1、第一章 KM70型煤炭漏斗车1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。2 主要特点2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2、2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，使该车在预防性计划修基础上，可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。 2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了
3、侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。3 主要性能参数载重 70 t自重 23.8 t自重系数 0.34容积 75 m3比容 1.07 m3/t每延米重 6.5 t/m轴重 23t 2 1传动形式 两级传动、顶锁机构装卸方式 上装下卸、两侧卸货商业运营速度 120 km/h制动距离（重车、紧急） 1400 m通过最小曲线半径 145 m全车制动倍率 11全车制动率（常用制动位） 空车 20.5 %重车 16 %限界：符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界的规定4 主要
4、尺寸车辆长度 14400 mm车辆定距 10500 mm车辆最大宽度 3200 mm车辆最大高度（空车） 3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车） 3690 mm底架长度 13434 mm底架宽度 3180 mm底门长度 2800 mm底门开度 460 mm两漏斗板间距 2200 mm漏斗板下缘距轨面高（空车） 210 mm端板与水平面夹角 50漏斗板与水平面夹角 50底门数量 4开闭机构连杆自锁偏心距 15 mm车钩中心线距轨面高（空车） 880 mm固定轴距转K6型 1830 mm转K5型 1800 mm车轮直径 840 mm5 主要结构该 车 主 要 由 车 体 、 底 门 开 闭 机
5、 构 、 风 动 管 路 装 置 、 车 钩 缓 冲 装 置 、 制 动 装 置 及 转 向 架 等 组成 （见图7.1、图7.2）。5.1 车 体该 车 车 体 为 全 钢 焊 接 结 构 ， 由 底 架 、 侧 墙 、 端 墙 、 漏 斗 、 檐 板 扶 梯 、 底 门 及 拉 杆 等 组 成 。主 要 型 钢 和 板 材 均 采 用 运 装 货 车 2003 387号 文 件 批 准 的 Q450NQR1高 强 度 耐 候 钢 。5.1.1 底 架 组 成 （见图7.3、图7.4）底 架 由 中 梁 、 侧 梁 、 枕 梁 、 端 梁 等 组 成 。 中 梁 采 用 符 合 运 装 货
6、车 2004 264号 文 件 要 求 的屈 服 强 度 为 450MPa的 热 轧 310乙 字 型 钢 ， 保 证 40 时 的 低 温 冲 击 功 AkV不 小 于 24J； 侧 梁 采 用 200757mm的 冷 弯 槽 钢 。 采 用 直 径 为 358mm的 锻 造 上 心 盘 及 材 质 为 C级 铸 钢 的 前 从 板 座 ； 心 盘 座 与后 从 板 座 为 C级 钢 一 体 式 结 构 ； 前 从 板 座 与 中 梁 间 ， 脚 蹬 、 牵 引 钩 与 侧 梁 间 ， 扶 手 与 端 梁 、 地 板间 均 采 用 符 合 运 装 货 车 2004 66号 文 件 要 求 的
7、 专 用 拉 铆 钉 连 接 ； 底 架 中 梁 上 安 装 铁 路 货 车 车 号自 动 识 别 系 统 的 车 辆 标 签 。5.1.2 侧 墙 组 成 （见图7.5、图7.6）侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用 U形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用120604mm的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为4mm。5.1.3 端墙组成（见图7.7、图7.8）端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm，下端板厚度为5mm，端板与水平面的夹角为50。5.1.4 漏 斗 组 成
8、（见图7.9、图7.10）在 车 体 中 心 设 一 个 横 向 的 中 央 漏 斗 脊 ， 与 中 梁 上 设 置 的 纵 向 漏 斗 脊 将 全 车 划 分 成 四 个 漏 斗区 。 各 漏 斗 脊 由 4mm的 形 钢 板 和 筋 板 组 焊 而 成 。 漏 斗 板 由 5mm的 钢 板 和 纵 梁 、 横 梁 等 组 焊 而 成 ，与 水 平 面 的 夹 角 为 50。 纵 梁 、 横 梁 等 采 用 U形 冷 弯 型 钢 。5.1.5 檐 板 及 扶 梯 组 成 （见图7.11、图7.12）在 端 墙 顶 部 的 外 端 设 有 檐 板 及 扶 梯 ， 檐 板 由 3mm厚 扁 豆
9、形 花 纹 钢 板 与 支 持 梁 、 边 梁 等 组 焊 而成 。 支 持 梁 、 边 梁 等 采 用 冷 弯 角 钢 。5.1.6 底 门 组 成 （见图7.13、图7.14）底 门 由 门 板 、 大 横 梁 、 横 梁 、 立 柱 、 上 下 门 框 和 立 门 框 等 组 焊 而 成 。 大 横 梁 采 用 140805mm的 矩 形 冷 弯 空 心 型 钢 ， 立 门 框 采 用 140605mm的 冷 弯 槽 钢 ， 横 梁 和 立 柱 采 用 U形 冷 弯 型 钢 ，门 板 厚 度 为 4mm。5.1.7 拉 杆 组 成在 中 央 漏 斗 脊 设 有 拉 杆 装 置 ， 拉 杆
10、 通 过 支 座 和 螺 栓 与 侧 墙 连 接 。图7.1 KM70型煤炭漏斗车三维图1 底架 2 底架附属件 3 漏斗组成 4 底门组成 5 侧墙组成 6 底门开闭机构 7 端墙组成（1位）8 端墙组成（2位） 9 檐板及扶梯组成（1位） 10 檐板及扶梯组成（2位） 11 风手制动装置12 车钩缓冲装置 13 风动管路装置 14 标记 15 拉杆组成 16 转K6型转向架7.2 KM70型煤炭漏斗车二维图图7.3 底架组成三维图钢地板1 端梁组成 2 枕梁组成 3 中梁组成 4 侧梁组成5 地板 6 漏斗端板 7 冲击座组成 8上旁承组成图7.4 底架组成二维图图7.5 侧墙组成三维图1
11、侧柱 2 侧板 3 上侧梁 图7.6 侧墙组成二维图图7.7 端墙组成三维图1 角柱 2 端板 3 腰带 4 端柱 5 斜撑 6 上端梁图7.8 端墙组成二维图图7.9 漏斗组成三维图1 漏斗 2 漏斗板 3 中央漏斗板 4 中央漏斗图7.10 漏斗组成二维图锁盒上门锁机构图7.11 檐板组成三维图1 扶梯组成 2 斜撑（左） 3 拉手 4 边梁5 斜撑（右） 6 盖板 7 支持梁图7.12 檐板及扶梯组成二维图图7.13 底门组成三维图1 立门框 2 下门框 3 底门横梁 4 立柱 5 门板 6 门折页 7 上门框 8 底门销图7.14 底门组成二维图5.2 底 门 开 闭 机 构采 用 两
12、 级 传 动 顶 锁 式 底 门 开 闭 装 置 ， 风 动 、 手 动 两 用 ， 由 上 部 传 动 装 置 、 连 杆 、 下 曲 拐 、下 部 传 动 轴 、 双 联 杠 杆 、 长 短 顶 杆 和 左 右 锁 体 等 组 成 。 手 动 传 动 机 构 与 风 动 控 制 管 路 系 统 均 设在 车 体 一 位 端 的 底 架 上 ， 风 、 手 动 控 制 机 构 相 互 独 立 ， 其 转 换 由 拨 叉 拨 动 牙 嵌 离 合 器 来 控 制 。5.3 风 动 管 路 装 置风 动 管 路 装 置 由 一 个 356 mm280 mm的 旋 压 式 双 向 作 用 风 缸 控
13、 制 两 侧 四 个 底 门 的 开 闭 ， 风 源 来 自 列 车 主 管 ， 经 截 断 塞 门 、 给 风 调整 阀 充 入 储 风 缸 内 ， 作 为 风 动 开 启 底 门 时 的 动 力 源 。5.4 车 钩 缓 冲 装 置采 用 符 合 运 装 货 车 2004 215号 文 件 要 求 的 E级 钢 17型 联 锁 式 车 钩 或 新 型 车 钩 、 符 合 运 装 货车 2005 78号 文 件 要 求 的 17型 锻 造 钩 尾 框 、 合 金 钢 钩 尾 销 、 MT-2型 缓 冲 器 ， 采 用 符 合 运 装 货 车 2004 371号 文 件 要 求 的 含 油 尼
14、 龙 钩 尾 框 托 板 磨 耗 板 。5.5 制 动 装 置采 用 主 管 压 力 满 足 500kPa和 600kPa的 空 气 制 动 装 置 。 主 要 由 120型 控 制 阀 、 直 径 为 254mm的 整体 旋 压 密 封 式 制 动 缸 、 ST2-250型 双 向 闸 瓦 间 隙 自 动 调 整 器 、 符 合 运 装 货 车 2005 80号 文 件 要 求 的 KZW-A型 空 重 车 自 动 调 整 装 置 、 符 合 运 装 货 车 2005 333文 件 要 求 的 货 车 脱 轨 自 动 制 动 装 置 等 组 成 。采 用 编 织 制 动 软 管 总 成 、
15、奥 贝 球 铁 衬 套 、 符 合 运 装 货 车 2002 11号 文 件 要 求 的 高 摩 擦 系 数 合成 闸 瓦 、 符 合 运 装 货 车 2001 84号 和 运 装 货 车 2002 248号 文 件 要 求 的 不 锈 钢 制 动 配 件 和 管系 。采 用 NSW型 手 制 动 机 。5.6 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。6 油漆与标记6.1 油漆车体、底架及其附属件外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60m，油漆干膜总厚度不得小于120m。车体内表面仅涂溶剂型厚浆醇酸防锈底漆。车体外表面油漆颜色（含制动装置）为GSB G51001中PB0
16、5海蓝色。 6.2 车辆标记按TB/T1.11.2铁道车辆标记和TB/T2435的要求涂打。7 KM70型石碴漏斗车与K18AK型煤炭漏斗车的对比KM70型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内现有的60t级煤炭漏斗车的更新换代产品。7.1 外形对比图7.15 KM70型石碴漏斗车 K18AK型煤炭漏斗车7.2
17、 主要性能参数及配件对比主要性能参数及配件 KM70型石碴漏斗车 K18AK型煤炭漏斗车载重（t） 70 60自重（t） 23.8 24轴重（t） 23 21容积（m 3） 75 65比容（m 3/t） 1.07 1.08自重系数 0.34 0.4每延米重（t/m） 6.5 5.7商业运营速度（km/h） 120 120通过最小曲线半径（m） 145 145车辆长度 14400 mm 14730 mm车辆定距 10500 mm 10500 mm车辆最大宽度 3200 mm 3240 mm车辆最大高度（空车） 3780 mm 3570 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm 3480 m
18、m底架长度 13434 mm 13800 mm底架宽度 3180 mm 3190 mm底门长度 2800 mm 2700 mm底门开度 460 mm 520 mm两漏斗板间距 2200 mm 2200 mm漏斗板下缘距轨面高（空车） 210 mm 220 mm端板与水平面夹角 50 50漏斗板与水平面夹角 50 50底门数量 4 4开闭机构连杆自锁偏心距 15 mm 15 mm车钩 17型 13A型缓冲器 MT-2 MT-3转向架 转K5或转K6 转K2主要钢材牌号 Q450NQR1 09CuPCrNi-A8 使用与维护8.1 整车使用要求8.1.1 专列编发准备8.1.1.1 按通用货车作列
19、检准备。8.1.1.2 严禁通过机械化驼峰。8.1.1.3 在正线运行期间必须将列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门关闭。 8.1.1.4 因该车底门打开时超限，所以在编发前底门必须关闭且处于落锁位置，否则不得发车。8.1.2 装车注意事项8.1.2.1 四个底门必须关严。8.1.2.2 八个锁体都处于落锁位置。8.1.2.3 连杆应冲过“死点“，与上曲拐贴严，到达自锁位置。8.1.2.4 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布，装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。车内不准装入长大的杂物，煤块应小于101010cm，以免堵塞底门或
20、卸煤沟篦子孔。8.1.3 卸车注意事项8.1.3.1 卸车点必须具有能供两侧同时卸货的卸煤沟或高栈台低货位，货位应有足够的容量，在7米长度范围内至少能容纳60吨以上的煤。8.1.3.2 卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界。8.1.3.3 卸车时离合器手把必须按卸车方式置于相应的位置。8.1.3.4 采用风卸时须将各车列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门打开。各车离合器手把置于风动位，各车操纵阀手把置于中立位。重车开门时储风缸内的额定风压为400kPa，但储风缸内最高风压不得超过500kPa。8.1.3.5 在关门后应及时将操纵阀的手柄置于手动位，离合器手把置于手动位
21、，并关闭7、8号截断塞门。8.1.3.6 车内若有余煤需要清理时，人员不准由底门门孔处出入。8.1.3.7 卸车后必须及时关闭底门。底门打开时超过机车车辆限界，因此编发车辆以及在厂、矿、站内移动车辆时底门必须处于关闭状态。8.1.4 牵引作业用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。8.2 底门开闭机构的使用维护8.2.1 底门开闭机构的组成底门开闭机构主要由以下部分组成:8.2.1.1 上部传动装置由上部传动轴、牙嵌离合器、滚动轴承、齿轮、限位器、上曲拐、离合器传动轴组成、减速器
22、组成、356mm280mm旋压式双向作用风缸、齿条、滚轮、压销座、手轮、齿轮罩等组成（见图7.16、图7.17、图7.20）。减速器组成的构造如图7.22所示，由减速箱体、减速箱盖、输入轴透盖、滚动轴承、蜗杆、输入轴闷盖、减速器小齿轮、减速器轴、减速器蜗轮、减速器轴承盖、输出轴、减速器大齿轮等组成。356mm280mm旋压式双向作用风缸的构造如图7.23所示，由缸体、缸座、压板、垫板、皮碗、活塞、活塞杆螺母、活塞杆、推杆、前衬垫、前盖组成、导向套等组成。3.2.1.2 下部传动装置由下部传动轴、下部轴承、双联杠杆、长顶杆组成、短顶杆组成、联轴节组成、连杆组成、左右锁体、下曲拐等组成（见图7.1
23、8、图7.19、图7.21）。8.2.1.3 风动管路装置由给风调整阀、操纵阀、截断塞门、储风缸、操纵台、风表等组成（见图7.26）。给风调整阀的构造如图7.31所示，由螺帽、调整螺杆、紧固螺母、调整弹簧、调整弹簧座、弹簧盒、针阀、膜片、膜片压圈、膜片垫圈、膜片螺母、止回阀座、止回阀垫、止回阀、止回阀弹簧、止回阀盖等组成。图7.16 上部传动装置三维图1 底座组成 2 上部传动轴组成 3 356x280旋压式双向风缸 4 齿轮罩5 离合器传动轴组成 6 减速器组成 7 手轮 8 齿条 9 压销座 10 滚轮图7.17 上部传动装置二维图图7.18 下部传动装置三维图1 右锁体 2 短顶杆 3
24、双联杠杆 4 长顶杆 5 左锁体6 下部传动轴 7 联轴节 8 下部轴承 9 下曲拐 10 连杆组成图7.19 下部传动装置二维图图7.20 上部传动装置零部件三维图图7.21 下部传动装置零部件三维图1 减速箱体 2 减速箱盖 3 输入轴透盖 4 滚动轴承30208 5 蜗杆6 输入轴闷盖 7 减速器小齿轮 8 减速器轴 9 减速器蜗轮10 减速器轴承盖 11 滚动轴承30212 12 减速器轴承盖13 滚动轴承6213 14 输出轴 15 减速器大齿轮 16 减速器透盖图7.22 减速器组成二维图1 缸体组成 2 缸座组成 3 压板 4 垫板 5 皮碗（356x305） 6 活塞7 活塞杆
25、螺母 8 活塞杆 9 推杆 10 前衬垫 11 前盖组成 12 导向套图7.23 356x280旋压式双向风缸二维图8.2.2 底门开闭机构作用原理8.2.2.1 机械传动装置顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于1984年通过部级鉴定。KM70型煤炭漏斗车采用顶锁式开闭机构开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在
26、行走时底门闭锁的可靠性。锁体承受底门销作用力的圆弧面是以锁体转动中心为圆心的圆弧，作用于锁体上的底门压力通过锁体的转动中心，因此底门销压在圆弧面的任意点上，锁体与底门销均呈平衡状态，锁体不会因底门销作用力的增大或减小而转动（见图7.24）。此外，为防止锁体在空车运行时振动自开，在两级传动的上、下部传动轴之间，设计了一个双曲形偏心连杆（图7.25），其偏心距为15 +2 0mm，该连杆只有在转过死点时才可以开启，将下部传动轴锁定在指定的转动位置，从而使锁体被锁在指定位置，形成二级锁闭状态。在开启底门、连杆通过死点时，仅引起锁体的微量转动。因锁体与底门销接触面为一固定半径的圆弧，所以锁体不压缩底门
27、即可转出，机构仅克服底门销与锁体间的摩擦力和各传动零件间的阻尼，使开启底门所需的作用力较小。当使用风控开关门系统时，在开启过程中，连杆过死点只需约50kPa的风压，空车状态150kPa的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需190kPa左右。上部传动轴的前后支承采用了自动调心滚动轴承，可避免因前后支承不同心造成别劲、费力的不良现象。风动或手动开关底门时，启闭装置传动平稳、轻便、灵活。为了防止底门在锁闭状态解除后使货物对底门的压力传递到下部传动轴上，造成对下部传动轴不断增大的扭矩，顶锁式开闭机构采用了带空行程的两齿离合器，设计的自由转动角为146。这就使得手动卸货时，只要一解锁，底门就被货物的作
28、用压力迅速压开，同时带动下部轴转动，上部传动轴和离合器被动端也迅速转动，并与离合器主动端脱开，使货物对底门的压力不会传递到下部传动轴上。风动时，双向风缸鞲鞴杆上的齿条移动，带动上部传动轴上的齿轮转动，齿轮的转动带动上部传动轴和其端部的上曲拐旋转，上曲拐的旋转通过连杆带动下曲拐旋转，又带动下部传动轴和其上的双联杠杆旋转，双联杠杆通过长短顶杆作用于底门两侧的左右锁体上，从而带动底门的开闭。手动时，旋转减速箱上的手轮，使减速箱输出轴旋转，通过牙嵌式离合器带动上部传动轴和其端部的上曲拐旋转，从而实现底门的开闭。图7.24 锁体与底门销的平衡锁闭原理图图7.25 连接拉杆的偏心锁闭原理图8.2.2.2
29、风动管路装置风动管路装置由 一 个 356 mm280 mm旋 压 式 双 向 作 用 风 缸 控 制 两 侧 四 个 底 门 的 开 闭 ， 风 源 来 自 列 车 主 管 ， 经 截 断 塞 门 、 给 风调 整 阀 充 入 储 风 缸 内 ， 作 为 风 动 开 启 底 门 时 的 动 力 源 ， 方 便 了 现 场 无 风 压 设 备 条 件 下 风 动卸 货 。为 了 保 证 风 动 管 路 装 置 与 风 制 动 装 置 互 不 干 扰 地 独 立 工 作 ， 设 置 了 给 风 调 整 阀 ， 用 来控 制 列 车 管 向 储 风 缸 内 充 风 的 速 度 ， 并 把 列 车
30、管 向 储 风 缸 充 风 的 开 启 压 力 控 制 在 420KPa，使 之 不 会 引 起 列 车 的 自 然 制 动 ， 也 不 会 影 响 列 车 制 动 后 的 缓 解 波 速 。 此 外 给 风 调 整 阀 还 具有 逆 流 截 止 作 用 ， 即 当 列 车 管 压 力 低 于 储 风 缸 时 ， 风 动 系 统 的 压 力 空 气 不 会 逆 流 至 列 车 管内 ， 避 免 引 起 自 然 缓 解 或 制 动 不 灵 。操 纵 台 设 在 车 体 一 位 端 的 底 架 上 ， 操 纵 阀 采 用 旋 转 式 ， 有 开 门 、 关 门 、 中 立 、 手 动 四个 位 置
31、 ， 操 作 简 便 、 作 用 可 靠 ， 用 来 控 制 双 向 作 用 风 缸 内 压 缩 空 气 的 充 、 排 ， 达 到 开 、 关底 门 的 目 的 。 给 风 调 整 阀 和 操 纵 阀 均 设 有 防 盗 装 置 。 风 动 卸 车 的 基 本 原 理 是 通 过 操 纵 阀 来变 换 由 储 风 缸 向 双 向 作 用 风 缸 充 气 的 气 路 以 开 启 或 关 闭 底 门 。 当 列 车 主 管 的 压 力 等 于 或 高 于 420KPa时 ， 在 截 断 塞 门 7开 通 的 情 况 下 ， 给 风 调 整 阀 开始 进 风 ， 当 低 于 420KPa时 ， 即
32、 停 止 进 风 。 在 列 车 主 管 定 压 500KPa时 ， 储 风 缸 内 压 力 空 气 由 0上 升 至 420KPa的 时 间 在 20分 钟 以 内 。 当 需 要 开 关 底 门 时 ， 将 操 纵 阀 下 面 的 截 断 塞 门 8开 通， 左 右 扳 动 操 纵 阀 手 把 ， 即 可 推 动 旋 压 式 双 向 风 缸 的 鞲 鞴 前 后 移 动 ， 从 而 打 开 或 关 闭 底 门。8.2.3 风动卸煤操纵说明风动操纵系统如图7.26所示。8.2.3.1 准备工作8.2.3.1.1 将操纵阀1的手柄旋转至中立位（见图7.26）。8.2.3.1.2 将离合器手把扳至
33、风动位。此时单向离合器与离合器脱开（见图7.27）。8.2.3.1.3 依次打开截断塞门7、截断塞门8、截断塞门9，此时通过给风调整阀6开始往储风筒4充风，等空气压力表5指示的风压达到400kPa以上即可进行风动操纵。8.2.3.2 开启底门将操纵阀1手柄转至开门位，两侧底门即可同时打开。8.2.3.3 关闭底门待煤炭卸尽之后，将操纵阀1手柄转至关门位，两侧底门将自动关闭。当上曲拐转过死点位置形成自锁时，连杆与上曲拐贴严并发出“咚”的声响，说明底门已完全关闭。8.2.3.4 善后工作8.2.3.4.1 底门关闭后，将操纵阀1手柄转至手动位。此时双向作用风缸活塞两侧均与大气相通，底门不会因操纵系
34、统发生漏泄而产生意外开启。8.2.3.4.2 依次关闭截断塞门9、截断塞门8与截断塞门7,并将离合器手把置于手动位。8.2.4 手动卸煤操纵说明3.2.4.1 准备工作8.2.4.1.1 将操纵阀1的手柄转至手动位（见图7.26）。8.2.4.1.2 将离合器手把扳至手动位（见图7.28）。此时，单向离合器与减速器离合器啮合。8.2.4.2 开启底门手动逆时针旋转手轮即可同时打开两侧底门（见图7.28）。8.2.4.3 关闭底门卸完煤之后，顺时针旋转手轮，直至上曲拐转过极限位置产生自锁（上曲拐与连杆贴严，可听到“咚”的声响），此时两侧底门同时关闭。在关闭底门时应对照端墙上的极限标记，如上曲拐的
35、投影与标记线重合，说明底门完全关闭。8.2.4.4 善后工作底门关闭后，确认操纵阀手柄置于手动位。8.2.5 日常维护及保养该车为专用车辆，须由专人操作，专人维护保养。8.2.5.1 风控管路系统（包括旋压式双向作用风缸、操纵阀、给风调整阀、截断塞门、风管等）应与制动装置的检修同步进行。其检修方法及技术要求与制动装置检修相同。8.2.5.2 各轴承、销轴应保持良好润滑，经常向油嘴、油杯内注入软干油。8.2.5.3 齿轮、齿条应经常清除污垢，并用软干油润滑。8.2.5.4 每半年向减速器内注一次软干油，以保持良好润滑。8.2.5.5 旋压式双向风缸鞲鞴杆套外表面应保持清洁，润滑良好。每三个月卸下导向套将润滑
