1、 xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 9 标盾 构 接 收 方 案中铁二十四局集团有限公司二 0 一三年十二月xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 9 标盾 构 接 收 方 案编 制： 审 核：批 准：目 录一、工程概况及编制依据 1二、场地工程地质及水文地质条件 2三、施工筹划 5四、施工准备工作 5五、盾构接收段推进技术措施 9六、接收段监测措施 11七、盾构接收 12八、盾构接收段监测措施 14九、盾构接收段推进施工质量保证措施 15十、安全与文明施工要求 17十一、工程应急预案 18一、工程概况及编制依据1.1、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽
2、州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。云谷路站南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007，最小纵坡2；区间设计起讫里程右线：K25+421.529K25+738.600，左线：K25+421.500K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土层
3、、粘土层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。南宁路站贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6，最小纵坡2；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转
4、运至南宁路站右线小里程端头井处。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为5400mm，厚度300mm，管片外径为 6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约45%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm；前盾直径6250mm，盾体长度7.98m，整机长度约85m；盾体及后配套总重为450t，其中最重的前盾重量为98t；推进系统最大总推力42575kN，油
5、缸行程2100mm。1.2、编制依据（1）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；（2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）；（3）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（4）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；（5）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-2005）；（6）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-2006）；（7）高分子防水材料（GB18173.2-2000）；（8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002，2011版）；（9）城市轨道交通工程质量安全检查指南（
6、试行）（建质201268号）；（10）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸；（11）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（12）我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。二、场地工程地质及水文地质条件（1）拟建云谷路站南宁路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为9.7612.36m。隧道拱顶埋深为2.674.7m，穿过土层主要为粘土层，修正后围岩分级为级；隧道拱底埋深为8.6710.7m，穿过土层主要为粘土层，修正后围岩分级为级。图1：云
7、谷路站南宁路站区间地质纵剖面图拟建南宁路站贵阳路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为12.2115.04m。隧道拱顶埋深为7.810.2m，穿过土层主要为粘土层，修正后围岩分级为级；隧道拱底埋深为13.816.2m，穿过土层主要为粘土层，修正后围岩分级为级。图2：南宁路站贵阳路站区间地质纵剖面图（2）拟建场地地层概况人工填土层：粉质粘土填土层：褐色灰褐色，松散稍密，湿，以粉质粘土为主，含灰渣、砖渣、碎石。第四纪沉淀层：粘土层：黄褐色灰褐色，硬塑可塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。粘土层：灰黄色黄褐色，硬塑可塑，中压缩性，含氧化
8、铁、局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。粘土1层：灰黄色，硬塑可塑，中压缩性，含少量铁锰结核，切面光滑、稍有光泽，干强度中等，该层透镜体形式分布。粘土层：棕黄色褐黄色，硬塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽、干强度高，该层连续分布。白垩纪基岩：全风化泥质砂岩层：灰白色棕红色，泥质胶结，风化成砂土状，原岩结构可辩，主要矿物成分为石英、云母，手捏易碎，遇水软化。强风化泥质砂岩3层：棕红色，泥质胶结，岩芯呈短柱状，结构可辩，主要矿物成分为石英、长石等，敲击易碎，遇水易软化崩解。区间隧道围岩分级、土石可挖性分级及相关计算参数地层岩性岩性名称岩性特征修整后
9、围岩分级土石可挖性分级静止侧压力系数K 0建议值垂直基床系数Kv水平基床系数Kv粉质粘土填土松散-稍密 粘土 硬塑 0.47 40 43 粘土 硬塑 0.45 45 50 粘土 硬塑 0.43 50 55（3）不良地质作用及特殊性岩土拟建场地不存在不良地质作用；本场地分布的特殊岩土主要有填土、膨胀土、风化岩。填土：普遍分布，填土厚度一般约为0.61.6m。填土为粉质粘土填土层，松散稍密，力学性质差异较大，稳定性差。淤泥：分布在沿线水塘底部，淤泥厚度一般约为0.70.9m，黑色，流塑，力学性质差，稳定性差。膨胀土：沿线分布的粘土层、粘土层、粘土层具有弱膨胀潜势，膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩
10、的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有膨胀变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复收缩变形条件下，易造成地下结构发生开裂。在盾构掘进过程中，由于施工揭露，围岩土体含水量发生变化，造成膨胀土变形加剧；盾构机浆液、管片壁后注浆也会使土体产生膨胀变形，容易产生较高的膨胀力，从而对盾构管片的稳定性产生较大危害。（4）水文地质情况云谷路站南宁路站区间勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为上层滞水（一），水位埋深2.5m，水位标高为9.41m。南宁路站贵阳路站区间勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为上层滞水（
11、一），水位埋深2.552.65m，水位标高为11.812.07m。 该层地下水主要接受大气降水、稻田灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄。本区间抗浮水位标高取6.00m，抗渗设防水位按自然地面考虑。地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土中钢筋在干湿交替条件下具有微腐蚀性，在长期浸水条件下具有微腐蚀性。三、施工筹划基座安放 洞门凿除 盾构靠上槽壁,停止同步注浆盾构一次接收洞门密封，注浆加固封洞门，注浆加固洞门复测盾构二次接收四、施工准备工作4.1、技术交底、岗前培训在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。4.2、接收井洞门地基加固盾构接
12、收时，为了确保盾构接收施工的安全和更好地保护附近的构筑物，隧道洞口土体必须要有良好的自立性和密实性，使盾构接收时洞口土体不坍塌，地下水不涌入洞内，盾构接收前需对洞口土体进行加固。为此，本次盾构接收洞口采用 600400 的高压旋喷桩进行加固，采用双重管工艺。加固区的范围为隧道上下、左右各 3.0m，加固区的长度为 8m，加固后的地基具有良好的均匀性和自立性。加固土体在加固 28 天后无侧限抗压强度 0.50.8Mpa，渗透系数1.010 -7cm/s。旋喷注浆的材料采用强度等级为 32.5 级矿渣硅酸盐水泥，水泥掺量 25%30%。为防止旋喷桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成
13、相邻高喷孔施工时串浆，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施工，具体施工顺序依据现场实际情况确定。每根高压旋喷桩施工工艺流程为：平整施工场地修建排污和灰浆拌制系统桩位放样钻机就位引孔钻进拔出岩芯管、插入注浆管（之前先制备好旋喷浆液）旋喷提升钻机移位。旋喷桩施工中，严格控制钻杆的垂直度、水泥浆液配合比及材料称量、空压机和送浆泵的压力及提升速度，使 压 力 、 流 量 能 够 达 到 设 计 及 规 范 要 求 ， 以保 证 桩 径 达 及 旋 喷 质 量 到 设 计 要 求 。盾构接收前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行接收施工，否则应采取补加固措施。在盾构接收前对加
14、固土体开样洞进行观察，发现漏水、漏泥、漏砂现象，必须进行补救加固。补救加固注浆浆液为双液浆。4.3、接收井内准备盾构接收井施工完成后，接收井内洞门围护桩凿除和洞门封堵材料等各项工作必须全部准备就绪。先对洞门位置的方位和坐标进行测量确认，安装盾构接收基座，准备盾构接收。盾构基座为钢结构预制成榀，吊入井下就位组装，盾构基座位置按洞口实测中心位置和设计轴线综合放样，基座安装时按照测量放样的基线，两根轨道中心线必须对准洞门中心且与盾构推进的轴线一致,确保盾构推进移动轨迹符合施工要求，考虑到盾构进洞轴线为 2直线和加固区的盾构姿态控制，盾构基座高程按 0安放；平面和高程以实测洞门数据为准安放，基座就位后
15、，沿盾构基座周边每间隔 1m 用 20#H 型钢支撑在周边侧墙并进行焊接加固，使确保其强度和刚度（如图 3）。因盾构基座与洞圈之间有一定的距离，为保证盾构安全、正确接收，在盾构基座前端与洞圈之间安装二根导向轨，安装角度、位置应顺延盾构基座上的轨道。为确保盾构顺利推进至接收基座上，洞圈内的导向轨高程低于盾构基座轨道的高程，导向轨以一定的坡度顺延至接收基座的轨道。导向轨与盾构接收基座必须安装焊接固定，导向轨下部安装焊接钢支撑，确保导向轨的稳固。4.4、盾构位置姿态复核测量在盾构接收之前，对接收井处洞门中心标高及平面位置进行复测，以便调整盾构接收的推进轴线。盾构在距洞口50m左右时，进行盾构姿态的复
16、测，以便调整盾构接收的推进轴线。盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构接收时的姿态和拟定盾构接收段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态接收，准确就位在盾构接收基座上。始 发 架 总 图20#H型 钢 每 间 隔 1m支 撑 在 车 站 侧 墙20#H型 钢 每 间 隔 1m支 撑 焊接 在 车 站 底 板 预 埋 钢 板 上 车 站 底 板 车站侧墙图 3：盾构基座图4.5、洞圈内预制弧形钢板圈（1）洞圈止水钢板的预制由于工作井洞圈与盾构外壳间存有一定的间隙（盾构外径 6250mm，洞门圈内径 66
17、00mm，间隙单边 175mm），为了防止盾构进洞时土体从该间隙中流失。在盾构进洞前，需预制 2 道 5mm 厚间距 100mm 的 250mm 高的花纹钢板，为了使弧形花纹钢板能与洞圈密实焊接，弧形花纹钢板外弧的弧度应与洞圈的弧度相同。（2）洞圈封堵钢板的预制由于盾构机外壳与洞圈间有间隙，在盾构机第一次接收前，需预制一整圈厚度 10mm 宽度 250mm 的弧形钢板。同时在弧形钢板上预留好相应数量的注浆管。为了使弧形钢板与盾构机外壳间密实，弧形钢板内弧的弧度应与盾构机外壳的弧度相同。当盾构机二次接收后，盾尾完全脱出管片，管片外弧与洞圈间有一定间距的空隙。在盾构机二次接收前，需预制一整圈厚度
18、10mm 宽度 425mm 的弧形钢板。同时在弧形钢板上预留好相应数量的注浆管。为了使弧形钢板与洞圈间密实，弧形钢板外弧的弧度应与洞圈的弧度相同。4.6、管片连接在最后 20 环管片的每环上半环的相同的环向螺栓上安装一块钢板,每环安装4 块,每环之间用 50 槽钢焊接在钢板上进行拉接，以防盾尾在脱出管片后，管片发生松动,管片环与环之间间隙被拉大，造成漏水或漏泥。4.7、螺栓紧固成环管片纵、环向螺栓的连接紧密性影响隧道的整体性和质量,在盾构接收期间,每环拼装完成后都要求及时拧紧螺栓,并做好复紧、补紧的工作。五、盾构接收段推进技术措施5.1、严格控制盾构正面平衡压力在接收段盾构施工过程中必须严格控
19、制切口平衡土压力，使得盾构切口前的地层有微小的隆起量来弥补盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量和减少平衡压力的波动，从而保证地面沉降量。在盾构进入加固区内后,土压和总推力适当减小,保证洞门安全。根据地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力（未进加固区）得到：正面平衡压力：P=k 0hP: 平衡压力（包括地下水）：土体的平均重度，取 20KN/cm3，h：隧道埋深取11.5m，k0：土的侧向静止平衡压力系数，取0.5代入公式得：P0.115MPa1.15kg/cm2通过计算平
20、衡土压力在盾构进入加固区前的土压力暂定为1.15kg/cm2(根据实际情况调整)。当盾构即将进入加固区以后根据刀盘油压情况及地面监测情况可逐步调低，当盾构刀盘前部靠上槽壁以后，土压力值降至0,以确保洞门安全。5.2、严格控制盾构推进速度盾构接收段施工时，推进速度应放慢，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，在加固区前的推进速度在3040mm/min，进入加固区以后推进速度控制在10mm/min左右。5.3、严格控制纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大。每环检查管片的超前
21、量，隧道轴线和折角变化不能超过0.3。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土量和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。在盾构进入加固区前应根据洞门中心调整好盾构接收位置与姿态，避免在进入加固区以后再调整盾构姿态。5.4、严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，务必做到三点：保证每环注浆总量；保证推进过程中均匀合理地压注；浆液的配比要符合施工需要，稠度必须符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。每环的压浆量一般为建筑空隙 130180，即每推进一环同步注浆量为 4.76.5m
22、3。泵送出口处的压力应控制在 0.3Mpa 左右。5.5、严格控制盾尾油脂的压注在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了顺利、安全的盾构接收，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时检查并保证储桶内有充足的油脂。推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压（同时配备专人观察，需要时人工压注），杜绝因人为欠压造成的漏浆、漏水现象。5.6、动态信息传递在盾构接收段施工期间，对地面及构筑物进行沉降监测，及时观察变形情况，采用先进的通讯手段，将监测数据及时、准确地反馈给各相关人员和盾构司机，使得盾构司机能够根据地面所反映的情况，进行正确判断，及时调整施工参数、压浆量和浆材。
23、5.7、在隧道内进行二次衬砌壁后注浆在盾构推进中，衬砌壁后补压浆和同步注浆一样也是盾构推进施工中的一道重要工序，是减少隧道和地层后期变形的主要手段。根据进洞段地面监测情况，在沉降量较大的情况下实施壁后二次注浆，从而使地层变形量减至最小。注浆结束后，闷头要拧紧。六、接收段监测措施6.1、接收井处 50m 内的深层沉降监测在接收段 50m 范围内根据原土层表面标高布置深层沉降观测点，具体布设为 3 组，共计 9 孔，每组 3 孔，轴线上一孔，左右 3m 处各一孔。在盾构推进前测定初始标高，在盾构推进的过程中，及时测量地层变形情况，便于盾构施工中及时调整施工参数。6.2、隧道沉降测量要求在盾构接收过
24、程中设立一定数量的隧道沉降观测标志，接收段 50m 范围内每 5m 设一个点进行监测。若有较大的隧道沉降或隧道直径变形时可根据监理工程师意见增加测点。测量数据须及时提交监理工程师，如果变形值接近极限值时，监理工程师可要求施工单位及时处理。隧道内沉降报警值：累计报警值30mm；单次沉降报警值5mm。6.3、动态信息传递每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保工作井安全和隧道施工质量。七、盾构接收7.1、
25、洞门围护桩的凿除及焊接弧形花纹钢板当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门围护桩间空隙上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时平衡压力值。根据盾构施工进度及工艺安排，确定开始洞门时间，以使盾构顺利快速接收，减少施工风险。洞门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架（如图 4）。脚手架拟采用 48 钢管每间隔 1m 进行搭设，脚手架需下部垫实，脚手架侧面须用斜撑将其撑实，横撑上面均铺设木板，并与横撑固定。在洞门上中下均布的五个孔，用来观察外部土体情况，然后采用粉碎性凿除洞门处围护桩。首先从下往上凿除围护桩混凝土保护层，割去内半圆钢筋，然后从上往下凿除围护桩混凝土，并将混凝土清理干净。在洞圈内焊接 2 道
26、 5mm 厚间距 100mm 的 250mm 高的花纹钢板,同时将花纹钢板每隔 100mm 割一道缝成锯齿状,以使盾构推出时方便花纹钢板的翻出，并在中间充填 200mm200mm 的海绵。脚 手 架说 明 ： 本 图 尺 寸 单 位 为 m。 盾 构 接 收 基 座 脚 手 架脚 手 架 斜 撑图 4：洞门破除时洞圈内脚手架布置图在盾构切口距洞门钻孔灌注桩 50cm 时，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，待盾构机刀盘推进接触到外排钢筋后，停止盾构推进，割除外半圆全部钢筋，钢筋割除时要割除干净，以保证进洞时无障碍物。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失
27、量。整个作业过程中，加强各项监控和安全管理工作，由专职安全员进行全过程监督，提高接收洞门处地面的沉降监测和洞口处的土体变化情况，并做好各项信息的传达，杜绝各项安全事故隐患，确保人生安全。同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。7.2、盾构机一次接收当洞门处混凝土及钢筋清理干净后，应立即盾构推进。为防止同步浆液沿着盾壳从刀盘处流出，需停止同步浆液的压注。在刀盘至延伸轨道前停止刀盘旋转。在盾构推进中，需密切关注盾构机姿态，防止出现“磕头”现象，以使盾构机安全顺利爬上延伸轨道。当盾尾至洞口约 1.2m 时，完成了第一次进洞，盾构停止推进，开始在槽壁钢圈上与盾构外壳之间采用段焊方式焊接
28、一整圈弧形钢板，对洞圈进行封堵并把预留有注浆管的钢板焊在相应的位置，钢板与盾壳、钢圈的缝隙用速凝水泥封填。在封堵结束后，对加固区内的管片外建筑空隙进行注浆，离盾尾处压注双液水泥浆，注浆量根据建筑空隙及地面沉降监测情况综合而定。7.3、盾构二次接收补压浆结束 2 至 3 天，待浆液基本凝固后，盾构开始第二次接收。首先割除焊接在盾壳与洞圈间的钢板，然后盾构推进，直至盾构本体完全坐上盾构基座。当进洞环管片脱出盾尾后，立即用预制好的 425mm 宽的弧形钢板封堵管片与洞圈间的空隙。钢板在洞圈处及进洞环管片公槽处均采用满焊。在焊接结束后，并用浆液将管片和洞圈间的间隙进行充填，以减少水土流失及管片沉降。
29、八、盾构接收段监测措施虽然在接收段没有地下管线及构筑物，但仍需进行沉降监测。具体如下：（1）沉降监测点布设50m 范围内沿隧道中心线每 3m 布置一个沉降监测点。同时，在盾构接收时要加密测点，在距洞口 9m、21m 处各增加 1 条监测横断面，此断面在轴线左右各布 4 点，距离轴线分别为 2m、4m、5m、11m。（2）增加监测频率施工前所得的初始数据为三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。在盾构接收期间每隔四小时进行跟踪测量。待盾构完全穿越变形趋于稳定时，逐渐减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变形稳定后方可停止监测。（3）动态信息传递每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术
30、人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。九、盾构接收段推进施工质量保证措施9.1、具体质量标准（1）施工阶段允许偏差值：高程和平面50mm，每环相邻管片高差 5mm。（2）隧道的管片拼装，有三块标准块、二块邻接块和一块封顶块组合成圆，因此拼装精度必须符合设计要求。在隧道建成后，中线允许偏差为：高程和平面100mm，且衬砌结构不得入侵建筑限界；每环相邻管片允许高差 10mm，纵向相邻环管片允许高差 15mm；衬砌环直径椭圆度小于 5D。（3）
31、地面变形控制在20mm10mm，盾构接收区段应根据实际情况予以严格控制。9.2、施工过程质量控制根据盾构施工过程质量控制要求，主要的盾构施工过程控制点有： （1）由施工员填写施工任务单，对每班进行安全、施工质量交底。（2）由料管员做好管片、螺栓、橡胶止水带、衬垫的进场验收记录。质量员检查管片的外观尺寸、型号是否符合要求，外观质量如何，表面要求光洁、平整、无蜂窝、塌落、露筋、空鼓、缺角、掉边及裂缝现象；看螺栓、橡胶止水带、衬垫的质量尺寸是否符合标准。（3）由井下拼装工做好管片表面处理、管片水平垂直运输、控制成环管片质量的记录。要求管片型号、管片外观质量以及橡胶止水带、衬垫的布置、质量符合要求。（
32、4）由拌浆工、质量员负责对同步浆液的配比严格把关，确保浆液质量。（5）由压浆工控制好注浆时注浆压力及压浆量。（6）由盾构司机负责做好盾构推进记录。对一些推进参数，如推进速度、设定平衡压力、出土量、刀盘扭矩等做好记录。（7）由测量工做好隧道轴线测量记录汇总。（8）由班长做好当班施工记录，对于安全、施工质量等工作情况及时反映。（9）以上（3）（8）均有质量员统一把关。9.3、施工难点质量控制本区间隧道管片为楔形管片及采用错缝拼装，在拼装过程中必须控制以下几点：（1）严格控制管片成环后的环、纵向间隙。（2）管片在做防水处理之前必须对管片进行环面、端面的清理，然后再进行防水橡胶条的粘贴。（3）在拼装过
33、程中要清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，同时必须注意管片定位的正确性，尤其是第一块管片的定位会影响整环管片成环后的质量及与盾构的相对位置良好度。（4）根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态。（5）拼装结束后，伸出千斤顶并控制到所需的顶力，再进行下一管片的拼装，这样逐块进行完成一环的拼装。（6）拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。（7）严格控制环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于 4mm，每块管片不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。（8）环面超前量控制：在管片拼装前，经常检测管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度，当管片超前量超
34、过控制量时，通过调整封顶块管片位置给予纠正，从而保证管片环面与隧道设计轴线的垂直度。（9）相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差不超出允许范围。（10）纵、环向管片间均有纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。因此在每环管片拼装结束后及时拧紧连接管片的纵、环向螺栓；在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。（11）隧道椭圆度控制：每环拼装时，应测量隧道椭圆度，不合格的及时纠正，直到椭圆度小于 5D 后方能进行下一环的推进。（12）正确控制管片的旋转
35、方向及旋转量。十、安全与文明施工要求（1）进入施工现场严格执行国家强制性标准，必须遵守有关安全生产的单项法规中华人民共和国安全生产法（2009 年版）、建设工程安全生产管理条例，及国家标准建筑施工安全检查标准（JGJ592011）和 xx 市建筑工程施工现场安全管理相关制度。（2）文明施工严格执行 xx 市颁布的相关文明施工标准制度。（3）进场的人员经过安全培训考核合格后才可上岗，特种作业人员需持有效证件上岗。（4）龙门吊、电机车、拌浆设备和盾构机等的操作由专人持证进行，做到定机定人。（5）在凿除洞门围护桩前，对凿除洞门围护桩的施工人员进行安全交底工作，严格按国家强制性标准搭设脚手架；在洞门围
36、护桩凿除过程中应杜绝安全事故隐患，确保人身安全。（6）洞门围护桩凿除前要做取芯试验，保证始发段土体具有足够的强度后进行，避免发生洞口土体塌方现象，保证安全。（7）安全员在盾构始发时进行全过程监控，指令人员站位安全可靠，防止物体打击及人员高空坠落，督促各安全措施落实，按施工技术方案实施，做好配合工作。（8）所有进场的起重设备、盾构机及其他特种设备需经过验收合格，按要求进行备案后才可使用，所有机械设备在施工前进行试运转。（9）对起重设备的索具、钢丝绳、卸扣、土箱、管片吊钩做到定期检查安全使用情况，定期检查行车各种安全装置，落实措施，督促落实整改情况、验收工作。（10）在施工过程中，吊运大型的机械设
37、备、重物时配备相应的起重索具，严格禁止人员在下部交错作业。（11）施工中加强各项环境保护措施，及时处理流失于地面的浆液，保持施工场地整洁。（12）切实做好管片拼装过程中的安全预防工作。（13）切实做好雨季及冬季施工措施，防止高温、大风、遇水、大雾、严寒等对施工造成影响和破坏。十一、工程应急预案11.1、施工技术组织措施（1）盾构接收前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理及相应的监测。（2）在盾构接收前，对洞门围护桩间空隙打孔观察，确认无明显渗漏水方可凿除洞门围护桩准备接收。（3）在盾构接收前安装好洞圈内弧形钢板，在接收过程中，随时观察漏水情况，一旦发生渗漏情况，及时进行封堵。（4
38、）盾构在接收过程中发生渗漏时，及时组织人员进行堵漏，利用洞圈内预埋的注浆管将聚氨酯注入，从而起到防水堵漏作用。（5）盾构完全出土体后，通过管片向隧道外注浆，再次稳定隧道。（6）组织专门人员进行 24 小时监控。（7）对可能引起施工安全、结构安全、人生安全、环境安全的关键部位及关键工序，采取技术方案充分论证，应用成熟工艺，技术交底明确，由高素质人员严格按规范操作实施，认真检查，做到监控信息及时反馈。（8）交通事故、火灾等难以预见事件，重点在全员安全意识提高，警钟长鸣，强化安全教育、安全管理，以及对这类突发事件的快速反应能力的提高，配备必须的安全器材。11.2、预防事故措施和风险控制对策（1）隧道
39、突发事件风险分析与对策见表 11-1。表 11-1事件项目事件部位 原 因 措 施内施工不安全因素隧道结构受损与隧道隧道内1、注浆效果差；2、电机车出轨；3、电机车飞车；4、工作面管涌；5、管片滑落（举重臂）；6、管片坠落（行车）。1、及时调整压浆量、配比等；2、电机车运行监护；3、加设防溜车装置；4、加强盾尾监测，确保盾尾密封；5、进行全过程的施工监测，管片拼装专人监护；6、对行车钢丝绳、小车制动等性能定期检查。盾尾漏水 工作面1、穿越区域为复杂地层，地下水含量丰富；2、盾尾不密封，盾尾油脂压注量不足； 3、同步注浆浆液质量不到位。1、加快推进速度尽快穿越漏水区；2、对泄漏部分集中压注盾尾油
40、脂；3、提高同步注浆质量；4、利用泵及时抽除泥水；5、利用堵漏材料进行封堵等。管片碎裂 隧道内1、管片吊运时出现碰撞；2、管片拼装质量不好，环面不平整；3、盾构机与管片不同心，存有夹角；4、盾构推进中局部管片受力过大。1、管片吊运时加强保护，防止碰撞；2、管片拼装时保证环面平整度，防止出现管片内翻、外翻；3、拼装完成即发现环面严重不平的管片，拆下重拼；4、管片拼装及盾构推进时，尽量保持成环管片与盾构机同心；5、盾构推进时防止局部推力过大造成管片碎裂；6、对产生碎裂的管片进行修补。环境破坏隧道内与地面1、隧道内不合理排水；2、对周围建筑带来危害；3、地面不合理沉降。1、合理制定排水方案；2、特殊
41、地段采取特殊的施工方案；3、全过程的施工监控信息反馈指导施工。突发停电隧道内与地面1、外接电源损坏；2、电源跳闸；3、保险丝烧坏；4、其它原因。1、优先确保隧道内排水、照明、盾构推进系统；2、定期检查供电线路、绝缘情况；3、高压电源变压器设防护栅、标识禁止入内；4、高压线固定在边墙侧顶。害、有毒气体溢出有 隧道内 1、穿越土层含有有毒气体，随盾构推进从螺旋机排出进入隧道内；2、盾构机械的油料等材料挥发出有毒气体。1、配备通风机；2、配备监测仪器和防毒面具等设备；3、确定沼气浓度达到 1.5时，切断电源，禁止使用产生火源的工具；4、配备足够的灭火机；5、各类中毒的人员必须就近医院处理；6、有毒有
42、害气体浓度超过警戒线，人员必须撤离现场，并采取有效措施恢复施工等。台风与暴雨井口1、自然天气恶劣。1、随时掌握天气情况，与当地气象台保持信息联系，能提前预知预防；2、准备足够的防汛防台器材；3、龙门吊停止作业并对其固定；4、加强地面及隧道内排水。土体坍塌 盾构机上部 地面 1、地下有自然空洞；2、盾构机土仓压力小于平衡土压力；3、盾尾同步注浆量不足；1、提高土仓内水土压力，保持盾构机正面平衡土压力稳定；2、加强相应部位盾尾注浆；3、做好地面各方面抢险工作，减小危害。（2）盾构接收施工风险应对措施在围护桩混凝土凿除后，割除围护桩外半圆钢筋前，检查洞圈内弧形花纹钢板焊接的牢固程度，焊接不足的部位进
43、行补焊。在盾构接收期间，现场要备有足够抢险物资，即各种规格的砂袋、棉被、速凝水泥、注浆泵、泡沫条、海绵等物资堵漏剂，对渗水点及时封堵。成立应急预案领导小组，对抢险工作进行总体协调指挥，以做到万无一失。在盾构接收过程中，项目部人员轮流跟班，一旦出现险情及时反馈和处理，不留有任何隐患。施工过程中加强对周边环境的监测，并将监测数据及时上报。在整个施工过程中，安排专人进行负责，负责管理安全、质量，并组织足够的抢险人员随时调动，检查、发现问题及时汇报及时处理。11.3、材料设备的配置盾构在接收时，应在现场准备足够的抢险设备和材料，以期快速、安全的控制险情。设备有：潜水泵、皮管、压浆泵、电焊机等。材料有：
44、聚氨酯、海绵、木楔、回丝、水泥等。11.4、应急指挥机构职责及分工（1）应急指挥机构项目总指挥：赵斌副总指挥：张传奇质量员陈 军施工员陈小光设备员涂茂明治安消防员 李 群材料员平玉清安全员张全飞 应急指挥机构图（2）应急指挥机构职责及分工各专业作业队是现场人员，也是控制工程事故的关键。各作业队在发现事故后，必须由现场作业班长负责现场指挥，立即向值班室拨打电话，及时准确汇报险情，并组织本班组成员组成临时抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。施工队值班人员必须按值班表要求按时到位，不得缺班，严格执行交接班制度。值班人员必须根据值班员工作要求填写值班日志，清晰记录当班工作状
45、况。如果接到险情报告，值班人员应该做好报告记录，向报告人强调临时抢险队伍进行事故处理的要求，落实抢险物资，并立刻通知项目部经理和生产副经理以及项目总工、安全员和项目部有关管理人员。项目经理和生产副经理以及项目总工、安全员和项目部有关管理人员必须保证自身联系通畅；在得到事故发生通知后，立刻赶往现场。在项目经理和生产副经理指挥下，各司其职，开展抢险工作。11.5、装备和联系方式现场配备有内部联系电话，紧急时配备对讲机。外部有项目部值班室电话及项目部管理人员联系方式。姓名 职务 联系电话赵斌 项目经理 13696533355张玲玲 项目书记 13515668949刘宏伟 项目总工 158551172
46、28各施工班组安全监督员张传奇 项目副经理 15155974158张家称 工程部长 18855170620陈 军 质量员 13966759385平玉清 材料员 18226671099涂茂明 设备员 18705692966张全飞 安全员 18255160686陈小光 施工员 1539520141911.6、救援队伍的组成工程施工抢险队伍由发现事故者立即向项目部值班室汇报事故情况，同时由现场施工人员组成抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。第一救援队伍有项目部现场管理人员及施工人员组成。由项目经理赵斌全权负责调度分配，所有人员均必须服从指挥。第二救援队伍由中铁二十四局集团
47、安徽公司所属部门管理人员及施工人员组成。由安徽公司经理直接担任或者委任公司副经理担任总指挥。 11.7、救援物资的储备根据工程可能出现的险情，主要配备如下救援物资：（1） 救生器材：担架一副、急救箱一只。（2） 灭火器材：干粉灭火器若干只，放置在可能发生火灾的位置，经常检查，定期更换，以保证灭火器材符合消防要求。（3） 防汛器材：器材名称 型号 数量 备注潜水泵 40mm/380V 3 台低吸泵 2 台蛇皮袋 100 只浸塑管 50mm 100m白棕绳 50m配电箱 2 只大方锹 10 根铅 丝 12 5Kg防水电筒 1 只（4） 地面保护材料：排水泵、注浆材料及设备、蛇皮袋、水泥、黄沙等。（
48、5）增列：备用电源、人工清理土方的大方锹及蛇皮袋、手电筒等。11.8、应急联系单位信息单位 通讯地址 负责人 联系电话xx 市滨湖医院 xx 市紫云路与徽州大道交口南 戴夫 120；0551-65759595中铁 24 局集团安徽工程有限公司xx 市新海大道 15号 张百芹 13615603666xx 轨道交通 有限公司xx 市淮河路与徽州大道交口 张思源 13856025569xx 市轨道交通质监站xx 市阜南路47 号 秦榛 1395697179511.9、事故处理（1）处置方案针对事故中可能出现的紧急情况，项目部分别制定有相应的应急预案，包括：防汛防台预案、防火灾处置预案、紧急逃生预案、
49、场地保护方案等。事故发生后根据相应的事故处理方案进行处理。（2）处理程序首先在保证人员安全的情况下抢救伤员及国家财产，防止事故进一步扩大，保护好现场，等待救援队伍到来，直到险情得到控制。根据国家、地方、行业及上级规定确定事故分类及相应的报告程序，按照程序迅速、及时、准确地向上级有关部门报告，经有关人员来现场验证，发出指令后才可清理现场，恢复施工。根据国家、地方、行业及上级规定确定事故处理程序，组织专人调查事故产生的原因，记录调查结果，经过分析找出主要原因，提出针对性的防止同类事故再发生的纠正措施。组织实施纠正措施并监督验证其有效性。事故上报程序：发生工程事故及时上报公司安全部门及公司主管人员。（3）紧急安全疏散当事故发生后，事故情形可能对周边区域及人员有直接伤害时，必须对施工区域内非事故处理人员进行疏散，并在事故区域外设置警戒线，并派相关人员帮助警戒和维持现场秩序，必要时请求上级部门批准启动紧急预案，同时报警，实施社会人员疏散。（4）工程抢险抢修工程
