区间继电式逻辑检查-技术方案.doc

1、自动闭塞区间继电式逻辑检查技术方案二一五年三月目 录1 方案简介 .11.1 新增设备 .11.2 系统功能 .31.3 正常运营场景 .41.4 特殊运营场景 .51.5 故障场景 .51.6 限制条件 .62 初始状态 .73 正常运营场景：区间轨道电路正常 .83.1 区间开通正方向，单列车运行 .83.2 列车追踪运行 .94 正常运营场景：失去分路 .104.1 1LQ 失去分路 104.1.1 1LQ 始终失去分路 .104.1.2 1LQ“失去分路占用” 134.1.3 1LQ“占用占用丢失 ”194.1.4 1LQ“失去分路占用占用丢失” 204.1.5 1LQ“占用占用丢失

2、占用” 234.2 2LQ 失去分路 424.2.1 进入 2LQ 后占用丢失 424.2.2 2LQ 始终失去分路（自 1LQ 占用丢失） .434.3 普通闭塞分区失去分路 .444.3.1 进入本闭塞分区后占用丢失 .444.3.2 本闭塞分区始终失去分路（自上一闭塞分区占用丢失） .454.4 3JG 失去分路 .465 特殊运营场景（区间轨道电路正常） .475.1 区间开通正方向 .475.1.1 列车在区间分部运行 .475.1.2 列车退行 .485.1.3 引导接车 .525.1.4 区间开通正方向，非正常接发车 .525.1.5 车站越站调车 .525.2 区间开通反方向

3、.535.3 区间改变运行方向 .545.3.1 区间由正方向改为反方向 .545.3.2 区间由反方向改为正方向 .545.4 走停走 .556 故障场景及其他 .566.1 故障占用 .566.1.1 不连续区段故障占用 .566.1.2 连续多区段故障占用 .586.2 设备故障 .596.2.1 断线故障 .596.2.2 多类故障叠加 .606.3 其他场景 .606.3.1 闭塞分区分为多个轨道区段 .606.3.2 车站试验进路或信号 .606.3.3 站内调车 .606.3.4 接车站接近锁闭 .607 附件 .617.1 附件一：术语 .617.2 附件二：代号 .647.3

4、 附件三：图例符号 .667.4 附件四：电路原理图 .671自动闭塞区间继电式逻辑检查技术方案本文件描述“自动闭塞区间继电式逻辑检查”的各场景以下图所示典型“两站一区间”的下行正线为例： X2JG3LQ1X2 S3IAD3cCbBaA1LNSBGIX3 d图 0 典型区间线路平面示意图为简化叙述并便于理解，本文件使用的“术语、代号和图例符号”参见附件一附件三。本方案的电路原理图参见附件四。1 方案简介1.1 新增设备新增逻辑检查设备： 针对每个逻辑检查区段增设 RJJ、QGJF 、JLJ、BJ 各一台。 针对车站每个正方向发车口增设一台 CZJ。 针对车站每个正方向接车口增设一台 JZJ。

5、针对车站每架正方向进站信号机增设一两台 YXJ 的复示继电器（YXJF）及配套阻容元件。 全站增设一台 ZBJ。JLJ 电路如下图所示： XcQKZQKZFQKZF3JG L2J3JR1 4b J1L JX1LbaSNGCZJJL1 4IBGRRF 4QK图 1.11 JLJ 电路正方向进站信号机 YXJ 的复示继电器（YXJF）电路如下图所示： IAYCD-50uVI图 1.12 YXJF 电路2CZJ、JZJ 电路如下图所示：X1LQSNKZIBGJFC4RX3JIALJQKFZ1 4Y图 1.13 CZJ、JZJ 电路RJJ、 BJ、ZBJ 电路如下图所示： a BJ4X1LQKZF F

6、QKZFJR1A 4GJ3B-8702L 6JSXC13图 1.14 BJ、ZBJ 电路修改后的 GJ 局部电路如下图所示： -FRJ图 1.15 修改后的 GJ 局部电路各继电器的基本情况参见附件二“表 7.2”。新增操作、表示设备： 车站运转室增设一台 RJP，为区间逻辑检查提供操作、表示界面。 对应本站管辖的各逻辑检查区段，RJP 分别设带灯（RJD）的 RJA 及 BJD、QGJD 各一个。 RJP 设一个 BJDL 及其 QLA，用于全站的逻辑检查声音报警切换。 RJA 为自复式带铅封按钮、带表示灯（ RJD），用于人工解锁对应逻辑检查区段的防护及报警。 RJD 为黄灯（常态熄灭），

7、设于每个逻辑检查区段的 RJA；RJA 按下或区间开通反方向时，RJD 黄灯点亮。 BJD 为红灯（常态熄灭），每个逻辑检查区段设一个；本区段输出报警时，BJD 红灯点亮。 QGJD 为绿灯（常态点亮），每个逻辑检查区段设一个；本区段的轨道电路输出空闲信息时，QGJD 绿灯点亮。 BJDL：直流电铃（ 常态静音 ）；本站管辖的任一逻辑检查区段输出报警时，BJDL 鸣响。3 QLA：非自复式（常态抬起 ）；用于切换 BJDL 的“鸣响静音”状态。BJDL 及其 QLA 电路如下图所示： -BZJDLQAFRP1图 1.16 BJDL 及其 QLA 电路RJP 的表示电路如下图所示： HGU83图

8、 1.17 RJP 的表示电路RJP 各操作、表示设备的基本情况参见附件二“表 7.2”。1.2 系统功能1.2.1 本方案所采用的逻辑检查电路符合自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件（以下简称技术条件）的规定。1.2.2 逻辑检查电路具有防护功能和报警功能，并以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。1.2.3 正常运营场景下，逻辑检查电路能对自动闭塞区间进行逻辑检查。各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合技术条件时，逻辑检查电路进行防护，30 s 后相关区段输出报警。1.2.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路能进行防护。2) “占用丢失”持续 30 s，

9、该区段输出报警。3) 本区段报警后，如本区段或其下一区段能正常分路，则该报警自动解除。1.2.5 正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性不低于现行有关技术标准的规定。1.2.6 逻辑检查的结果以控制信号机点灯及区段发码的各逻辑检查区段的 GJ 状态作为输出，相关区段发码符合中国铁路总公司铁路技术管理规程（普速铁路部分）及机车信号信息定义及分配（TB/T 30602002）的规定。41.3 正常运营场景1.3.1 遇下列情况，逻辑检查电路对相关的逻辑检查区段进行防护：1) 轨道电路接收设备表示为占用时2) 逻辑检查电路判定“失去分路”或“占用丢失”时1.3.2 逻辑检查区段处于

10、“防护”状态时：1) 其 GJ 失磁。2) 闭塞分区的防护信号机显示红灯。3) 对于 1LQ 区段，发车站出站信号机不能向本线路开放。1.3.3 逻辑检查区段处于防护状态时，如其轨道电路接收设备表示为空闲状态，遇下列情况可解除防护：1) 其下一逻辑检查区段处于防护状态2) 人工解锁1.3.4 逻辑检查电路判定逻辑检查区段“失去分路”或“占用丢失”且持续 30 s 时，针对该区段给出报警。1.3.5 逻辑检查区段报警时：1) 本区段必定处于“防护”状态2) RJP 给出声、光报警信息（BJDL 鸣响，本区段的 BJD 红灯点亮）1.3.6 逻辑检查区段报警后，若其防护状态解除，其报警亦自动解除。

11、1.3.7 列车运行时，如区间轨道电路能正确反映区段“空闲占用”情况，逻辑检查电路不对既有闭塞电路产生影响。1.3.8 列车自发车站发车进路末区段“占用丢失”（站内末区段出清后 1LQ 尚未分路）时：1) 逻辑检查电路对 1LQ 进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。2) 如该占用丢失持续 30 s，1LQ 输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3) 1LQ 报警后，如其能正常分路，则该报警自动解除。1.3.9 列车自 1LQ 区段“占用丢失”（1LQ 区段由占用变为出清但 2LQ 尚未分路，可能是列车位于 1LQ 但失去分路、也可能是列车完全进入 2LQ 但尚未分路 ）时：1

12、) 逻辑检查电路对 1LQ 进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。2) 如该占用丢失持续 30 s 且 2LQ 仍未分路，1LQ 输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3) 1LQ 报警后，如 1LQ 或 2LQ 能正常分路，则该报警自动解除。1.3.10 列车自任一闭塞分区占用丢失（本闭塞分区由占用变为出清但其下一闭塞分区尚未分路，可能是列车位于本闭塞分区但失去分路、也可能是列车完全 进入下一闭塞分区但尚未分路）时：1) 逻辑检查电路对该闭塞分区进行防护，其防护信号机显示红灯。2) 如该占用丢失持续 30 s 且其下一闭塞分区仍未分路，本闭塞分区输出报警（其报警表示灯点亮红灯

13、、报警电铃鸣响）。3) 本闭塞分区报警后，如本闭塞分区或其下一闭塞分区能正常分路，则该报警自动解除。1.3.11 列车自 3JG 占用丢失（3JG 由占用变为出清但逻辑检查电路未得到列车正常进站条件或AG 轨道电路正常时引导接车的进站条件）时：1) 逻辑检查电路对 3JG 进行防护，其防护信号机显示红灯。52) 如该占用丢失持续 30 s 且逻辑检查电路仍未得到列车正常进站条件，3JG 输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣 响）。3) 3JG 报警后，如其能正常分路，或列车正常进站（或或AG 轨道电路正常时引导接车），则该报警自动解除。1.3.12 多个逻辑检查区段连续失去分路时：1)

14、逻辑检查电路对第一个“占用丢失”区段进行防护。2) 该“占用丢失”持续 30 s 后输出报警。3) 该报警不会自动解除。1.3.13 逻辑检查区段保留“失去分路”或“占用丢失”的防护及报警时，如后续列车在运行过程中，相关区段的轨道电路能正确反映其“占用”或“空闲”情况，则该防护及报警能自动解除。1.4 特殊运营场景1.4.1 区间开通正方向，列车按自动闭塞方式紧追踪运行时，逻辑检查电路不对后续列车所在的逻辑检查区段进行“失去分路”防护。1.4.2 区间开通正方向，发车站未开放出站信号机，列车（或机车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、路票或手信号向区 间发 出列车，越站 调

15、车等）时，如轨道电路能正确反映区段的“占用”、“空闲”情况，逻辑检查电路符合现行有关技术标准的规定。1.4.3 区间开通正方向，列车（或机车车辆）在区间退行、分解运行或重联运行时，相关的逻辑检查区段可能输出报警。1.4.4 区间开通正方向，接车站未正常开放进站信号机（或AG 轨道电路故障时引导接车），列车（或机车车辆）由区间越过站界进入车站：1) 逻辑检查电路对 3JG 闭塞分区进行防护，其防护信号机显示红灯。2) 3JG 闭塞分区的轨道电路接收设备表示为空闲状态并持续 30 s 后，3JG 输出报警。3) 该报警不会自动解除。1.4.5 区间开通反方向时不进行区间逻辑检查。1.5 故障场景1

16、.5.1 区间开通正方向，任一单个或不连续逻辑检查区段故障占用：1) 出现故障占用时，本区段处于防护状态、无逻辑检查报警。2) 故障占用恢复后，防护状态解除、无逻辑检查报警。1.5.2 区间开通正方向，按线路开通方向连续多个逻辑检查区段故障占用：1) 出现故障占用时，各区段均处于防护状态、无逻辑检查报警。2) 故障占用恢复： 1LQ 故障占用恢复后，其防护状态自动解除，无逻辑检查报警。 3JG 故障占用恢复后，其防护状态不解除，30 s 后给出逻辑检查报警。 对于其他逻辑检查区段：如其故障占用恢复时其下一区段处于防护状态，则其防护状态自动解除、无逻辑检查报警；如其故障占用恢复时其下一区段未处于

17、防护状态，则其防护状态不解除，30 s 后给出逻辑检查报警。61.6 限制条件1.6.1 本方案的防护功能不适用以下情况：1) 列车跨压区间通过信号机时其尾部失去分路2) 特殊运营场景： 区间开通反方向 相关逻辑检查区段失去分路3) 故障场景： 逻辑检查区段失去分路、故障占用、通过信号机（及进站信号机）红灯断丝等故障构成多重故障 发车站正方向发车进路最后一个轨道区段失去分路 接车站正方向接车进路第一个轨道区段失去分路1.6.2 逻辑检查电路断电恢复时，各区段的“空闲”或“占用”状态需由人工确认。72 初始状态甲站未办理列车发车进路，未按下 RJA： 各区段 RJJ ，RJD 灭灯。 SN CZ

18、J 。 各逻辑检查区段的 QZJ 、QFJ 。 各逻辑检查区段的 QGJ 、JLJ 、GJ 。 各逻辑检查区段的 BJ ， BJD 灭灯。 BJDL 静音。乙站未办理接车进路，未按下 RJA： 各区段 RJJ ，RJD 灭灯。 X JZJ 。 各逻辑检查区段的 QZJ 、QFJ 。 各逻辑检查区段的 QGJ 、JLJ 、GJ 。 各逻辑检查区段的 BJ ， BJD 灭灯。 BJDL 静音。初始状态下，区间开通下行方向，全区间空闲。其场景如下图所示： QGJ L QGJ L JLUHUCZ S3IXADd3cCbBaAX1NSIBG3 Z 图 2 初始状态83 正常运营场景：区间轨道电路正常3.

19、1 区间开通正方向，单列车运行在正常运营场景下，如区间轨道电路正常，当区间开通正方向、单列车运行时，其场景如下图所示： JZ QG LJ LJ QGCZJ L UHUS3IXADd3cCbBaAX1NSIB3J J J J 3II32JL QGJZ QG LJ L CZ UHUS3IXADd3cCbBaAX1NSIB3a J J J HU3II342 JZ QG LJ LQGJ JL S3XHUDIAd3CUBNSX3IAb1CZ BGabcJ J J 3IH1UIJ342JL QGJZ QG LJ CZJ UHUS3IXADd3cCbBaAXNSIB35 J J JJ HU3I1I369JL

20、 QGJZ QG LJ JCZJ L UUHS3IXADd3cCbBaAX1NSIBG37bUJ JJ J 3II38LU ULHQGJ JZ J QGCZJ S3IXAGDd3cCbBaAX1NSIB3 9cUJ J J J 3II30DLHUQGJ LZ J QGJCZJ S3IXADd3cCbBaAX1NSIB3d3UJ J J J 3II3 2 JZ LQG J LQGJ LCZJ HUS3IXADd3cCbBaAX1NSIB3 2.49sJ 01GQ图 3.1 “正常运营场景：区间轨道电路正常”“区间开通正方向、单列车运行”的场景由上述各阶段的时序状态可知，正常运营场景：区间轨道电路

21、正常，区间开通正方向、单列车运行时： 逻辑检查电路表现的现象与既有自动闭塞电路相同，且不输出逻辑检查报警。 CZJ 常态“”，其“”反映了车站发车进路末区段（BG）的列车占用。 各逻辑检查区段的 QGJ、JLJ、GJ 三者状态一致，其“”反映对应的逻辑检查区段占用。 JZJ 常态“ ”，其“”反映列车正常进站时跨压进站信号机的过程。3.2 列车追踪运行由上可知，列车在区间追踪运行时，通过信号机的显示及机车信号信息码均符合铁路技术管理规程（普速铁路部分）的规定，后者还符合机车信号信息定义及分配（TB/T 30602002）的规定。104 正常运营场景：失去分路本章按“1LQ 失去分路、2LQ 失

22、去分路、普通闭塞分区失去分路、 3JG 失去分路”四种情况分别描述该场景。参见第 2 章，“失去分路”场景下电路的初始状态如下图所示： QGJ L QGJ L JLUHUCZ S3IXADd3cCbBaAX1NSIBG3 Z 图 4 “正常运营场景：失去分路”的初始状态4.1 1LQ 失去分路1LQ 失去分路可能有以下几种情况： 始终失去分路 由“失去分路”变为“占用” 由“占用”变为“占用丢失” 由“失去分路”变为“占用”，又变为“占用丢失” 由“占用”变为“占用丢失”，又变为“占用”本节按该五种情况分别描述“1LQ 失去分路”的场景。4.1.1 1LQ 始终失去分路根据 2LQ 的分路情况

23、、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表 4.1.1 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 始终失去分路”场景分解序号 场景描述 场景表现 说明1 t0 之后 2LQ 分路列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入 2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入 2LQ”。2 直至 3LQ 或更远方能分路列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入 3LQ（或更远的闭塞分区）。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入 3LQ（或更远）”。3 全区间失去分路 列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入接车站。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入接车站”。4 长车，t 0 之前

24、 2LQ分路列车由站内末区段直接跨至 2LQ（ 一度同时占用），随后完全进入 2LQ。长车，本场景属本文第 4.1.2 节第 4 种场景的一个中间状态，本节不作描述。以下按上表前三种情况分别描述“1LQ 始终失去分路”的场景。其一：2LQ 能分路、由发车站飞入 2LQ对于短车，或 t0 之后 2LQ 方能分路的长车，该场景均表现为：列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入 2LQ。其场景如下图所示： L XHULUCZJ JZ QG JLQGJ S3IADd3cCbBaAX1IBGNS311L XHULUCZJ JZ QG JLQGJ 2 3ISAd3cDbCaBANIBGSX31J J J

25、HU 3II3图 4.1.11 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 始终失去分路”“2LQ 能分路、由发车站飞入 2LQ”的场景由此可知，如此时列车尚未完全进入 a 闭塞分区（相当于车尾失去分路），1LQ 区段处于防护状态并给出报警。甲站 SN 出站口的 CZJ 以及 1LQ 区段的 JLJ、GJ 均不能自动恢复常态。列车继续前行，对于 2LQ 闭塞分区（ a）： 如 b 能分路，则列车出清后 a 的防护及报警均自动解除。 如 b 不能分路，则列车出清 a 后，a QGJ 能 ，但保持防护并保留逻辑检查报警。其二：直至 3LQ 或更远方能分路无论是长车或短车，该场景均表现为

26、：列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入 3LQ（或更远的闭塞分区）；即“由发车站飞入 3LQ（或更远）”。其场景如下图所示：LUHXUS3JZ IQG Ld3DJcAC bBJ aQGAX1J NSICZBG3J J J J I33I2ULUXHUCZJ JZ QG LJ QG J LH3SId3cDAbCaBX1A3IBGSN图 4.1.12 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 始终失去分路”“直至 3LQ 或更远方能分路 ”的场景由此可知，如此时列车尚未完全进入 b 闭塞分区（相当于车尾失去分路），此时 a 闭塞分区的防护状态可能解除，但此前 1LQ 区段给出了报警

27、。甲站 SN 出站口的 CZJ 以及 1LQ 区段的 JLJ、GJ 均不能自动恢复常态。列车继续前行，对于 3LQ 闭塞分区（ b）： 其 JLJ 始终保持常态（ ）。 无论其前方闭塞分区是否能分路，列车出清后 b 的防护自动解除。12其三：全区间失去分路无论是长车或短车，该场景均表现为：列车出站时自站内末区段占用丢失，随后飞入接车站（“由发车站飞入接车站”）。其场景如下图所示： HULUL 3SIXAGJZ DQ JG cCbBaJ QA NSIBGCZJ X13d3LJ 3IJJ J I 3 2LUCZJ HU3SXIJZ 2.5sAGDCBQ JG J QabcALNS3IX G1B d

28、3L图 4.1.13 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 始终失去分路”“全区间失去分路”的场景由此可知，如此时列车尚未完全进入乙站 X 进站信号机内方（相当于车尾失去分路），此时 d 闭塞分区的防护状态可能解除，但此前 1LQ 区段给出了报警。甲站 SN 出站口的 CZJ 以及 1LQ 区段的 JLJ、GJ 均不能自动恢复常态。134.1.2 1LQ“失去分路占用”根据 2LQ 的分路情况、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表 4.1.2 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 失去分路占用”场景分解序号 场景描述 场景表现 说明1 2LQ 能

29、分路。时间顺序：t0 t 占_1LQ 出清 1LQ 2LQ 分路1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入 1LQ；3自 1LQ 占用丢失；4飞入 2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入 1LQ、又飞入 2LQ”。2 2LQ 能分路。时间顺序：t0 t 占_1LQ 2LQ 分路 出清 1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入 1LQ；3跨压 1LQ、2LQ；4完全进入 2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入 1LQ、随后正常前行”。3 2LQ 能分路。时间顺序：t0 2LQ 分路 t 占_1LQ 出清 1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入 2LQ；3车尾退回 1L

30、Q（跨压 1LQ、2LQ）；4完全进入 2LQ。长短车相同，本节下文称为“由发车站飞入 2LQ、车尾退回1LQ、完全进入 2LQ”。4 2LQ 能分路，长车。时间顺序：2LQ 分路 t 0 t 占_1LQ 出清 1LQ1列车出站时直接跨至 2LQ（跨 压站内最末区段及 2LQ）；2完全进入 2LQ；3车尾退回 1LQ（跨压 1LQ、2LQ）；4再次完全进入 2LQ。本节下文称为“长车由发车站跨至 2LQ 并完全进入、车尾退回1LQ、再次完全进入 2LQ”。5 2LQ 能分路，长车。时间顺序：2LQ 分路 t 占_1LQ t 0 出清 1LQ1列车出站时直接跨至 2LQ（跨 压站内最末区段及 2

31、LQ）；21LQ 恢复占用（跨压站界及 2LQ）；3出清车站（跨压 1LQ、2LQ）；4出清 1LQ（完全进入 2LQ）。本节下文称为“长车由发车站跨至 2LQ 时，1LQ 由失去分路变为占用，随后正常前行”。6 2LQ 能分路。时间顺序：t 占_1LQ t 0 出清 1LQ 2LQ 分路1列车越出站界进入 1LQ；2出清车站；3自 1LQ 占用丢失；4飞入 2LQ。长短车相同，且属本文第 4.1.5节第 3 种场景的一个中间状态，本节不作描述。7 2LQ 能分路。时间顺序：t 占_1LQ t 0 2LQ 分路 出清 1LQ1列车越出站界进入 1LQ；2出清车站；3跨压 1LQ、2LQ；4完全

32、进入 2LQ。长短车相同，且与 1LQ、2LQ 正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第 3.1 节。8 长车，2LQ 能分路。时间顺序：t 占_1LQ 2LQ 分路 t 0 出清 1LQ1列车越出站界进入 1LQ；2跨压站界、1LQ、2LQ；3出清车站；4出清 1LQ（完全进入 2LQ）。本场景与 1LQ、2LQ 正常分路场景相同，本节不再详细描述，可参见本文第 3.1 节。9 2LQ 不能分路。时间顺序：t0 t 占_1LQ 出清 1LQ1列车出站时自站内末区段占用丢失；2飞入 1LQ；3自 1LQ 占用丢失。长短车相同，本场景属本表第 1种场景的一个中间状态，本节不作单独描述。1

33、0 2LQ 不能分路。时间顺序：t 占_1LQ t 0 出清 1LQ1列车越出站界进入 1LQ；2出清车站；3自 1LQ 占用丢失。长短车相同，且属本文第 4.1.5节第一种场景的一个中间状态，本节不作描述。14注：各时刻（t 0、t 占_1LQ 、出清 1LQ、2LQ 分路）的全部时序关系中，上表未列出的其他 时序对应的场景不存在。以下按上表前五种情况分别描述“1LQ失去分路占用”的场景。其一：1LQ “失去分路 占用 ”，2LQ 能分路，由发车站飞入 1LQ、又飞入 2LQ无论是长车或短车，该场景均表现为：1) 列车出站时自站内末区段占用丢失；2) 飞入 1LQ；3) 自 1LQ 占用丢失

34、；4) 飞入 2LQ。其场景如下图所示： L XHUDCLUBCZJ JZ QG JLQGJ S3IAd3cbaAX1IBGNS3J J J J 2 3II3L XHUDCLUB JZ LQG J QGJ CZJ1 3ISAd3cbaANIBS3XJ J J I31I34CZJ JZ LQG J LQGJ L HUUHU3ISXADd3cCbBaAXIBS3N52图 4.1.21 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 失去分路占用”“2LQ 能分路，由发车站飞入 1LQ、又飞入 2LQ”的场景列车继续前行，对于 2LQ 闭塞分区（ a）： 如 b 能分路，则列车出清后 a 的

35、防护自动解除。 如 b 不能分路，则列车出清 a 后，a QGJ 能 ，但保持防护，30 s 后给出逻辑检查报警。其二：1LQ “失去分路 占用 ”，2LQ 能分路，由发车站飞入 1LQ、随后正常前行无论是长车或短车，该场景均表现为：1) 列车出站时自站内末区段占用丢失；2) 飞入 1LQ；153) 跨压 1LQ、2LQ；4) 完全进入 2LQ。其场景如下图所示： XHUDCLUBAL 3SIJZ QG d3LcJAb aJ QGJ X1SN3IBGCZJ J J J 3II32L HUXDLUCB JZ LQG J QGJ CZJ SI3Ad3cbaAX1SIB3NJ J J I33HUI4

36、2 HUXDLUCBJ QGL JCZ JZ LQG J 3SIAd3cbaAX1SI3BN5图 4.1.22 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 失去分路占用”“2LQ 能分路，由发车站飞入 1LQ、随后正常前行”的场景列车继续前行，对于 2LQ 闭塞分区（ a）： 如 b 能分路，则列车出清后 a 的防护自动解除。 如 b 不能分路，则列车出清 a 后，a QGJ 能 ，但保持防护，30 s 后给出逻辑检查报警。其三：1LQ “失去分路 占用 ”，2LQ 能分路，由发车站飞入 2LQ、车尾退回 1LQ、完全进入2LQ无论是长车或短车，该场景均表现为：1) 列车出站时自站

37、内末区段占用丢失；2) 飞入 2LQ；3) 车尾退回 1LQ（跨压 1LQ、2LQ）；4) 完全进入 2LQ。其场景如下图所示：16L XHUDLUCBS3IJZ AGQ Ld3GJ cQ baJGJ X1A3CZIBSN J J J J I3I32XHUDLUCBJL CZ QG JZ LQG J S3IAd3cAHUSIX3NB1abJ J J I33I42XHUDCLUBAHU JZ LQG J QGJ L CZJ 3SIAd3cbaX1SIB3N5图 4.1.23 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 失去分路占用”“2LQ 能分路，由发车站飞入 2LQ、车尾退回 1

38、LQ、完全进入 2LQ”的场景列车继续前行，对于 2LQ 闭塞分区（ a）： 如 b 能分路，则列车出清后 a 的防护自动解除。 如 b 不能分路，则列车出清 a 后，a QGJ 能 ，但保持防护，30 s 后给出逻辑检查报警。其四：1LQ “失去分路 占用 ”，2LQ 能分路，长车由发车站跨至 2LQ 并完全进入、车尾退回 1LQ、再次完全进入 2LQ对于长车，该场景表现为：1) 列车出站时直接跨至 2LQ（跨压站内最末区段及 2LQ）；2) 完全进入 2LQ；3) 车尾退回 1LQ（跨压 1LQ、2LQ）；4) 再次完全进入 2LQ。其场景如下图所示： L XHUDLUCBSI3AGJZ

39、d3LQ cJG bQJ aAX1J GSIB3CZ N17XHUDLUCBQGJ L QGJ JL Z CZ S3Icd3AAHUSIX3NBG1ab2J J J I33IHU XHUDLUCBQGJ QGJ L JLZ CZJ S3IAd3cbaAX1SIB3N42 J J J J 3II35图 4.1.24 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 失去分路占用”“2LQ 能分路，长车由发车站跨至 2LQ 并完全进入、车尾退回 1LQ、再次完全进入 2LQ”的场景列车继续前行，对于 2LQ 闭塞分区（ a）： 如 b 能分路，则列车出清后 a 的防护自动解除。 如 b 不能

40、分路，则列车出清 a 后，a QGJ 能 ，但保持防护，30 s 后给出逻辑检查报警。其五：1LQ “失去分路 占用 ”，2LQ 能分路，长车由发车站跨至 2LQ 时，1LQ 由失去分路变为占用，随后正常前行对于长车，该场景表现为：1) 列车出站时直接跨至 2LQ（跨压站内最末区段及 2LQ）；2) 1LQ 恢复占用（跨压站界及 2LQ）；3) 出清车站（跨压 1LQ、2LQ）；4) 出清 1LQ（完全进入 2LQ）。其场景如下图所示： L HXUDCBLUSI3AGJZ Q d3LcGJ bQ aJGJ X1A3IBCZSN J J J J HU3II3218HU HXUDCLBUJZ LJ

41、 QG JQG JCZ SIAG3d3cbaAX1S3IBNL2J J J J I33I4HU HXUDCLBUJ QGCZJ JZ LJ QG S3IAGd3cbaAIBSNX1352图 4.1.25 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 失去分路占用”“2LQ 能分路，长车由发车站跨至 2LQ 时，1LQ 由失去分路变为占用，随后正常前行”的场景列车继续前行，对于 2LQ 闭塞分区（ a）： 如 b 能分路，则列车出清后 a 的防护自动解除。 如 b 不能分路，则列车出清 a 后，a QGJ 能 ，但保持防护，30 s 后给出逻辑检查报警。194.1.3 1LQ“占用占用丢失”根据 2LQ 的分路情况、列车长度以及各时刻的时序，该场景可分解为下表：表 4.1.3 “正常运营场景：失去分路”“1LQ 失去分路”“1LQ 占用占用丢失”场景分解序号 场景描述 场景表现 说明1 2LQ 能分路，长车。时间顺序：2LQ 分路 t 飞_1LQ t 01列车正常运