1、1说明书Ohlins 减震器 46DRS你的 Ohlins 减震器 46DRS 有以下的特征。重启阻尼辅助装置尾托架上的活塞轴的调节器轮。弹簧预载调节器通过旋转液压调节器的旋钮来进行调节。顺时针旋转以达到更加深度的调节，逆时针来释放预载。注意！当发动 Ohlins 震动减震器，非常推荐对于特定的品牌的摩托车来进行设置。若你改变了设置，请像这样检查。调节器有一个普通的右侧线。顺时针旋动阻尼调节器来玩去的关闭(位置是 0)。逆时针旋转来开启和数咔嚓声知道你到达了推荐的咔嚓声的数。可以看最后页的安装数据。警告！不许用大力，精细的蜂蜡表面可能被损坏。图中是： （spring）弹簧预载调节器 (Rebo
2、und) 反弹油阻尼调节器2安全信号在本文档中涉及安全的重要信息都是以以下符号显示：这个信号意味着：你的安全被涉及了。不遵守警告标志可能导致严重或者致命的伤害。谨慎意味着特殊的防护必须执行以达到规避风险。这个意味着涉及到步骤中的重要过程。安装之前Ohlins 不负责你因为没有准确执行而发生的伤害问题。类似的，如果这个条款没有被遵照，那么这个保证书将失去效力。（警告）1。你要知道的是：安装一个减震器，这个是没有被车辆制造商同意的，所以有可能导致你的车辆的不稳定现象。本公司不负责任何因为安装设置减震器而导致的损害或者伤害，请联系 Onlins 销售商或者其他有资格很建议的人。2请努力学习并且确定你
3、理解所有的装备条款和手册。若你有任何相关的涉及到安装问题，请联系 Onlins 销售商或者其他有资格很建议的人。3本服务手册必定涉及到何时安装减震器，Ohlins 产品涉及到连续的改进和发展。因此，尽管这些内容是在印刷时最新的内容，但是仍然可能在你的产品和本手册之间有希望的差别。请联系 Onlins 销售商或者其他有资格很建议的人。（注意）配套内容在安装减震器之前，请检查配套的内容，若有遗失，请联系销售商。3装备教学1 将摩托车放于一个台子上以便后轮离开地面。确保摩托车稳定的固定而不会翻倒。（警告！）1 建议您找经销商或者其他有资格的人去安装减震器。2 当更改减震器的时候，车辆服务手册上的指令
4、必须要遵守。3 当在被抬起的车子上工作的时候，必须确保车子已经被牢固的固定以避免翻倒。2 移走车子上的坐垫。3 解开放松脚刹。4 移除后轮。5 松开调节汽缸到液压弹簧预载调节器。6 移除低端的减震器螺栓。7 移除后面的坐垫托架然后移除上面的减震器螺栓。8 移除减震器和液压弹簧预载调节器。9 安装 Ohlin 减震器在后气阀门上托架， 使用原先的螺栓。10 安装调节器汽缸到原先的托架上的液压弹簧预载调节器。胶管应该路由在气体盒子和电池盒之间。11 安装减震器到低位的托架上。12 安装上后轮和脚刹。13 确保所有的胶管是收紧的。14 安装座位托架，坐垫。（注意！）确保所有的软管是被收紧到正确的扭转
5、力和没有对于减震器的任何纠缠和限制活动，当悬架已经被充分的压紧或者释放。4在台子上的车子 车子在路面上 骑乘中的车子安装数据：减震器长度 390mm减震器冲程 70mm弹簧预载 16mm反弹阻尼调节器 12 次检查下陷和骑乘高度前悬架F1.在台子上带有悬架的充分扩展过的 = F2.在路面上的没有骑手的车子 = F3.有骑手的在路面上的车子 = 自由凹陷度 F1 F2 = 骑乘高度 F1 F3 = 后悬架R1.在台子上带有悬架的充分扩展过的 = R2.在路面上的没有骑手的车子 = R3.有骑手的在路面上的车子 = 自由凹陷度 F1 F2 = 骑乘高度 F1 F3 = 推荐数据5Ohlins Ra
6、cing AB 公司的故事在 1970 年，一个叫做肯斯的年轻人花了了大部分的业余时间去追逐自己的梦想：摩托竞赛。一个仔细的观察者，肯斯惊颤发现一个特定的细节：摩托竞赛的的摩托车的支架很难承受摩托车的动力。没多久肯斯意识到提高车轮的支架质量能更好的提高性能。Ohlins 竞赛开始于 1976，仅仅 2 年后该公司赢得了他的第一个世界大赛头衔。尽管浸淫商界 30 年，但是寻找完美而后新功能仍然是公司的主要专注点。祝贺！你现在是 Ohlins 减震器的主人。超过一百个世界大赛头衔证明了公司的实力。每一个产品都经过细致的测试，我们的工程师费尽心机来达成优异的品质。你手里的这个产品是纯正的竞赛品。安装
7、了本减震器之后，你也就宣誓了：你是一个纯正的骑手，你专注于得到最大的控制力和摩托车优异的反馈。一路行来，你的减震器是你一生的朋友，在你路程中一路传达品质和保证。去探险吧！6（注意）减震器是摩托车非常重要的部分，可能会影响稳定性。在使用本产品之前，阅读然后确保你理解了手册上的信息和安装条款。如果你偶相关问题，请联系供应商。如果你没有准确的遵守这些规定，那么 Ohlins Racing AB 公司不负责任何对于减震器，车辆或者其他对于人的损伤。（警告！）本产品是专门用于特定车辆模型的，安装于从原厂出来后没有改装后的车辆上面。本产品包含充压氮气。在没有足够的培训（授权经销商/批发商）之前，请不要打开
8、，检修或者修改产品。在安装完本产品后，请尝试用慢速试验性的骑乘，以确保稳定性达到您的标准。若这个悬架发出不正常的噪音，或者功能不规则，或者若你注意到任何泄漏，请立即停止摩托车然后联系供应商。（注意！）当你使用本产品时，要经阅读这个摩托车使用手册。本手册是产品的一部分，将伴随产品的终身。安全符号本手册中涉及到安全的符号如下：7很多 Ohlins 悬架是一个高压单管型的。液体是在气压下控制的，气体和液体用一个分离活塞来分离的。活塞经常配备在外部的储液箱内，用一个软管相连（图 3）或者直接固定在减震器上面（图 4） 。在一些模型上面，所有东西都固定在减震器的内部。一些减震器是乳胶型，在减震器内部混合
9、着油和气。 （图 1）流体的增压是用氮气来做到的。增压阻止液体中的气孔因而减震器的运作能更加平稳。外部的水库也提供了对于液体的更好的冷却，为液体和组件提供更长的服务。Ohlins 减震器提供一个组合的温度补偿。随着温度的增加和液体流动的更加容易，流动也因此被相应的控制。减震器的效果也因此与温度无关了。更多先进的模型准许对于挤压和反弹阻尼的调整，使得他们适应更多的轮胎，车手和适用范围。所以的携带弹簧的减震器都有对于撞针弹簧预载的调节作用。乳胶减震器 内部气体储液槽 外部肩驼储液箱 和软管连接的外部储液槽8液体强制性以低速（图 6）通过针阀然后以高速通过一些活塞（图 7）中的孔洞。通过这些孔洞的流
10、体是被在高压流体下因而偏斜而打开的薄垫片控制着（细铁垫圈） 。在很多模型中，针阀能从外面调整。通过改变薄垫片堆的尺寸（图 8） （比如数量，厚度，直径） ，阻尼作用的性能可以被改变。这个只能被授权的 Ohlins 服务工厂来做。压缩阻尼当摩托车的运动而导致减震器的压缩，液体通过在活塞杆里面的针阀（联合压缩和反弹阀）来流动。如果压缩运动的速度较快，比如在快速压缩之下，这将是不充分的银耳在活塞下面的薄垫片将会打开允许养蟹快速流动的液体。被活塞杆体积替代的液体被强制性的通过一个分离的压缩伐进入外部的蓄水池。分离阀被替代，因此增加了气压。反弹阻尼当弹簧强制使减震器重新伸展，流体重新回到针阀中。流向腔体
11、的液体被气压而强制性的通过一个分离的不返回阀门而流向减震器。如果阀门速率较高，活塞上部的一些薄垫片也会打开以允许液体流过。 8 图中单词依次左边是 反弹流。 右边从上而下是：停止垫片，细垫片，压缩流， 活塞。9警告！在骑车前，要确保 Ohlins 设备的基本设置是正确的。做笔记，每次更改一个步骤。第一步弹簧预载-自由下陷-骑乘高度弹簧预载是一关键的地方，他影响到摩托车的高度和岔开角度。注意！以下步骤必须在平地上执行。1 把摩托车放在工作台上，以便双轮是离开路面的然后悬挂装置时美元后载入的。2 标记，拿一个带子来举例，在后轮车轴上立即的点出一个点。3 度量从标记的点到固定点的距离，举例来说，轮子
12、车轴。4 测量从上三夹具到固定点的距离，比如前轮轴（F1） 。5 将摩托车放于地面上，以便前和后悬置机构是轻微压缩的。重复这个测量步骤（R2 和F2）6 以普通姿势坐在摩托车上，适当装备你的骑车用具，重复这个测量步骤（R3 和 F3） 。建议的措施如果没有其他的建议在装备指南中给出，那么遵循下面的计量。真长凹陷（R1-R2） ， （F1-F2）后部 5-15mm前部 20-30mm骑乘高度（R1-R3） ， （F1-F3）后部 25-35mm前部 30 40mm注意！要经常上 或者销售商来获取最新资料。第二部调整弹簧预载1 如果如果你的测量结果大幅的与装备指南或者上面的表格不一致，调节弹簧预
13、载（参看本手册的弹簧预载章节）2 如果骑乘高度仍然和推荐不一样，你也许需要更换更软一些或者更硬一些的弹簧，联系 Ohlins 销售商来获得建议。警告！不正确的弹簧负荷率可能导致前轮轴太陡或者太平。这会导致转向装置出问题，可能会严重导致摩托车的操作特性。10稳定性和牵引力所有的摩托车都被设计的有高度和岔开角度的悬挂装置。部件的改变会影响这个，因此是必要的前端和后端都必须互相匹配。改变 Ohlins 悬挂器当前端和后端都匹配的话，那是发挥效能最好的时刻。非常重要的是前端和后盾载入的高度是在一个固定值内。前端岔开弹簧要优化你的摩托车的稳定性和牵引力，前端岔开必须匹配后端的悬挂装置。Ohlins 系列
14、有很宽的岔开角度因此可以适应很多大型摩托车系列。弹簧和 Ohlins 减震器的组合能提供良好的的稳定性和牵引力。阅读建议列表或者联系经销商或者网站。警告！如果没有适合你摩托车型号的弹簧，那么使用原始的弹簧。但是，他们必须是完好的和没有疲劳劳损的。排气原件和活塞原件Ohlins 系列也制造了完善的弹簧系统，比如前轮叉也包括活塞器件来升级你的前轮叉达到一个更好的等级。准备设置。通过调整减震器和测试，你能发现不同的设置如何影响摩托车。通常性的，开始你的设置通过实验性的骑乘。通过变化的设置来进行一个短跑，比如一个笔直的折弯，坚硬和柔软的碰撞。在同一段奔跑中一次只调整一个设置。调节很多 Ohlins 减
15、震器都配备了弹簧预载，压缩和反弹调节。由于一些车子的空间限制，所以拥有所有的调节器是不可能的。上面谈到的三款调节器将在接下来讨论。深入的理解不同种类的调节器会给你如何从减震器中得到更好的表现提供帮助。当你调节弹簧预载，你需要一定弹簧座位。这将会调低或者调高骑乘高度。压缩阻尼控制能量吸收当减震器正在被伸展。因此能控制压缩后多快能回归到本来的位置。注意！当你带有乘客或者改变负荷，弹簧预载必须对于某些功能和车辆平衡进行调节。首先，通过一个骑手在正常的骑乘位置的情况下，检查移动车子到离墙大约 5 米然后检查前灯角度。打开前灯，确保灯光的中心很平的落在墙上。当你有一个乘客或者当你装置了货物在车子上，前灯
16、的角度必须更大些。在有乘客或者其他负载的情况下，调节弹簧预载直到前灯角度和之前相同。11当调节弹簧预载你需要移动这个弹簧座位。这个将会减少或者增加初始的弹簧力量，这个会降低或者提高摩托车的后部高度。弹簧预载对于悬挂装置的功能来说是基础的。如果预载没有被正确的设置，任何其他的调节都不会帮助从悬挂装置中得到预期的效果。如何设定弹簧预载1 机械调节。用一个 C 扳手，松开锁定的螺母（ 1A） 。移动较低短的弹簧平台(1B)到期望的位置。顺时针增加预载，逆时针来减少它。2 液态调节旋转液态调节钮来设定弹簧预载。顺时针来增加预载，逆时针来减少。3 集成的液态调节扭动在液态调节器上的六角形的螺丝钉来设定弹
17、簧预载。瞬时间来增加，逆时针是减少。12A 自由弹簧长度B 安装的弹簧长度减震器充分展开A-B = 弹簧预载弹簧预载是 A 和 B 点之间的差值。13压缩阻尼控制能量吸收当减震器正在压缩的时候，因此当后轮正在受负载或者碰撞的时候控制减震器的压缩难易度。压缩阻尼调节器1 通过旋动蓄水池上面的旋钮来调节。顺时针来增加阻力，逆时针减少。2 通过旋动蓄水池上面的旋钮来调节。顺时针来增加阻力，逆时针减少。3 在蓄水池上面来调节。调节有槽的螺丝钉来增加阻力，逆时针减少。4 在蓄水池上面调节。高速：旋转六角形螺丝。低速：旋转有槽的中心螺丝。顺时针来增加阻尼，逆时针减少。重置调节器顺时针扭动调节器来到达完全关
18、闭的位置（0 这个位置） 。然后，旋动计数器顺时针来打开，数滴答数知道有到达了推荐的滴答数的数量。为减震器参考我们推荐的在安装说明中的建立数据。小心！不要用蛮力，精细的密封表面可能会被损坏。14反弹阻力控制能量吸收当减震器正在伸展之中，当然他也控制在被压缩之后减震器能多快的恢复到正常位置。反弹阻尼调节器旋动在有眼端/支架上的活塞轴上的轮子。顺时针来增加阻尼，逆时针来减少。重置调节器旋转调节器顺时针到完全关闭的位置(位置 0)。然后，逆时针来打开，然后数滴答声直到达到推荐的滴答数。看关于减震器的推荐的装备指令的安装数据。小心！不要用蛮力，精细的密封表面可能会因此损坏。15通过调节减震器的长度，转
19、向轮偏转角和锁链力会被改变。一个短的减震器会导致一个更低的摩托车，岔开角度和痕迹印会增加，通常作为结果锁链力会减少，反后座也会减少。一个微小的对于重力中心的改变时改变减震器长度的另外一个结果。一个长一些的减震器会导致一个更高的摩托车。岔开角度和痕迹会减少，通常的链锁力会增加，反后座会更多。一个微小的对于重力中心的改变时改变减震器长度的另外一个结果。注意！在现代的和高速运动和竞赛车子上，所有的调节长度必须适可而止。同意的非常小的调节会导致一个很大的不同。调节长度我们建议在调节长度之前，要从摩托车上移除减震器。使用 2 个 24mm 的扳子。一只手握住上面的螺母同时放松锁定螺母（下面的螺母） 。旋
20、转有眼端/臂架到期望的长度。请确保调节长度之前后者之后要测量骑乘高度。 （见准备你的摩托车一章）上紧扭转力矩：40Nm警告！记得在调节长度之后要重新锁旋住锁定螺母。警告！这个可调节的有眼端/臂架必须不能冲出去多于在锁定螺母的下面的是完全可见的沟槽。这个是最大的长度。调节后，确保调节后锁定螺母是固定紧的。注意！在调节长度之后，检查你的摩托车的前灯角度。16建议的调节范围反弹和压缩阻尼： 从原始设置的正负 5 刻度。当你安装好你的车子，你需要和前耙和在所有类型的小径上去使用车子。但是你的要知道，没有适用于任何路径的完美的优化安装方案。你必须学会包容。保持优势在：安全感觉 稳定性 舒服这将会使你骑得
21、舒服和用很少的能量。反弹阻力如果你对于弹簧和摩托车感觉良好，预载和骑乘高度感觉 ok 但是车子跑得慢和在加速碰撞的时候下冲，并且出现或者舒服感和牵引力失去。那么打开反弹调节器 2 刻度。若你的车子是紧张的并且移动了很多或者有一个要冲进弯道的感觉，关闭反弹调节器 2刻度。在那时调节 1 刻度。测试奔跑然后做出必须的调节。对于原始的反弹设置，为你的减震器参考调节指令。若摩托车感觉 若摩托车感觉不稳定 坚硬不牢固 颠簸的有弹性的 减少反弹阻尼增加反弹阻尼 17压缩阻尼若你的车子感觉软，不稳定，正在使用磨损了很多的轮胎那么对于你应该有一个完美的弹簧；关闭调节器 2 刻度。这将在加速很多的情况下控制轮子
22、，另外，它将会帮助骑乘高度和更可的从失败的启动中恢复。若摩托车感觉高，气流阀门打开的时候有坏的感觉然后在加速的时候再遇到小或者中等的冲撞的时候感觉不顺畅。打开压缩调节器 2 刻度。然后测试奔跑和做出必须的修正。当你对于摩托车有足够的感觉的时候，你可以做出更加深入的调节。我们管这个叫做积累的感觉或者说经验。当你感觉你进步了，那么返回到你开始的地方然后重新核对下。注意其他相关的因素比如疲劳，温度等等。测试奔跑以确保更加细微的调节是否需要。若你的车子 若你的车子感觉感觉不稳定 刺耳感觉软 猛烈的感觉低 无法很好掌握打底 减少压缩阻尼增加压缩阻尼 18预防性的维护和通常的检查会减少基本的故障的发生的危
23、害。如果有其他额外的服务的需求，请联系授权的 Ohlins 工厂。清理用软性洗涤剂来从外表清理减震器。使用压缩空气。确保所有的脏被清除。举起碰撞胶皮然后清理下面的区域。保持减震器清洁和在清洗后喷油（WD40, CRC 5-56 或者相等的） 。用布清洗掉过多的油。警告！不要直接向调节器旋钮或者球形连接处喷水。检查1 对于可能的过多的运动或者摩擦力检查球形关节。2 对于泄漏 ihe 损坏检查活塞轴。3 对于外部损坏检查减震器的身体。4 检查水池的外部损坏，这些损坏能限制浮动活塞的自由移动。5 检查橡胶组件的过多的磨损。6 检查减震器和摩托车之间的连接点。建议的检修间隔竞赛系列： 每 10 小时。最多 20 小时在没有检修和油料改变的情况下普通的街道行驶的： 每 30000km。清除废弃的 Ohlins 产品应该交给一个授权的 Ohlins 工厂或者经销商。注意！只使用 Ohlins 减震器液体，联系经销商获得建议。警告！不要改变气压。特殊目的的给器件充电和接触氮气是可以的。19
