北京动车所概况

1、水泥搅拌桩工艺性试验施工方案和实施细则一、工程概述1、京沪高速铁路虹桥动车所站场路基软土地基加固采用水泥搅拌桩，工程量较大， 为加快施工进度，确保水泥搅拌桩地基加固施工质量，对水泥搅拌桩地基加固进行试桩。试桩分别采用浆喷和粉喷两种工艺，当地层含水量W 30%、W70%或 PH4，采用湿法，浆喷采用“二喷四搅” 。2、工程地质条件：区内地层均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为 黏土、粉 质 黏土夹粉细砂层，广泛分布淤泥质土，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。二、试桩内容依据设计图纸和施工现场实际情况。

2、 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文1毕 业 论 文题 目： 动车所综合运行情况报告系 别： 轨道交通系专 业： 机车车辆班 级： 1035学生姓名： 指导教师：完成日期： 2013年 4月 8日铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文2毕业论文评价表院 系 山东职业学院 轨道交通系 专 业铁道机车车辆专业（车辆方向）年 级 2010级 姓 名题目 动车所综合运行情况报告指导教师评语指导教师 (签章)年 月 日评阅人评语评阅人 (签章)年 月 日答辩委员会（或小组）评语答辩负责人 (签章)年 月 日指导教师评分 评阅人评分 答辩评分 总成绩成 绩系毕业设计。

3、 新建福州至平潭铁路福州南动车运用所 扩能改造工程 DCSSG 标段 福州南动车所扩能工程LY 轮对踏面及受电弓检测棚整体道床施工方案编制： 审核： 批准： 1福州南动车所扩能工程 LY 轮对踏面与受电弓检测棚整体道床施工方案一、工程概况本工程为新增受电弓轮对动态检测棚，建筑位于福州动车所联络线南动下行 K2+416 至 K2+441，建筑面积 354，长 25.626m,宽 18.33m，建筑高度 9.2m，结构形式为门式钢架轻钢结构，地上一层，坡屋面，基础为管桩+混凝土旋喷桩基础。二、施工依据1、相关规范及标准；工程建设标准强制性条文 建筑地面设计规范 。

4、 1第一章编制依据编制本设计以达到保质、保量、按期、高效完成施工任务为目的，通过对工程施工组织部署，施工生产的材料设备组织、劳动力组织、施工条件组织及生活条件的合理安排，使施工工作能连续均衡、有计划地进行，本设计是以施工图纸、有关规范文件为编制依据，严格按规范文件对施工现场的实地踏勘调查情况，结合我公司以往类似工程的施工实践和生产经验，以高质量、高效率施工要求为原则进行本施工组织设计的编制。一、主要文件依据、图纸及有关规范如下1、 建筑装饰装修工程质量验收规范 GB 502102001；2、 建筑工程施工质量验收。

5、北京产权交易所市属企业机动车处置程序 一、转让方提出转让申请转让方向北京产权交易所（以下简称“北交所” ）提出转让申请并同时提供如下材料（所有复印件须加盖公章）：（一） 车辆处置申请表 （见附件 1）（二）转让方营业执照及组织机构代码证复印件（三）转让方内部决策文件（四）北交所要求提交的其他文件或材料二、北交所组织接收车辆北交所选定的服务机构（以下称“服务机构” ）与转让方联系接车事宜，服务机构将车辆接走的同时向转让方出具北交所、转让方共同盖章的车辆回收证明 。接收车辆的同时转让方需将如下材料提供给服务。

6、 新建北京动车段（走行线）工程 施工测量方案 中国中铁六局太原铁建公司北京动车段工程项目部 二OO七年五月 北京 新建北京动车段工程区间走行线 施工测量方案 一、工程概况 本工程为北京南站至动车段区间走行线，全长8.950公里，从北京南站出发沿线跨越京开高速、南三环、南四环、西黄铁路、丰双铁路后到达新建动车段。太原铁建承建范围为JDK2+628JDK12+095段全部铺架工程和JD。

7、北京地铁 10 号线样板段动车调试方案中国铁路通信信号上海工程公司 北京地铁 10号线样板段动车调试方案中国铁路通信信号上海工程公司2007 年 7 月 29 日北京地铁 10 号线样板段动车调试方案中国铁路通信信号上海工程公司 目 录一、 动车调 试范围 .1二、 动 车调试平台工作计划 .2三、 动车调试平台组织机构及设置 .3四、 动车调试平台各组织机构的职责 .8五、 动车调试平台工作实施 18六、 北京地铁建管公司的配合工作 .19七、 承担该 项目需克服的困难 .19八、 成立筹 备组 .19九、 各标段施工单位及设备供货商情况 20北京地铁 10 号线。

8、1调车作业指导书一、岗位说明书1.车站调度员岗位说明书单位：乌鲁木齐动车所学历要求：高中及以上学历职业技能鉴定资格：中级资格工作经历：具备调车长、连结员、信号 员、车号员等工作 经历任职条件 专业知识和素质能力： 专业知识：具备行车相关的技术业务、安全知识。素质能力：具备较强的调车技能、协调和应急处置能力。主要职责： 1、在车间主任领导下领导本班调车工作，充分利用车站的一切技术设备，按 车站技术作业标准，实施完成班 计划，填写 车站技术作业图 表， 编制调车作业计划。2、正确及时编制、下达调车作业通知单，向有。

9、 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文1毕 业 论 文题 目： 动车所综合运行情况报告系 别： 轨道交通系专 业： 机车车辆班 级： 1035学生姓名： 指导教师：完成日期： 2013年 4月 8日铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文2毕业论文评价表院 系 山东职业学院 轨道交通系 专 业铁道机车车辆专业（车辆方向）年 级 2010级 姓 名 曹宣宣题目 动车所综合运行情况报告指导教师评语指导教师 (签章)年 月 日评阅人评语评阅人 (签章)年 月 日答辩委员会（或小组）评语答辩负责人 (签章)年 月 日指导教师评分 评阅人评分 答辩评分 总成绩成 绩系毕。

10、石家庄铁道学院毕业设计1第 1 章 绪论1.1 电气化铁路组成铁路电气化已经成为世界各国牵引动力现代化的主要方向，且各国都把它作为发展国家经济的重大技术措施之一，并纳入国家长远发展规划。电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。牵引供电装置一般又分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件” 。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能传递给电力机车的。随着科学技术的发展，电力机车也必将全部取代蒸汽机车和内燃机车，因此对牵引供电。

11、世界高速列车概况(一)高速铁路根据 UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。早在 20 世初前期，当时火车“最高速率”超过时速 200 公里者比比皆是。直到 1964 年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速 200 公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高。

12、1北京动车所一、动车所的基本概况(地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施)北京动车运用所 2006 年 7 月在原有工程基础上扩建，2007 年4 月竣工，同年 4 月 18 日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接 CBD 商圈，东依东三环中路。检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长 440 米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放 6 组动车。北京动车运用所主要担负着京哈线 CRH5 型动车组的一、二级检。