1、列尾主机故障处理程序处理程序：1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。须在查明情况后汇报列车调度员。2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾
2、主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。具体步骤如下：(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机
3、“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。故障应急处置：1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。2.当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查
4、询不到尾部风压时，列尾作业员及时汇报车站值班员。3.车站值班员立即通知司机、列尾作业员组织列车向前移动，在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，车站值班员即可组织发车。如仍建立不了“一对一”关系或查询不到风压时，车站值班员通知车站值班站长赶赴现场组织处理，并报告列车调度员。4.组织列车移动时，原则上只允许组织列车在本线内移动。在不影响其它列车接发的情况下，行车室人员采取单操道岔或排列调车进路的方式将该列车停留线路两端道岔开通该线路并关闭防护信号后，方可组织列车移动。列车移动过程中不准越过线路两端防护信号机。信息反馈列尾装置发生失去风压查询和控制功能、发生泄露等故障以及运行途中
5、列尾主机丢失时，不论是否处理后恢复正常，均应及时将故障信息上报车务段调度室及车站值班管理人员。车站值班管理人员要准确了解、掌握信息概况，并将概况及处理经过于2小时内书面报车务段调度室。其他要求1.各车站必须重视列尾装置使用安全，加强安全关键点和关键人的卡控力度，加大现场检查力度。 2.严格列尾装置主机及附属设备管理，搬运列尾主机时要轻拿轻放，严禁提拉主机风管。要加强列尾主机电池管理，存放有备用列尾主机电池的车站，列尾主机电池必须循环使用不得积压存放。3.遇列尾装置主机故障时，车站在处理故障过程中，要准确记录主机显示窗口显示内容。昼间无法确认列尾主机窗口显示内容时，应用双手将主机显示窗口完全遮盖，使其避光后，再次进行确认。4.各列尾折返站、作业站同时要做好列尾主机电池的检测工作，对到达、出发的列尾主机电池亦要做到趟趟检测，对电压不达标的主机电池要及时充电，达标后方准上线使用。5.车站要进一步加强对列尾作业人员应急处理等业务知识的培训、检查。
