1、第一章汽车分类和型号编制规则 第二章汽车原理 第三章发动机总体构造及工作原理一、课程内容与考核点第一章汽车分类和型号编制规则1-1 汽车分类:了解汽车分类及代号、汽车总体构造以及汽车主要技术参数。认识汽车对人类的影响及发展。1-2 汽车型号编制规则:了解汽车编号规则和要求。1-3 汽车总体构造:熟悉汽车总体构造和结构组成。第二章汽车原理2-1 了解汽车在道路上行驶的力学原理，认识它所受到的阻力以及它们和汽车发动机所产生的驱动力的关系2-2 正确认识汽车性能以及其最主要的技术指标2-3 汽车的制动性和安全性：了解汽车制动性评价指标、掌握制动受力分析，掌握汽车制动时的方向稳定性分析。2-4 汽车的
2、环境保护性：了解汽车运行排放性关系。2-5 车用发动机的标定功率第三章发动机总体构造及工作原理3-1 了解汽车发动机的分类及总体构造3-2 掌握四冲程汽、柴油机的基本结构与工作原理3-3 认识发动机的主要性能指标3-4 二冲程发动机工作原理3-5 发动机主要性能指标与特性3-6 内燃机产品名称和型号编制规则二、复习题一、填空题1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为 、 、 和 四大部分。2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过 、 、 和 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个 。 3.四冲程发动机曲轴转两周，活塞在汽缸里往复行程
3、 次，进、排气门各开闭 次，汽缸里热能转化为机械能一次。4.往复活塞式点燃发动机一般由 、 、 、 、 、 、和 组成。5.二冲程发动机曲轴转 周，活塞在气缸里往复行程 次，完成一次工作循环。6.发动机的动力性指标主要有 、 等；经济性指标主要是 。7汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有 、 和 8车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为 和 两大类。二、选择题1.汽车发动机的标定功率是指（ ） 。A、15min 功率 B、1h 功率 C、12h 功率 D、持续功率2.BJ1061 型汽车属于（ ）
4、 。A客车 B轿车 C货车 D越野汽车3发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（ ） 。A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率46135Q 柴油机的缸径是（ ） 。A61mm B613mm C13mm D135mm5在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ ） 。A越大 B越小 C不变 D不一定三、解释术语 1.发动机有效转矩2.发动机有效功率3.发动机热效率4.发动机转速特性、外特性5.发动机燃油消耗率6.发动机工况四、问答题1.汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？2汽车的驱动力是如何产生的？并画图表示。3四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？4柴油机
5、与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？三、参考答案一、填空题1. 发动机；底盘；车身；电气设备。2. 进气、压缩、做功、排气 工作循环3. 4 14. 曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。5. 1 26. 有效功率、有效扭矩 燃油消耗率7滚动阻力；空气阻力；上坡阻力，加速阻力8活塞式往复发动机、转子发动机二、选择题1. A、15min 功率 2.C货车 3B、有效功率 4 D135mm5 A越大 三、解释术语 1.发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。2.发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角
6、速度的乘积。3. 有效功率与燃料燃烧释放热量之比。4.发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。5. 在 1h 内发动机每发出 1kW 有效功率所消耗的燃油质量（以 g 为单位） ，称为燃油消耗率。6. 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。四、问答题1.驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。2 驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩 ，力图使驱动车轮转动。在 作
7、用tMtM下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力 ， 位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其0F数值为：（ ：车轮滚动半径）rtMF/0由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力 ， 就是推动汽车tFt行驶的驱动力。图上为便于区别， 与 未画在同一平面内。tF03相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）4 柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点） 。
