1、第4章 国际货物运输,国际货物运输,4.1 国际货物运输概述,4.1.1 国际货物运输的作用与意义 1.国际货物运输实现国际贸易的重要保证 2.国际货物运输能够促进国际贸易的发展 3.国际货物运输是国际物流的核心活动 4.国际货物运输是国际贸易的组成部分，也是降低国际物流成本的重要影响因素。,4.1.2 国际货物运输的特点 1.国际货物运输是一项政策性很强的涉外活动； 2.国际货物运输线路长、中间环节多； 3.国际货物运输设计的部门多，运输过程复杂多变； 4.国际货物运输时间性强，风险较大。,4.1.3 国际货物运输的组织机构 1.交通运输部门 2.外贸部门或进出口商 3.运输代理人,4.1.
2、4 国际货物运输方式 1.海洋运输 2.铁路运输 3.航空运输 4.邮政运输 5.公路运输 6.国际多式联运,种类：普通邮包、航空邮包 优点：手续简便，费用不高，“桌到桌”的运输服务 缺点：运量小，所运商品有品种限制，要求每件邮包重量不得超过20公斤，长度不得超过1米。,国际邮政运输,邮政运输包裹详情单,国际快递业务,国际邮政运输发展的趋势,1.集中力量发展核心业务,2.提供全方位的客户解决方案,3.重视信息网的建设,4.多渠道融资、收购和兼并,万国邮政联盟组织,万国邮政联盟是联合国关于国际邮政事务的专门机构,成立于1874年10月9日，当时称“邮政总联盟”，1878年5月改现名，简称“万国邮
3、联”或“邮联”，1948年7月1日成为联合国的一个专门机构。,宗旨是组织和改进全世界服务工作，并保证国际邮政合作。,公路运输,公路运输,特 点机动、灵活，适应性强可实现门到门运输运输速度较快原始投资少，资金周转快，技术改造容易单位运输成本较高，运行持续性较差,公路运输的经营方式 公共运输业（Common Carrier） 契约运输业（Contract Carrier） 自用运输业（Private Operator） 汽车货运代理（Freight Forwarder）,优点：实现“门到门”，灵活 缺点：运量小,公路运输,4.2.1 国际海上货物运输的基础知识,1.特点运输量大、通过能力强运输成本
4、低对货物的适应性强运输连续性差，风险较大运输速度慢,水路运输方式 国际航运班轮运输租船运输 航线营运方式航次运营方式客货船运营方式多式联运,4.2 国际海洋运输,优点：运量大，运费低，航道四通八达 缺点：速度慢，风险大。,国际海洋运输,2.海上货物运输船舶 （1）海上船舶的种类 干货船：杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船 液体船：用来装运液体货物的船舶，分为油船和液化天然气船。,杂货船,干散货船,冷藏集装箱船,集装箱船,滚装船,1600米车道客滚船,1500t散装水泥驳,本船为无舱口钢质散装水泥驳， 全船设有真空抽吸管系和悬浮气垫,驳船,本身无自航能力，需拖船或顶推船拖
5、带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。,油 船,110000吨双壳油轮,液化气船,大型液化天然气船,（2）船舶吨位 船舶的重量吨位 重量吨位：船舶重量的计量单位，包括排水量吨位和载重量吨位。 排水量吨位：船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身重量的吨数，分为空船排水量、满载排水量、实际排水量。 计算公式如下： 排水量（长吨）=船长船宽船舶吃水方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（
6、淡水）（立方英尺） 船舶吃水：指船体在水面以下的深度 排水量（公吨）=船长船宽船舶吃水方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 方模系数：船舶入水部分的体积与一有同等的长、宽、深的长方体体积的比率，一般0.30.8不等。,载重吨位：船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力，分为船舶载重吨和净载重吨。 总载重吨：船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运的货物、船上所需淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。 总载重量=满载排水量空船排水量 净载重吨：指船舶所能装载货物的最大限度的重量。,水 尺 标 志, 船舶的容积吨位：又称注册吨位，是表示船舶容积的单位。是各海
7、运国家为船舶注册而规定的一种以吨为单位的计算和丈量方法，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。 容积总吨：又称注册总吨，是将船舶甲板以上及甲板以下所有围弊空间的容积总和，按100立方英尺或2.83立方米为一注册吨的标准所折合的吨数。 容积净吨：又称注册净吨，是将船舶可供装货和载客的容积，按100立方英尺或2.83立方米为一注册吨的标准所折合的吨数。,（3）船舶载重线：船舶满载时的最大吃水线，以载重线的形式绘制在船舶左右两侧船舷中央，以此来限制船舶的最大吃水，确保船货和人员运输的安全。 包括甲板线、载重线圆盘和各条载重线。 TF：热带淡水载重线 F：淡水载重线 T：热带海水载重线 S：夏季
8、海水载重线 W：冬季海水载重线 WNA：北大西洋冬季载重线 L：木材载重线,载重线,（4）船级 表示船舶技术状态的一种指标 （5）船籍和船旗及方便船旗 船籍：船舶的国籍 船旗：商船在航行中悬挂其所属国的国旗 方便船旗：指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。,船级社,（6）船舶的主要文件 船舶国际证书 船舶所有权证书 船舶船级证书 船舶吨位证书 船舶载重线证书 船员名册 航行日志 班轮日志、卫生日志、无线电日志等,4.2.2 班轮运输 1.定义：指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表往返航行，并事先公布的运费率收取运费的一种船舶经营方式。 2.特点 （1）“四固定” （
9、2）运输中对于船舶停靠的港口，不论货物数量的多少，一般都可以接受托运。 （3）委托双方的权利、义务、责任和豁免以船公司签发的提单条款为依据。 （4）运价内包括货物的装卸费用，货物的装卸、配载由承运人负责，委托双方不计算滞期费和速遣费。,3.班轮公会：又称航运公会、航运同盟，俗称“水脚公会”，是由两家或两家以上在同一航线上经营班轮运输业务的船公司，为了避免相互之间的竞争，维护共同的利益，通过在运价和其他经营活动等方面采取签订协议的做法而组成的国际航运垄断组织。 (1)分类 参加公会的会员：参加公会控制全部航线的完全会员、只参加部分航线的会员 参加公会的条件：开放型公会、关闭型公会,（2）特点 限
10、制和调节班轮公会内部的相互竞争：协定费率、统一安排运营、统筹分配收入等； 通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争； 防止和对抗来自外部的竞争：延期回扣制、合同费率制。,4.班轮运费的计算 （1）班轮运输的构成 基本运费 按货物的毛重计收，称之为重量吨，在运价表内用“W”表示。 按货物的体积（或尺码吨）计收，在运价表内用“M”表示。 按商品的价格计收，在运价表内用“Ad Val”或“A.V.”表示，即按该种商品FOB价的一定百分比计收运费，又称从价运费。,在货物的毛重、体积或价格收费，由船方选择其中最高的一种计收运费，在运价表中用“W/M or Ad Val”表示。
11、 在货物重量和体积中选择计收较高运费外，还要加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/M Plus Ad Val”表示。 按货物的件数或个数计收。 对于大宗低价值货物，采取由船、货双方临时协商议定运价的办法计收运费，又称议定运价。, 附加运费 超重附加费 超长附加费 转船附加费 直航附加费 选择附加费，又称选港附加费。 变更卸货港附加费 港口附加费 港口拥挤附加费 绕航附加费 燃油附加费 货币贬值附加费,（2）班轮运费的计算方法 班轮运费计算公式 F=Fb+ （i=1,2，n） F：班轮总运费 Fb：班轮基本运费 Si：第i项运费附加费n：运费附加费的项数, 班轮运费计算步骤 根据装货单留底
12、联或托运单确定货物装货港和目的港所属的航线，查明货物的名称、重量、体积、装卸港口，是否需要转船或要求直航，以及卸货港的选择等； 根据货物名称从有关运价表中查出该货物的运价等级和计费标准； 查找所属航线的等级费的计费办法及费率； 将各项数据代入班轮运费的计算公式进行计算。,大连某外贸公司向日本出口一批商品，共计3公吨，用纸箱包装，每箱净重30公斤，毛重32公斤，体积0.041立方米。首先根据该货物英文名称查货物分级表。该货物为10级货，计费标准为W/M。再查大连至东京航线费率表，10级货基本费率为90美元/运费吨，燃油附加费10%。,案例,5.班轮运输的货运程序及货运单证 （1）货运程序 承运人
13、揽货 托运人订舱 托运单：托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。 装货联单：也称下货纸，是接受了托运申请的船公司签发给托运人的、要求船长接受单上记载的货物，并将货物装船承运的凭证。第一联：留底联；第二联：装货单；第三联：收货单。 托运人持装货单及有关单证向海关办理货物的出口报关、验货放行手续。,公司接受货主订舱后，根据装货单联中的留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制全船装载货物的汇总清单装货清单。 大副根据装货清单编制货物积载计划，交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。 在办妥订舱和报关手续后，托运人应向船方交货，进行货
14、物装船。 当每一票货物全部装上船后，现场理货人员即核对理货计数单的数字，在单上签注实装数量、装船位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签字，然后随同收货单一起交船上大副。,托运人取得收货单后，即可凭提单要求船公司签发提单。 货物装船完毕后，船公司编制出口载货清单。 载货清单：亦称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。 船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。 卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理
15、货公司，联系安排泊位，做好接船及卸货准备。,船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后开始卸货。 卸货采用驳船作业时，使用过驳清单。 过驳清单：根据卸货时的理货单证编制的，作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。 收货人持正本提单向船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单。 提货单：又称小提单，是收货人凭以提取货物的凭证。 收货人办理货物进口手续，支付进口关税后，持提货单到码头仓库或船边提取货物。,提单与海运提单,提单：承运人或其代理人在收到其承运的货物后签发给托运人，证明托运的货物已经收到或已装船并约定将该项货物运往目的地交
16、予提单持有人的物权凭证。 海运提单：指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 作用：是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据；是海上货物运输合同的证明；是承运人凭以交付货物的物权凭证。,6.海运提单 （1）根据货物是否已装船，可分为已装船提单和备用提单。 （2）根据运输方式的不同，提单可分为直达提单、转船提单、联合运输提单等。 （3）根据提单收货人抬头的不同，提单可分为记名提单、不记名提单和指示提单。 （4）根据提单上有无对货物外表状况的不良批注，提单可分为清洁提单和不清洁提单。 （5）根据订单的格式，可将提单分为全式提单和简式提单。 （6
17、）其他种类的提单：甲板货提单、过期提单、倒签提单、预借提单,提单式样海运提单,案例我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4
18、个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。试分析我方赔款的原因？,案例分析 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。,4.2.3 租船运输 1.定义：又称不定期船运输，没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源和货主对于货物运输的要求，安排船舶航行计划，资质货物运输。,2.特点 （1）一般是整船洽租，并以运输价值较低的大宗散装货
19、物为主，单位运输成本较低； （2）没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期； （3）没有固定的运价； （4）承租人和船舶所有人之间的权利和义务是通过双方签订的租船合同确定； （5）船舶港口使用费、货物装卸费、船舶延期费用等的承担和支付按租船合同的规定由船舶所有人或承租人负担。,3.租船方式 （1）定程租船 单程租船 来回程租船，也称航次租船。 连续单程租船，也称连续单航次租船。 包运合同租船,（2）定期租船 定期租船由称“期租船”，指由船舶所有人将特定的，按照租船合同的约定，在约定的期间内租给承租人使用的以中国租船方式。定期租船有以下特点： 租赁期间的船舶的经营管理由租船人负责。 船方负责船
20、舶的维护、修理和机器的正常运转。 不规定船舶的航线和装卸港，只规定船舶航行区域，除特别规定外，可以装运各种合法货物。 船租双方的权利义务，以租船合同为准。 在合同中不规定装卸期限或装卸率，船租双方不计算滞期费和速遣费。 （3）光船租船：也称船壳租船,4.租船合同 （1）定义：船舶出租人和租船人按照契约自由的原则所达成的协议，依照此协议船舶出租人将船舶全部或部分提供给租船人使用，租船人向船舶出租人支付一定的报酬（运费或租金）。是海上运输合同的一种。 （2）租船合同范本 定程租船合同：杂货租船合同、煤炭租船运输合同、谷物运输租船合同、矿石租船运输合同、液体货物运输租船合同 定期租船合同：纽约土产交
21、易所定期租船合同、波尔的姆统一定期租船合同、中租期租船合同 光船租船合同：A式合同（波罗的海国际航运公会制定）、B式合同（波罗的海国际航运公会制定、专门用于抵押贷款新造船舶）,（3）定程租船合同的主要条款 合同当事人 船舶概况：船名、船旗、船级、船舶的吨位 受载期与解约日 受载期：船舶在租船合同中规定船舶到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。 解约日：船舶到达合同规定的装货港，并做好装货准备的最后一天。 装货港和卸货港：列明装货港和卸货港名称、只规定一个大致范围 货物：“伸缩条款”、“最高最低条款” 运费：计收方法（装入量或卸出量）、支付方式（到达卸货港支付、卸货完毕时支付、交付货物后支付）
22、, 装卸费用的划分：班轮条款、船东不负责装卸费用、船东不复旦装货费用、船东不负担卸货费用 装卸时间：规定装货若干日（小时）和卸货若干日（小时）、规定装货和卸货共若干日（小时）、规定每日装货和卸货若干吨、规定每日每舱口装货和卸货若干吨 滞期费和速遣费 滞期费：指并非由于船东的原因使租船人未能在合同规定的装卸时间之内完成装卸作业，对因此产生的船期延误，按合同的规定向船东支付的费用。滞期时间连续计算、滞期时间非连续计算 速遣费：在合同规定的装卸时间届满之前，租船人提前完成装卸作业，可以使船舶提前离港并使船东节省在港费用和获得船期利益，船东按合同的规定向租船人支付的奖金。,（4）定期租船合同的主要条款
23、 船舶说明条款 租期：默示伸缩性规定、明示伸缩性规定、订明租期的最长和最短期限 交船：日期（特定日期、从日至日、不早于日或不晚于日）；地点（指定港口交船、指定港口或泊位交船、指定港口的引水站交船、指定港口领航员登船时交船、航行途中某地交船、在列名的数港中由租船人选择） 还船 租金支付 停租 转租条款,4.2.4 海上货物运输事故的处理 1.海上货物运输事故及责任划分 （1）按照货物损失的程度划分：全部损失、部分损失 （2）按照事故的性质划分：货损、货差 （3）按货运事故的责任人划分：托运人责任、承运人责任、第三者责任,2.海上货物运输的索赔和理赔 （1）索赔的原则：实事求是、有理有据、合情合理
24、、区别对待、讲求实效 （2）索赔的条件 索赔人具有索赔权 责任方必须负有实际赔偿责任 索赔额必须是合理的 在规定的期限内提出索赔,（3）索赔的依据和单证 索赔的依据：租船合同、提单 索赔的单证：索赔申请书；索赔清单；提单正本或影印本；卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证；货物残损检验报告；商业发票；费用单证；其他单证。 （4）索赔的一般程序 发出索赔通知 提交索赔申请书和索赔单证 办理索赔手续,货损,铁路运输,铁路运输,技术经济特征适应性强运输能力大安全程度高运送速度较高能耗小环境污染程度小运输成本较低,主要技术设施线路机车货车车站,运输组织方法整车运输零担运输混装运输集装箱运输,优点：
25、运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小 缺点：受轨道限制，行驶范围有限,铁路运输,4.3 国际铁路运输,4.3.1 国际铁路联运 1.定义：指货物在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一个国家的铁路向另一个国家的铁路移交货物时，无需发货人和收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。,国际铁路联运,运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。,2.国际铁路货物联运发展概况 （1）1890年，欧洲各国外交代表在瑞士首都伯尔尼举行会议，制定了国际铁路货物运送规则； （2）1934年，在伯尔尼会议上经过修改后改称
26、为国际铁路货物运送公约，简称国际货约； （3）1951年，苏联、阿尔巴尼亚、波兰等八国签订了国际铁路货物联运协定，简称国际货协。,3.国际铁路货物联运的基本条件 （1）国际铁路货物联运的范围 参加国际货约（协）和未参加国际货约（协）但采用国际货约（协）规定的铁路间的货物运送。 未参加国际货约（协）铁路间的货物运送 通过过境铁路港口站的货物运送,（2）国际铁路货物联运办理的业务种类 整车 零担：重量不超过5000公斤 大吨位集装箱：按一份运单托运的、用大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。超过3m3，总重量2.55公吨；13m3，总重量不超过2.5公吨。,4.国际铁路货物联运进出口货物运输
27、（1）国际铁路联运出口货物运输 国际铁路联运出口运输条款 CPT条款：运费付至（指定目的地） CIP条款：货交承运人(指定地点) FCA条款：运费、保险费付至(指定目的地) 交易条款要明确具体 允许分批装运 结汇条件：凭国际货协运单结汇 避免信用证双到期, 国际铁路联运出口货物运输业务 国际铁路联运出口货物运输计划的编制：月度、旬度、每日的运输计划 国际铁路联运出口货物的托运与承运：发货人在办理货物托运时，应向铁路车站提交铁路货物运单；铁路车站接到运单后，进行认真审核，检查运单上的各项内容是否正确、齐全；发货人应按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位；整车货物在装车完毕后，发车站在运单上加
28、盖承运日期戳，即为承运。,国际铁路联运出口货物运输单证：国际铁路联运运单（共5张：第一张运单正本、第二张运行报单、第三张运单副本、第四张货物交付单、第五张货物到达通知单）；运单的添附文件（出口货物明细单、出口货物报关单、出口外汇核销单等） 国际铁路联运出口货物在国境站的交接：出口国际站的货运调度根据国内前方车站列车到达预报，通知国际联运交接所和海关做好接车准备；出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据送交接所处理，货物及列车接受海关的监管和检查；国际联运交接所实行联合办公，由铁路、海关、外运公司等单位参加，并按照业务分工实行流水作业，协同工作；由双方铁路具体办理货物和车辆的
29、交接手续，并签署交接证件。,（2）国际铁路联运进口货物运输 联运进口运输标志的编制 审核联运进口货物的运输条件 向国境站外运公司寄送贸易合同资料 联运进口货物在国境站的交接与分拨 货物遇到逾期的计算 货物运到期限的组成：发送时间、运送时间、特殊作业时间 逾期百分率=（实际运送天数按规定计算运到期限天数）/按规定计算运到期限天数 逾期罚款=逾期铁路运费罚款率,国际铁路联运,4.3.2 对香港地区的铁路货物运输 1.对香港地区铁路货物运送的特点 “租车方式，两票运输”。 2.对香港地区铁路货物运输的一般程序 3.对香港地区铁路货物运输的主要单证 （1）国内铁路货物运单 （2）供港货物委托书 （3）
30、出口货物报关单 （4）起运电报 （5）承运货物收据,国际铁路联运,京九铁路联运 “租车过规，两票运输”,发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运深圳外运审核单据后抄送香港中旅社货车深圳北站过规联检，海关放行香港中旅社向港段报关，换国际运单过规至九龙站交中旅社卸货,航空运输,航空运输,特 点高速度不受地形条件限制服务质量高安全、可靠运输成本高载重量有限有些货物禁止空运受气候影响较大,航空运输的经营方式 班机运输包机运输集中托运航空快递,航空 线 国际航线国内航空干线国内地方航运线,优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制。 缺点：费用较高,航空运输,4.4 国际航空货物
31、运输,4.4.1 国际航空货物运输组织 1.国际民用航空组织：各国政府之间组成的国际航空运输机构，也是联合国所属的专门机构之一。 1947年5月成立，总部设在加拿大蒙特利尔，现有161个成员，我国于1974年正式加入，也是理事国之一。 宗旨：发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。,2.国际航空运输协会：简称“国际航协”，是各国航空运输企业之间的联合组织。 1944年4月成立，总部设在加拿大蒙特利尔，执行总部设在瑞士日内瓦，其会员必须是具有国际民用航空组织的成员方颁发的定期航班许可证的航空公司。 目标：调解有关商业飞行上的一些法律问题，简化和加速国际航线的客货运输，促进国际航
32、空运输的安全和世界范围内航空运输事业的发展。,3.国际货运代理人协会：简称“菲亚塔”，其名称来自法语。 1926年在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，成员来自86个国家和地区的96个一般会员和分布于150个国家和地区的2700多家联系会员。 目的：解决由于国际货源代理业务的日益发展所产生的问题，保障和提高国际货物运输代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。,4.4.2 国际航空货物运输方式 1.班机运输 2.包机运输 3.集中托运 4.陆空陆联运 （1）火车飞机汽车联运 （2）火车飞机联运 （3）汽车飞机联运 5.航空快递 （1）门/桌到门/桌 （2）门/桌到机场 （3）专人派送,三种形
33、式：机场到机场、桌到桌或门到门、专人派送,陆空联运,将空运的快速 与公路运输灵活性结合起来,4.4.3 航空进出口货物运输 1.航空进口货物运输 （1）货物在国外发货之前，进口单位应将合同副本或订单以及其他有关单证送交进口空港所在地的空运代理，作为委托报关、接货的依据。 （2）货物到达后，空运代理接到航空公司的到货通知后，应从机场或航空公司营业处取单（航空运单第三联正本）。 （3）空运代理取回运单后应与合同副本或订单进行核对，核对无误后，应立即填制“进口货物报关单”，并附上必要的单证向设在空港的海关办理报关。,（4）海关审单通过后，空运代理应按海关出具的税单缴纳关税及其他有关费用，然后凭交费收
34、据将所有报关单据送海关放行部。 （5）海关放行后，货物应立即按要求送往货主。 （6）提货时如发现货物短少、残损等情况，空运代理应向航空公司索取商务记录，交货主向航空公司索赔，也可接受货主委托代办索赔。,2.航空出口货物运输 （1）发货人发货时，首先需要填写委托书，以此作为货主委托代理承办航空货物出口货物的依据。 （2）航空货物代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 （3）出口货物备妥后，由航空货运代理公司安排运输工具取货或由发货人将货物送交到指定地点。 （4）凭报关单据办理货物出口报关手续。 （5）航空货运代理公司持
35、缮制完成的航空运单到海关报关放行。 （6）货物起运后，发货人凭航空货运单办理结汇。,4.4.4 航空运单 1.航空运单的定义：由托运人或者以托运人的名义填制，是托运人和承运人之间在承运人的航线上运输货物所订立的运输契约的凭证，是航空运输中最重要的货运文件。 2.航空运单的性质和作用 （1）性质：是承托双方的运输合同，其内容对于双方均具有约束力，航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。,（2）作用 是承运人与托运人之间缔结运输契约的凭证 是承运人接收货物的证明文件 是运费结算凭证和运费收据 是国际进出口货物办理报关的必备单证 可作为保险证书 是承运人组织货物运输的依据 3
36、.航空运单的种类 （1）航空总运单 （2）航空分运单,4.4.5 国际航空货物运费的计算 1.计费重量的确定 在货物体积大、重量大的情况下，以货物的毛重作为计费重量；若货物体积小、重量小，则以货物的体积重量作为计费重量。 集中托运货物的计费重量是采用整批货物的总毛重或总体积重量，按两者之中较高的一个计算。,2.航空货物运价 （1）普通货物运价 （2）特种商品运价 （3）等级货物运价 3.起码运费 4.有关航空运价和运费的其他规定 （1）航空运价是指从一机场到另一机场，而且只适用于单一方向； （2）航空运价通常使用当地货币公布； （3）运价一般以kg或磅为计算单位； （4）航空运单中的运价是按出
37、具运单之日所适用的运价； （5）航空运费不包括其他额外费用，如提货、报关等。,航空货运单填报系统（样例）,4.5 国际集装箱运输,4.5.1 集装箱运输的基本概念 1.集装箱的定义 又称“货箱”或者“货柜”，是一种具有一定强度和刚度的大型载货容器。 （1）能长期地反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内的货物，可以直接换装； （3）可以进行快速装卸，并可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； （4）便于货物的装满与卸空； （5）具有一立方米（即35.32立方英尺）以上的内容积。,2.集装箱的种类 （1）杂货集装箱 （2）散货集装箱 （3）冷藏集装箱 （4）开顶集装箱 （
38、5）框架集装箱 （6）牲畜集装箱 （7）罐式集装箱 （8）汽车集装箱,杂货集装箱,散货集装箱,冷藏集装箱,开顶散货集装箱,框架集装箱,框架集装箱,牲畜集装箱,罐式集装箱,汽车集装箱,4.5.2 集装箱货物运输 1.集装箱货物的装箱方式、交接方式和交接地点 （1）集装箱货物的装箱方式 整箱 拼箱 （2）集装箱货物的交接方式 整箱交、整箱接 整箱交、拆箱接 拼箱交、整箱接 拼箱交、拆箱接,（3）集装箱货物的交接地点 门到门（Door to Door）：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。 门到场（Door to CY
39、）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 门到站（Door to CFS）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 场到门（CY to Door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。, 场到场（CY to CY）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 场到站（CY to CFS）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 站到门（CFS to Door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。 站到场（CFS to CY）：由起运地或装箱港的集装箱货运站
40、至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 站到站（CFS to CPS）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。,2.集装箱运输的关系人 （1）货主 （2）集装箱货物运输的实际承运人 （3）无船公共承运人 （4）集装箱租赁公司 （5）集装箱码头（堆场）、货运站 （6）联运保赔协会,折 叠 集 装 箱,3.集装箱货运程序 （1）集装箱运输出口程序 （2）集装箱运输进口程序,通 风 集 装 箱,（1）国际集装箱运输出口工作程序,订舱,签发场站收据,发放空箱,装箱,换取提单,编制积载计划、装船、发运,（2）国际集装箱运输进口工作程序,做好接货准备,通知收货人,收货人持正本提单换取
41、提货单,收货人办理提货或提货手续,4.5.3 集装箱货物运费的计算 1.采用与计算普通杂货班轮基本运费相同的方法 （1）拼箱货：与普通杂货班轮运费的计算方法相同 （2）整箱货 最低运费 最高运费：鼓励托运人采用整箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱内容积。仅适用与体积吨作为计费单位的货物。,2.实行包箱费率：指对单位集装箱收取的运费。 （1）商品包箱费率：对具体航线按货物等级及箱型、尺寸规定收取的整箱运费。 （2）均一包箱费率：仅按箱型、尺寸，而不考虑货物的种类规定收取的整箱运费。,侧 开 门 集 装 箱,4.6 国际多式联合运输,4.6.1 国际多式联运的基本概念 1.概念：按照多式联运合同
42、，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,2.国际多式联运应具备的条件 （1）必须要有一个多式联运合同 （2）必须使用一份包括全程的多式联运单据 （3）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 （4）必须是国际间的货物运输 （5）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责 （6）必须是全程单一的运费费率,3.国际多式联运的优越性 （1）责任统一，手续简便； （2）减少中间环节，缩短运输时间，减少货损货差，保证运输质量； （3）节省运杂费，降低运输成本，加速货物周转，减少利息支出。,4.6.2 国际多式联运的业务程序 1.接受托运申请
43、，订立多式联运合同； 2.空箱的发放、提取； 3.出口报关； 4.货物装箱及交接； 5.订舱及安排货物运送； 6.办理货物运输保险； 7.签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输； 8.货物运输过程中的海关业务； 9.货物到达交付。,4.6.3 国际多式联运经营人 1.国际多式联运经营人的性质：是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。 2.国际多式联运经营人的类型 （1）以船舶运输为主的国际多式联运经营人 （2）无船国际多式联运经营人 承运人型 场站经营型 代理人型,3.国际多式联运经营人的责任范围 （1）统一责任制 （2）分段责任制：也称网状责任制 （3）修正统一责任制：也称混合责任制，在
44、责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿方面与分段责任制相同。,4.6.4 国际多式联运的运输组织形式 1.海陆联运 2.陆桥运输 （1）大陆桥运输 （2）小陆桥运输 （3）微型陆桥运输 3.海空联运,多式联运的类型,海空（SeaAir）联运,海铁（SeaTrain）联运,航空公路（AirRoad）联合,铁路公路内河（RailRoadInland）,微型陆桥（Mini-Land bridge）,陆桥（Landbridge）,驮背运输（Piggyback）,铁卡联运,公铁拖车就像一个标准拖车,公铁拖车与一部铁路拖轮相连接,RoadRailer,RoadRailer,将铁路长途运输稳定性 与公路运输灵
45、活性结合起来,陆空联运,将空运的快速 与公路运输灵活性结合起来,海卡联运,将海运的经济，载量大 与公路运输灵活性结合起来,内河与海洋联运,贯通河道，实现长距离运输,西岸走廊,东岸走廊,南北走廊,北美运输走廊,北美大陆桥,大陆桥,请根据具体情况选用合适的运输方式,小测试,案例1,1991年1月，陕西某多式联运经营人从南斯拉夫通过大陆桥运输进口家具，家具装载于8个20英尺的集装箱内，第一批货为4个集装箱，于2月21日抵达集装箱站，而另外4个集装箱却迟迟不见。后经多次查找方知，由于国外代理制单错填到站名，将货错发至上海。当时上海正遭遇洪水灾害，7月25日收到货后，打开集装箱后发现大部分家具已被水浸泡
46、、破损，不能使用。,案例分析,造成货损货差甚至灭失的原因在于国外代理（多式联运被委托人）工作失误，人为造成的损失，如家具错发，若代理未将运单到站名写错，就不会造成货物破损。而多式联运经营人在事件发生的始终，一直尽力查找，尽职尽责。但是，根据多式联运公约条款，多式联运经营人应对货物运输的全过程负责，理应赔偿由此给收货人带来的损失。同时，由于发生货损及灭失的原因在国外代理一方，多式联运经营人也应向国外代理进行追偿。,案例2,香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下
47、接收的。集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。,案例分析,多式联运经营人对全程运输负责。作为当事人，国际多式联运经营人收到货物后，如货物是处于多式联运过程中产生的损失，则首先应由多式联运经营人承担责任，然后再向实际责任人追偿。况且在本案中，集装箱是多式联运经营人自己装箱，并已承认收货时货物外表状况良好，因而对于2箱货物的损失多式
48、联运经营人都要负责。其中，第1个集装箱是在香港至孟买的海运途中损坏的，很明显，货物也是此时受损的。多式联运经营人在赔付出口商时，可根据海牙规则或海牙一维斯比规则享受责任限制，且有权向海上承运人索赔。对于第2箱货损，应看作隐藏损害，因为货损发生在哪一阶段无从查明。所以由海运和铁路承运人共同赔偿。,案例3,甲公司与乙公司签订一部运输契约，由乙公司所有的“破浪号”轮船进行运输，运送人乙由巴西运输一套精炼棕榈油设备至上海，约定运费为29500美元，同年“破浪号”在驶往上海港途中遇海上风浪货舱进水，船体倾斜，被途经该地的丙公司船舶救助并拖至A港，再由A港改由乙的姊妹船“乘风号”运输到上海港。后经船舶技术
49、公司对船舶进行检查，发现“破浪号”轮船船体开裂进水的原因，是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致，该轮货舱铸蚀特别严重，船底板上有一条长度约为400mm纵向裂口，痕迹较旧并用木塞塞住，且被核定抗风能力8级的该轮，在遭遇6级风浪是造成船损坏、货舱进水。 1.乙公司有没有向甲公司请求支付运费的权力，有没有可能获得运费？ 2.如果货物损失是22275美元，并且甲公司提起诉讼的话，有没有可能获得赔偿？,案例分析1.甲公司与乙公司签订了海上货物运输合同。作为本案的原告甲公司，是本合同的托运人，有权要求承运人按照海上货物运输合同的约定，在履行承运人最低的法定的义务（适航义务、谨慎处理、共同海损的承担）的前提下，履行合同约定，将货物安全运至卸货港并交付给收货人，如果承运人违约造成其经济的损失时，依照合同的约定和法律规定，具有向承运人请求赔偿的权利。同时，也由提供约定货物，妥善包装和正确申报货物以及支付运费，承担包括共同海损的分担费用在内的其他费用的义务。据此，作为承运人的被告乙公司可以给予其法定合约定的运费请求权，请求甲公司支付运费29500美元。,
