1、第七章 城市道路系统规划,提纲交通与环境问题城市道路规划城市交通规划城市广场规划,一、交通与环境问题,（一)与交通行为和交通建设相关的环境问题1、交通污染：汽车尾气（铅、一氧化碳、氮氧化物、臭氧、颗粒、其他有毒物质）、噪音 2、交通事故 国际经验数据表明，每万辆车交通事故死亡人数，随收入而上升原因：基础设施的缺陷 安全规划的执行 安全意识 交通安全措施： 机、非机分离 安全教育，法规执行 道路设计：线形、照明、标志、安全岛、围栏等 交通流管理,(二）城市交通运输表现1、综合性的特点：这主要反映在空间上，各种交通运输设施的布局具有综合性的特点。城市交通面临的两大主要问题，一是交通线路拥堵，二是交
2、通环境污染2、变化性的特点：表现在时间上，客运高峰往往出现在上、下班时间。上下班高峰期，交通阻塞比较严重，汽车行驶速度缓慢，车辆稠密，排出大量尾气，严重污染大气环境。3、城市交通环境和城市规划问题：解决交通线路拥堵的根本措施是合理规划城市道路，解决交通环境污染的主要方法：一是实施减少汽车尾气污染的技术措施；二是广种花草树木，绿化美化交通道路；三是合理规划城市道路。,二、城市道路的功能、分类与交通的主要特征,（一）城市道路的功能城市四大功能之一，城市的骨架，城市内部的交通载体，城市避难的场所城市道路应具有如下功能： 1 适当的路幅以容纳繁重的城市交通（车流、人流、物流）2 坚固耐久，平整抗滑的路
3、面，以利于车辆安全、舒适、快速地行驶。3 少扬尘、少噪声以利于环境卫生。4 便利的排水设施以便于雨雪水及时排出。5 充分的照明设施以利于居民晚间活动和车辆运行。6 道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线等。,（二）城市道路交通的主要特征：p2851. 各吸引点之间的交通流总体上可分为客流和货流两类；2. 各类交通的流动路线、流动数量虽时间而变化，有一定的规律性；3. 城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同要求；4. 城市道路交通（车流、人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对提高道路通过能力至关重要；5. 静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等），使
4、城市道路交通的组成部分，必须在城市道路规划中统一考虑；,（三）城市道路的分类,按城市道路的等级分：p287 (1)快速路：为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。如北京的三环路和四环路、上海的外环线等。一般在交叉路口也建有立体交叉，有时还全封闭，中央有隔离带。80km/h (2)主干路：是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。主干路上要保障一定的车速，故应根据交通量的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路作为城市主干
5、路。如上海的内环高架路，已形成“申”字型的平面线形，以实现连接城市各区和主要部分的交通干路。 50km/h (保定市：北二环 北三环、东二环、西三环）,(3)次干路：一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合使用。 40km/h(4)支路:是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时还建有商业性建筑等。,三、城市道路系统规划(一）城市道路系统布置的基本要求P286,1、在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统 路网间距 快速路15002500 主干路 6001000米
6、， 次干路 300600米， 支 路 200300米,1、在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统,道路网密度：城市道路总长度与城市用地总面积之比。（街坊内部道路不计） 一般为58km/km2。干道网密度 （概念）P287 主干路：中心区4公里/平方公里，一般23 公里/平方公里 意义：反映道路间距大小。过小的话交通不便，过大造成用地和投资浪费，也影响道路通行能力。关系：道路等级越低，道路网密度越高。 我国普遍支路网密度较低，势必造成各种交通流汇集于干路，应重视支路建设，完善道路等级结构。,2、按交通性质区分不同功能的道路：交通性道路系统 P287 生活性道路系统3、充分利用地形、减
7、少工程量 4、要考虑城市环境和城市面貌的要求（P288）-道理走向利于通风（一般应平行于夏季主导风向）；-减少车辆噪声（措施P288 ）；-干道组织城市风貌； 5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求（P289）-各种管线要根据功能用途进行合理布置；-考虑适合各工程管线的纵断面和路面标高；-应与人防工程规划相结合；,（二）城市道路系统基本形式及旧城道路系统的改善 1、城市道路系统基本形式方格网（棋盘）式放射式、环形放射式自由式混合式,2、旧城道路系统的改善p291,（三）城市道路设计,1、城市道路红线：城市道路用地的边界线红线内包括车行道（机动车、非机动车）、步行道、绿化带、分隔带 红线
8、宽度 规划的城市道路路幅的边界线宽度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米,2、城市道路横断面设计沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的断面，称之为道路横断面（1）道路横断面的组成,（2）车行道宽度。 车行道的宽度包括机动车道和非机动车道，是保证来往车辆安全和顺利通过所需要的宽度。机动车道宽度的大小以“车道”为单位来确定，所谓车道是指在道路上提供每一纵列车辆安全行驶的地带。车道的宽度取决于车辆的车身宽度及车辆在行驶时的安全距离，一般按3.54m计算。-机动车快速路：3.75米，其它道路：3.5米-非机动车道宽度2.5-3.5m计算-自行车道宽度1
9、.0-1.1米/条（自行车行程速度1114km/h） 自行车干路网密度为1.5-2公里/平方公里，自行车干路单向宽度应不小于4.5米，设计中应充分考虑骑车者对安全、照明、绿化等交通环境的要求。道路两个方向的机动车车道数一般不宜超过4-6条,（3）人行道宽度。 人行道主要是为满足行人步行的需要，还要供种植绿化带(或行道树)、立灯杆或架空线杆、埋设地下工程管线之用。其宽度应包括人流通行宽度，浏览橱窗、宣传廊等滞留宽度，绿化种植带宽度。一般每条步行宽度以0.75m计，其中，步行带指一个人在人行道上行走时所需要的宽度，其通行能力为8001000人/h，在商业街及通行集市贸易道路上为600700人/h。
10、 步行带条数，一般主干道上46条，次干道上24条，则人行道宽度一般不小于35m。地下工程管线尽可能埋设在人行道下，只有当人行道宽度不够时，才可考虑把排水或给水管线埋设在车行道下。,（4）分隔带。 分隔带又称分车带或分流带。其主要作用是分隔机动车与非机动车，有时可设在路中心，分隔两个不同方向行驶的车流。种植的树木不应遮挡车辆驾驶人员的视线，以低矮灌木为主。为了保证行车安全，除交叉口和有较多机动车出入的单位出入口处，分隔带应该是连续的。绿化种植带的宽度由种植情况来决定，一般种植一排行道树所需宽度为1.252.0m；而种植两排行道树所需宽度为2.255.0m。分隔带的宽度一般1.5m左右,绿化带的作
11、用：-分隔的作用 -具有放氧、吸毒、除尘、杀菌、降噪、防风沙、调节小气候的作用 - 改善交通环境也可提高驾驶员的情绪，减少交通事故。,（5）城市道路横断面的形式：一块板、两块板、两块板 一块板是指机动车与非机动车都在同一车行道上混合行驶。一块板适用于道路红线较窄，一般在30m以下，机动车辆较少，行车速度不高，且自行车与人流较多的生活性道路。 两块板是在车行道中间(或中心线上)设一条分隔带，将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动与非机动仍然混合行驶。两块板可减少对向机动车相互之间的干扰，适用于双向交通比较均匀的过境道路或交通性道路。 三块板是由两条分隔带把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为
12、非机动车道，机动车与非机动车分道行驶。一般说来，三块板适用于道路红线宽度较大，一般在30m以上，机动车辆较多，行车速度较高，以及非机动车较多的主要交通性干道,（6）道路横坡的确定 道路横坡是指道路路面在横向单位长度内升高或降低的数值，一般用i表示，i=tan为了使道路的水雨通畅地流入边沟，必须使路面具有一定的横坡，横坡的大小取决于路面材料、路面宽度和当地气候条件的影响。 规划阶段一般不考虑路面材料，现今城市道路普遍采用沥青或水泥混凝土两种路面材料。 横坡坡度一般在03一3范围内选择。,3、道路纵断面设计 沿道路中心线的纵向剖面称为道路纵断面。纵断面设计的主要内容是确定道路中心线的设计标高和原地
13、面标高、纵坡度、纵坡长度。小城镇道路的纵断面设计，一般是在平面线型确定以后进行，两者之间是相互联系、相互制约的，应综合考虑。道路纵断面形式：波浪式、锯齿式道路坡度道路纵坡是指道路纵向的坡度机动车最大坡度 3%非机动车坡度 2%,4、城市平面道路交叉口交叉口是决定城市道路网通行能力的关键，交叉口通行能力必须与路段通行能力相匹配，不然将制约整个道路网的通行能力。平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X形及环形交叉等，应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定,五、停车场布置配建停车场、公共停车场（一）停车场规模（影响因素P295）1、城市停车场总面积=城市规划期末的汽车总数 x 使用
14、停车场的汽车百分数 x 每辆汽车占用面积 2、城市规划期末的汽车总数 （1）按机动车年增长率估算：8%15%（2）按人均居民汽车拥有量估算：一般1/150200，中心1/50-703、使用停车场的汽车百分数：远景汽车总数5%-8%4.每辆汽车占用面积：小汽车30-50m2,大型车辆 70-100m2，自行车1.5-1.8m25. 城市道路交通规划设计规范规定，公共停车场的用地总面积按规划城市人口的每人0.8-1.0m2计算；其中，机动车的用地为80-90%，自行车停车场为10-20%,（二）停车场的分布和位置选择1. 停车场的分布：外来机动车公共停车场：5-10%；市内机动车公共停车场：50-
15、70%2. 停车场的服务半径：机动车停车场，市中心不大于200m,一般地区不大于300m, 自行车公共停车场，服务半径50-100m,不超过200m。对于医院、疗养院、学校、公共图书馆与居住区，为保持环境宁静，减少交通噪声或废气污染的影响，应使停车场与这类建筑物之间保持一定距离。3. 停车场的位置选择：主要交通汇集处；繁华地区：分散多点设置，路侧和路外停车场；一般地区和城市外围：主要交通汇集处和城市外围地区易于换乘公共交通的地段设置路外专用停车场；大型停车场设于城市外环干道上；大型公共交通站场的布点，分散布置；,4、停车场的出入口：不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口。不得设在人
16、行横道、公共交通停靠站。公用停车场的停车区距所服务的公共建筑出入口的距离宜采用50100m。对于风景名胜区，当考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达150200m 。停车场出入口及停车场内应设置交通标志，标线以指明场内通道和停车车位。,六、城市交通的综合规划（一）城市交通结构p318（二）城市对外交通综合布局 1、原则p320 2、示例p321（三）城市客运交通综合组织 1、公交 公共汽车、电车、地铁、轻轨、磁悬浮列车、船,5、出租车：客运中起到辅助作用。 优点：随时，门到门的客运，快速方便,出租车在道路上流动招揽乘客，挥手即停 大城市每千人不宜少于2辆，小城市0.5辆。6、客运交通集散点的布置p326328图 广场、停车场、公交总站（四）城市货运交通组织 站场位置 货物流通中心 图7-4-11、7-4-12 线路与城市关系 切线 环路,
