第五章汽车技术

1、滚筒 5轴承座 6速度传感器 7举升装置 8传动带轮 9飞轮 10电刷 11离合器 12联轴器 13主动滚筒 14变速器 15电涡流测功器 16冷却液入口,第一节 汽车动力性检测,(1)滚筒装置 滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动。
,图5-2 滚筒式底盘测功试验台 a)单轮单滚筒式 b)双轮双滚筒式 c)单轮双滚筒式, 单滚筒式试验台。
,第一节 汽车动力性检测,单滚筒式试验台支承两侧驱动轮的滚筒为单筒。
滚筒直径一般较大，多为1 5002 500mm。
直径越大，车轮在滚筒的运动就越接近车轮在路面上滚动的实际情况，轮胎与滚筒的滑转率小，滚动阻力小，因而测试精度较高。
但加大滚筒直径受到制造成本、安装、占地面积等条件的限制，因此滚筒直径不宜过大。
单滚筒式试验台对车轮在滚筒上的安放和定位要求较高，而滚筒中心在垂直平面内的对中又较困难，因而使用不便，仅适用于汽车制造厂、科研单位和大专院校的研究性试验，不适合汽车检测线、汽车维修企业等生产单位使用。
,第一节 汽车动力性检测, 双滚筒式试验台。
双滚筒式试验台支承两侧驱动轮的滚筒为双筒。
滚筒直径较小，通常。

2、制，使发动机始终处于最佳运行状态。
,第五章 喷油器及其控制电路分析,燃油喷射控制原理,EGI System,与燃料喷射有关的传感器,曲轴位置传感器,空气流量传感器,进气温度传感器,冷却水温传感器,节气门位置传感器 怠速开关,起动信号 IG信号,节气门位置传感器 开关信号,喷油嘴,氧传感器车速传感器,电瓶电压,5.1.1 启动喷油量控制,启动喷油控制:发动机启动时，由起动机开始带动运转。
由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量计所测的进气量信号有很大误差。
,EGI System,ECU,起动修正 (冷态时),喷油嘴,冷起动时燃料修正,启动后加浓,发动机冷车启动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。
启动后增量比的大小取决于启动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。
,暖机加浓,在冷车启动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，造成气缸内的混合气变稀。
因此，在暖机过程中必须增加喷油量。
暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升。

3、互相连接，并按网络协议相互通信，以共享硬件、软件和信息等资源为目的的电子控制系统。
,1. LAN的构成,图5-1 LAN的构成 G/W网关 ECS电控单元或电子控制系统,图5-2 典型的LAN结构 1ABS电控单元 2动力系统电控单元 3空调电控单元 4集成控制板 5组合仪表电控单元 6照明电控单元 7电动座椅电控单元 8车门电控单元 9车载电话电控单元 10汽车动态电控单元,2.采用LAN技术的汽车的特点,1）汽车电子控制系统只需1根通信电缆，减少线束连接，减轻汽车质量。
2）电子控制系统部件数量减少，使汽车的可靠性增加。
3）可实现实时故障诊断、测试和报警，实现集中显示、历史查询和故障自诊断等功能，使汽车具有行驶记录仪功能。
4）电子控制系统的扩展性强，增加电控装置时几乎不需要对原有局域网的软件和硬件进行任何改动。
,二、 LAN的类型,表5-1 主要车载网络的特点与应用,三、 LAN的应用,1.丰田汽车采用的两种供多路传输通信需要的集成电路2.丰田汽车公司选用SAE J1850标准的PWM编码作为两种集成电路通信协议的基础3.丰田汽车按SAE J1850标准。

4、车技术状况,测量误差及测量数据运算,仪表精度等级及仪表选择,2.汽车检测技术 发展概况第一阶段:机械机 构一单机人工操作。
第二阶段:机电一 体化一计算机控制自 动化。
第三阶段:车载自 诊断系统及汽车故障 专家系统。
三、技术状况变化原因及规律汽车技术状况指定量测得的表征汽车某一时刻外观和性能参数值的总和。
技术状况变化规律 ,如图51所示为喷于曲线。
1.早期损坏阶段在使用初期，零件损坏率是行驶里程的减函数。
,图 5-1 浴盆曲线,汽车检测及汽车技术状况,测量误差及测量数据运算,仪表精度等级及仪表选择,四、技术状况参数检测参数是汽车检测技术的重要组成部分。
1.工作过程参数指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。
2.伴随过程参数伴随过程参数一般并不直接体现汽车的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映检测对象的技术状况，如振动、噪声、发热等。
3.几何尺寸参数几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结构要素是否满足要求，如间隙、角度、自由行程等。
汽车常用技术状况参数见书表5-,2.随机损坏阶段这一阶段。

5、力矩示意图,合成气流相对速度；纵向气流相对速度；侧向气流相对速度（侧风速度）； 横摆角，； D车身纵向气动阻力(x轴方向）；S车身侧向气动阻力(y轴方向）；L车身垂直方向的气动阻力（z轴方向）； PM纵倾力矩（绕y轴）； RM侧倾力矩（绕x轴）； YM横摆力矩（绕z轴）； a轴距。
,表5-1 气动力和力矩及其系数,2.汽车阻力特性,空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比，在车速高的时候，空气阻力将是主要的阻力。
,图5-9 行驶阻力与车速的关系,1）汽车阻力分类,图5-10 气动阻力组成,图5-11 气动阻力成分及其随车尾倾角的变化 CD总阻力系数 CR*摩擦阻力系数 CK*、 CS*、 CB*分别为各部分阻力系数的贡献度,2）压差阻力与表面摩擦阻力,压差阻力和表面摩擦阻力的本质来自于气流的粘性。
绕流作用在车身表面，产生了压力场和切应力场，如果当地的逆压梯度超过了一定的陡度，则造成气流从车身表面分离。
当气流分离时，产生的压力分布与无粘流不同，随着产生的边界层厚度的增加，切应力减小，直至分离点减至零。
对表面的压力和切应力进行积分可得到压差阻力和。

6、间一般为：0.00030.0007秒。
,燃烧过程,柴油机低温多级自燃,t1 阶段混合阶段在压缩过程终了时，燃料喷入汽缸内形成可燃混合气。
燃料遇到温度较高的空气，开始氧化，但速度缓慢，示功图上的压缩线没有明显的变化。
混合阶段，为着火做准备。
t2 阶段第一级反应燃烧的实质是燃料的氧化反应，当反应速度很快时，火焰就会出现。
经过t1时间后，反应加剧，出现冷火焰，缸内压力超过压缩压力。
在这一阶段，反应生成醛类、过氧化物和一氧化碳等中间产物。
要求混合气较浓， = 0.40.t3阶段第二级反应温度、压力升高较大，产生许多化学反应的活性中心，出现蓝火焰。
混合气稀得多，略小于,柴油机低温多级自燃,t1+t2+t3 时间后第三级反应活性中心剧增，化学反应加速，热积累剧烈，发生爆炸，出现热火焰。
混合气更稀， t1+t2+t3 着火延迟期,速燃:从压力脱离压缩线开始急剧上升(B点)至达到最大压力(C点)。
特点：速燃期内，在着火延迟期内准备好的混合气几乎同时开始燃烧，使燃烧室内的压力、温度急剧上升。
燃浇室内的最大压力(又称为最大爆发压力)有可能达到13MPa以上。
汽油机。

7、速曲柄连杆机构的磨损，严重时会造成裂纹、折断的危险。
因此，在维修曲轴前，必须进行认真的检验。
曲轴弯曲的检验，如图5-1-1所示。
将曲轴两端用V形铁块支撑在平台上，把百分表的触针垂直地抵在中间主轴颈上，转动曲轴，先记下百分表的最小读数，再旋转曲轴180，记下百分表的最大读数，百分表所反映的最大读数与最小读数之差为径向圆跳动，其公差应不大于0.15 mm。
差值的一半即为该曲轴轴心线的弯曲度。
被检曲轴主轴颈为双数时，应测中间两道主轴颈，取其最大值作为该曲轴的径向圆跳动误差。
当误差小于0.15 mm时，可结合光磨曲轴加以修正，当误差大于0.15 mm时，应进行校正。
,下一页,返回,第一节 曲轴的检验与维修,曲轴弯曲的校正通常在压床上进行，如图5-1-2所示。
用V形铁块支撑两端主轴颈，在曲轴弯曲的相反方向对中间主轴颈施加压力，将百分表放置在被压轴颈下面，触针杆与主轴颈下表面接触，调整表盘使表针指 “0”。
为消除曲轴弹性变形的影响，应根据曲轴的实际情况确定压校量，一般锻制中碳钢曲轴，压校量为曲轴弯曲度的3040倍，球墨铸铁曲轴，压校量为曲轴弯曲度的1015倍即可基本校正。
压校。

8、作用下，驱动车轮在着地处对路面施加一个圆周力Po，其方向与汽车行驶方向相反，而路面同时作用给车轮一个与Po大小相等方向相反的反作用力PK，这个PK传至车桥和车架即为推动汽车行驶的外力，称为牵引力，,二、汽车行驶阻力汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。
1滚动阻力滚动阻力主要是由于轮胎和路面的变形而产生的。
在良好道路上，轮胎保持规定气压时，滚动阻力是很小的，一般约为汽车总重的1驾驶员经常检查轮胎气压，避免在气压不足的情况下行驶，并注意选择良好路面行驶，就能减少滚动阻力。
2空气阻力空气阻力是在汽车行驶时，空气与汽车表面相互摩擦产生的摩擦阻力和车身前后所受的压力差而产生的阻力的合成。
空气阻力与汽车的正面投影面积（或称迎风面积）以及汽车与空气的相对速度的平方成正比，它还与汽车外部轮廓形状和表面质量有关。
汽车正面投影面积愈大，车速愈高，空气阻力在汽车行驶总阻力中所占比例也愈大。
对高速行驶的汽车，空气阻力是汽车行驶的主要阻力。
,3坡道阻力当汽车上坡时，汽车总质量在平行于路面方向产生一个分力，其方向与汽车行进方向相反，这个力为上坡阻力。
下坡时则相反，其。