1、SS4 改型电力机车低压试验程序及内容一、准备工作：1、关闭两节车车顶门及高压室门；2、各管路塞门在正常工作位；3、总风压力在 700Kpa 以上，闸缸压力 300kpa；4、闭合 666QS、667QS；5、闭合全部自动开关，屏内电压表及副台电压表显示不少 于 90V；6、逆变电源置 A 或 B 组，看 15V、24V、48V 信号灯亮；主台显示屏“前节车、后节车、预备、主断、零压、 ”灯 亮。7、两节车电子柜转换开关均置“A”组；8、将两节车零压隔离开关 236QS 置“故障”位；9、全车各控制器均在“零”位，非操纵节 570QS 在断开位；10、合 412SK，检查信号灯。二、钥匙试验1
2、、合 570QS：听：门联锁动作声、287YV 吸合看：“零位”灯亮、568KA 吸合同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA 吸合。 如：592QS 在重联位，则 545548KA 吸合。2、断 570QS：听：门联锁释放排风声，287YV 释放看：“零位”灯灭，568KA 释放同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA 释放。如：592QS 在重联位，则 545548KA 释放。3、合 570QS：（现象同 1 项）三、主断路器试验1、合 401SK：听：主断闭合声看：“主断”灯灭， “零压”灯灭自复后， “零压”灯亮。
3、2、合 400SK：听：主断断开声看：“主断”灯亮。3、合 401SK：（现象同 1 项）反复断合 23 次，检查 145塞门是否关闭。四、劈相机试验（一）手动试验：1、合 404SK：“劈相机”灯亮，567KA 吸合同时：533KT、213KM、 201KM、526KT、527KT、 535KT、536KT 吸合。10 秒后，283AK 自动吸合（注：大同厂机车必 须人为闭合 283AK）使 566KA 吸合 “劈相 机”灯灭。同时：533KT、213KM、 527KT 释放。 2、合 400SK：听：主断断开声。看：“主断”灯亮。（二）自动试验：1、将 591QS 置“自动位”2、合 40
4、1SK：主断闭合， “主断”灯灭1 秒后，528KT 释放，劈相机自起，现象与手动 位相同。3、断 404SK，恢复 591QS 于手动位。（三）牵引风机 1 代替劈相机试验1、将 242QS 置“1FD”位，296QS 置“电容”位。2、合 404SK：205KM 吸合， “劈相机” ， “辅助回路” “牵引风机 1”灯亮。10 秒后，283AK 吸合后， “劈相机”灯不灭。3、断 404SK：恢复 242QS 于“1PX”位，296QS 于“电阻”位。4、重新闭合 404SK。五、压缩机试验1、闭合 405SK（当总风压力高于 750KPa 时，闭合 408SK） ， 203KM 吸合。2
5、、断 405SK 或 408SK，203KM 释放。六、牵引风机试验1、合 406SK205KM 吸合， “辅助回路” ， “牵引风机 1”灯亮。3 秒后，535KT 释放，206KM 合， “牵引风机 2”灯亮。又 3 秒后，536KT 释放，211KM、212KM 吸合， “泵”灯亮。2、断 406SK：现象与合位相反。七、制动风机试验1、合 407SK：209KM 吸合“辅助回路” “制动风机 1”灯亮。3 秒后，526KT 释放，210KM 吸合， “制动风机 2”灯亮。2、断 407SK：现象与合位相反。八、换向及牵引试验（一）手柄置“后”位：1、107QPBW、108QPBW、10
6、7QPT、108QPT 吸合，使 556KA 吸合， “预备”灯灭。2、主手轮 15 级以上“零位”灯灭、532KT、525KT、549KA、12KM、22KM、 32KM、42KM 吸合，牵引风机自起（现象与手动位相同） 。3、25 秒后，525KT 释放，使 556KA 释放， “预备”灯亮。4、将 573QS、574QS、589QS、590QS 均置“故障”位后，使 530KT、556KA 吸合， “预备”灯灭。5、主手轮回“0” ， 、零位”灯亮。6、合断 406SK。（二）手柄置“0”位：404 号线失电，使 556KA 释放， “预备”灯亮。（三）手柄置“制”位1、560KA、56
7、1KA、530KT、107QPB、108QPB 吸合。2、合 407SK，闸缸缓至 150kpa 以内。3、主手轮离“0” ， “零位”灯灭、牵引风机自起，532KT、12KM、22KM、 32KM、42KM、91KM、92KM 吸合， “预备”灯灭。 “电制动”灯亮。4、闸缸增至 150KPa 以上，91KM、92KM 释放，电制动失效， “预备”灯亮， “电制动”灯灭。5、主手轮回“0” ， “零位”灯亮。6、断 407SK，合断 406SK。（四）手柄置“前”位1、107QPF、108QPF、107QPT、108QPT、556KA 吸合， “预备” 灯灭。2、主手轮离“0” “零位”灯灭
8、。3、主手轮 6 级以上，牵引风机自起。4、手柄置级：17KM、27KM、37KM、47KM、吸合。级：18KM、28KM、38KM、48KM、吸合。级：级和级同时吸合。5、手柄回“前”位，手轮回“0” “零位”灯亮，手柄回“0” 。 “预备”灯亮。6、合断 406SK。九、辅台试验（一） “前”位试验：1、手柄置“前”位，进级 15 级以上，牵引风机自起， “零位” “预备”灯灭。2、手柄取出， “零位” “预备”灯亮。3、合断 406SK。（二） “后”位试验：1、现象与“前”位相同。2、合断 406SK。3、断开 404SK。十、保护试验1、手动 285KE，主断跳闸 “主断” 、 “辅
9、助回路” “辅接地”灯亮。重新合 401SK， “主断” 、 “辅助回路” 、 “辅接地”灯灭。2、手动 557KA，主断跳闸 “主断” 、 “牵引电机”灯亮。重新合 401SK， “主断” 、 “牵引电机”灯灭。3、手动 564KA，主断跳闸， “主断” 、 “辅助回路” 、 “辅过流”灯亮。重新合 401SK， “主断” 、 “辅助回路” 、 “辅过流”灯灭。4、手动 565KA，主断跳闸 “主断” 、 “原边过流”灯亮。重新合 401SK “主断” 、 “原边过流”灯灭。5、手动 594SB，主断跳闸，紧急停车，并自动撒砂。重新恢复 594SB。十、结束：恢复试验前状态。高 压 试 验一
10、、准备工作1、低压试验良好，各机械、电器作用良好；2、车顶作业、隔离开关作业完毕，锁好车顶门；3、各开关、闸刀、塞门均在正常工作位；4、A、B 节各室及地沟无人，无工具、杂物，锁闭各室门，拉下锁闭杆；5、人员齐全，均处于安全位置，操纵台无禁动牌；6、总风压力 700kpa 以上，闸缸压力 300kpa。二、高压试验程序1、闭合 570QS听：门联锁动作声；看：“零位”灯亮。注意确认主断路在断开位， “主断”灯亮。2、升弓（1）闭合后弓按键 402SK看：受电弓升起时间不大于 8S，无冲网现象，网压表显示 1929KV。注意：升弓前必须高声呼唤道机车升弓，并鸣笛一长声方可升弓；升、降必须二人确认
11、升、降到位。（2）断开 402SK看：降弓时间不大于 7S，无砸车顶现象，网压表降 0。（3）断开 402SK同后弓，试验正常后升起双弓。升弓原理见图 21。3、闭合主断路器按键 401SK听：主断路器闭合声，主变压器交流声；看：主台“主断”灯、 “零压”灯灭，辅助电压表显示 310460V，辅台控制电压表显示上升至 110V。注意：合闸后，司机确认呼唤辅助电压，副司机确认呼唤控制电压；如辅助电压低于310V 应立即断电、降弓，反复断合几次主断路器，再升弓、合闸，以防主断路器主触头闭合不到位引起瓷瓶爆炸；合闸后，如听到主变压器交流声不正常，应立即断电、降弓，检查辅机接触器有无焊接现象，主变压器
12、是否有异状，未查明原因，不得盲目试验。4、起劈相机闭合劈相按键 404SK，另一手扶 400SK 按键：听：劈相机起动正常；看：辅助电压表针波动 3060V， “劈相机”灯亮又灭。注意：合主断路器，等辅助电压稳定后，再起劈相；发现异常，立即断电。5、闭合压缩机按键 405SK（风压高于 700kpa 时，闭合 408SK）听：247YV 排风声，3S 后停止，压缩机启动正常；看：网压波动 3040V，总风压力达到 900kpa 时自动停止泵风，如合 408SK 总风压力达950kpa 时，安全阀喷气，此时应关闭 408SK。注意：（1）起动各辅机时，亦应一手扶 400SK，发现异常，立即断电；
13、（2）副司机走廊巡视检查两台压缩机，油压表指示 250kpa 以上，如新车或修程车还应看转向是否正确。注意，接下来进行制动试验，方法见第三节。6、电制动试验听：通风机 1、2 变压器风机，油泵依次起动声正常；看：主台“辅助回路” ，副台“牵引风机 1”亮又灭，3S 后， “辅助回路” ， “牵引风机 2”亮又灭，再 3S 后， “辅助回路” “油泵”灯亮又灭。（2）闭合 407SK听：制动风机 1、2 顺序起动正常；看：“辅助回路” ， “制动风机 1”亮又灭，隔 3S 后， “辅助回路” ， “制动风机 2”亮又灭。接新造车或修程车，起动通风机或制动风机时，应注意观察风向是否正确。（3）换向
14、手柄打“制”位，闸缸压力缓至 100KPa 左右，调速手轮离 0，移至制区：听：91KM、92K 骸线路接触器吸合声；看：主台“电制动、灯亮， “零位”灯、 “预备”灯灭；励磁电流逐渐上升至 930A、电机加馈电流上升至 50A。注意：闸缸压力不得降 0，以防加馈流，引起机车后溜。（4）断开 406SK听：牵引风机 1、2 变压器风机及油泵停转；看：“预备”灯亮，励磁电流、电机电流降 0。因 560KA 制位吸合，常闭打开，530KT 又因风机关闭失电，故预备电路被切断。正常后重新闭合 406SK。看预备灯灭，励磁电流逐渐升至 930A，加馈流 50A。（5）断开 407SK听：制动风机 1、
15、2 停转；看：“预备”灯亮，励磁电流、电机电流降 0。正常后，闭合 407SK，看“预备”灯灭，励磁电流逐渐升至 930A，加馈电流 50A。（6）小闸制动 300kpa听：91K92KM 释放声；看：“预备”灯亮， “电制动”灯灭，励磁电流、电机电流降 0。正常后，小闸缓至 100kpa，看“预备”杰灭， “电制动”灯亮，励磁电流逐渐升至 930A，加馈电流 50A，（7）正常后调速手轮回“0” ，关闭 406SK、407SK，小闸制动 300kpa。7、牵引试验（1）换向手柄置“前”位，调速手轮进 1 级听：两位置开关转声，线路接触器吸合声；看：“预备”灯、 “零位”灯灭，8 台电机电流均
16、升至 150A。注意：试验前必须确认闸缸压力 300kpa，移动调速手轮时，另一手扶 400SK，发现电流非正常上窜，立即断电。（2）调速手轮回“0”听：线路接触释放声；看：“零位”灯亮，电机电流降 0。（3）后位试验同前位。（4）辅台试验与主台同。注意：辅台手柄行程短，操纵时应缓慢移动，发防窜车。8、B 组试验（1）将两节电子柜 A、B 组转换开关均置 B 组，注意转换时应在“零”位停留 3S 以上，禁止快速转换。（2）牵引试验方法同前。（3）电阻试验，试风道继电器作用时，励磁电流不宜过大，200A 左右即可，B 组无加馈流。（4）试验正常后，两节车电子柜 A、B 组选择开关重新恢复 A 组
17、。9、保护试验（1）紧急制动自动选择切除“牵引力”方法是：手轮离零，大闸非常位，此时“主断”应断开，列车管压力急剧降零。（2）自动停车闭合自动信号开关，听警铃响 7S 后，紧急放风阀排风，主断跳闸。看列车管压力急剧降0， “主断” ， “零压”灯亮。大闸放至重联位解锁，15S 后缓解，再合“主断” 。试验正常后，关闭自动信号开关。（3）按紧急按钮听：紧急放风阀排风，列车管压力急剧降零，主断跳闸；看：列车管压力急剧降零， 、主断” ， “零压”灯亮。大闸放至重联位解锁，15S 后缓解，合“主断” 。（4）失压保护降下前、后受电弓，看：网压降零；听：劈相机停转 2S 后听， “主断”跳闸声，看：“零压”灯、 “主断”灯亮。最后关闭“PX”扳钮，取出电源钥匙，试验完毕。
