1、武汉市东湖风景区可达性分析,赢商网-运营中心，最专业“商业地产在线商学院”，海量专业资料每日更新中！资料下载地址：http:/ 添加Q群140908613，可享受每日免币与优惠资料、纯干货实时推送,东湖风景区区位概况,武汉东湖风景区位于武汉城区的二环与中环之间，景区面积73平方公里，其中湖面面积33平方公里，是中国最大的城中湖。加上沿湖陆地风景区，面积达八十余平方公里。东湖湖岸曲折，港汊交错，素有九十九湾之说。1950年开始在这里兴建风景区，1982年被国务院列为首批国家重点风景区，2000年成为国家首批AAAA级旅游景区。景区内主要分为听涛区、磨山区、珞洪区、落雁区、吹笛区以及还未完全建成的
2、白马区。,可达性的意义,场所的可达性是指达到或穿越某地可选路径的数量和质量。可达性分为三个方面（1）行动可达性 最重要的一方面，如果一条通道能够提供更多的机会到达目的地，且具有良好的通行质量，则人们一定会更加愿意选择这条通道（2）视觉可达性 指路径的可视性，若路径可视性差，则只有熟悉这个区域的人才能够从中受益。因此视觉可达性也很重要。（3）心理可达性 如果人们心理上感觉一个场所不是他们该去的地方，那么他们即使离那个地方很近也不一定去那里。,可达性分析,下面分别由公交，私家车，步行三方面对东湖风景区的可达性进行分析,东湖周围公交点分布,公交可达性分析,东湖的东北侧有多条公交线路可直接到达，公交站
3、点分布较密集，公交车次的频率也较快，能能较好的满足武汉城市人民的游玩需求，但拥堵情况也较严重，环湖路堤路段由于道路交通系统不完善，城市一般车辆和旅游风景区车辆并行，每天约承载6000辆次的机动车通行辆车速一般在30km/h，遇到节假日，经常发生堵车情况。该路段的主要公交线路为401路，643路，413路，515路。湖南侧和珞喻路和东侧的三环线公交线路较少，主要为513路和713路。,公交可达性分析,景区北侧中北路和平安路地区虽与外界联系较紧密，但景区区域内少有旅游专线，造成景点之间交通不方便，尤其缺少环湖旅游专线，使东湖显的散乱，突出不了东湖的“水字”。,公交可达性分析,从运营角度看，现有10
4、多条线路到达景区周边，但分布不均匀，主要多是抵达东湖梨园大门附近，到磨山的线路很少，而落雁景区尚无公交车到达，规划应增设到达磨山和落雁景区的公交线路。,公交可达性分析,景区周边的公交末班车时间较早，为配合新景区开发，将来游客在东湖停留的时间延长，及夜间活动的丰富，还应规划到风景区主要入口的公交线路开设夜班班次。,公交可达性分析,私家车的可达性分析,私家车的可达性是否好主要与道路的质量、停车场的数量、交通路网的综合排布等因素有关。 若到达一个场所的“通道”的质量较好，例如：道路不堵车、路边风景好、路径较短较为快捷，人们一般来说会选择这种方式来到目的地。另外，由于某些特殊的原因可能只允许公共交通，
5、则私家车不可达。,问题1：东湖的停车场沿西面和南面的交通干道分布较为密集，规模也较大。然而在东湖风景区内停车场较少，私家车的可达性较低。,私家车的可达性,私家车的可达性,问题2：景区交通体系不完善成为制约景区发展和旅游开发的瓶颈。东湖景区受湖泊和山体的分隔影响，道路网络不完善，不能制止景区一体化的开发于建设。听涛、磨山、落雁等5个子景区之间的交通联系条件差，游客从一个景区到另一个景区很不方便，大部分游客一次只能游览一个景区。,东湖景区道路网络现状,高速公路,城市主干道,城市次干道,园区主干道,园区次干道,铁路,私家车的可达性分析,问题3：东湖景区位于武汉市武昌地区东部，中心城区交通流主要集中于
6、垂直于长江的长江大桥以及平行于长江的干路，这几条的干路服务水平为D、F级，交通拥堵严重。 问题4：穿景区城市交通量大，对景区交通干扰严重。受东湖景区的分隔影响，现状汉口，青山向东湖开发区方向的通道不足，大量穿越性交通只能经由景区干道通行。景区干路成为交通要道，承担过多的城市交通功能，于景区交通功能，游憩功能重叠，人、机动车、非机动车干扰严重。急需分流交通并控制交通量。,东湖地区高峰区主要节点及道路服务水平,步行或自行车可达性分析,以上两种机动车可达性都是相对于较远距离的出发点而言的。而相对较近的距离，应该更多的考虑步行或自行车的可达性。 如果将附近的居民作为出发点，那么一个目的地必须具有很好的
7、步行可达性。包括是否安全便捷，人行道的设置是否合理，与机动车道的关系，是否有自行车道等。,步行或自行车可达性,问题1： 通往景区的干道中人行路与车行路之间一般没有绿化相隔，两边风景较差，人行道上缺少休息座椅，步行环境舒适度低，且容易出现机动车占人行道的情况，步行环境安全性较差。 通往景区干道基本未设置自行车道，道路上自行车与汽车混行，交通混乱。,步行或自行车可达性,问题3： 湖边道路大致分为两类。一类是临湖的，另一类是离湖面有一段距离的。临湖的道路基本没有步行道和自行车道的2车道，导致步行以及自行车的行动可达性较低，同时由于城中村，单位大院割裂了步行环境与环湖景观的联系，更加降低了步行心理可达
8、性,步行或自行车可达性,问题3： 步行过程缺乏景观引导性，缺少通往东湖的视觉通廊，视觉可达性较差。,由城市结构分析东湖可达性差的原因,原因1：肌理粗糙 街区过大造成肌理的粗糙，使得出发点与目的地之间可使用的路径较少（视觉可达性差），应当划分更细的街区，提供更大程度上的行动可达性,由城市结构分析东湖可达性差的原因,原因1：分等级的道路组织模式 大规模的住区分等级组织道路，出现大量尽端路和死胡同，同时出入口的控制限制也大大降低了道路之间的连通性,由城市结构分析东湖可达性差的原因,原因3：人车分流 汽车占据了街道，人被迫退到了街道的两边，虽然大大提高了车行的速度，但也降低了步行的可达性,改善东湖可达性的建议,（1）心理可达性 可以将东湖沿岸的单位适当开放，例如，武汉大学可以适当开放一些，使校园与东湖融为一体（2）视觉可达性 可以开辟视觉通廊，建设通往东湖的景观大道（3）行动可达性 可以在动东湖沿岸开辟更多的公交线路和公交站点，对于私家车需要更多的停车位，对于行人需要便捷的通道，安全舒适的步行环境。（4）道路愉悦性 可以在东湖沿岸开辟商业街吸引人气，建设高质量的休闲中心，并充分利用东湖自然资源提高道路愉悦性,谢谢！,赢商网-运营中心，最专业“商业地产在线商学院”，海量专业资料每日更新中！资料下载地址：http:/ 添加Q群140908613，可享受每日免币与优惠资料、纯干货实时推送,
