1、山地车硬件入门山地车介绍山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用 24 或27 段变速器，26 的轮胎，15-18 的车架，和带减震器的前叉。山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用 V 刹；有的是硬车架，有的是全避震车架，等等。山地车又分为五类：1、普通越野 XC(Cross Country) ：50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。2、双人竞速 DS(Dual Slalo
2、m) ：70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。3、自由骑 FR (Free Ride) ：40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近 DH。4、飞跃 DJ (Dirt Jumping) ：30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。5、速降 DH (Down Hill) ：0%上坡、100%下坡：从山顶以 60 公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。前四种用于一般的骑行越野很容易，速降
3、车因重量等因素，所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对 CPU 的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500 左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉”，可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，
4、现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近 2000 元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类：、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300 元就能买个不错的。、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来
5、比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考下面的帖子：http:/ 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76KGSpring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助Damping: HC2 阻尼系统：HC2Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节Lowers: One piece magnesium 下管：整块镁合金Crow
6、n: Forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色Steerer Tube: Butted aluminum 舵管：铝Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：铬合金Colors: Black, Red 颜色：黑、红Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较：比 Pilot XC 多了外部回弹调节器。Pilot XC 也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。MarzocchiEXR PRO AirDamping system：Dual Open bath SSV system
7、阻尼系统：双边气压 SSV 系统Adjustability：Dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷Spring type：Air 弹跳类型：气压Travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mmSteer tube：Steel 舵管：钢Colors: Black, Red 颜色：黑、红两个牌子的风格：美国人设计的 RockShox 有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的 Marzocchi 更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。制动系统：刹车、刹把、刹车线山地
8、车用两种刹车：V 刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V 刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起 V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V 刹 400 元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在 XC 上绰绰有余。传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话
9、，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有 8 飞 24 速的，有 9 飞 27 速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27 速的比 24 速的多3 个档，让车手有更多的选择。变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线国内最常见的两个变速器牌子：喜马诺 Shimano、SRAM。喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的 SRAM 在性价比上的确优越一些，
10、比如 SRAM-7.0 变速系统就是针对 Shimano-XT 设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano 跟 SRAM 有的零件不兼容，最好不要混用。听说 SRAM 好象被美国公司收购了，或者用少见的意大利产的，要多付出 2-3 倍的价钱哟。讨论 SRAM 和 Shimano，请参阅：http:/ 的变速器大多是剪刀的，SRAM 的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈：山地车应选用双层圈。因为
11、双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用 V 刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 什么叫培林轴，新手肯定不太懂。培林是
12、英语 BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano 的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里外胎：内胎：外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎
13、纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎.单车组装的思路（本文尽量针对 2K 以内的山地车）首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配车架组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至 BIGCAT 的车架也有建议
14、使用的重量。如果您超过90KG，那么 DB3 版本的 BIGCAT 可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。这里的选择范围很大。其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从 14 寸到 21 寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是
15、坎坷的，那么你需要的是一只相对有强度的车架。如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架，适合12K 之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型。两个方案及其分析：接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA 的急速 903，01 款的车子。其后的 3 年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。（不过个人的第一辆山地车总价和当时买 903 的价格一样，车子还轻了 2KG）从这里开始，我引入两个方案：A“配置均衡”、B“均衡配置”。A：配置均衡，这个概念个人认为适应的下线是 2500￥以上的车子，所谓均衡配置，就是车辆的各方
16、面零件大约处于一个等级，而不存在较大的跨度：比如车辆上装备的零件大约在 LXXT 一个级别，上下可以有所浮动。这种概念的配置以使用者的资金为基础，目的是追求更高的配置，但是相对来说，车子的单独配置不会很高（有钱人装车除外，你愿意用一大堆高端的零件是您的能耐，我们没有，所以考虑一些问题）。B：均衡配置，这个概念以个人的喜好为主，贯穿所有的车辆的配置，这种方案的目的在于使得车辆更适合车手。这就比如一套普码的西装，虽然很多人都可以穿，但是效果不如量身定做的西装来得好。这里面牵涉的方面很多，需要大家有一定的积累。对于高端车友来说，可以尽情享用，而中低端的车友，就需要在适合自己的范围内，寻找性能相近，而
17、某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。这种方案配置出来的车子，可能公路车用上很高级的碳纤牙盘，却在用 SORA 的后拨，山地车可能用着 XT 的牙盘，却使用 C050 的前拨。但是这些都是完全依照车手的需求来决定的。这种配置甚至关系到车手的一些习惯。比如 Lance 的车子，他的座垫并不是最新款的，而是几年前他就已经用习惯的。2K 以内的车辆，更适合使用这套方案，这也是我推荐的。好，我们用 B 方案来装一辆 2K 以内的车子。开始逐步分析。首先了解一下你的骑行需要，这里包括上文提到的骑行环境，你的骑行习惯，你的力量等等。不可否认的，2K 以内装车相对是比较困难的，我们不追求能够比
18、组装车的零件来得多高档，但是我们追求的是能够以最小的代价得到最适合你的车辆。车架的的选择不赘述了。构架之前叉思路我们来看构架中的另外一个部分避震前叉。一般选择山地车的车友，分为两种，一类车友比较偏向越野，一类车友比较偏向平地。 这个时候，偏向越野的车友可以选择一些 300 元400 元等级的前叉，比如 Tgs 和 RST，如果越野环境比较好，则可以选择钢叉和铝叉。如果后期有打算升级比较高端的避震，而眼下又必须使用一根避震，那么推荐选择 RST 的低端前叉，反应不错，价格在 100200 之间。如果环境允许，用一根钢叉也是可以的。这就能够让你在后期的升级淘汰的过程中减少损失。同时可以把初期投资的
19、价格控制在 2000 左右。而偏向于平地的车友，完全可以考虑使用一根铝叉。如果投资不足，可以考虑使用钢叉，铝叉的价格在 100 左右，钢叉价格在 30 左右。当然，按照经验，铝叉的做工一般要比钢叉来得好。如果是经常爬山，那么钢叉是不二之选了。相对完全的平地，有些地面状况不好。那么您也可以选一只带有锁死功能的TGs（如果选这个，那么其他的配置就要相对降低）或者比较硬的避震前叉。一般推荐相对硬的避震，这样可以减少投资。而一些 100 多带有软硬调节的前叉也是不错的选择。MOZO 的叉子是比较合适的选择之一。选择轮组的思路然后我们再说另外一个大件轮组。2K 以内的车子一般是没有什么成品轮组可以选择的
20、。所以我们一般使用自编的轮组。如果考虑未来升级，那么第一次投资就必须准备好，使用便宜一些的花鼓，而且不要考虑使用 8 段（倒是可以用 8 段的手制），这样以后一次性升级带来的淘汰损失也能减小。如果第一次就打算用 8 段系统，那么你就选择一套8 段的花鼓吧。不过我并不建议这样做，因为你会发现，8 段的花鼓可以支持 9速的飞轮，这样未来升级，便宜的 8 段花鼓可能已经磨损殆尽了，即使是不准备换，到了一定时候，飞轮的损坏或者花鼓的损坏（2K 以内不可能会有很好的飞轮和花鼓），到时候可能又要一起换掉。倒不如先采用 7 段，在需要升级的时候，一次性使用一套整合式轴承花鼓（轴承概念：http:/ 斤以上，
21、即使你骑行都是公路，但是我们还是建议你选择使用双层圈。如果体重小，但是你骑车的时候喜欢蹦蹦跳跳， 而且经常有相对强度的越野，那么你还是需要一只双层圈。如果体重轻，骑行强度不大，可以选择单层圈。单层圈和双层圈的区别在于强度和价格，这个就不说了，大家都能看出来。至于刀圈，平圈，弓形圈，在 2K 以内能够使用到的效果不会差距太大，但是刀圈的纵向抗冲击能力比其他两种更强。关于圈子的更多的讨论，请参看：http:/ 7 段，我们所要做的就很简单了。选择7 段的车友一般都要升级到 8、9 段，那么按照你距离下次升级时间的长短，我们选择适合的飞轮。我们以年计算，一年左右升级的可以用台湾的 DNP 飞轮，30
22、 块一个。超过一年，采用 SUNRACE 或者 SHIMANO 的飞轮。7 段的链条选择范围很大，KMC 提供了很多可选的型号，这就要看经销商的货架有什么东西了。另外，选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变化。对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手，可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常使用，而其他的齿片则极少使用到。如果齿数变化过快，那么飞轮给我们的选择就少了，相对飞轮可以利用的齿片就少，这样可能造成一个飞轮某些齿片磨损严重，而一些齿片却还是崭新如故。选择一些齿片变化小的飞轮，可以延长飞轮使用的寿命。如果不是经常
23、对付那种路面角度变化极大的环境，我们甚至可以考虑采用一组公路飞轮。传动的另外一个大件是牙盘。这个零件相对有些讲究。首先，牙盘是一个比较耐磨的零件（但是不一定都很耐操，看情况），所以第一只牙盘可能会陪伴你好一段时间。按照骑行的需求，我们分为大力量和小力量。这里的力量指车手在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。一般体重大的车手，特别是在站立骑行的时候，对牙盘会产生比较大的压力，而这种情况也发生在体重不大但是大腿力量强大的车手上。这时候牙盘的盘片、曲柄的钢性就直接影响到骑行的效果。比较硬的牙盘踩起来肯定比较顺，而比较软的牙盘，在踩踏的时候甚至可能发生形变。比较明显的就是最便宜的闪电牙盘，在站立蹬踏的时候
24、甚至可以看到牙盘的变形。不过对于 1K 左右的用户来说，不是所有人都有那么大的力量，所以大家可以放心一下。如果闪电的确太软，那么就要调整其他零件的配置，购买 SHIMANO 的一些牙盘了。和牙盘接触最大的是中轴。牙盘得以支撑就是依靠中轴。某些人吹嘘的 740，大家不妨拆开看看它用的是什么中轴吧分体中轴。而我们采用的全部都是一体式中轴。一体式中轴的强度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强，同时重量上也有优势。如果不放心采用 VP 的中轴，那么还有 SHIMANO 的 UN25 之类低端的一体式中轴。这里不得不骂一下 740，在我去年工作的一个月中，来换740 中轴的人一个接着一个，而且 740 又
25、有怪癖，必须使用长度超长的中轴，而标准情况下很少有那种中轴，可能是 740 的五通部分比较宽（不过好像不是所有的 740 车架都那么特殊，郁闷），而即使有的也是 UN51 之类的如果以后又要换 ISIS 系统或者其他什么牙盘系统，又是一次浪费。说难听一点，开始玩车只能接受这个价位的爱好者又可以禁得起这样浪费几次呢？换成我，宁可将来维修费大一点，分摊成数次，即使投资大，也不会一时间让自己的日子难过。拨链器：接下来选择前后拨。这个价格内，前拨选择 C050 是不错的考虑，同时支持上拉和下拉（概念参看：http:/ 级别以下的前拨都有一个问题，就是使用时间久了，并且是经常变速以后，前拨会出现晃动，而
26、且目前就我发现的，MC18 的前拨最容易出现这个问题，但是都不影响使用，就是车辆震动的时候会带来一些噪音。同时还要注意一下，C050 级别一下的前拨，有的是不支持 44T 以上的牙盘的，最高仅能支持 42T，比如 TY 系列的前拨就是这样的，这类前拨选择的时候就要考虑自己的牙盘用的是什么了。接下来是后拨，后拨分为正向后拨和反向后拨，不过我们在这个价位中装车能够选择的基本不会有反向后拨（关于这两个概念，请查看：http:/ 2k 这个价位上能够接受的反向后拨只有 C050，但是这个后拨太软，不适合训练用。一般这个价位可以采用的是 Acera 和 Aluts 的后拨。如果可能，一些车行还有老款的
27、Alivio 的后拨，这些都可以用。如果运气好，还有一些诸如DX 之类的超级老后拨，价格不高，但是使用效果都还可以。这里可以注意一下，Alivio 后拨标称是 8S，但是实际可以使用到 9S，它的结构和 DEORE 基本相同，可以说区别就在外形，因此性价比很高。Acera 和 Aluts 后拨都是采用钢制结构，在表面发生磨损以后会生锈，要注意保养。其实很多后拨都能比标称档位多适应一个档位，所以购买的时候可以按照将来的打算进行选择。指拨、手制、手制连拨几个大件都完成了，下面是指拨/手制连拨。这里分一下概念，指拨单指独立的指拨系统（或者是转把，又成把变，sram 的主打产品和 shimano 的轻
28、便车系统都有），负责变速器的线路压力控制。而手制连拨还包括了手制，也就是刹车把。AVID 公司出品的手制，该公司的手制在业界以轻量和钢性出名。Ok，开始回到我们的正题。以 2k 以内的预算，我们一般很难用到分体指拨和独立手制，基本都是使用 shimano 的联体指拨，其中以 EF-28 和 EF29 系统为主，即使是整车，也基本是配置这个级别的产品。原因是分体指拨和独立手指的价格加起来比联体的要高，尤其是指拨，基本是找不到什么好的产品。而那些相对比较好的，则价格就直逼一套手制连拨了。另外在 7 段的系统上，应该是找不到分体指拨。如果将来有考虑换油碟，建议考虑选择价格比较低廉的 EF28 指拨，
29、虽然是 7 段，但是通过一些 diy，同样可以使用 8 段的飞轮，参看：http:/ 。不过为了安全，一定要求一开始就上 8段，那还是建议你多加 50 来块去装一套 EF29 或者 EF28B。刹车再来说说刹车系统。如果前面的配置相对安排的比较好，可以选择性价比不错的 RM420 v 刹，如果投资不足，那么可以考虑一下颜豪的 V 刹，其做工不错，而且价格在￥50 左右。至于一些人说用什么线碟，可以这么说，200 块就有了，但是这种价格的东西使用过的人大概都会清楚是个什么样的效果。在有限的开支内，我们要做的是把钱用在刀刃上，而不是用在一些华而不实的东西上。目前各地的车商都有不少不同品牌的低价位
30、V 刹，包括 740 使用的那种级别的东西。价格就在 4050 之间。车首组件、座杆接下来是另外影响骑行姿态的零件车首把组，包括把立（又称龙头）和把横（直把/燕把）。根据车手的身高，我们首先要考虑采用不同的把立。把立的选择要考虑角度和长度。角度指把立的基部与水平面平行后，把立上仰的角度。作为山地车使用，一般从 25 度之间，根据车架和车手的实际需求来选择。选择角度的时候也同时考虑一下车首垫环的位置和距离，调整出最佳状态。而把立长度的选择，一方面影响操控性，一方面影响强度，一方面影响车手在车辆上的舒展度。我 174.6 公分的身高，采用 16.5 寸车架时候，使用 110 长的龙头，另外一辆车使
31、用 15 寸车架，采用 120 长的龙头，目的是取得在车辆上的最佳伸展度，换取最好的骑行姿态，最后达到最佳的舒适度。而车友在购买组装车的时候就可以向车行提供这些数据，然后挑选合适自己的东西了。接下去一个是把横/燕把的选择。首先是这辆个到底选择哪个好呢？目前为止没有一个绝对的答案，因为这辆中把对应不同的环境有不同的效果。我用来主攻平地的车辆采用的是 58 的直把牛角，为了降低风阻和取得更多的骑行姿态；主攻越野的车辆采用的是 80（经过裁减）的燕把，目的是取得更强的操控性。在选择直把/燕把的选择上，按照个人的喜好来定，没有绝对的限制。当然，如果你的肩宽比较大，尽量选择比你肩宽跨度更大一些的把，这样
32、才能获得比较高的舒适度。由于每个人的身体比例都不相同，车架、龙头、把立的搭配，和个人的腿长、身长、臂长、肩宽都有关系，所以这里不能给出一个绝对的表格，需要根据大家的需求进行合理的选择。接下去的是座杆，这个本来不是什么话题，但是这里必须要说一下。如果你的车子需要将座垫拔得很高，那么你务必需要选择一只比较长得座杆，避免短座杆在拉得太高的时候超越安全线，将车架撬裂。碗组选择碗组，其实没有太多好选择的。如果考虑后期的使用，或者不换车架等等，我倒是建议你多投资一些，购买一只稍好的碗组，增加使用时间。30 元的 VP碗组可以用，但是寿命相对比较短。建议购买 FSA 的，虽然要 100 多，但是可以让你用上
33、挺久的，只是价格基本会超标，因此顺带提过。轮胎轮胎，这是个挺有趣的东西，值得一提。由于价格问题，我们把范围控制在 50元以内。首先，轮胎从大体上分，可以分为光头胎和齿钉胎（或者越野胎和高速胎），齿钉胎比较偏向越野，而光头胎比较偏向公路。当然，高手也可以用光头胎来越野。关于轮胎表面对骑行的影响，请看一下链接：http:/ 2.1 以上的宽胎，因为这种宽胎对震动的吸收能力比较大。而跑公路的车友，可以选择使用 1.5 以下的光头胎，这个宽度下的轮胎，气压比较高，对震动的传导比较敏感。处于 1.51.9 之间的轮胎，综合性比较强，可以应付大多数地面，所以个人比较喜欢使用这个区间内的东西。余项踏板，VP
34、550 的踏板使用得比较多，不建议采用 30 元以下的踏板。这类便宜的踏板选择不会太细，只要找到耐用的就可以了。不需要太过费心。座垫，虽然不可能选择多好的东西，但是买座垫的时候，可以考虑一下你的承受能力，不是越软越好，重要的是你的身体能够适应。不要为了所谓的舒适购买过分宽大的座垫，因为在标准的骑行姿态下，它反而不能给你需要的舒适，反而会让你的大腿受到大量摩擦的痛苦。线管，我主张采用相对好一些的线管，比如 jagwire 的套装。之所以这样选择，是考虑到后期的使用寿命和手感。剩下的东西，就看之前你自己搭配零件剩下的资金了。自行车零件的等级划分A、SHIMANO：日本自行车零件大厂，横跨登山车、公
35、路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。等级排行为：MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)ROAD: DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORACOMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050B、 SRAM 零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以 X.0 为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。C 、CAMPAGNOLO
36、意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的 CAMPAGNOLO 所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的 CAMPAGNOLO 其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。D 、ROCK SHOX 从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX 的全系列产品线相当多样，讲求轻量的 ROCK SHOX 也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。种类 等级PSYLO RACE, SL, XC, CSID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SLDUKE RACE, SL, XC, CJUDY SL, XC, C, TTBOXXER
