基于vissim仿真的机动车停车场交通设计.pdf

1、2016 届 毕 业 设 计 （ 论 文 ）题 目 ： 基 于 vissim仿 真 的 机 动 车 停 车 场 交 通 设 计专 业 ： 交 通 工 程班 级 ： 交 通 1202姓 名 ： 查 志 超指 导 老 师 ： 单 晋起 讫 日 期 ： 2016.03-2016.062016 年 06 月I基 于 vissim 仿 真 的 机 动 车 停 车 场 交 通 设 计摘 要当 机 动 车 停 车 场 内 部 行 车 流 线 ， 出 入 口 交 通 组 织 出 现 混 乱 ， 停 车 泊 位 数 难 以 满 足 停 车需 求 时 ， 需 要 对 该 停 车 场 进 行 优 化 交 通 设 计

2、 。 另 一 方 面 ， 伴 随 着 vissim 仿 真 技 术 的 逐 步 发展 ， 综 合 vissim 的 仿 真 数 据 对 优 化 设 计 后 的 停 车 场 交 通 状 况 进 行 定 量 评 价 ， 能 够 更 加 便 捷的 直 观 的 反 映 优 化 后 的 停 车 场 综 合 交 通 状 况 。 本 文 首 先 通 过 收 集 与 调 查 停 车 场 及 周 边 路 段的 基 本 交 通 数 据 ， 了 解 停 车 场 内 部 布 局 设 计 ， 内 部 流 线 设 计 ， 出 入 口 设 计 的 相 关 要 求 ， 调查 停 车 场 内 部 及 周 边 的 交 通 流 状

3、 况 并 对 停 车 场 的 泊 位 及 通 道 数 据 进 行 了 实 地 测 量 ； 然 后 本文 针 对 目 前 停 车 场 出 现 的 问 题 ， 结 合 上 一 步 的 研 究 内 容 ， 通 过 理 论 计 算 方 法 与 实 际 情 况 相结 合 ， 对 该 停 车 场 的 出 入 口 道 长 度 ， 停 车 泊 位 数 等 相 关 方 面 进 行 了 重 新 计 算 ， 并 针 对 目 前停 车 场 停 车 混 乱 的 现 象 ， 对 该 停 车 场 的 内 外 部 流 线 及 部 分 交 通 设 施 布 局 进 行 了 优 化 设 计 。最 后 本 文 通 过 vissim

4、仿 真 建 模 ， 模 拟 停 车 场 的 交 通 运 行 状 况 ， 通 过 vissim 输 出 的 仿 真 数 据可 以 定 量 的 对 比 现 状 及 优 化 后 的 流 线 设 计 ， 并 且 可 以 客 观 迅 速 的 显 示 该 停 车 场 的 出 入 口 交通 状 况 及 其 对 周 边 路 段 交 通 的 影 响 状 况 。关 键 词 :停 车 场 vissim 仿 真 优 化 设 计 交 通 影 响IITraffic design of motor vehicle parking lot based on VISSIMABSTRACTWhen the flow line i

5、nside the parking lot and the traffic organization of the entrance chaos,parking spaces are difficult to meet the parking needs, its necessary to optimize the design of theparking lot. On the other hand, along with the gradual development of the VISSIM simulationtechnology, synthesizing the VISSIM s

6、imulation data for optimized design of parking lot trafficconditions of quantitative evaluation can be more convenient and intuitive to reflect optimizationintegrated parking traffic conditions. Firstly, through the basic traffic data collection andinvestigation of parking lot and the surrounding se

7、ctions of the parking lot, we need tounderstand the internal layout design, internal streamline design, the relevant requirements ofentrance design, survey of parking lot inside and the traffic condition around it. Berth andchannel number of the parking lot according to the field measurements were c

8、arried out; thenbased on the current parking problem, through the theoretical calculation method of combiningwith the actual situation, the length of the parking lot entrance, the number of parking spaces andother related aspects of the recalculation, also according to the parking lot parking chaos,

9、 weoptimize the internal and external streamline and part traffic facilities of the parking lot. Finally,using the VISSIM simulation modeling to simulate the traffic condition of the parking lot, usingthe output of the VISSIM simulation data can be quantitative to compare the optimization of thestre

10、amline design, and it can also be objective and quick to display the entrance traffic conditionsof the parking lot and the impact on the surrounding road traffic.Key words: parking lot； VISSIM simulation ； optimized design ； traffic impaction.南 京 工 业 大 学 本 科 生 毕 业 设 计III目 录摘 要 .I目 录 .III第 一 章 绪 论 11

11、.1研 究 背 景 与 意 义 .11.1.1 研 究 背 景 11.1.2 研 究 意 义 11.2 国 内 外 研 究 现 状 11.2.1 国 内 外 停 车 场 研 究 现 状 .11.2.2 国 内 外 vissim 仿 真 技 术 研 究 .21.3 研 究 内 容 及 技 术 路 线 3第 二 章 停 车 场 交 通 设 计 调 查 及 基 础 数 据 收 集.42.1 停 车 场 基 础 设 施 数 据 收 集 42.1.1 停 车 场 泊 位 参 数 42.1.2 停 车 场 标 志 标 线 42.1.3 停 车 场 车 辆 停 发 方 式 . 52.2 停 车 场 停 车

12、场 内 部 流 线 设 计 要 求 .52.2.1 行 人 流 线 62.2.2 车 辆 流 线 62.3 停 车 场 出 入 口 设 计 调 查 62.3.1 出 入 口 位 置 选 择 62.3.2 出 入 口 交 通 组 织 模 式 . 62.3.3 停 车 场 出 口 处 交 通 影 响 计 算 方 法 72.4 停 车 场 及 周 边 路 段 交 通 状 况 调 查 .82.4.1 停 车 场 车 辆 停 放 时 间 及 数 量 .82.4.2 周 边 路 段 交 通 量 .82.4.3 停 车 场 交 通 组 织 现 状 92.5 本 章 小 结 9第 三 章 停 车 场 优 化

13、设 计 1 03.1 停 车 场 选 址 分 析 1 03.2 交 通 流 线 优 化 设 计 1 03.2.1 车 辆 流 线 优 化 设 计 . 1 03.2.2 行 人 流 线 优 化 设 计 . 1 23.3 内 部 布 局 优 化 设 计 1 33.3.1 泊 位 数 量 优 化 1 33.3.2 通 道 及 车 辆 停 发 方 式 优 化 设 计 1 43.4 出 入 口 优 化 设 计 1 53.4.1 出 入 口 道 优 化 设 计 . 1 53.5 交 通 设 施 优 化 设 计 1 7IV3.5.1 交 通 安 全 设 施 优 化 设 计 .1 73.5.2 交 通 管 理

14、 设 施 优 化 设 计 .1 73.5.3 停 车 收 费 管 理 设 施 优 化 设 计 .1 83.5.4 停 车 场 诱 导 系 统 优 化 设 计 .1 93.5.5 其 他 交 通 设 施 优 化 设 计 .2 03.6 本 章 小 结 2 1第 四 章 基 于 vissim 的 停 车 场 设 计 仿 真 及 评 价 2 24.1 基 于 vissim 的 停 车 场 设 计 仿 真 2 24.1.1 周 边 路 段 仿 真 步 骤 . 2 24.1.2 停 车 场 仿 真 步 骤 2 34.2 基 于 vissim 的 停 车 场 优 化 设 计 评 价 2 64.2.1 车

15、俩 流 线 优 化 评 价 . 2 64.2.2 出 入 口 处 交 通 评 价 . 2 84.2.3 周 边 路 段 仿 真 评 价 . 3 24.3 本 章 小 结 .3 3第 五 章 总 结 与 展 望 . 3 45.1 研 究 总 结 .3 45.2 研 究 问 题 与 展 望 3 4参 考 文 献 3 5致 谢 3 7南 京 工 业 大 学 本 科 生 毕 业 设 计1第 一 章 绪 论1.1 研 究 背 景 与 意 义1.1.1 研 究 背 景现 有 的 停 车 场 设 计 方 案 由 于 其 内 部 及 周 边 区 域 的 交 通 状 况 的 改 变 ， 可 能 导 致 该 停

16、车 场的 设 施 布 局 ， 车 辆 行 人 流 线 ， 出 入 口 交 通 组 织 等 多 项 相 关 设 计 方 案 不 再 符 合 当 前 的 需 求 ，因 此 需 要 根 据 实 际 情 况 对 现 有 的 停 车 场 进 行 改 善 设 计 。在 设 计 的 过 程 中 ， 通 过 人 工 评 估 与 调 查 很 难 对 机 动 车 停 车 场 流 线 设 计 及 其 出 入 口 处 交通 影 响 进 行 客 观 的 评 价 ， 尤 其 是 在 复 杂 的 交 通 环 境 下 ， 如 需 对 设 计 方 案 进 行 定 量 的 分 析 更显 困 难 。因 此 随 着 交 通 仿 真

17、技 术 的 发 展 ， 通 过 交 通 仿 真 得 到 的 数 据 对 停 车 场 的 交 通 状 况 进 行 更加 细 化 的 评 价 便 显 得 更 具 有 说 服 力 了 。 于 是 本 文 采 用 vissim 仿 真 技 术 对 停 车 场 优 化 设 计 方案 进 行 评 估 ， 相 比 传 统 的 交 通 分 析 可 以 更 为 准 确 灵 活 的 对 机 动 车 停 车 场 设 计 方 案 进 行 分析 。1.1.2 研 究 意 义根 据 实 际 情 况 对 现 有 停 车 场 进 行 优 化 设 计 ， 在 一 定 程 度 上 可 以 改 善 该 停 车 场 的 行 人 及车

18、 辆 流 线 ， 从 而 提 高 停 车 场 内 部 的 通 行 能 力 。 同 样 停 车 场 出 入 口 的 优 化 也 能 改 善 该 停 车 场对 周 边 现 状 交 通 的 影 响 。本 文 结 合 vissim 对 优 化 设 计 方 案 进 行 仿 真 评 价 ， 一 方 面 vissim 不 依 赖 于 人 为 操 控 ， 通过 离 散 随 机 的 微 观 仿 真 直 观 地 显 示 出 车 辆 的 运 行 状 况 ， 减 少 了 繁 琐 的 调 查 环 节 ， 提 升 了 设计 效 率 ， 另 一 方 面 通 过 仿 真 得 到 的 行 程 时 间 ， 延 误 ， 排 队 状

19、 况 等 相 关 数 据 ， 更 能 客 观 的 反应 停 车 场 内 部 交 通 状 况 及 其 对 周 边 路 段 的 影 响 状 况 。1.2 国 内 外 研 究 现 状1.2.1 国 内 外 停 车 场 研 究 现 状1.国 外 停 车 场 研 究 现 状根 据 相 关 资 料 显 示 ， 国 外 发 达 国 家 的 停 车 场 主 要 经 历 了 由 路 边 停 车 到 地 面 投 币 停 车 最后 地 下 停 车 及 立 体 式 停 车 楼 的 三 个 发 展 阶 段 ， 在 经 历 了 这 三 个 阶 段 后 多 数 发 达 国 家 开 始 重视 停 车 场 的 规 划 与 管

20、理 设 计 。 在 表 1-1 中 ， 可 以 更 加 直 观 的 看 出 发 达 国 家 在 停 车 场 研 究 方面 所 采 取 的 措 施 ：绪 论2表 1-1 发 达 国 家 研 究 现 状 表国 家 研 究 现 状美 国 通 过 投 资 及 利 益 进 行 分 担 ， 促 进 停 车 场建 设 ， 从 而 提 高 停 车 车 位 数 ， 增 加 停 车位 供 应英 国 在 城 市 中 心 区 域 人 口 密 集 居 住 地 规 划合 理 的 停 车 场德 国 跟 随 城 市 交 通 结 构 的 改 变 规 划 停 车 场 ，并 科 学 的 布 置 停 车 场 诱 导 设 施 ， 使

21、得 机动 车 有 目 的 的 停 车日 本 通 过 法 律 法 规 规 范 停 车 场 的 用 地 布 局及 规 划 管 理 ， 结 合 电 子 信 息 技 术 ， 实 现停 车 位 的 预 约2.国 内 停 车 场 研 究 现 状随 着 国 内 经 济 的 发 展 ， 国 人 购 置 私 家 车 的 比 例 逐 年 上 升 ， 因 此 对 停 车 位 的 需 求 愈 加 强烈 。 我 国 在 1988 年 颁 布 了 停 车 场 建 设 和 管 理 暂 行 规 定 及 停 车 场 设 计 规 则 。 但 由于 我 国 在 停 车 场 规 划 设 计 方 面 起 步 较 晚 ， 我 国 各 大

22、 城 市 在 停 车 场 规 划 设 计 方 面 仍 存 在 表 1-2所 示 的 问 题 ： 表 1-2 国 内 各 城 市 停 车 场 现 状 表城 市 研 究 现 状上 海 城 市 配 建 停 车 位 不 足 ， 公 共 停 车 场 车 位供 给 不 均 衡 导 致 车 辆 随 意 停 放武 汉 停 车 场 收 费 制 度 混 乱 ， 不 够 统 一 。广 州 停 车 场 几 乎 呈 现 饱 和 状 态 ， 停 车 难 问 题及 其 严 重1.2.2 国 内 外 vissim 仿 真 技 术 研 究1.国 外 vissim 仿 真 技 术 研 究国 外 的 交 通 仿 真 经 历 了 三

23、 个 阶 段 ， 第 一 阶 段 二 十 世 纪 六 十 年 代 左 右 开 发 了 基 于 交 通 流仿 真 的 软 件 ， 第 二 阶 段 二 十 世 纪 八 十 年 代 以 宏 观 交 通 及 微 观 交 通 为 模 型 的 软 件 得 到 了 大 量的 开 发 ， 第 三 阶 段 仿 真 软 件 对 宏 观 及 微 观 交 通 进 行 了 整 合 ， 仿 真 软 件 愈 加 综 合 化 ， 人 性 化 ，南 京 工 业 大 学 本 科 生 毕 业 设 计3真 实 化 ， 在 该 阶 段 ， 德 国 的 ptv 公 司 开 发 了 vissim 微 观 仿 真 软 件 ， 该 软 件 能

24、 够 对 多 种 交 通设 计 方 案 进 行 评 价 检 验 与 设 计 ， 通 过 跟 车 模 型 及 更 加 真 实 的 界 面 显 示 车 辆 运 行 的 状 况 ， 该软 件 在 交 通 工 程 领 域 得 到 了 广 泛 的 运 用 。2.国 内 交 通 仿 真 技 术 研 究我 国 的 交 通 仿 真 方 面 起 步 较 晚 ， 在 vissim 应 用 方 面 ， 主 要 针 对 城 市 交 叉 口 ， 路 边 路 外停 车 场 ， 公 交 站 台 等 方 面 进 行 仿 真 ， 其 中 陈 轲 运 用 vissim 对 南 京 安 德 门 的 交 叉 口 状 况 进 行了 分

25、 析 并 对 其 交 通 组 织 进 行 了 优 化 设 计 ； 李 晓 伟 ,陈 红 ,王 文 博 等 人 利 用 vissim 对 立 体 停 车场 的 交 通 影 响 进 行 了 定 量 分 析 ； 卓 亚 娟 ,王 元 庆 通 过 vissim 仿 真 对 单 向 交 通 组 织 方 案 进 行 了对 比 与 评 价 。 总 之 vissim 软 件 在 国 内 交 通 规 划 与 设 计 领 域 同 样 起 了 不 可 或 缺 的 作 用 。1.3 研 究 内 容 及 技 术 路 线本 文 主 要 从 三 方 面 进 行 研 究 ： 第 一 部 分 ， 收 集 停 车 场 设 计 规

26、 范 ， 了 解 停 车 场 内 的 车 辆行 人 流 线 设 计 要 求 ， 停 车 泊 位 的 各 项 参 数 及 车 辆 的 停 发 方 式 ， 出 入 口 的 交 通 组 织 模 式 等 停车 场 交 通 设 计 相 关 要 求 ， 调 查 研 究 的 停 车 场 的 具 体 现 状 ， 车 辆 流 线 ， 及 周 边 路 段 高 峰 小 时段 的 交 通 量 。 第 二 部 分 ， 通 过 分 析 现 有 的 停 车 场 的 不 足 之 处 ， 结 合 vissim 对 车 辆 流 线 进 行优 化 设 计 ， 并 通 过 理 论 知 识 结 合 实 际 状 况 对 停 车 场 的

27、出 入 口 道 ， 泊 位 数 量 进 行 重 新 计 算 。第 三 部 分 ， 基 于 vissim 对 优 化 后 的 停 车 场 进 行 仿 真 建 模 ， 并 得 到 所 需 的 仿 真 数 据 ， 根 据 仿真 数 据 对 该 停 车 场 进 行 分 析 评 价 。技 术 路 线 ：图 1-1 技 术 路 线 图研 究 背 景 及 意义 机 动 车 停 车 场 基 础数 据 收 集 与 调 查 机 动 车 停 车 场优 化 设 计 基 于 vissim的 优化 设 计 评 价以 奥 体 中 心 南 门 停 车 场 为 案 例停 车 场 设 计 调 查 及 基 础 数 据 收 集4第

28、二 章 停 车 场 交 通 设 计 调 查 及 基 础 数 据 收 集2.1 停 车 场 基 础 设 施 数 据 收 集2.1.1 停 车 场 泊 位 参 数机 动 车 停 车 场 泊 位 基 本 参 数 包 括 设 计 车 型 ， 单 位 停 车 面 积 ， 停 车 泊 位 宽 度 、 长 度 ， 通道 宽 度 等 。 其 中 设 计 车 型 按 几 何 尺 寸 可 以 分 为 微 型 ， 小 型 ， 中 型 ， 大 型 和 铰 链 车 五 类 。 根据 停 车 带 与 机 动 车 道 设 置 的 角 度 差 异 ， 泊 位 车 辆 的 停 车 方 式 则 分 为 平 行 式 （ 车 辆 平

29、 行 于 车道 方 向 ） ， 垂 直 式 （ 车 辆 垂 直 于 车 道 方 向 ） 和 斜 列 式 （ 车 辆 与 车 道 边 缘 形 成 锐 角 ） 。 根 据我 国 对 各 类 车 型 的 机 动 车 停 车 场 泊 位 设 计 参 数 规 范 表 格 主 要 对 平 行 式 及 垂 直 式 停 放 方 式进 行 分 析 ， 得 到 图 2-1 标 注 所 示 的 泊 位 设 计 尺 寸 图 ， 其 中 图 二 中 所 示 即 前 进 停 车 时 候 车 道宽 度 为 9.5m， 后 退 停 车 时 候 通 道 宽 度 为 6m。图 2-1 规 范 标 准 下 的 停 车 泊 位 尺

30、寸 图2.1.2 停 车 场 标 志 标 线参 照 道 路 交 通 标 志 和 标 线 (GB_5768-1999)， 对 停 车 场 的 标 志 标 线 设 置 规 定 进 行 了总 结 。 关 于 停 车 场 交 通 标 志 ， 应 分 为 指 示 标 志 ， 指 路 标 志 ， 警 告 标 志 及 禁 令 标 志 ， 其 中 指示 标 志 包 括 停 车 场 出 入 口 标 志 ， 表 示 车 辆 由 此 处 驶 出 或 驶 入 停 车 场 ， 指 路 标 志 则 包 括 停 车场 标 志 和 导 向 标 志 ， 停 车 场 标 志 设 置 于 停 车 场 入 口 的 附 近 ， 导 向

31、 标 志 设 置 于 停 车 场 通 道 处及 匝 道 曲 线 的 端 部 （ 见 图 2-2） 警 告 标 志 包 括 双 向 行 驶 标 志 及 急 转 弯 标 志 ， 双 向 标 志 设 置于 双 向 行 驶 的 路 面 ， 急 转 弯 标 志 设 置 于 停 车 视 距 小 于 规 定 的 视 距 所 要 求 的 曲 线 起 点 的 外 面（ 见 图 2-3） ， 禁 令 标 志 包 括 限 速 标 志 ， 让 行 标 志 及 禁 止 停 放 标 志 ， 限 速 标 志 用 于 限 制 停车 场 内 行 车 速 度 ， 让 行 标 志 用 于 表 示 车 辆 应 减 速 慢 行 ， 禁

32、 止 停 放 标 志 则 包 括 禁 止 车 辆 临 时与 长 时 停 放 两 类 （ 见 图 2-4） 。图 2-2 指 示 指 路 标 志 图南 京 工 业 大 学 本 科 生 毕 业 设 计5图 2-3 警 告 标 志 图图 2-4 禁 令 标 志 图关 于 停 车 场 交 通 标 线 （ 见 图 2-5） ， 应 包 括 通 车 道 中 心 分 道 线 ， 通 车 道 边 缘 线 ， 地 面导 向 箭 头 及 停 车 位 标 线 。 通 车 道 中 心 分 道 线 用 于 分 割 对 向 行 驶 的 交 通 流 ， 通 车 道 边 缘 线 用来 指 示 机 动 车 道 边 缘 ， 地

33、面 导 向 箭 头 表 示 机 动 车 行 驶 方 向 ， 停 车 位 标 线 分 为 平 行 式 ， 垂 直式 和 斜 列 式 。图 2-5 停 车 场 标 线 图2.1.3 停 车 场 车 辆 停 发 方 式机 动 车 进 入 停 车 道 入 位 与 发 车 启 动 状 况 不 同 ， 所 需 的 回 转 面 积 和 通 道 宽 度 也 就 不 一样 。 因 此 一 般 机 动 车 分 为 三 种 停 发 方 式 ： 其 一 前 进 停 车 后 退 发 车 ； 其 二 后 退 停 车 前 进 发 车 ；其 三 前 进 停 车 前 进 发 车 。 如 图 2-6 所 示 。图 2-6 车 辆

34、 停 发 方 式 示 意 图2.2 停 车 场 停 车 场 内 部 流 线 设 计 要 求根 据 调 查 发 现 停 车 场 内 部 车 流 及 人 流 集 中 混 杂 ， 其 交 通 组 织 设 计 不 仅 关 系 到 内 部 车流 和 人 流 的 畅 通 及 安 全 ， 同 样 也 会 影 响 到 附 近 交 通 ， 因 此 科 学 的 停 车 场 内 部 流 线 设 计 显 得停 车 场 设 计 调 查 及 基 础 数 据 收 集6尤 为 重 要 。2.2.1 行 人 流 线停 车 场 内 部 行 人 分 为 停 车 后 前 往 停 车 场 外 目 的 地 者 和 由 目 的 地 返 回

35、 停 车 场 者 两 类 。 组织 人 行 交 通 流 线 时 候 应 对 城 市 道 路 和 停 车 场 人 行 出 入 口 通 道 进 行 组 织 ， 并 对 连 接 停 车 场 内部 各 种 设 施 人 行 通 道 进 行 组 织 。根 据 调 查 显 示 ， 在 进 行 行 人 流 线 设 计 时 ， 应 当 为 停 车 场 内 部 各 种 设 施 的 行 人 设 置 步 行道 ， 步 行 道 宽 度 一 般 为 一 米 。 为 了 让 停 车 场 行 人 流 线 更 加 人 性 化 ， 还 应 该 将 停 车 场 内 部 设施 尽 量 集 中 布 置 ， 减 短 行 人 步 行 的

36、距 离 。2.2.2 车 辆 流 线停 车 场 内 部 车 辆 基 本 流 线 为 ： 入 口 -车 道 -停 车 车 位 -车 道 -出 口 。 出 入 口 是 内 外 部 交 通 的 结合 点 ， 科 学 的 出 入 口 设 置 能 够 调 节 停 车 场 内 的 交 通 流 。 车 道 则 是 将 进 入 停 车 场 的 机 动 车 有效 通 畅 的 引 导 进 入 停 车 位 的 关 联 通 道 ， 具 有 进 出 停 车 位 ， 供 行 人 使 用 等 功 能 ， 合 理 的 车 道设 置 能 够 使 进 出 的 车 辆 及 停 车 交 通 更 加 的 顺 畅 安 全 。 车 辆 的

37、 具 体 流 线 设 计 应 根 据 实 际 情况 ， 综 合 出 入 口 ， 内 部 空 间 布 局 进 行 设 计 ， 选 取 最 适 合 的 设 计 方 案 。2.3 停 车 场 出 入 口 设 计 调 查根 据 调 查 显 示 ， 停 车 场 的 出 入 口 设 计 应 当 尽 可 能 的 与 周 边 区 域 的 交 通 状 况 相 融 合 ， 不会 影 响 周 边 交 通 及 停 车 场 内 部 的 车 辆 行 驶 。2.3.1 出 入 口 位 置 选 择停 车 场 出 入 口 位 置 其 一 需 要 尽 量 远 离 道 路 交 叉 口 处 ， 距 离 应 控 制 在 80m 以 上

38、 ； 其 二 如停 车 场 出 入 口 周 边 有 人 行 天 桥 、 桥 隧 、 地 下 通 道 等 交 通 设 施 引 道 处 ， 距 离 应 控 制 在 50m 以上 ； 其 三 如 停 车 场 出 入 口 附 近 有 学 校 、 医 院 、 公 交 站 台 等 公 共 设 施 点 ， 距 离 应 控 制 在 30m以 上 。 为 避 免 交 叉 口 处 交 通 混 乱 ， 停 车 场 出 入 口 一 般 设 置 在 道 路 的 次 干 道 旁 。2.3.2 出 入 口 交 通 组 织 模 式停 车 场 出 入 口 交 通 组 织 模 式 受 各 种 客 观 因 素 影 响 ， 诸 如

39、停 车 场 车 辆 驶 出 入 率 、 停 车 场规 模 、 停 车 场 周 边 交 通 状 况 等 。 因 此 科 学 的 出 入 口 交 通 组 织 设 计 不 仅 可 以 提 高 停 车 场 停 车效 率 ， 还 可 以 有 效 地 减 少 出 入 口 对 周 边 道 路 交 通 的 影 响 ， 从 而 提 高 道 路 的 通 行 能 力 。一 般 交 通 组 织 模 式 分 为 两 种 模 式 ： 右 进 右 出 与 左 进 左 出 。1.右 进 右 出 模 式 ： 大 部 分 情 况 下 都 采 用 右 进 右 出 模 式 ， 并 在 出 入 口 位 置 设 置 候 车 位 置 ，入

40、 口 处 设 置 减 速 段 （ 一 般 取 10-15m） 和 等 待 车 位 ， 出 口 处 则 设 置 加 速 段 （ 一 般 取 10-15m）南 京 工 业 大 学 本 科 生 毕 业 设 计7和 等 待 车 位 。 另 外 为 了 避 免 车 辆 互 相 干 扰 ， 还 应 对 出 入 口 处 进 行 渠 化 如 设 置 交 通 分 流岛 或 者 渠 化 标 线 。图 2-7 右 进 右 出 组 织 模 式 示 意 图1） 左 进 左 出 模 式 ： 特 殊 情 况 下 在 不 影 响 对 向 道 路 交 通 的 情 况 下 ， 可 采 用 左 进 左 出 模 式 ，因 为 左 转

41、 车 辆 会 对 道 路 通 行 效 率 产 生 一 定 影 响 ， 当 交 通 量 过 大 时 ， 需 设 置 左 转 待 行 区 ， 在道 路 中 央 设 置 导 流 岛 。图 2-8 左 进 左 出 组 织 模 式 示 意 图 （ 设 置 分 流 岛 ）2.3.3 停 车 场 出 口 处 交 通 影 响 计 算 方 法对 于 停 车 场 出 口 处 的 交 通 组 织 来 说 ， 从 出 口 道 驶 出 的 车 辆 只 能 等 路 段 上 车 流 车 头 时 距大 于 一 定 间 隔 才 能 通 过 。 此 处 定 义 临 界 间 隙 ct 为 主 路 允 许 停 车 场 出 口 处 一

42、 等 待 插 入 车 辆 可以 通 过 主 要 道 路 的 最 小 间 隙 （ 右 转 取 4-6s， 左 转 取 6-8s） ， ft 为 排 队 车 流 在 无 其 他 车 辆 冲突 情 况 下 以 饱 和 车 流 插 入 路 段 的 车 头 时 距 。 路 段 上 允 许 停 车 场 出 口 处 驶 出 车 辆 数 为 ：停 车 场停 车 场停 车 场 设 计 调 查 及 基 础 数 据 收 集8 1 c fqta qtqeC e （ 2-1）其 中 ： aC -主 路 上 允 许 停 车 场 出 口 处 驶 出 的 最 大 车 流 量 ， veh/h；q- 主 路 车 流 量 ， ve

43、h/h。在 进 行 交 通 影 响 分 析 时 ， 应 取 高 峰 小 时 的 交 通 状 况 ， 当 出 口 高 峰 小 时 最 大 驶 出 量 小 于出 口 道 允 许 的 最 大 车 流 量 ， 则 满 足 停 车 场 出 口 设 计 要 求 ； 否 则 不 合 理 ， 需 增 设 出 口 道 数 或采 用 信 号 控 制 。2.4 停 车 场 及 周 边 路 段 交 通 状 况 调 查2.4.1 停 车 场 车 辆 停 放 时 间 及 数 量根 据 实 际 调 查 ， 绘 制 如 图 2-9 所 示 的 车 辆 停 放 时 长 分 布 图 。 根 据 图 表 显 示 可 以 发 现 该

44、停 车 场 的 车 辆 停 放 时 间 大 致 都 在 8.5 小 时 左 右 ， 说 明 该 停 车 场 的 车 辆 停 放 时 间 段 基 本 都 在工 作 时 间 内 。图 2-9 停 车 场 车 辆 停 放 分 布 图表 2-1 车 辆 各 时 间 段 停 放 车 辆 数 目时 间 段 9:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-18:00车 辆 停 放 数（ 包 含 违 规停 放 车 辆 ） 86 76 78 75 212.4.2 周 边 路 段 交 通 量南 京 工 业 大 学 本 科 生 毕 业 设 计9选 取 某 一

45、 时 间 段 ， 运 用 人 工 计 数 法 调 查 在 该 时 间 段 内 车 辆 交 通 量 ， 如 表 2-2 所 示 :表 2-2 早 高 峰 周 边 路 段 交 通 流 量 流 向 表流 量时 间 方 位 机 动 车直 行 左 转 右 转 合 计高峰时间 东 进 口 406 108 200 714西 进 口 250 80 50 380南 进 口 90 100 100 290北 进 口 9 12 21 43表 2-3 晚 高 峰 周 边 路 段 交 通 流 量 流 向 表流 量时 间 方 位 机 动 车直 行 左 转 右 转 合 计高峰时间 东 进 口 260 100 15 375西

46、进 口 300 25 200 525南 进 口 20 120 100 240北 进 口 106 100 125 3312.4.3 停 车 场 交 通 组 织 现 状本 节 针 对 调 查 的 停 车 场 对 其 交 通 组 织 现 状 进 行 简 介 ， 该 停 车 场 内 部 交 通 组 织 较 为 混 乱 ，人 车 未 进 行 分 隔 设 置 ， 人 与 车 会 产 生 流 动 交 叉 的 现 象 ， 且 内 部 车 辆 流 线 的 交 叉 冲 突 处 较 多 ，存 在 安 全 隐 患 。 关 于 外 部 交 通 组 织 设 计 ， 该 停 车 场 基 本 能 满 足 要 求 ， 该 停

47、车 场 根 据 泊 位 数量 对 应 设 置 了 两 个 出 口 通 道 及 两 个 入 口 通 道 ， 并 在 出 口 处 通 过 交 通 岛 对 车 流 进 行 分 流 ， 出口 处 通 过 信 号 对 车 辆 左 转 、 右 转 、 直 行 等 流 向 选 择 进 行 了 控 制 ， 较 为 合 理 ， 最 大 程 度 上 减小 了 对 周 边 交 叉 口 的 影 响 。2.5 本 章 小 结本 章 通 过 收 集 机 动 车 停 车 场 基 本 数 据 （ 主 要 针 对 路 外 停 车 场 ） 并 对 停 车 场 的 出 入 口 交通 组 织 模 式 进 行 分 析 ， 本 章 还

48、对 停 车 场 周 边 路 段 的 交 通 流 量 进 行 了 调 查 统 计 ， 为 之 后 的vissim 路 段 仿 真 提 供 数 据 基 础 ， 从 而 得 到 该 停 车 场 对 周 边 交 通 状 况 的 影 响 。停 车 场 优 化 设 计1 0第 三 章 停 车 场 优 化 设 计本 章 选 取 奥 体 中 心 南 门 停 车 场 为 案 例 ， 针 对 该 停 车 场 的 现 状 问 题 ， 综 合 第 二 章 的 内 容对 该 停 车 场 进 行 优 化 设 计 。3.1 停 车 场 选 址 分 析该 停 车 场 位 于 南 京 奥 体 中 心 南 门 附 近 ， 与 奥

49、 体 大 街 及 燕 山 路 相 邻 ， 在 其 周 边 设 置 有 公交 站 台 及 地 铁 十 号 线 入 口 ， 可 以 使 进 入 停 车 场 的 乘 客 方 便 快 捷 的 实 现 换 乘 。 另 一 方 面 ， 南京 奥 体 中 心 处 于 河 西 中 心 商 务 办 公 综 合 体 区 域 ， 在 奥 体 南 门 处 设 置 停 车 场 能 够 使 得 办 公 人员 方 便 的 停 放 车 辆 ， 避 免 车 辆 在 其 他 商 业 办 公 区 违 章 停 放 车 辆 ， 通 过 停 车 收 费 的 方 式 ， 既提 高 了 奥 体 中 心 的 服 务 能 力 ， 又 使 得 奥 体 中 心 的 经 济 效 益 更 大 化 。 因 此 该 停 车 场 最 大 化 的利 用 了 现 有 的 土 地 资 源 ， 选 址 较 为 科 学 。3.2 交 通 流 线 优 化 设 计3.2.1 车 辆 流 线 优 化 设 计如 图 3-1 所 示 为 该 停 车 场 的 卫 星 图 ， 根 据 此 卫 星 图 并 结 合 现 场 调 查 绘 制 了 如 图 3-2 所示 的 停 车 场 现 状 内 部 车 辆 流 线 图 ，图 3-1 停 车 场 卫 星 图 图 3-2 车 辆 流 线 图根 据 图 3-2 所 示 的 车 辆 流 线 走 向