1、韶山系列:从韶 1 到韶 9 改:中国第一台电力机车于 1968 年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。以下是韶山电力机车的参数：用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：3780kW 持续速度：43km/h 持续牵引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牵引力：343.2kN 整备重量：138t 累计产量：819 首台投产年代：1968.4 株洲电力机车厂制造接下
2、来是韶山 2 型，简称 SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。参数如下：用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4620kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：352.8kN 整备重量：138t 首台投产年代：1969.10 韶山 3 型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于 1979 年投产，累计生产了 928 台。基本上使用条件等同于东风 4B 系列内燃机车。技术参数如下：用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4350k
3、W 持续速度：48km/h 持续牵引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：450.8kN 整备重量：138t 韶山 4 系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风 4B 货运型。甚至能和东风 8 系列重载机车媲美，累计生产 212 台。韶山 4 基本上是参考了丛日本引进的 6K 电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分 6K 的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。韶山 4 系列参数如下：用途：干线货运 轴式：2(Bo
4、-Bo) 传动方式：交直传动 持续功率：23200kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 整备重量： 292t保定列车段有两辆韶山 4，自己不用，租给别人赚钱，他们自己继续用老韶山跑，挺有经济头脑的。类似于东风 6、东风 10，韶山 5 也是中国和外国合作的技术试验车型，没有大批量生产。中国铁路部门的骨气就在于，只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进，决不让外国人卡脖子要挟自己。韶山 5 型客运电力机车是国家“ 七五”重点科技攻关项目。 “七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲 50Hz 集团 8K 型机车的同时引进国外先
5、进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山 5 型电力机车。1988年1989 年 6 月完成施工设计，两台样车分别于 1990 年 9 月和 10 月落成。1990 年 12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行 30 万公里的运行考核。韶山 5 型机车的主要技术特点如下：电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。再生制动。功率因数补偿装置。机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。设有空电联合制动。机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。韶山 5 于 90 年研制成功，一共生产
6、了两台。用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直传动 持续功率：3200kW 持续速度：80km/h 持续牵引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牵引力：235kN 整备重量：88t 韶山 6 系列是韶山 3 系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于 90 年代研制成功并投产，目前一共生产了 200 台左右。用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：50km/h 持续牵引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：485kN 整备重量：138t 韶山 7 系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株
7、洲的韶山 6 差不多，也适用于客货两用运输。韶山 7 的技术参数如下：机车功率(持续制)：4800kW 整备重量：138t 轴重：23t 额定牵引力：351kN 起动牵引力：485kN 额定速度(客/货)：53/44km/h 牵引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/货)：120/100Km/h 机车电制动：再生制动/再生功率 4000kW 空气制动机：Dk-1 两端车钩中心距离：22016mm 转向架固定轴距：2880mm 转向架中心距：71002=14200mm 机车高度(受电弓降弓时)：4700 土 30mm 机车宽度(入口门扶手处)：3325mm 韶山 7C 型电力机车是交直传动 4
8、800kW，最高运用速度 120km/h 的 6 轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风 4D 客运型，也就是“ 花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。机车主要特点是：1.采用两段桥相控( 全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及 LCU 逻辑控制单元；4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5.采用 B0-B0-B0 转向架及单侧制动；6.电制动采用再生制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重 2
9、2 吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。性能参数： 电流制 单相工频交流工作电压 额定值 25kV机车整备重量 132 t轴重 22t轴式 B0B0 B0 机车额定功率:（持续制） 4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗） 220kN起动牵引力 310kN机车运行速度（持续制） 76km/h运行最大速度 120km/h 机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下 ) 76120km/h机车电制动制动方式：再生制动再生制动力：在速度为 1080km/h 时 173kN在速度为 010km/h 时 制动力从零，咝陨?73kN 恒功率速度范围(机车在制动工况下 ) 801
10、20km/h电制动持续功率 4000kW再生制动最大励磁电流(他励 ) 250A再生制动最大制动电流 775A再生制动的控制方式 无级调控 准恒速车钩中心距 22016mm机车落弓时最高点离轨面高度 475530mm车体底架长度 20800mm车体宽度 3105mm车钩中心线离轨面高度 88010mm受电弓滑板中心距 15000mm动轮直径(新) 1250mm(半磨耗) 1200mm转向架固定轴距 2880mm转向架中心距 71002mm轨距 1435mm传动方式 单边、直齿（刚性）传动比 68/23=2.957 我们前文说了，第五次大提速，直达列车基本上都是东风 11G（猪头小队长）内燃机车
11、牵引，但是也有少数不是。鸡蛋不能都放在一个篮子里，我国铁路部门还是懂得这个道理的。目前来看，北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局在京沪线。京哈线上跑的数十对直达高速列车都是猪头牵引，京广线上只有一趟直达列车，它的牵引车就是韶山7E，尽管身影孤单。随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山 7E 也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。韶山 7E 机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为 170km/h。它借鉴韶山 7D 型电力机车上部的成熟技术，走行部采用 2C0 转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。机车主要特点:1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调
12、速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及 LCU 逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用 2C0 转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重 21 吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。 性能参数： 轴
13、式 C0-C0机车前、后车钩中心距离 22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度 3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 470030mm车钩中心线距轨面高度 88010mm受电弓滑板距轨面工作高度 52006500mm传动齿轮箱底面距轨面高度 120mm机车前、后端转向架中心距 11570mm机车整备重量 126 t轴重 21t机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2.34375动轮直径(新轮) 1250mm(半磨轮) 1200mm工作电压 额定值 25kV 电传动方式 交直机车功率 (持续制) 4800kW机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗 )
14、171kN 机车起动牵引力 245kN机车额定速度(持续制，半磨耗 ) 96km/h最高速度 170km/h恒功率速度范围 (机车在牵引工况下 ) 96160km/h机车电制动制动方式 加馈电阻制动制动持续功率(轮缘) 4000kW电制动力速度为（1096km/h ） 150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下 ) 96160km/hSS3、6 都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎 ”DF-4D 欺负。株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山 8 准高速客运电力机车，小功率高速度。94 年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局
15、和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近 300 台。京广线南段目前特快列车大部分是 SS8 牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如“花老虎”漂亮。用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：207kN 整备重量：90t 株洲人在推出韶山 8 之后，再接再厉，推出了韶山 9 准高速客用电力机车。为第五次提速160KM 做好了充分准备。98 年至今已经累计生产 50 余辆。该车技术参数如下：用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动
16、 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 猪头是常州的，韶山 7E 是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。株洲人对第五次提速有备而来，韶山 9G 就是专门为大提速准备的。在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风 11G 猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山 9G 三分天下。中国机车届的泰斗大连机车厂将会推出什么产品延续东风 4 系列的辉煌，让我们拭目以待。技术参数：用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t
