来，随着高速铁路的飞速发展，板式无砟轨道系统因具有行车舒适、平稳、使用寿命长等优点，在现代轨道交通设计中得到越来越广泛的应用。
CRTS型板式无砟轨道结构中预制混凝土轨道板是型板式无砟轨道系统的重要组成部分，是德国博格板技术的消化、吸收和再创新。
CRTS型预制轨道板生产工艺复杂，技术指标严格。
对混凝土设计要求16h预应力放张时抗压强度不低于48MPa，弹性模量不低于36GPa。
为达到上述要求，德国博格板技术选用超细水泥作为胶凝材料，但存在生产成本高、混凝土后期强度增长有限、混凝土氯离子渗透系数不能满足耐久性设计要求等问题；我国高性能混凝土创新技术使用通用硅酸盐水泥掺加复合型早强掺和料以解决早期强度低，满足16h预应力放张时混凝土强度达到48MPa要求，但使用复合掺和料同样存在生产成本高，且早强掺和料促进水泥矿物加速水化，导致热量释放过于集中，混凝土升温剧烈，内部应力分布不平衡，混凝土易开裂，从而影响到钢筋的保护问题，缩短轨道板使用寿命等缺点1CRTS型预制轨道板。

5、工测量、运营及养护维修测量。
本规程的基本测量精度和测量方法，主要依据城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-2003）、高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009），充分汲取北京、上海、广州等城市轨道交通开展轨道精密测量技术的实践经验，结合现代测绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并参考了相关的国家规范以及无砟轨道测量标准。
按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成，充分满足广州地铁建设及发展的需要。
在执行本规程过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料，及时将发现的问题及需要补充、修改的意见反馈给中铁工程设计咨询集团有限公司（北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦，邮编 100055），并抄送广州市地下铁道总公司（广州市芳村区花地大道南8号广州地铁建设事业总部，邮政编码 510030），供今后修订时参考。
本规程由广州地下铁道总公司负责解释。
本规程主编单位：广州市地下铁道总公司 本规程参编单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 本规程主要起草人： 目 次 1 总则. 1。

6、 专业： 班 级： 学 号： 学生姓名： 完成时间：2020年11月6日 高铁轨道测量技术论文 摘要：铁路的铁道承载着铁路运输，是铁路运输的基础，也是铁路安全的第一措施。
关键词：铁路运输，铁路安全，既有铁路及测量，铁路检查。
正文：随着铁路速度的大幅提高,特别是高速铁路的不断涌现,将要求轨道必须具有高平顺性和精确的几何线性参数,因此对铁路进行精密测量将非常重要。
本文从既有铁路及其测量和。

7、 专业： 班 级： 学 号： 学生姓名： 完成时间：2020年8月30日 高铁轨道测量技术论文 摘要：铁路的铁道承载着铁路运输，是铁路运输的基础，也是铁路安全的第一措施。
关键词：铁路运输，铁路安全，既有铁路及测量，铁路检查。
正文：随着铁路速度的大幅提高,特别是高速铁路的不断涌现,将要求轨道必须具有高平顺性和精确的几何线性参数,因此对铁路进行精密测量将非常重要。
本文从既有铁路及其测量和。