1、中国武汉国际商贸物流港项目规划设计策划一、中国武汉国际商贸物流港规划理念1、物流功能规划理念物流功能是集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机组合。中国武汉国际商贸物流港的物流体系的规划设计将系统解决企业在物流环节的成本节约方案。A、 “无缝对接”联合运输运输成本节约理念运输成本在物流总成本中占据着相当大的比重，理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化，而在运输商品数量不足的情况下，追求运输距离的最小化。系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中
2、间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。B、 “区港联动”保税物流境内关外管理理念在港口划出特定区域（不含码头泊位） ，实行保税区的政策，以发展物流业为主，按“境内关外” 定位，实行封闭管理的海关监管特殊区域。在该特殊区域内，海关通过区域化，网络化，电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。C、 “一库多用”库存成本节约理念存储仓库的利用效率最大化是每一家企业梦寐以求的， “一库多用”系统将实现企业的原材料存储、半成品存储、产成品存储、流通中产品存储有机结合起来，实现存储仓库的最优化利用。D、 “零换乘”或“少换乘” 转运成本节约理念最理想的流通模式
3、是 B to C、B to B 模式，由供应商直接运输到达客户终端的“零换乘”模式，但对于小批量、多品种运输而言，却不能达到规模经济的最优化，进而形成 B to D to C、B to D to B 模式（D 为物流企业）的联合运输模式，但联运模式，也必然会带来装卸、搬运成本的增加，因此优化运输线路，减少在物流企业中多个中转仓库中转运次数，实现“少换乘” ，是节约物流园区的转运成本的最好方案。2、商贸功能规划理念中国武汉国际商贸物流港的全业态的商贸功能定位充分利用其地理区位优势与巨大的潜在市场，千差万别的多业态的合理规划与设计，既要满足项目启动的现实需要，更需体现各个市场的可持续发展的需要。A
4、、 “无干扰”组团规划理念物流场所、商贸场所、生活场所互不干扰。八大商贸业态组团规划，充分体现各专业市场的专业与规模。B、可持续发展规划理念项目规划要立足未来，充分考虑项目现实操作与后期发展用地，实现可持续发展。C、价值最大化规划理念从项目投资价值上看，项目的商业价值较高，通过合理的商业布局、道路规划，将商业价值最大化。3、配套功能规划理念A、 “一站式”无忧服务理念B、最便捷服务理念二、中国武汉国际商贸物流港总体规划布局草案1、国内主要商贸物流市场总体布局A、苏州工业园区 商贸用地物流用地分散布局苏州工业园区的商贸与物流用地呈南北分散布局态势，其优点在于：其一，商贸与物流互不干扰，保持各自的
5、独立性，商贸和物流都能最大限度地发挥其规模优势，减小运营成本；其二，物流园区在有限满足商贸区的流通需求的同时，还有利于单独对外展开业务，服务于整个园区；其三，分散布局还有利于园区的可持续发展，扩展用地受限较少。B、上海西北综合物流园区 商贸用地物流用地混合分散布局C、无锡锡澄商贸物流集聚区 商贸用地物流用地两端环绕布局无锡锡澄商贸物流集聚区商贸与物流用呈环绕性布局，物流用地居于商贸中间。其优点在于物流能最佳地服务于商贸，商业价值得到最大化利用；但其缺点也很明显，如二大功能区容易混乱，不利于物流的可持续发展等。D、义乌小商品市场商贸用地物流用地分散布局义乌国际商贸城的商贸与物流用地布局无明显的规
6、律性，物流场所分散布局于商贸场所的周边，网点较多，且大多数规模较小。这主要是因为义乌国际商贸城集中心城市中心地带，受用地及交通限制，物流用地很难集中规划，而且义乌小商品市场的规模化发展迅速，配套发展难以满足其需要，物流场所的规划以便利可行为主要诉求。E、国内主要商贸物流市场总体布局借鉴2、中国武汉国际商贸物流港总体规划布局分析（1 ）中国武汉国际商贸物流港对外主要交通节点分析（2 ）中国武汉国际商贸物流港各主要功能价值分析（3 ）中国武汉国际商贸物流港对外人流与物流交通流线设计（4 ）中国武汉国际商贸物流港功能布局草案通过对用地的物流、商贸、商务及居住的各功能价值以及人流与货流的分析，借鉴主要
7、商贸物流园区的经验，提出中国武汉国际商贸物流港的规划布局方案。A、从项目经营的角度，以商业为主，物流为辅，最大限度地发挥商业价值。B、布局上，将拥有港口、铁路货运优势区域规划为核心物流区；用地中南端规划为商贸区；西端临近严家湖规划为商贸区；扩展南端严家湖规划为生态居住区；充分发挥各用地的价值。C、将港口、铁路及公路物流区有机的结合起来，设置二处公路货运站，实现空、港、铁、公路“无缝对接”四级物流联运系统。D、在主要货运物流节点周边规划仓储用地，降低装卸、搬运物流成本。E、充分发挥道路对商贸的促进作用，打开对外商贸通道，商业价值最大化。F、商务区与居住区临湖布局，打造生态湖景商务与居住氛围，提升
8、办公与居住品质。G、武鄂高速横穿园区两侧和沿关葛大道规划商务办公，一是规划在商贸中间有利于配套方便，二是沿调整两侧建筑高沿建筑，美化园区，提升项目形象。三、中国武汉国际商贸物流港物流园区规划策划1、国内主要物流港口规划布局A、大连海港综合型大型外向型港口，功能分区明显。B、南京物流区大连国际海港功能分区C、衢州综合物流中心衢州综合物流中心规划功能分区明晰，包括农产品、大宗物质、综合物质、粮食产品、园区工业、行业物流、国际物流等区域，生活及配套区域分散布局，服务于每个分区。D、武汉东西湖保税物流区保税物流中心选址在东西湖区高桥地区，位于武汉市东西湖区沪汉蓉铁路以北、京珠高速公路以西、107 国道
9、以南紧邻拟建设的武汉公路二类口岸，靠近规划中的铁道部 650万吨集装箱编组货运中心站，距汉口火车站 17 公里，天河机场 20 公里、长江外贸码头 35公里，地理位置优越。保税物流中心总规划面积 3 7 平方公里(5500 亩) ，一期占地 740 亩，其中海关监管区面积 180 亩，保税物流中心作为海关总署在中部地区规划中的唯一一家 B 型保税物流中心。E、江阴临港新城江阴临港新城全区面积 188 平方公里，位于全国百强县江阴市的西部。随着江阴定位于“现代化工业港口城市” 目标的实施， “以港新城、港城共荣、互动发展” 政策的贯彻落实，2007 年底圆满完成港口集装箱 30 万标箱，2008
10、 年将达到 50 万标箱，2010 年实现亿吨大港，百万标箱的目标。江阴长江港口综合物流园区江阴长江港口综合物流园区是国家级开发区。园区地处苏锡常“ 金三角 ”几何中心，以国家一类对外开放口岸江阴港为依托，集综合运输，货物仓储，货运配载，装卸搬运，信息处理，流通加工，检查检疫，商务咨询，招商引资等功能于一身，融商流、物流、信息流、资金流于一体，是长江中下游地区最重要的综合性货运枢纽物流中心。园区致力于成为江阴及周边国际制造业基地的物流支撑基地，目前占地 6.2 平方公里，分 A、B 两个区域。其中 A 区建立了三大市场，一是港口物流园区交易中心（东区） ，这里已有 200 多家客商入驻，他们通
11、过使用中心的公用码头和 40000 万平方米仓库及加工设备，进行以钢材为主的贸易。二是以江阴港港口集团为中心的港口物流园区交易中心（港区） ，目前已有近百余家客商入驻，他们利用江阴港 8 个万吨级泊位， 400 多亩的堆场和 30 万平方米的仓库以及完善的装卸设备，以大宗物资交易为特色。三是江苏华东石化物资交易市场，目前已有 60 多家经营石油化工产品的企业入驻。三大市场为供需双方建立了交流、交易的平台。2004 年实现销售 130 亿，税金 1.5 亿，其中江阴长江港口综合物流园区交易中心是江阴市 2 家超百亿的大型交易市场之一和唯一的一家税金超亿元的市场。 随着港口贸易的迅猛发展，占地 1
12、60 亩的商贸中心已经建成，将作为园区进一步发展贸易的载体。交易中心地处经济发达、交通便捷、商业繁荣、环境优美的江阴经济开发区。依托国家一类开放口岸江阴港，紧靠新长铁路江阴站。公路与沿江高速公路、锡澄高速公路、沪宁高速公路相连，占地面积 134000 平方米，是华东地区规模较大的物流交易中心。中心可吸纳 300 余个企业进驻，经营各类金属材料、石油及制品、化工原料及产品、建筑装潢材料、纺织原料及产品、煤炭、粮油、机械、日用百货等。交易中心拥有室内仓库 30000 平方米，室外仓库 20000 平方米。具备为进驻企业和生产企业提供大宗物资仓储服务的能力，中心加工车间 20000 平方米。江苏华东石化物资交易市场是 1996 年 11 月经江苏省体改委批准，经营范围：以石化为主的各种生产资料、工业消费品（石油、成品油、化工原料） ，在经营方式上采用场内企业自购、自销、代购、联购、联销、协作串换等灵活多样的形式，市场内将定期举办交易会、展销会和订货会等。交易市场是一个融仓储、配送、交易、商务信息于一体的综合性大型石化物资交易中心。四、中国武汉国际商贸物流港规划各专业市场规划策划1、国际商贸城2、化工市场（1 ）南京化工城
