1、第四节 加力涡轮喷气发动机,加力发动机在最大状态工作产生最大推力的基础上，再增加推力。 方法 喷液加力 复燃加力,一、喷射液体加力,在压气机进口或燃烧室中喷入易蒸发的液体（水+甲醇） 压气机进口喷水加力的工作原理：喷入的液体吸收气流中热而蒸发，将气体的吸热（熵增）压缩过程变为放热（熵减）压缩过程，在压缩功不变的条件下可以获得更高的压气机增压比。增压比增加，空气流量增加，排气速度增加 ，推力增加。,S,h,压缩功,P1*,P2*喷水,P2* 理想,P2*不喷水,推力增加程度正比于喷水量 优点 加力效果明显 经济性好 缺点 用水量大 腐蚀 结冰 仅限于起飞使用,二、复燃加力,在涡轮后再增加一个燃烧
2、室，利用燃气中剩余的氧，再次喷油燃烧。 两个燃烧室 前面称为主燃烧室 后面称为加力燃烧室，参数下标“af”,1. 加力工作原理,因涡轮后无高速旋转件, 冷却问题比较好解决, 再次喷油燃烧使气流温度Taf*达2000 2100K涡轮出口温度T4*800 1100K af 加力加热比 F 加力比 af=22.5， 推力增加4050%,2. 理想循环,循环过程 多一个等压加热过程,循环加热量q0 循环功W af 循环热效率 th.af,2. 理想循环,加力使循环功增加, 排气 速度增加推力增加； 加力使循环热效率下降, 耗油率加大, 经济性变差。加力温度越高，循环功 越大，推力越大，循环热效率越低，
3、耗油率越高。原因：加热在低压条件下进行。 一定加力温度下，涡轮前温度越高，加力推力越大，加力耗油率越低。主燃烧室多加热有利于性能提高。,加力比对性能的影响,3. 加力发动机的A8必须可调,尾喷管与涡轮流量连续（推导详见P105） 如果A8不可调，加力使： 涡轮膨胀比减小 超温 压气机喘振 为保持发动机工作点不变， A8必须调大。 调节影响喷管外部阻力(后体阻力),4. 调节规律和特性,n= 常数 T* = 常数 qmf n= 常数 qmf.af T* = 常数T3*和Taf*将随飞行马赫数增加而增大。,转速 调节器,发动机,nnd,qmf,n,T* 调节器,T* T*d,qmf.af,T*,速度特性,在任何飞行速度下，加力推力比大于1； 加力使推力达最大所对应的马赫数更高； 加力温度越高，特点越显著； 加力使经济性变差，但随飞行速度提高，差距减小。,第三章 小结,共同工作线的物理意义及用途 共同工作点的移动对进气道工作状态的影响 发动机典型工作状态 三个特性（转速、速度、高度）的定义、图形及性能变化主要原因 提高加速性的意义及影响加速性的因素 双轴发动机的防喘机理 复燃加力增加推力的工作原理、经济性变化。 复燃加力发动机尾喷管临界截面积必须可调,
