1、新建北京动车段（走行线）工程施工测量方案中国中铁六局太原铁建公司北京动车段工程项目部二OO七年五月 北京新建北京动车段工程区间走行线施工测量方案一、工程概况本工程为北京南站至动车段区间走行线，全长8.950公里，从北京南站出发沿线跨越京开高速、南三环、南四环、西黄铁路、丰双铁路后到达新建动车段。太原铁建承建范围为JDK2+628JDK12+095段全部铺架工程和JDK5+050JDK12+095段桥梁下部结构以及路基、涵洞、框构。共有特大桥7座，桥长3.4公里，墩台203个，钻孔桩1668根。架设简支T梁410孔，现浇双线简支箱梁7孔，现浇连续箱梁4座（每座3孔）。路基段共有接长涵洞10座，新
2、建涵洞9座，框构5座，路基土方25万立方。铺设轨道22公里(其中桥上轨道14.5公里)。二、测量依据及标准1、铁三院交桩资料及设计图纸。2、导线点复测资料。3、京沪高速铁路测量暂行规定4、新建铁路测量规范（TB10101）三、测量内容1、京津城际及京沪动车左线 京津城际及京沪动车左线特大桥以66#墩为起点，至104#台为终点（JDK5+022JDK5+939.58），其中：73#墩76#墩为跨京沪正线门式墩，计4组桥墩，40根桩基， 根防护桩；78#墩81#墩为跨西黄线门式墩，计4组桥墩，40根桩基， 根防护桩；85#墩91#墩为跨京沪动车右线门式墩，计7 组桥墩，70 根桩基；其余为单墩，计
3、24个桥墩，278根桩基。JDK5+939.58JDK11+361.8为路基土方地段。计5.422Km。2、京沪正线京沪北京特大桥以66#墩为施工起点，74#墩为终点（JDK5+022JDK5+289），计9个桥墩，90根桩基。3、京沪右线京沪动车右线特大桥以66#墩为起点，91#台为终点（右JDK5+016右JDK5+622.65），其中：66#墩77#墩为跨西黄门式墩，计 12组桥墩，120根桩基， 根防护桩。78#墩91#台为单墩（台），计14个桥墩，86根桩基。右JDK5+622.65右JDK11+362.17为路基土方地段，计 5.74 Km。4、京石动车左线JSDK9+950JSD
4、K10+279为路基土方地段，计0.329Km。京石动车左线跨西黄特大桥（JSDK10+279JSDK11+157.95）其中：0#台13#墩为京石动车左线单线墩，计14个桥墩，86根桩基。14#墩23#墩为跨西黄门式墩，计10组桥墩，100根桩基， 根防护桩。24#墩34#台为京石动车左线单线墩，计11个桥墩（台），68根桩基。JSDK11+157.95JSDK11+363.85为路基土方地段，计0.206 Km。5、京石动车右线右JSDK10+300右JSDK11+362.17为路基土方地段，计1.062Km。6、五线并行跨丰双段京津城际跨丰双特大桥（JDK11+361.15JD1K12+
5、096.7），其中：0#台15#墩为京津城际和京沪动右双线桥墩（台），计16个双线桥墩（台）。0#台为双线桥台，计15根桩基；1#墩10#墩为京石动左、京石动右、京沪动右、京津城际、京沪动左五线并行整体式承台，计280根桩基； 11#墩，计10根桩基； 12#15#为连续梁，计48根桩基； 16#墩22#墩为京津城际单线墩，计7个桥墩，40根桩基。23#台为双线桥台，计1个桥台，15根桩基。京沪动左跨丰双特大桥（JDIK11+361.37JDIK12+095.90）其中：0#台23#台均为京沪动左单线墩（台），计24个桥墩（台）。 0#台为单线桥台，计8根桩基；1#墩10#墩为京石动左、京石动
6、右、京沪动右、京津城际、京沪动左五线并行整体式承台，桩基数量已计；11#墩，计6根桩基；12#台15#墩为连续梁，计34根桩基；16#墩22#墩为京沪动左单线墩，计38根桩基。23#台为单线桥台，计8根桩基；右JDK11+362.17右JDK12+095.90京沪动车右线跨丰双特大桥其中：0#台15#墩为京津城际和京沪动右双线墩， 数量已计。16#墩22#墩均为京沪动车右线单线墩，计7个桥墩，42根桩基。23#台为京津城际和京沪动右双线墩， 数量已计。JSDK11+363.85JSDK12+095.90京石动车左线跨丰双特大桥其中：0#台15#墩为京石动左和京石动右双线墩（台），计16个双线桥
7、墩（台）。 0#台为双线桥台，计15根桩基；1#墩10#墩为京石动左、京石动右、京沪动右、京津城际、京沪动左五线并行整体式承台，桩基数量已计；11#墩，计10根桩基；12#台15#墩为连续梁，计48根桩基；16#墩23#墩为京石动左单线墩，计8个桥墩，46根桩基。24#台为双线桥台，计1个桥台，15根桩基。右JSDK11+362.17JSDK12+095.90京石动车右线跨丰双特大桥其中：0#台15#墩为京石动左和京石动右双线墩， 数量已计。16#墩23#墩为京石动右单线墩，计8个桥墩，46根桩基。24#台为京石动左和京石动右双线桥台， 数量已计。 四、测量人员组织序号姓名职 责备注1黄志军施
8、工测量组织及复核工作2佟 垚内业资料计算及整理，现场及数据复核，组织具体外业测量工作。3邰志平内业资料计算及整理，辅助组织具体外业测量工作。 4楮林峰学习内业计算，配合外业测量5刘永昆主要配合外业测量6郭新峰内业资料计算及整理，外业测量记录7刘 磊学习内业与外业，配合外业测量 要求全体测量人员全面掌握测量基础知识，根据施工现场灵活应用，严格执行测量规范要求，测量资料相互复核确认，施测记录清晰、明了（附简图），随时检查已放桩的保存情况，如有缺失，立即补放。五、测量方案（一）、测量方法1、在施工测量中，根据设计所提供的导线点坐标资料及交桩资料，一律采用坐标法测设。测量数据计算门式墩中心坐标计算如下
9、：京石动车左线跨西黄特大桥 1423号框架墩，横梁轴线与线路中心线直线部分夹角为833500，20#墩相对应的线路中心里程为JSDK10+808.73，位于直线段。墩中心与线路中心距离为12.919m。已知JSDK10+800坐标为（X：294277.861 Y：497546.969），JSDK10+820坐标为（X：294259.211 Y：497539.746）。则线路中线方位角11=arctg（497539.746497546.969）/（294259.211294277.861） =201101620#墩相对应的线路中心里程JSDK10+808.73坐标为JSDK10+808.73JS
10、DK10+800=8.73mX=294277.8618.73cos2011016=294269.720Y=497546.9698.73sin2011016=497543.816横梁轴线方位角22=2011016900000 =1111016左墩中心坐标为X=294269.72012.919cos1111016=294265.054Y=497543.81612.919sin 1111016=497555.863其它墩中心坐标计算方法同上。2、单线墩或双线墩测量放设方法（1）、单线墩或双线墩测量放设时，在通视状况良好的条件下：置镜导线点G03，后视G04，放设墩中心。放设完成后，置镜导线点G04，
11、后视G05，重复放设同一墩中心，两次测量结果互差10mm，确认合格。置镜墩中心，后视G03，拨角度放出墩中心纵横轴线，在轴线上放设护桩，然后固桩。附示意图（附图1）（2）、当施工现场满足不了通视条件，且无法保存护桩时：、置镜导线点G03，后视G04，测量ZD-1坐标，置镜导线点ZD-1，后视G03，放设护桩1。放设完成后，置镜导线点G04，后视G05，测量ZD-2坐标，置镜导线点ZD-2，后视G04，重复放设护桩1，两次测量结果互差10mm，确认合格。以同样方法放设其余护桩，用来控制墩台施工。附示意图（附图2） 、由于障碍物原因，不得不布设2个转点或多个转点才能放设墩中心或护桩时，必须组成闭合
12、导线进行平差计算，如满足五等导线精度要求时，应该采用平差后坐标进行放设，步骤如下：置镜G04，后视G05，测量ZD-3坐标，置镜ZD-2，后视ZD-1，放设护桩，完成后置镜ZD-3，后视G04，重复放设护桩，两次测量结果互差10mm，确认合格。以同样方法放设护桩。附示意图（附图3） 3、各大桥及路基中心控制点布设如下：、京津城际动车线及京沪动车左线特大桥、京沪北京特大桥、京沪动车右线特大桥，及线路中线以G21-2、G20-2、G19、G18导线点为坐标控制点，进行详细测设。JDK5+939.58JDK11+361.8（汾庄特大桥桥头）路基土方地段线路中心，及京石动车左线跨西黄特大桥以G04、G
13、05、G06、G07、G23-2、XG22导线点为坐标控制点，进行详细测设。京津城际及京沪动车右线跨丰双特大桥，京沪动车左线跨丰双特大桥，京石动车线跨丰双特大桥，以G03、G04、GPS504、GPS503导线点为坐标控制点，进行详细测设。、动车线涵洞及框架桥施工时，以既有涵洞及框架桥中心为主，进行接长，保持既有涵流水面坡度，及框架桥底板坡度，确保排水畅通。路基施工放样的边桩根据实际地形情况，采用逐渐接近法测设，在施工范围以外设置方向控制桩12个,测设边桩的限差为1/200。挡土墙、护坡等工程的施工放样，应符合设计要求。结构尺寸误差、基底及顶部高程误差均不应大于5cm。4、施工测量记录必须有完
14、整的记录资料，包括测量日期、时间段、天气、测量部位、测量人员、测量步骤、复核方法、测量结果。（二）、测量精度要求1、导线点测量按京沪高速铁路测量暂行规定中五等导线测量标准要求，其要求精度为：方位角闭合差10导线角度平差后相对闭合差1/240002、水准点测量按京沪高速铁路测量暂行规定中四等水准测量标准要求，其要求精度为：水准测量闭合限差为20。3、大桥、路基地段，曲线上采用偏角法进行复测，直线段进行穿线大桥墩位，桩基采用坐标法置换置镜点及后视点的方法，反复进行测设，确保墩位互差1.5cm。线路直线地段每百米为测设点，点位误差不应超过 5cm。两曲线间夹直线长度复核，与设计长度偏差5cm缓和曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直）五大要素点详细测设，点位误差为5cm。六、安全措施全体测量人员在既有线或临近既有线施工测量时，必须穿戴防护服，随时注意来车方向，当有列车通过时，相互提醒，及时下道避车，且严禁穿戴红色、绿色衣服，以免影响行车；进入施工场地时，必须戴好安全帽，相互提醒小心高空坠落，确保施工测量时的行车安全及测量人员人身安全。
