1、四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变 方向 电路 继电器 局部 控制 监督 动作 辅助 流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送
2、和接受设备，并使规定的信号机灭灯。改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。每一端的改变运行方向电路由 15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合 FF 和改方主组合 FZ。如表格 1 所示。表格
3、 1 改变方向组合1 2 3 4 5 6 7 8 9 10FF FJ2（CFJ）FAJ FSJ KJ KXJ（KFJ）DBT-4FZG(ZG-220/0.1)改方辅助组合区间方向继电器发车按钮继电器发车锁闭继电器控制继电器控制信号继电器驱动器变压器JYXC-270JPXC-1000JPXC-1000JWXC-H340JWXC-1700FZ FJ1(FJ) JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ改方主组合车站方向继电器监督区间继电器改方继电器改方辅助继电器监督区间复示继电器监督区间复示继电器短路继电器接车辅助继电器发车辅助继电器辅助改方继电器JYXC-27
4、0JWXC-H600JWXC-1700JWXC-1700JSBXC-850JWXC-1700JWXC-H340JWXC-1700JWXC-1700JPXC-1000继电器的作用如下：FJ1 控制接发车表示灯，与 FJ2 一起控制 KXJ 动作。FJ2 控制区间信号点 QZJ、QFJ，与 FJ1 控制 KXJ 动作。KXJ 用 FJ1、FJ2、1LQJ （反向时 3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。KJ 是在区间空闲的条件下辅助改方时控制 KXJ 的动作。FAJ 在正常改方时记录发车进路的建立，在 JQJ2F 吸起条件下动作 GFJ。FSJ 用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制
5、 JQJ 的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。FFJ 在 JQD 红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。JFJ 在 JQD 红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。DJ 在正常改方时短路 FGFJ，不许 FGFJ 接入方向电路，在辅助改方时将 FGFJ 接入方向电路，吸气后点亮 FZD 证明正在进行辅助办理。JQJ 监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。JQJF 复示接车口 JQJ 的动作（因为发车口 GFFJ 落下） ，利用缓吸 13S 来防止短车（如单机）瞬间分路不良而车
6、站又恰好倒方向导致双发的可能。JQJ2F 在平时与正常改方时用 1-2 线圈复示 JQJF 的动作，在辅助改方时用 3-4 线圈反复示 JQJ 的动作，双线圈均有阻容缓放支路用于在 GFFJ 落下后利用其缓放功能短路外线反电动势确保 FJ1 动作正确。GFJ 正常办理时记录 FAJ 动作改变运行方向；辅助办理时记录 FGFJ 动作改变运行方向。GFFJ 原接车口在 GFJ 吸起后利用其缓放将两站的电源串接，使两站 FJ2 可靠转极；原接车口在 GFJ 吸气后利用其完全落下将原接车口送来电源短接，消除外线上的纵感应电动势，确保 FJ1 动作正确。FGFJ 原接车口辅助改方时控制 GFJ、GFFJ
7、、JQJ2F 动作；在原发车口改方时不起作用。继电器的励磁电路图如下所示4J Q J 2 F8G F J7J F J7F F J7J Q J4D J1 4D JK F7F S J7C F JK ZJ F Z A J75 1 - 6 31 2R J Q 2+ -C J Q 23F G F J2J Q J1 2R J Q 1+ -C J Q 11 23 4J Q J 2 F6 27 31 3 ”J Q J F1 4G F F J1 2R G F+ -C G FK F1 2R G F+ -C G F1 23 4G F J1 2 21 2 31 2 1F J 1K ZK Z4J Q J F1J Q J
8、3G F F J2F G F J5G F J2J Q J 2 F1F G F J1F A JK ZK F14J F J7D J1 2R J F+ -C J FK F3D J3J Q J1K J1 4K JK FK Z1F F Z A J3J Q J 2 FK F1 4F F J4F F J2D J7G F J4F G F JK ZK JJ G JK F1 4K X J8K Z1 3 31 3 21 3 1F J 18D J8F F J2J F Z A J2F F Z A J1 3 31 3 21 3 1F J 2G F J 、 G F F J 、 J Q J F 、 J Q J 2 F 、 D
9、 J 、 J F J 、K J 、 F F J 、 K X J 继 电 器 励 磁 电 路 图.二、四线制改方电路的控制电路和监督电路组成四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用了一条互相独立的二线制电路，如图 1 所示（区间空闲，且甲乙两站均未办理发车的情况） ，上面的为控制方向电路图，下面的为监督方向电路图，正常情况下，发车站（甲站）GFJ、FSJ、JQJ 处于吸起状态，接车站（乙站）FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F 、GFFJ 处于吸起状态。从图中可以看出方向继电器（FJ1、 FJ2）是由接车站向发车站提供电源，其状态直接
10、反映了区间开通的方向；监督继电器区 间 开 通 方 向 X SN 乙 站甲 站2FJ1FJFZ2GFJ1JQ2F41FJ1F1GFJFZ3JF1JF1231FJ14JF1GFJ2JF2GFJ1DJ1234FGJ1RF41FJ24FSJF3FSJFZ2FJ1FJFZ2GFJ1JQ2F41FJ1F1GFJ FZ3JF1JF2131J4JF1GFJ01-42JF2GFJ1DJ1234FGJ 21RF41FJ24FSJF3FSJFZJQZ4GFJ JQF3GFJ14JQ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJJQF4GFJJQZ3GFJ14JQ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJ 7QGJ8QGJ
11、7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ图 1 四 线 制 方 向 电 路 图（JQJ）是由发车站向接车站提供电源,其状态直接反映了区间的占用情况。电源是经过了硅整流器 FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1 型）经过整流后输出，其输入为 50HZ 交流 220V，输出为 100HZ 的两路独立电源，最大输出为 100V。三、正常改方动作中的控制电路正常办理改方时，原接车站（乙站）GFJ 吸起，GFFJ 缓放还未落下时接通甲站方向电源 FZ、FF ，向方向电路发送反极性电流，使甲站 FJ1 转极后定位吸起，转极电路如图 2 所示。区间开通方向X S N乙 站甲 站2F F J1F F JF Z
12、2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 21 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F2J F J2G F J1D J1234F G F J21R F4 1F J 24F S JF F3F S JF Z2F F J1F F JF Z2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 2 1 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F0 1 - 42J F J2G F J1D J1234F G F J21R F41F J 24F S JF
13、F3F S JF Z图 2 甲 站 F J 1 转 极 电 路甲站 FJ1 转极后，使 GFJ 落下，并利用原接车站（乙站） GFFJ 的缓放，使甲站的方向电源与乙站的方向电源短时间正向串联，形成两倍的供电电压，使方向继电器甲站 FJ2 可靠转极后吸起及乙站 FJ2 可靠转极后落下，转极电路如图 3 所示。区间开通方向X S N乙 站甲 站2F F J1F F JF Z2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 21 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F2J F J2G F J1D J1234F G F J2
14、1R F4 1F J 24F S JF F3F S JF Z2F F J1F F JF Z2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 2 1 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F0 1 - 42J F J2G F J1D J1234F G F J21R F41F J 24F S JF F3F S JF Z图 3 串 联 电 源 保 证 了 两 站 的 F J 2 的 可 靠 转 极 甲站 GFFJ 缓放落下后，断开乙站的方向电源，电源由甲站独自提供。 GFFJ 落下使 JQJF 落下，JQJ2F 经短时间缓放
15、后落下，接通乙站（原接车站）FJ1 的线圈，使之转极后反位落下。FJ1 转极后，乙站就改为发车站，甲站改为接车站，两站电路已经完成了改变运行方向的任务。如图 4 所示区间开通方向X S N乙 站甲 站2F F J1F F JF Z2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 21 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F2J F J2G F J1D J1234F G F J21R F4 1F J 24F S JF F3F S JF Z2F F J1F F JF Z2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F
16、 F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 2 1 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F0 1 - 42J F J2G F J1D J1234F G F J21R F41F J 24F S JF F3F S JF Z图 4 改 完 方 的 方 向 电 路 图整个改方电路的动作顺序可以简单归纳为六步：原接车站 GFJ 吸起原发车站 FJ1 转极后为定位吸起，原发车站 GFJ 落下，方向电源串接，两站 FJ2 可靠转极 原接车站 GFFJ 缓放落下原接车站 JQJ2F 落下原接车站 FJ1转极后为反位落下（改方完成） 。可以这样理解，改方是由原接车站的 GFJ 吸
17、起开始，以 FJ1 转极后反位落下而结束。四、辅助改变方向辅助改变方向时原接车站（乙站）FFJ 吸起，切断了甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器 DJ 缓吸。当原发车站（甲站）JFJ 吸起后，甲站通过 JFJ 的 3、4 组的前接点向乙站提供电源，使甲站 FGFJ 吸起，如图 5 所示。FGFJ 吸起后使 JQJ2F（图 c） 、GFJ 吸起（图 e） 。2F F J1F F JF Z2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 21 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F2J F J2G F J1D J1234
18、F G F J21R F4 1F J 24F S JF F3F S JF Z2F F J1F F JF Z2G F F J1J Q J 2 F41F J 1F F1G F F JF Z3J F J1J F J1 1 2 1 1 31 1 1F J 14J F J1G F JF F0 1 - 42J F J2G F J1D J1234F G F J21R F41F J 24F S JF F3F S JF Z图 5 F G F J 吸起电路图由于 JFJ 的吸起是靠电容放电保持的，等电容放电结束后 JFJ 就自动落下，如图 d 所示。 JFJ 的落下就切断了甲站对乙站 FGFJ 的供电电路，而 F
19、GFJ 落下就切断了 FFJ 的励磁电路，使 FFJ 落下。这样就勾通了乙站向甲站发送的转极电流，使甲站 FJ1 转极。甲站 FJ1 转极后，使 GFJ 落下，进而构成甲站、乙站方向电源串接，确保 FJ2 的可靠转极。在乙站，当 GFJ 吸起后，FGFJ 已落下时， GFFJ、JQJF、JQJ2F 先后断电缓放。GFFJ 缓放后，JQJ2F 仍在吸起，转极电源被接在 FJ1，线圈 4 与 GFFJ13 接点的连接所短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使 FJ1 错误转极。等 JQJ2F 经缓放落下后，FJ1 接入供电电路，从而转极，电路图如图 4 所示，至此，改方完成。辅助改方电路
20、动作顺序可以归纳为：原接车站（乙站）FFJ 吸起，原发车站（甲站）JFJ 吸起原接车站（乙站）FGFJ 吸起乙站 GFJ、JQJ2F 吸起，甲站 JFJ 落下乙站提供转极电流，甲站 FJ1 转极后吸起GFJ 落下两站电源串接两站 FJ2 可靠转极FGFJ 落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F 缓放乙站 FJ1转极落下（改方完成） 。五、监督区间继电器电路监督区间继电器电路的中串联了 GFJ 、 FSJ 及各个闭塞分区的 QGJ，QGJ吸起说明闭塞分区空闲，FSJ 吸起说明无接车或发车进路，因此 JQJ 的作用就是监督区间是否空闲，保证只有在空闲的情况下才能改变运行方向。而 JQJ 采用的是无极
21、缓放继电器，这样，无论电路中通过哪种极性的电流都可吸起，并且其缓放的作用则实现了转换电源极性保持吸起。六、故障处理程序方向电路发生故障首先判断是监督电路故障还是控制电路故障，其次判断是发车站还是接车站，然后再逐渐缩小范围，最后进行处理，如流程图 1。在处理故障前首先必须明白的一个原则：监督电路是由发车站送电，控制电路是由接车站送电。如果控制台显示区间没有被占用，两站都没有发车进路，但是方向灯为红色，可以断定为监督电路故障，观察 FSJ 的状态，落下说明 FSJ 故障；FSJ 吸起则检查 JQJ 的 1-4 线圈有无电压，有正常电压说明 JQJ 故障，无电压则说明JQJ 励磁电路故障，进一步判断
22、故障在发车站还是在接车站，在分线盘上测试如果都没有电压和电流则说明故障在发车站室内，如果只有发车站有电压无电流则说明外线开路，如果都有足够的电压无电流则说明故障在接车站室内，如流程图2。区 间 开 通 方 向 X SN 乙 站甲 站JQZ4GFJJQF3GFJ14JQ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ8QGJJQZ4GFJJQF 3GFJ 14JQ21RJ2FSJ1FSJ 7QGJ8QGJ 7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ图 6 监 督 电 路 图观察故障现象判断是监督电路故障还是控制电路故障判断是发车站室内还是接车站室内还是外线故障查找处理流程图 1 故障判断流程流程图 2 监
23、督电路故障处理流程区间空闲，两站没有向所属闭塞区间排列进路，区间方向灯亮红灯判断是监督电路故障两站分线盘测试都没有电压和电流JQJ 的 1、4 线圈有电压否JQJ 故障进行处理只有发车站有电压但是无电流两站有符合要求的电压否是故障在发车站 故障在接车站否否 外线开路故障是借用 JQJ 的 1 查找电源，借用 4 查找电源在方向控制电路中，FJ1、FJ2 的状态直接决定了区间开通的方向。 发车站的FJ1、 FJ2 反位落下，接车站的 FJ1、FJ2 定位吸起。FJ1 反位落下时，GFJ 吸起；FJ1 定位吸起时，GFJ 落下。FJ2 定位吸起则 QZJ 吸起，QZJ 吸起则区间通过信号机点亮；FJ2 反位落下则 QFJ 吸起，QFJ 吸起则区间通过信号机灭灯。处理故障流程如下：发车站的 FJ1、 FJ2 反位落下接车站的 FJ1、 FJ2 定位吸起 方向控制电路正常方向控制电路故障分线盘测试电压否是接车站电压正常发车站接车电压都正常接车站没有电压故障在发车站故障在接车站故障在外线进行查找处理流程图 3 控制电路故障处理流程
