1、中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部0目 录1 编制依据 .12 工程简介 .22.1 工程概况 22.2 工程地质 22.3 水文地质 .82.4 相邻建（构）筑物及管线 92.5 盾构始发、接收场地条件 123 施工进度计划 .133.1 编制原则 133.2 主要工序进度指标 133.3 施工进度计划 134 人员、机械设备、材料计划 .144.1 人员组织计划 144.2 设备计划 154.3 材料计划 175 工程重难点分析 .185.1 端头加固是本工程的重点 185.2 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 185.3 避免洞门密封失效是本工程的重点 20
2、5.4 盾构掘进中的刀盘防磨、防结“泥饼” 、防喷涌是本工程的难点 205.5 盾构穿越南太桥盘龙江是本工程的重难点 235.6 平行穿越近日隧道、侧穿建筑物是本工程的重难点 265.7 管线沉降控制是本工程的重点 276 盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置 .286.1 盾构始发供电 286.2 盾构始发供水、排水 286.3 盾构始发通风 28中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部16.4 盾构机始发场地布置图 286.5 洞内照明、管线、走道板布置图 297 盾构始发 .307.1 始发施工流程 307.2 端头加固 317.3 安装始发托架 327.4 导
3、轨制作 337.5 洞门橡胶帘布安装 .357.6 盾构机组装调试 377.7 反力架的安装 417.8 洞门破除 447.9 负环管片拼装 457.10 始发段试掘进 478 盾构掘进施工 .578.1 盾构掘进流程 578.2 盾构掘进操作控制程序 588.3 掘进模式的选择及操作控制 598.4 盾构掘进方向控制与调整 628.5 管片拼装 668.6 掘进中的碴土改良 708.7 盾构掘进注浆方案及主要技术参数 708.8 施工运输 708.9 盾构设备保养、维修制度 709 盾构到达接收 .789.1 盾构到达接收 789.2 盾构的拆解及吊出 8210 施工测量和监控量测 .851
4、0.1 施工测量 8510.2 监控量测 99中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部211 防水工程 .11011.1 防水设计原则及标准 11011.2 洞门防水 11011.3 管片防水 11012 盾构施工质量保证措施 .11212.1 质量保证体系 11212.2 反力架安装质量控制措施 11312.3 盾构始发质量控制措施 11312.4 盾构掘进质量保证措施 11412.5 壁后注浆质量控制措施 11412.6 盾构施工沉降控制措施 11512.7 盾构机到达施工质量保证措施 11612.8 管片拼装质量保证措施 11612.9 试验质量保证措施 11813
5、盾构施工安全保证措施 .11913.1 地下管线保护措施 11913.2 盾构机始发接收安全保护措施 12013.3 盾构下穿建（构）筑物的保护措施 12213.4 洞门破除保护措施 12213.5 盾构通过加固区安全保护措施 12213.6 盾构机掘进安全保护措施 12313.7 垂直运输安全保护措施 12413.8 水平运输安全保护措施 12513.9 电力设备安全保护措施 12513.10 通风设备安全措施 12613.11 消防保护措施 12613.12 井下工作人员安全保护措施 13013.13 孤石处理措施 13014 文明环保施工保证措施 .132中铁十一局集团有限公司 昆明轨道
6、交通三号线东标段二工区项目部314.1 文明施工管理体系及措施 13214.2 环境保护体系及措施 13715 盾构雨季施工 .14415.1 盾构雨季施工目标 14415.2 盾构雨季施工措施 14416 专项应急预案 .14516.1 盾构始发突发风险事件 14516.2 隧道进水风险事件 14716.3 盾构内进水风险事件 14816.4 管线变形过大风险事件 15016.5 电瓶车溜车事故风险事件 15216.6 盾构掘进安全风险事件 15316.7 建/构筑物变形过大风险事件 .15516.8 盾尾刷更换风险事件 15716.9 南太桥桥基不均匀沉降风险事件 16016.10 盾构较
7、长时间停机风险事件 16116.11 应急预案 161附件 1：反力架验算 1711.1 反力架结构说明 1711.2 反力架受力及支撑条件 1711.3 强度校核计算 172附件 2：始发托架验算 1732.1 始发托架结构说明 1732.2 受力验算 173中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部01 编制依据(1) 昆明市轨道交通三号线工程省博物馆站-文化宫站区间岩土工程勘察报告(2)昆明市轨道交通三号线工程第二篇区间工程 第二册区间设计 第十一分册 省博物馆站-文化宫站区间(3)昆明市轨道交通三号线工程第二篇区间工程 第一册区间总体设计 第二分册 盾构区间通用设计(
8、4)省博物馆站 文化宫站盾构区间平、纵断面及特殊地段设计 第一册(5)中国铁建科设函【2011】68 号 关于印发昆明市轨道交通 3 号线东标段市体育馆站 文化宫站三区间盾构机选型专家评审意见的通知(6)小松加泥式土压平衡盾构机 TM641PMM 操作说明书(7)现场实地调查资料；(8)轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准 （修订版）JQB-051-2008;(9)城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008;(10) 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003 年版);(11) 盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008);(12) 地下工程防水技术规范 （
9、GB50108-2008 ）;(13) 地铁工程监控量测技术规程(DB11/490-2007);(14) 混凝土结构耐久性规范(GB/T50476-2008);(15) 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB50307-1999 ）;(16) 施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ46-2005）;(17) 建设工程施工现场供用电安全规范 （(GB50194-93);(18) 盾构掘进隧道工程施工及验收规范 （GB502991999）;(19) 轨道交通地下工程防水技术规程 （DB11/581-2008）;(20) 轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准 （JQB-029-2004）;
10、中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部1(21)本公司在地铁及地下工程施工中的成熟施工技术及管理经验;(22)本公司实施贯标工作质量保证手册、程序文件及有关管理制度;(23)小松 TM641PMM 盾构机设计图纸及相关技术文件 ;2 工程简介2.1 工程概况昆明轨道交通三号线省博物馆站文化宫站盾构区间拟采用 2 台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图 2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325YDK15+845.944，右线全长 1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710
11、.325ZDK15+845.944，左线全长 1130.577m（短链 5.042m） 。本区间在 YDK15+290.00 处设一处带废水泵房的联络通道。区间轨顶标高 1860.1041869.653m，地面标高为 1890.171892.87m ，南太桥盘龙江河底标高 1886.5m，近日隧道路面标高 1885.4m，盾构覆土厚度为19.227.7m。区间线间距 13-17m，平面由 R=420m 及 R=450m 的曲线及直线构成，区间线路坡度右线为-0.2%、-2.5% 、 -0.3%、2.1% 、0.2%，左线为-0.2%、 -2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%。在 YDK15
12、+290 处设置一座联络通道（带排水泵房） 。图 2.1-1 盾构区间平面位置图2.2 工程地质根据本区间昆明市轨道交通 3 号线省博物馆站至文化宫站区间岩土工程盘龙江近日隧道正义路中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部2勘察报告 ，本工程场地勘探范围内的土层划分为新生代第四系全新统人工堆积层（Q4ml） ，新生代第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） ，第四系全新统冲湖积层（Q4al+l） ，新生代第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l） ，寒武系中统陡坡寺组（ 2d）五大层。沿线各地层的结构特征自上而下依次如附表一地层岩性特征一览表 。2.2.1 本区间下穿地质情况盾构
13、机主要穿越地层为粘土、粘土、粉质粘土、粉土、 粉砂、中砂，地质详勘报告揭示围岩自稳力差。各地层情况描述如下：粘土 灰、深灰、褐灰、灰褐、灰蓝色，可塑状，局部硬塑，土质较纯，偶夹粉质粘土、粉土、粉、细砂薄层，具中等压缩性，属级普通土。粘土 灰、灰褐色、灰黑色，软塑状，局部可塑状，偶夹粉质粘土、粉土、粉砂、中砂及淤泥质土薄层，具中高压缩性，属级松土。粉质粘土 灰、深灰、灰兰色，可塑状，局部硬塑状，土质较纯，偶夹粉土、粘土、粉、细砂薄层，具中等压缩性，属级普通土。粉土 灰、灰褐色、深灰、灰兰色，稍中密，很湿，夹腐殖物、粉砂、圆砾、粘土、粉质粘土，具中等压缩性，属级松土。粉砂 灰、灰褐色、深灰、灰兰色
14、，稍中密，饱和，局部夹中粗砂，具中等压缩性，属级松土。中砂 灰兰、灰褐色，稍密，饱和，分选性较差，砂粒成份以砂岩为主，局部含细砂及粉砂，具中等压缩性，属级松土。具体地层分布详见 2.2-1 隧道地质纵断面图。图 2.2-1 隧道地质纵断面图本区间沿线共钻设了 29 个地质勘察孔，对沿线地质、地层及岩层分布情中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部3况进行勘察，形成的地质岩层芯状图；地层中各岩层的分布比例图（图 2.2-2） ；图 2.2-2 地层中各岩层的分布比例图中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部42.2.2 隧道岩土物理力学相关参数表昆明市轨道
15、交通三号线省博物馆站-文化宫站隧道岩土物理力学相关参数表 2.2-1 表岩土编号 岩土层名称 粘土 粘土 粉质粘 土 粉质粘 土 粉土 粉砂天然密度 （g/cm 3) 1.87 1.75 1.95 1.89 1.95 1.97天然含水量 % 34.2 49.1 26 30.3 23.7 22.6天然孔隙比 e 0.948 1.343 0.76 0.853 0.698 0.704液性指数 IL 0.39 0.89 0.46 0.7 0.69 0.34直剪快剪凝聚力 c （kpa） 25 19 22 15 15 5直剪快剪内摩擦角 （度） 12 8 10 6 18 20压缩模量 Es 0.1-0.
16、2（Mpa） 6.5 3.5 6.5 4 6.3 9变形模量 E0 （Mpa） 12 6 12 8 13 14渗透系数 K m/s 3.47210-8 1.15710-8 3.47210-8 3.47210-8 3.47210-6 5.78710-6承载力特征值 faK KPa 160 110 160 120 140 140钻孔灌注桩极限端阻力标准值 qpk Kpa 800 300 600 300 600 500钻孔灌注桩极限侧阻力标准值 qsik Kpa 65 35 65 45 40 35基底摩擦系数 f 0.3 0.3 0.3 0.25 0.3 0.35导热系数 W/mK 1.33 0.9
17、95 1.32 1.29 1.51 1.72导温系数m2/h 0.0019 0.0014 0.0015 0.0019 0.0022 0.0021热物理力学指标比热容 C kJ/kgK 1.26 1.28 1.5 1.15 1.17 1.46围岩分级（铁路规范） 土石可挖性分级 中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部5（坡高 8-15m）临时边坡率1:1.25 1:1 1:1.25 1:1.5 1:1.5 1:1.5昆明市轨道交通三号线省博物馆站 -文化宫站隧道岩土物理力学相关参数表续 2.2-1 表岩土编号 岩土层名称 粘土 粘土 粉质粘 土 粉质粘 土 粉土 粉砂粘聚力
18、 c kpa 25 19 22 15 15 5快剪内摩擦角 12 8 10 6 18 20粘聚力 c kpa 40* 25* 30* 25* 23 15直剪固结快剪 内摩擦角 9* 10* 12* 10* 15 30粘聚力 ccu kpa 22.3 14 30 12.25* 12.2 12.3总应力抗剪强度 内摩擦角 cu 11.8 11.3 17.3 17.9* 30.8 30粘聚力 ckpa 14.8 7.5 24.5 7.25* 8.4 2.9固结不排水剪有效抗剪强度 内摩擦角 14.9 16.6 23.1 29.25* 31.5 32粘聚力 cu kpa 35 30 35* 18.1
19、21.5 28.9不固结不排水剪内摩擦角 u 6* 5.7 7.6 1.8 2.9 3.9基床系数 垂直 Kv Mpa/m 28.8 6.5 18.2 7.35 18 18水平 Kx Mpa/m 31 9.2 20.6 9.2 20 20无侧限抗压强度（原状） qu （kpa） 70* 45* 60 35* 50* 静止土压力系数 K0 0.5 0.6 0.4 0.6* 0.4* 0.4泊松比 0.33 0.38 0.3 0.38* 0.3* 0.3*土体与锚固体极限摩阻力标准值qsik Kpa 50* 35* 45* 30* 30* 40*表中数据均为平均值；中铁十一局集团有限公司 昆明轨道
20、交通三号线东标段二工区项目部6本区间盾构机通过地层渗水系数情况表 2.2-2 表地层名称 渗透系数 m/s 湿陷性 无侧限抗压强度 kpa 备注杂填土素填土粉质粘土 5.78710-8粉质粘土 3.47210-8粘土 6.94410-8淤泥质粘土 3.47210-8圆砾 2.31510-4砾砂 1.73610-4粉土 6.94410-6淤泥质粘土 3.47210-8粘土 6.94410-8粘土 3.47210-8 70粘土 1.15710-8 45粉质粘土 3.47210-8 60粉质粘土 3.47210-8 35泥炭质土 3.47210-8泥炭 3.47210-8粉土 6.94410-6 5
21、0粉砂 5.78710-6中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部7中砂 2.31510-5本区间盾构机通过地层土的颗粒含量 2.2-3 表2.3 水文地质场地附近分布地表径流为盘龙江，与昆明市轨道交通三号线相交中心里程YDK15+785，河道与线路基本垂直，河道宽约 3035m，河床深约 8m，河流流向由北至南。该地表径流部分为人工开挖形成，部分为天然河道，与附近场地地下水形成相互补给关系，盘龙江两侧由砂砾石含水层构成的几级阶地，长期受盘龙江水补给，地下水含量较丰富。此次勘察在旱季，该河水深 12m，水位高程 1886.726m，流量较小，水流缓慢，水力梯度小。该河与场地
22、周围地表、地下水具有一定的连通关系。孔隙潜水主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性。具有含中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部8水层埋深浅，含水层层数多，层间透水性一般，补给条件较差等特点，总体富水性中等。工程穿过的含水层主要为层粉砂、层粉土。地下水总体流向为由北往南，由西往东，最终流向盘龙江和滇池。根据工程勘察资料及昆明市历史水位观测资料，场地内地下水位较高，旱季为 0.93.5m，雨季为 0.72m，水位年变幅不大；地层渗透系数较大，在里程YDK15+690YDK15+847 段，因与盘龙
23、江形成相互连通补给关系，渗透系数达到 1.77010-4m/s，其余地段，因空隙潜水较发育，地层渗透系数为 2.00610-5m/s。2.4 相邻建（构）筑物及管线2.4.1 沿线建构筑物调查情况本区间隧道由文化宫站沿东风东路、南屏街、东风西路向西至省博物馆站。东风东路、南屏街、东风西路为昆明市东西方向主干道，人流车流量大，交通繁忙，道路两侧为昆明市主要商业中心之一,两侧建（构）筑物较多，经调查影响隧道施工的主要建筑物见下表 2.4-1。 中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部9沿线主要建筑物调查情况表 2.4-1 表建筑物名称 位置 建成年代 结构形式 基础形式 与区间
24、结构关系近日隧道 YDK14+844.071YDK15+646.071 2004直墙式衬砌桩基桩长416m位于两条线路正上方人防通道 YDK15+41.643YDK15+49.552 1990直墙式衬砌 无位于右线隧道上方盘龙江 YDK15+764.46YDK15+804.895无 在该里程段内与隧道左右线正交南太桥 YDK15+761.357YDK15+806.947 1952四孔石砌拱桥 石砌基础位于两条隧道正上方顺城双塔 顺城购物中心YDK14+742.093+YDK14+939.335 2009框架 桩基桩长17.221m 顺城基坑距离右线边线 22m左右昆明百货大楼（新纪元酒店）YD
25、K14+978.13 YDK15+029.14 1996框架 桩基桩长17.221m建筑物距离右线边线最小间距24.5m云药大厦 YDK15+113.652 YDK15+152.222 1997框架 桩基建筑物距离右线边线最小距离15.5m工商银行大厦 YDK15+153.697YDK15+187.19 1983框架 桩基础建筑物距离右线边线最小距离13.5m新华书城 YDK15+194.604 YDK15+226.6 1983框架 桩基础建筑物距离右线边线最小距离13.1m季季红 YDK15+238.212 YDK15+276.868 1996砖混 条形基础4m建筑物距离右线边线最小距离17
26、.0m新昆明影城 YDK15+279.14 YDK15+321.223 1996框架 桩基 建筑物距离右线边线最小距离 12m中国建设银行大厦YDK15+340.834YDK15+369.737 1992砖混 桩基建筑物距离右线边线最小距离12.8m七天连锁酒店大厦YDK15+369.737 YDK15+434.871 1992框架 桩基建筑物距离右线边线最小距离12.8m文化宫站-省博物馆站区间南屏街 29号 YDK15+437.872 YDK15+454.844 1983砖混 条形基础建筑物距离右线边线最小距离10.7m中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部10南屏街
27、 28号 YDK15+457.036 YDK15+468.244 1983砖混 条形基础建筑物距离右线边线最小距离20.4m沿线主要建筑物调查情况表 续 2.4-1 表建筑物名称 位置 建成年代 结构形式 基础形式 与区间结构关系云南省邮政局及昆明龙宇房地产开发有限公司YDK15+476.047 YDK15+517.928 1986砖混 条形基础 建筑物距离右线边 线最小距离 7.8m护国路桥及桥下水池 YDK15+563.9+ YDK15+633.996两孔砖砌拱桥构筑物距离右线边线最小距离 2.8m新世界百货大楼 YDK15+660.766 YDK15+681.511 1999框架 桩基桩
28、长11.617m建筑物距离右线边线最小距离 25.8m云南艺术馆 ZDK15+729.149ZDK15+749.988 1984框剪 桩基 建筑物距离左线边线最小间距 18.2m攀昆酒店大厦 ZDK15+665.045ZDK15+701.468 1992框架 桩基 建筑物距离左线边线最小距离 18.8m护国大厦 ZDK15+611.53ZDK15+660 1995框架 桩基 建筑物距离左线边线最小距离 18.8m云南信托大厦 ZDK15+472.29ZDK15+566.815 1997框架 桩基 建筑物距离左线边线最小距离 13.7m世纪中心大厦 ZDK15+266.808ZDK15+427.
29、149 1981框架+钢结构 桩基建筑物距离左线边线最小距离 17.2m南屏街 74、75 号 ZDK15+190.913ZDK15+246.023 1983砖混 浅基础 建筑物距离左线边 线最小距离 9.7mMe&city ZDK15+112.327ZDK15+174.356 1985 砖混 浅基础建筑物距离左线边线最小距离 8.9m百大新天地 ZDK14+978.13ZDK15+029.14 2006框架 桩基桩长1517m建筑物距离左线边线最小间距 15.4m耳巷 1号 ZDK14+892.801ZDK14+949.879 1983钢混 浅基础 建筑物距离左线边 线最小间距 4.6m文化
30、宫站-省博物馆站区间中国银行大楼 ZDK14+835.632ZDK14+877.398 2001框架 桩基 建筑物距离左线边线最小间距 21.9m中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部11广隆大厦 ZDK14+775.125ZDK14+819.997 1986框架 桩基 建筑物距离左线边 线最小间距 9m中华小学 ZDK14+715.589ZDK14+769.226 1981框架 桩基桩长68m建筑物距离左线边线最小间距 2.3m2.4.2 沿线管线调查情况管线调查情况表 2.4-2 表序号 工点及风险工程名称 位置、范围 风险基本状况描述风险等级1盾构隧道垂直下穿DN1
31、200玻璃钢自来水管右 K15+790 埋深河床底0.6m，盾构顶到管线底的距离约12m。 一级2盾构隧道垂直下穿DN400灰口铸铁自来水管右 K15+730 埋深1.2m，盾构顶到管线底的距离约 18m。 二级3 盾构隧道垂直下穿325煤气管 右 K15+705 埋深0.8m，盾构顶到管线底的距离约18.5m。 二级4盾构隧道垂直下穿DN400灰口铸铁自来水管右 K15+610 埋深1.0m，盾构顶到管线底的距离约18.5m。 二级5 盾构隧道垂直下穿、砖2200雨水管 右 K15+530 埋深2.8m，盾构顶到管线底的距离约 19m。 二级6盾构隧道平行下穿、砖2200、砼500、砼600
32、、PVC800雨水管左右 K15+845左右 K14+711埋深1.5-3.6m，盾构顶到管线底的距离约19-23m。 二级7盾构隧道平行下穿DN200、100灰口铸铁自来水管左右 K15+845左右 K14+711埋深1.0m，盾构顶到管线底的距离约 19-25m。 二级8盾构隧道垂直下穿DN400灰口铸铁自来水管右 K14+905 埋深1.0m，盾构顶到管线底的距离约 20m。 二级9盾构隧道垂直下穿DN400灰口铸铁自来水管右 K14+830 埋深1.0m，盾构顶到管线底的距离约 20m。 二级10 盾构隧道垂直下穿、砼900雨水管 右 K14+750 埋深2.0m，盾构顶到管线底的距离
33、约 16m。 二级11盾构隧道平行垂直下穿中国电信、交通信号、有线电视左右 K15+845左右 K14+711埋深1.0-2.0m，盾构顶到管线底的距离约16-25m。 二级2.5 盾构始发、接收场地条件本标段两台小松盾构从文化宫站始发，到达省博物馆站后解体吊出。文化中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部12宫站由上海建工承建，主体结构已经封顶；接收场地省博物馆站由我方承建。文化宫站端头加固已经完成，省博物馆站端头加固由我方施工。图 2.5-1 盾构工筹计划图3 施工进度计划3.1 编制原则以安全生产、创优为目标，合理利用资源投入，力求均衡生产。本进度计划受省博物馆站盾构
34、吊出井施工进度控制，按照 2013 年 11 月具备吊出条件进行工期安排。3.2 主要工序进度指标文化宫站省博物馆站区间计划于 2013 年 06 月 1 日始发，2013 年 11 月30 日双线贯通。3.3 施工进度计划详见附图一文化宫站省博物馆站盾构区间施工进度计划横道图 。文化宫站省博物馆站盾构区间工期安排 3.3-1 表文化宫站省博物馆站区间开始日期（左线） 2013.6.1土建工期完成日期（左线） 2013.10.31中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部13开始日期（右线） 2013.7.1完成日期（右线） 2013.11.304 人员、机械设备、材料计划4
35、.1 人员组织计划根据本工程特点，采用连续生产的施工组织原则，每周 7 个工作日。盾构作业循环均采用 2+1 班制，即每天 2 个班掘进，1 个班维修保养。掘进每班每天工作 12 小时，保养班在星期日下午进行强制保养，其余时间为跟机保养。盾构机掘进每班需配备管理人员 4 名，其中值班经理 1 名，技术干部 3 名，井下技术工人 13 名，详细配置情况见下表。盾构掘进人员配备表（一个班次） 4.1-1 表序号 岗位 工种 工班人数 主要职责描述1 值班经理 管理人员 11、负责指挥、协调左右线班组施工作业，保证施工的质量、进度和安全。2、负责与其它工班的联系与协调，以确保施工的顺利进行。3、对盾
36、构掘进中出现的一般问题作出决策。4、完成上级主管部门交代的其他工作。2 盾构机操作手 管理人员 11、负责盾构机的操控。2、负责指挥、协调本班组施工作业监控掘进和出土情况，掌握机械设备的运转情况发现异常及时向主管部门反馈。3、负责盾构机掘进、运转记录、对管片进行预选型、进行盾构机一般故障的排除。3 土木工程师 管理人员 11、协调盾构机操作手完成本班组施工作业，控制施工的质量和安全。2、监控盾构掘进和出土情况，作好地质分析和判断，并对发现异常及时向主管部门反馈。3、需要更换刀具时，对掌子面地质情况进行分析、判断，并且对刀具的磨损量进行检查。4 机电工程师 管理人员 1 负责盾构机设备的维修与保
37、养，保证盾构机各项设备的正常运转。5 管片拼装手工班 长 技术工人 11、负责拼装机的操控，控制管片拼装质量及管片拼装、吊装区的安全。2、组织安排油缸控制手、管片工进行管片拼装作业中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部14序号 岗位 工种 工班人数 主要职责描述及清除盾尾内杂物，负责工作区域的环境卫生。3、测量盾尾间隙值，并向盾构机司机反馈。4、负责拼装机操控器的保管和遥控器电池的充电及更换，掌握拼装机的工作状态，发现异常及时向班长反馈。5、协助组织清碴、铺轨、更换油脂桶及接水管等工作。6、控制推进油缸，调整撑靴位置。6 螺杆工 技术工人 21、负责管片的质量检查和洞内倒
38、运，及其它物料的装卸。2、负责紧固管片螺栓及管片拼装过程中的其他辅助工作。3、协助接轨道、水管。4、负责已拼装好的管片清洗。5、负责工作区域的环境卫生7 注浆工 技术工人 11、负责浆液接管及倒运，监控同步注浆并及时做好注浆记录。2、负责清理注浆管路，堵管时要及时排除故障。3、掌握注浆泵和储浆罐的工作状态，并定期清理。4、定期检查注浆泵清洗腔中水的质量并及时更换。8 双轨梁工 技术工人 21、负责检查轨道的富余量，并及时完成轨道拆卸和延伸。2、负责工作区域内的卫生清理。9 看土工 技术工人 11、负责指挥轨道车就位，以及轨道车的解编、组编。2、负责渣车出土控制。3、负责渣土的出土监控，及时向盾
39、构机司机发出信号，并记录出土量。10 5号台车随车员 技术工人 21、负责接走道板及接水管，安装高压电缆及风筒挂钩。2、负责盾构机油脂和泡沫的更换和调试3、负责工作区域的环境卫生及安全11 井口司索工 技术工人 21、负责指挥轨道车就位，以及轨道车的解编、组编。2、负责洞口段渣斗、管片及物料的吊运、司索。3、协助司机作好行车安全。4、负责道岔转换作业。5、负责浆液管的就位及回位。6、负责洞口的碴土清理及洞口污水排放。12 电瓶车司机 技术工人 21、负责电瓶车驾驶并记录电瓶车运转情况，及时更换电瓶。2、负责渣斗起吊作业时的司索和电瓶车就位。3、配合维修人员对轨道车进行维修保养。4、协助清碴及物
40、料装卸4.2 设备计划省博物馆站文化宫站区间配备 2 台小松盾构机，从文化宫站始发，省博中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部15物馆站到达吊出。盾构施工使用设备表 4.2-1 表序号 设备名称 数量 现在何地 备注1 盾构机 2 台 昆明2 电瓶车 4 台 昆明3 45t 龙门吊 2 台 昆明4 16t 龙门吊 1 台 昆明5 砂浆站 1 套 昆明6 装载机 1 台 昆明7 叉车 1 台 昆明盾构掘进设备，均为自有8 反力架 2 套 昆明9 始发 /接受托架 2 套 昆明盾构始发辅助设备10 400t 履带吊 1 台 昆明 租赁11 50t 汽车吊 1 台 昆明 自有1
41、2 挖掘机 1 台 昆明 自有13 碴土车 20 台 昆明 租赁14 地质钻机 2 台 昆明15 旋喷机 2 台 昆明加固设备，自有16 钢筋弯曲机 1 台 昆明 洞门及联络通道设备，自有17 钢筋切断机 1 台 昆明 洞门及联络通道设备，自有18 模板 1 套 昆明 洞门及联络通道设备，自有19 冷冻机 1 台 广州 洞门及联络通道设备，租赁20 空压机 2 台 昆明 洞门及联络通道设备，自有21 喷锚机 1 台 昆明 洞门及联络通道设备，自有22 混凝土输送泵 1 台 昆明 洞门及联络通道设备，租赁中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部1623 充电机 10 台 昆明
42、24 电焊机 2 台 昆明25 轴流通风机 2 台 昆明26 污水泵 8 台 昆明盾构施工辅助设备自有27 发电机 1 台 昆明 自有4.3 材料计划省博物馆站文化宫站区间采用商用混凝土管片，区间管片使用计划为左线 941 环，右 945 环。管片目前正在生产中，其生产计划如下表。省博物馆站文化宫站区间管片用量计划表 4.3-1 表时间 左线管片数量(环) 右线管片数量(环) 总数量(环)2013 年 6 月 200 0 2002013 年 7 月 220 200 4202013 年 8 月 220 220 4402013 年 9 月 220 220 4402013 年 10 月 81 220
43、 3012013 年 11 月 85 85合计 941 945 1886盾构施工其他常用材料如下表所示。其他施工材料需求表 4.3-2 表编号 材料名称 规格型号 单位 需求数量 备注1 钢轨 P43 m 55002 轨枕 1.5m 根 28003 鱼尾板 套 28004 轨道压板 套 120005 道岔 个 26 轨道拉杆 套 12007 走道板 2.4m 块 12008 走道板支架 个 10009 清水管 DN80 m 250010 污水管 DN80 m 250011 水管支架 个 80012 电缆勾 个 1600昆明、自有中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部171
44、3 高压电缆 3*50+3*25/2 m 280014 隧道照明电缆 3*35+2*16 m 280015 洞门橡胶帘布 套 216 洞门压板 环 217 风管 m 230018 马凳 个 365 工程重难点分析5.1 端头加固是本工程的重点盾构的始发涉及盾构机刀盘的进洞，容易引起地表沉降和涌水、突泥，如果加固效果不能达到设计要求，可能会造成始发的失败，因此端头加固是本工程的重点。为确保始发时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，应根据始发端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，对洞门端头地层采用旋喷桩方式进行加固处理。要求加固后的土体
45、应有良好的均匀性和独立性，掌子面不得有明显渗水，其无侧限抗压强度大于 0.8Mpa，渗透系数110 -6cm/s。加固后进行抽芯检测，达不到标准，须重新进行加固。具体施工方案及技术控制要点如下：在进行钻孔前首先要对加固区域内的管线调查清楚，避免对管线造成直接破坏，并在施工过程中进行监测；旋喷桩钻孔按 900650梅花型布置。旋喷桩布置范围为始发端 9m、接收端 9m，宽度为 12.2m(隧道外轮廓各 3m)，设计加固深度为 12.2m（隧道外轮廓上下各 3m） ；灌注水泥浆时，控制好提升速度，保证浆液灌注的连续性；控制好桩基的垂直度，保证桩基的咬合密实性；中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三
46、号线东标段二工区项目部18加固完成后，要对加固效果进行检查。如注浆效果未能达到设计要求，需要重新进行补充注浆。5.2 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点（1）预防措施盾构端头采用旋喷桩加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施。加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测共抽 5 根。依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。洞门水平观察孔洞门破除前 1520 天，对洞门区域进行抽芯试验和通
47、过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。注浆泵破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、砂子和棉被等） ，一旦洞门漏砂或塌陷就立即使用注浆泵对漏砂处进行封堵。紧急安全通道利用盾构井后方的车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。破除洞门时机盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机及盾构施工成员全部工作准备就绪后，且设备和人员全部处于临战状态下才能进行。中铁十一局集团有限公司 昆明轨道交通三号线东标段二工区项目部19做好降水措施盾构始发端及到达端加固区内分别设 3 口降水井，降水井井底位于盾构隧道外轮廓线以
48、下 3m，盾构始发到达前保证周边地下水位位于隧道外轮廓线以下 1m。（2）处理措施少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。5.3 避免洞门密封失效是本工程的重点洞门密封失效预防措施：严格按照设计文件进行洞门钢环的制作、安装，保证施工精度满足要
