1、第四章 国际货物运输,E-mail: ,国际贸易的运输方式主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、邮包运输、管道运输等。海洋运输是国际贸易运输中历史最悠久而又最重要的运输方式，占当前世界贸易量的2/3以上。海洋运输按照船舶的经营方式不同，可以分为班轮运输和租船运输两大类。,第一节 班轮运输和租船运输,班轮运输又称作定期船或邮船运输，是指船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口并按相对固定的运费率收取运费的运输方式。 一、班轮运输的特点 1、“四定” 2、“一负责” 3、运费相对稳定 4、班轮提单承运人和托运人之间处理纠纷的依据,二、班轮运费的计算标准 班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成。
2、基本运费的计算标准： 1、货物的毛重计收。 2、货物体积计收。 3、货物的价格计收。 4、收费较高者计收。 5、货物的件数计收取。 6、大宗商品交易下，由船、货双方议定。 7、按每件货物作为一个计量单位计收运费，如牲畜、运输机械等； 8、由货主与船公司临时议定价格。,三、班轮运费中的附加费 1.转船附加费（Transshipment Surcharge） 2.直航附加费（Direct Additional） 3.超重附加费（Heavy Lift Additional）、超长附加费（Long Length Additional）和超大附加费（Surcharge of Bulky Cargo） 4
3、.港口附加费（Port Additional or Port Surcharge）,5.港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 6.选港附加费（Optional Surcharge） 7.变更卸货港附加费（Alternational of Destination Charge） 8.燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor） 9.货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor） 10.绕航附加费（Deviation Surcharge
4、）,四、班轮运费的计算步骤,选择相关的 船公司价格表,Step 2,Step 1,Step 3,根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级,在等级费率表的基本部分，找到相应的航线、起运港和目的港，按等级查到基本运价,Step 5,Step 6,Step 4,从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类,根据基本运价和附加费算出实际运价,总运费=实际运价运费吨,根据上述步骤，总结出班轮运费的计算公式为：F=Fb(1+s) Q，其中，F为班轮运费；Fb为基本运费率； s为附加费率之和；Q为总货运量。,五、租船运输的定义 租船运输（Shipping by Ch
5、artering）又称不定期船运输，它和班轮运输不同，租船没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。,航次租船,定期租船,光船租船,1.航次租船 航次租船，简称程租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次的对承运人指定货物的租船运输。,航次租船的特点： 船舶的经营管理由船方负责； 规定一定的航线和转运的货物汇总类、名称、数量以及装卸港口； 船方除对船舶航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责； 在多数情况下，运费按所运货物数量计算； 规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费； 船舶双方的责任
6、、义务，以航次租船合同为准。,2.定期租船 定期租船，简称期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，并在规定的期限内由租船人自行调度和经营管理。,定期租船有以下特点： 租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责； 不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域； 除特别规定外，可以装运各种合法货物； 船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转； 不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费； 租金按租期每月每吨若干金额计算； 船租双方的权利与义务，以期租船合同为准。,3.光船租船 光船租船实际上是期租船的一种特殊方式，与一般期租船不同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交给
7、租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。,六、航次租船运输的运费,航次租船 运费的计算,合同中对运费按照装船重量或卸船重量计算，运费是预付或到付，需要在合同中订明。特别要注意的是，应付运费时间是指船主收到的日期，而不是租船人付出运费的日期。,航次租船装卸费用的划分方法 1.船方负担装货费和卸货费条件（Gross Terms; Liner Terms或Berth Terms），又称“班轮条件”。 2.船方管装不管卸（Free Out, FO）条件。 3.船方管卸不管装（Free In, FI）条件。 4.船方不负担装货费和卸货费条件（Free In and Out）。采用
8、这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁承担。一般都规定租船人负担，即船方不负责卸货、理舱和平舱费条件（Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST）。,第二节 集装箱运输与国际多式联运,集装箱的优点： 无需开箱； 受天气限制小； 减少货损货差； 节省了包装材料，减少了经营费用； 简化货运手续； 节约劳动力，改善劳动条件。,猜一猜集装箱运输是安全可靠的运输器皿，但有时也会连箱带货被盗。故事发生在美国洛衫玑，当时盗贼把卡车偷偷开进集装箱场地，砸开集装箱后发现装的是售价为180美元一双的运动鞋，他们把集装箱挂在卡车上，满载而归。但是笑到最后的却是警察，一周后，
9、他们找到了被抛弃的集装箱，里面的货物完好无损。聪明的你猜一猜，为什么集装箱里的鞋子一只也没有少？,两种最常用集装箱：,集装箱的托运方式： 1、整箱货 FCL （Full Container Load) 2、拼箱货 LCL （Less than Container Load) CY-Container Yard (堆场), CFS-Container Freight Station(集散站）,集装箱的交接方式： 1、整箱装、整箱接 （FCL/FCL) Door to Door, CY to CY, Door to CY, CY to Door 2、整箱装、折箱接 （FCL/LCL)CY to C
10、FS, Door to CFS 3、拼箱装、整箱接 （LCL/FCL) CFS to CY, CFS to Door 4、拼箱交接 （LCL/LCL) CFS to CFS 集装箱运输新发展：国际多式联运 国际多式联运含义：是以集装箱为媒介，将多种运输方式有机结合起来的一种国际性、综合性、連贯运输。,条件： 必须要有一份多式联运合同 使用一份包括全程的多式联运单据 由一个多式联运经营人对全程运输负责 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间的货物运输 必须是全程单一的运费费率,第三节 陆桥运输与“OCP”运输,一、大陆桥运输的定义 所谓大陆桥运输（Land Bridge Transp
11、ort），是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。 大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介。,二、大陆桥运输产生的历史背景 大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于1967年，当时苏伊士运河封闭，航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下，大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运，于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海陆海运输方式，试办结果取得了较好的经济效果，达到了缩短运输里
12、程、降低运输成本、加速货物运输的目的。,三、西伯利亚大陆桥,1西伯利亚大陆桥概念 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。,2西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题 从70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。日本
13、是利用此条大陆桥的最大顾主。整个80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题：（1）运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期；（2）货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益； （3）运力仍很紧张，铁路设备陈旧。随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。,四、北美大陆桥 1北美大陆桥概念 北美的加拿大和美国都有一条横贯东西的铁路公路大陆桥，它们的线路基本相似，其中美国大陆桥的作用更为突出。2美国的两条大陆桥运输线 美国有两条大陆桥运
14、输线，一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统全长约3200公里，另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）运输系统，长500-1000公里左右。,3美国的小陆桥（Mini Land Bridge）与微型陆桥（Micro Land Bridge） 小陆桥运输，也就是比大陆桥的海陆海形式缩短一段，海上运输，成为海陆或陆海形式。 微型陆桥运输，也就是比小陆桥更短一段。由于没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥，故又称半陆桥运输，是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式。微型桥运输近年来发展非常迅速。,4关于美国OCP运输条款 “OCP”是Overl
15、and Common Points的简写，意即“内陆公共点地区”，简称“内陆地区”。其含义是：根据美国费率规定，以美国西部九个州为界，也就是以洛矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围，这个范围很广，约占美国全国三分之二的地区。按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口为廉的优惠内陆运输费率，一般约低35左右。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。同时，按OCP运输条款，尚可享受比一般正常运输为低的优惠海运运费，每吨约低35美元。,采用OCP运输条款时必须满足以下条件：,货物
16、最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是签订运输条款的前提。,货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。,在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP*城市。,五、新亚欧大陆桥,1990年9月11日，我国陇海兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与前苏联士西铁路接轨，第二条亚欧大陆桥运输线全线贯通，并于1992年9月正式通车。此条运输线东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克、俄罗斯、与第一条运输线重合。经白俄罗斯、波兰、德国到荷兰，辐射20多个国家和
17、地区，全长1.08万公里，在我国境内全长4134公里。这条运输线与第一条运输线相比，总运距缩短2000-2500公里，可缩短运输时间5天，减少运费10以上。,大陆桥运输与海运的数据对比（目的地为西欧）,李时民：出口贸易P106，北京大学出版社2005年10月出版。,第四节 海运提单,一、 海运提单的定义、性质和作用 海运提单（Bill of Lading，或B/L）简称提单，它是由船长或船公司或其代理人签发的证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。 海运提单的性质与作用: 它是承运人或其代理人出具的货物收据 它是代表货物所有权的凭证 它是承运人与托运人之间订立的运
18、输契约的证明,二、海运提单的要式项目 根据UCP600第二十条a款的规定，海运提单提单，无论名称如何，必须具备下列要素： 1.表面上看来注明承运人的名称； 2.经承运人，船长或他们的具名代理或代表签署； 3.注明船名、货物已装船、装船日期及签发日期； 4.注明信用证规定的装货港及卸货港；,5.注明正本份数。除非信用证另有规定，必须提交全套正本，包括全套仅为一份正本者； 6.看来包括所有承运条款或某些条款须参阅提单以外的某一出处或文件（但银行不审核这些条款的内容）； 7.不得含有使得该提单“不清洁”的语句或批注； 8.不得注明受租船合约约束及/或未注明承运船只仅以风帆为动力； 9.所有其它方面均
19、符合信用证规定者。,三、海运提单的缮制要点 1.托运人栏(Shipper) 一般填写卖方。 2.收货人栏(Consignee) 即提单的抬头。记名提单的收货人栏为具体的单位或个人（一般为买方）；指示提单的收货人栏按照信用证规定填写，填写成“To Order”（凭指示）或“To Order of XX”（凭某某指示）的形式。 提单的收货人栏内不写明具体收货人的名称，只写明“To bearer” (货交提单持有人)，称作来人抬头。来人抬头 因无需背书即可转让，风险很大，在国际贸易中极少使用。,3.到货通知人栏(Notify Party) 一般填写为贸易合同中的买方或买方代理人，务必详细准确。 4.
20、运费费率及金额的填写 通常在业务实践中，托运人和船方出于各自的考虑，都不愿意注明此项，而代之以“Freight Prepaid”、“Freight Paid”或“Freight to Collect”等表述方式。但无论如何，缮制提单时都必须做到与信用证要求严格相符，以确保安全收汇。 5.采用信用证结算 采用信用证结算时，对于提单中启运港，目的港，货物名称、规格、件数、重量、唛头等项目的填写务必严格按照信用证中所采用的词句及拼法，以确保符合信用证审单时所要求的表面一致的原则。,6.关于正本提单的份数及认定 承运人在签发提单时，通常会签发几份正本提单。需要注意的是，由于许多船公司在其正本提单上事先
21、印有“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等字样，容易在银行审单时被误解为副本提单而导致结算的困难。因此，最稳妥的做法是在所有的正本提单上，全部标注“Original”字样，以确保安全收汇。 7.关于提单签发日期与装船日的异同 (1)若签发提单时，货物已经装上具名的船只，则提单签发日即为装船日。 (2)若签发的提单是备运提单，则提单签发日不能被视为装船日，真正的装船日将以提单上日后所批注的装船日为准。 (3)如签发的提单上有“预期船”字样或类似的字句，则提单签发日也不能被视为装船日，真正的装船日也以提单上日后所批注的装船日为准。,四、 提单的分类 1根据货物是否
22、装船，可分为“已装船提单”和“备运提单” 2根据提单上有无对货物或货物外包装的不良批注，分为“清洁提单”和“不清洁提单” 3根据提单收货人栏填写方式的不同分为“记名提单”和“指示提单” 4根据运输方式的不同分为“直运提单”、“转运提单”和“联运提单”,5根据提单内容的繁简可分为“全式提单”和“略式提单” 6. 其他种类的提单 (1)倒签提单（Anti-dated B/L） (2)顺签提单（Post-dated B/L） (3)预借提单（Advanced B/L） (4)过期提单(Stale Bill of Lading) (5)甲板提单 (0n Deck Bill of Lading),第五节
23、 不可转让海洋运单,适应贸易新环境的需要,开展近洋贸易的需要,跨国公司开展公司内贸易的需要,不可转让海运单 （简称海运单）,一、不可转让海洋运单产生原因,二、不可转让海洋运单的性质作用,三、不可转让海洋运单的特点,1.不可转让海洋运单是承运人和托运人之间海上运输合同的证明。 2.不可转让海洋运单是出运货物的收据。货物的托运或交付是给指定收货人的，该收货人只须证明其身份而不必提交正本海运单。,1.不可转让，不是物权凭证 2.是发货人与承运人之间运输合同的证明，而不是收货人与承运人之间基于合约的承诺，因此，货物在运输途中遭到损失时，收货人无权索赔，此外，发货人可以要求承运人改变货物目的地。,四、风
24、险的防范,进口商的风险防范,出口商的风险防范,银行的风险防范,控制货权,可在信用证中要求出口商在海运提单上加注下列条款：,“THE SHIPPER HEREBY IRREVOCABLY RENOUNCES THE RIGHT TO CHANGE THE CONSINEE OF THE GOODS DURING TRANSPORT.”,严格审单、谨慎挑选贸易伙伴,做到“单单相符、单证相符”；慎重选择使用海运单的对象，尽量仅对信誉良好的进口方使用。,提防进口商提货后拒付,对进口商进行严格的信用评估管理；在信用证中，要求海运单的收货人为开证行，以控制货权 ；议付行在出口商的授信额度内进行押汇，或者要
25、求出口商提供担保。,第六节 租船合约提单,租船合约提单（Charter party Bill of Lading）是利用租船方式进行海上运输时签发的并受租船合约约束的提单。租船合约提单通常是简式提单。,租船合约提单的性质作用 当租船人与托运人是同一人时，由承运人签发的提单仅是物权凭证和货物收据。承运人和托运人双方权利与义务的划分均以租船合约为准，而不以提单为准。 当租船人是承运人时，如托运人将租船合约提单背书转让给第三者，并且所签发的提单未列明“根据XXX租船合约出立”等字句时，租船合约的权利义务仍只对船东和租船人而不对第三者具有约束力。,租船合约提单的特点 提单的转让受租船合约的约束； 提单
26、是否代表货权取决于租船合约； 货物的交付方式取决于租船合约； 适用于海洋运输、内河运输及多式联运。,第七节 多式联运单据,多式联运单据（Multimodel Transport Documents，MTD）是为适应广泛开展的集装箱运输的需要而产生的，在使用多种运输方式联合运送货物时所签发的单据，是指证明多式运输合同以及证明多式联运经营人1接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。 1、多式联运单据的性质作用 （1）是多式联运经营人和托运人之间签定的多式联运合同的证明 （2）多式联运经营人接管货物的收据 （3）在特定情况下，是货权凭证,2、多式联运单据的特点 （1）多式联运单据包含至少两种不同的
27、运输方式，运输过程至少包含海运、空运、公路、铁路、内河运输中的两种。 （2）如果最后一程是海运，则单据可背书转让，且是物权凭证；如果最后一程运输是不是海运，则单据不可背书转让，且无物权凭证性质。 （3）在多式联运单据可背书转让，且是物权凭证的情况下，凭正本提单交付货物；在多式联运单据不可背书转让，不是物权凭证的情况下，则只能货交指定收货人。,3、多式联运单据与联运提单的主要区别 （1）使用的范围不同。 （2）签发人不同。 （3）签发人对运输责任的范围不同。 （4）运费费率不同。,第八节其他运输方式与运输单据,一、铁路运输 国际铁路货物联运是指两个或两个以上不同国家的铁路当局联合起来，使用一份统
28、一的国际货运单据，以连带责任的方式办理货物的全程运送。 我国对外贸易货物使用的铁路运输可分为国内铁路运输和国际铁路联运两个部分。,国际铁路货物联运单据：,铁路运单和运单副本是国际铁路联运中铁路与货主之间的运输契约，是明确双方权利义务关系的书面凭证，对收、发货人和铁路部门都具有法律约束力。,铁路运单正本随货物自始发站运至终点站，最后在终点站由收货人付清应由收货人负担的运杂费用后，连同货物由终点站交给收货人。,运单副本由铁路始发站 签发给发货人作为货物 已经交运的凭证和凭以 向银行办理货款结算的 主要单据。,PS：铁路运单并非物权凭证，收货人只能做成具名收货人。如果收货人是银行，则凭银行签发给运输
29、公司的提货单（Delivery Order）放货。,二、公路运输 国际公路货运是使用卡车或汽车作为工具，完成国与国之间的短途货运，国际公路货物运输依据国际公路货物运输合同公约（简称CMR）进行。 国际公路货物运输合同公约中对公路运单所下的定义是：公路运输单据是运输合同，是承运人收到货物的初步证据和交货凭证。,公路运输单据的种类：,CMR国际内陆运输协会运单,公路运单（Road Waybill）,汽车运输公司提单（Truck companys Bill of Lading）,公路运输单据的性质作用与铁路运单相似，它是运输合同，是承运人收到货物的初步证据，是承运人向收货人交付货物的凭证，而非物权凭
30、证。同样收货人只能做成具名收货人。当收货人为银行时情况和铁路运单一样。,三、内河运输 内河运输是利用内河货船、拖船、驳船等船只进行国际间水上运送的运输方式，多用于内陆驳船与海洋运输的连接。 内河运输单据是指一种以出具提单、运单或任何其他内河运输贸易中使用的单据的形式证明内河运输合同和货物已经由承运人接管或者装船的运输单据。 内河运输单据的性质和铁路运单和公路运单相似。,四、航空运输 航空运输是一种现代化的运输方式，一般有班机运输、包机运输、集中托运和航空快递等四种。 空运运单（Air Waybill, AWB）是在航空运输方式下，由作为承运人的航空公司或其代理人接受托运人委托，以飞机装载货物进
31、行运输而签发的货运单据。 空运运单的性质和上述三种单据的性质类似。 空运单据按其签发人的不同，可分为航空主运单和航空分运单。,航空主运单（MASTER AIR WAYBILL） 由航空公司或其代理人签发的空运单据是航空主运单，也就是一般意义上的空运单据（AIR WAYBILL）。在航空主运单的AIR WAYBILL NO一栏中，字首为国际空运协会（IATA）统一编列的公司代号，一般为三位阿拉伯数字，如地中海航空公司为270，中国国际航空公司为999；其后为不超过8位数字的流水码，为航空公司自编的货号。 航空分运单（HOUSE AIR WAYBILL） 由货运承揽人签发的空运单据就是航空分运单。
32、在航空分运单的AIR WAYBILL NO一栏中，字首为货运承揽人的英文代号，或者是起运的城市或机场代号，其后为该公司自编的流水码。,五、邮政运输 邮政运输是一种“门到门”的运输方式，并具有广泛的国际性。需要在国际间运送的小件物品，可以通过国际邮政运输方式运送，并相应出具专递收据或邮寄收据。 专递收据是由空运公司或快件公司签发给托运人表明收到货物并将按约定向指定的收货人交付货物的运输单据。专递收据应在表面注明专递或快递机构的名称，由该机构盖章、签字或其他形式证实，并注明取货或收货日期，该日期便视作装运日期或发运日期。 邮寄收据是盖有邮戳，邮局在收受对外寄发的货物后签发给寄件人的单据。,PS：专
33、递收据和邮寄收据也非物权凭证。,第九节 合同中的装运条款,合同中的装运条款主要包括装运期、装运地和目的地以及运输方式和运输线路，能否分批装运和转船、转运等方面的内容。明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。 一、装运期 合同以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP术语成交时，装运时间实际就等同于交货时间。 采用EXW和D组术语成交时，交货时间与装运时间是两个不同的概念，交货时间是指买卖双方实际交接货物的时间。,装运时间的具体规定方法：（1）确定最迟装运期限。如：SHIPMENT ON OR BEFORE THE END OF JAN （2）规定一段装运时间。如：S
34、HIPMENT DURING JAN/FEB 2006 （3）规定签定签定合同或收到信用证后若干天装运。如：SHIPMENT WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF LC,二、装运港和目的港 1.在一般情形下，应明确规定一个或若干个港口作为装运港或目的港。 2.当明确规定装运港或目的港存在困难时，也可采用“选择港口”(Optional Ports)的规定方法。选择港一般不超过3个，且应为同一航线，运费相当的港口。,3.原则上不能接受内陆城市作为装运港或目的港。,4.在规定装运港和目的港时应该注意有无重名的问题。注明港口所在国家的名称，以免混淆。 5.必须结合考虑港口水域
35、的深浅、码头长度、费用水平、装卸速度、是否拥挤有无冰冻以及港口的装卸条件等。,6.货物运往无直达船停靠或虽有直达船而船期不稳定、航次少的目的港，应规定允许转船。,三、分批装运和转运,分批装运 分批装运(Partial Shipment)是指一笔成交的货物，分若干批交付装运。 UCP600中对分批装运的规定： 第31条a款，除非信用证另有规定，允许分批发运。 第31条b款，表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不被视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发货地点不同，如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视
36、为发运日。 第32条，若其中一期未按规定装运，则信用证对该期及以后各期均告失效。,转运 转运(Transshipment)是指货物在运输过程中的转船，转机以及从一种运输工具上卸下再装上另一种运输工具的行为。 UCP600中对分批装运的规定：第20条b款的规定，转运系指在信用证规定的装货港到卸货港之间的运输过程中，将货物从一船卸下并在装上另一船的行为。除非信用证禁止转运，只要同一提单包括了海运全过程，银行将接受注明货物转运的提单。,四、装船通知 卖方在将货物装上船后，应及时向买方发出已装船通知(Shipping Advice)，以确保买方能及时安排接船接货以及在必要的时候及时投保。 装船通知的内
37、容通常包括： (1)合同号或订单号或信用证号以及相应日期、发票金额等; (2)货物的名称、规格、重量、数量、唛头等; (3)装货港名称、船公司名称、船名、预计开航日期以及预计抵达日期(ETA)等; (4)提单号或装运单据号等。,五、装卸费用、装卸时间、装卸率,装卸费用条款是定程租船运输合同中，规定装卸费用由谁承担的条款。主要规定方法有； FIO(Free In and Out)，即装、卸费用均由货方承担。有时还规定理舱费（Stow）和平舱费(Trim)的分担。即FIOS（船方不承担装、卸费和理舱费）、FIOT（船方不承担装、卸费和平舱费） FIOST（船方不承担装、卸费、平舱费和理舱费）。 F
38、I(Free In)，即船方承担卸货费，货方承担装货费。 FO(Free Out)，即货方承担卸货费，船方承担装货费。 BERTH TERMS (或LINER TERMS)，即货方承担卸货费，船方承担装卸费。,装卸时间的常用规定方法： 连续日，指从午夜零点至24点日复一日的所有天数。 工作日，即按照港口习惯，扣除法定假日，属于正常工作日的天数。 晴天工作日，即天气良好可以进行装卸作业的工作日。 连续24小时晴天工作日，即天气晴好时钟连续走24小时即算一个工作日，在此期间如有几个小时是坏天气不能作业，则予以扣除。这种方法比较公平，船、货双方均愿接受。,装卸率是指每日装卸货物的数量。对于装卸率的具
39、体确定，一般应遵循港口惯常的装卸速度，规定得过高或过低都不合适，应本着实事求是的原则合理约定。如果装卸率规定得过高，一旦完不成装卸任务，承租人就要承担滞期费(Demurrage)的损失；反之，如果装卸率规定得过低，虽能因提前完成装卸任务而得到船方的速遣费(Dispatch Money)，但因船方在预先核算运费时已因较低的装卸率而规定了较高的运费，所以对承租人而言，也同样得不偿失。,人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。,
