1、第 二 章 车站客运组织,主要内容,自动售检票系统运用及管理,二,站台客流组织方法,三,车站地区客流接续与疏散方法,五,一、车站客运组织原则及内容,城市轨道主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。车站客运组织是通过合理布置客运设施和设备，采取有效的分流和引导措施组织客流运送的过程。,车站客运组织的主要内容： 车站售检票位置的设置 车站导向的设置 车站自动扶梯的设置 隔离栏杆等设施的设置 车站广播的导向 售检票数量的配置 工作人员的配备 应急措施,进站乘客最基本的流线：出站乘客则反之。,购票,过检票机,通过楼梯上站台,乘车,客运组织应考虑的原则 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行
2、人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。,二、自动售检票系统运用及管理,1.票务管理的内容与流程 （1）票制,单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、乘坐时间段等因素核算
3、票价。,（2）票价政府管制票价。票价制定应考虑因素:城市轨道交通系统运营成本；城市交通其他交通方式的票价 ；城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客 承受力；政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。（3）售检票方式人工自动或半自动售检票方式,2.自动售检票系统功能、种类与管理 自动售票系统是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。 功能：乘客自动/半自动乘车购票；进出站检票；客流和收费统计；售/检票设备健康；车票初始化/个人化；车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废；系统密钥的生成和管理；票务清算等。,种类： 磁卡型自动售检票系统（AFC-Automatic Fare
4、 Collection） 接触式IC卡型自动售检票系统 非接触式IC卡型自动售检票系统自动售检票系统组成：,三、站台客流组织方法,车站分类： 按车站客流量分：大车站、中等车站、小车站； 按车站的运用功能分：终点站即始发站、中间站、换乘 站； 按车站站台形式分：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。车站合理布置要求： （1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。 （2）保持售检票位置前通道宽敞。 （3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。 （4）应尽量避免客流的对流。 基本要求：行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流，灵活措施。,换乘站不同换乘方式客流组织：总原则在于应组织好换乘
5、客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。（1）站台直接换乘：要求站台能够满足换乘高峰客流量的 要求，换乘楼梯或自动扶梯应有足够的宽度，以免发 生乘客堆积和拥挤。（2）站厅换乘：下车客流朝一个方向流动，应减少站台上人流的交织，乘客行进速度快。（3）通道换乘：应注意上下行客流的组织，更应避免双方向的换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。（4）组合式换乘：在这种条件下一定要确保换乘旅客客流顺畅，特别要做好客流的诱导工作。,四、突发客流组织与调整,1.客流特征 车站客流空间分布特征： 均等型：各车站的上下车客流接近相等，沿线客流 基本一致，不存在客流明显突增路段； 两端萎缩型：线路两端路段
6、的客流小于中间路段的客流； 中间突增型：车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段； 逐渐缩小型：随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小。,车站客流时间分布特征如下图（五种）：,单向峰型,双向峰型,全峰型,突峰型,无峰型,单向峰型：车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高 峰；,双向峰型：客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰； 全峰型：客流分布无明显低谷，双向上下客流全天都很大； 突峰型：车站有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车 高峰； 无峰型：客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天都较小。,2.客流的
7、调查分析 （1）全面客流调查：对全线客流的综合调查，包括乘 客情况抽样调查；调查方式：随车调查和站点调查 （2）乘客情况抽样调查：包括乘客构成情况调查和乘 客乘车情况调查；调查方式：问卷方式 （3）断面客流目测调查：是一种经常性的客流抽样调查，一般是对最大客流断面进行调查；调查方式：调查人员通过目测估计车内乘客人数 （4）节假日客流调查：是一种专题性客流调查，针对节日期间的客流进行调查；调查方式：问卷方式,3.突发客流组织与调整 大客流往往是在节假日旅游高峰期，举办重大活动，风、雨、雪等恶劣天气等情况下发生。快速安全疏散。大客流组织的主要措施包括： （1）增加列车运能 （2）增加售检票能力 （
8、3）采取临时疏导措施 （4）关闭出入口或进行进出分流,五、车站地区客流接续与疏散方法,车站往往是乘客出行链过程中的重要节点，车站地区客流可以有多种交通方式进行接续和疏散，包括步行、自行车、公交、出租车及其他方式。换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应考虑下面几个方面原则： （1）行人流动线简单、明确； （2）行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全； （3）交通工具之间相互顺利连接； （4）不同换乘工具之间的冲突最低； （5）完善诱导系统，快速分流； （6）周边道路与内部道路相协调。,具体实现方法： 静态交通组织：结合枢纽车站的设计和换乘客流方式，作好各类停车场地的规划布局，合理布置常规公交站点
9、；人流组织：行人组织主要是提供明确的通行空间，设置良好的诱导标志，引导行人通向制定的目的地，设置齐全的无障碍人行系统；车流组织：换乘枢纽地区周边道路交通需求不同，在周边道路数量多而布置复杂、交通压力大的情况下，可以对道路通行进行管制降低区域内的冲突点。控制性管理措施。,六、旅客服务与应急系统,1.客流服务流程 （1）引导乘客进站：设立导向标志 （2）问讯服务：有人式服务、无人式服务 （3）售检票服务 （4）组织乘降 （5）出站验票 2.城市轨道交通应急系统 （1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。 （2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演戏、演练，在突发事件 面前有防御、有措施。 （3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统。,结 束！,
