1、目录1. 汽车空调概述-1-1.1 前言-1-1.2 汽车空调定义-1-1.3 汽车空调的发展-2-1.4 汽车空调的分类-3-1.汽车空调的功能-4-1.6 汽车空调的特点-5-1.7 制冷剂与冷冻油-6-1.8 汽车空调的制冷原理-6-2.汽车空调组成部件-6-2.1 压缩机-7-2.2 贮 液 干 燥 器 -8-2.3 冷 凝 器 和 蒸 发 器 -8-3.汽车空调电路 -8-3.1 手动控制式操纵装置的工作原理-9-3.2 微机控制全自动空调的工作原理-10-4.汽车空调的检测方法-11-4.1 看-11-4.2 听-11-4.3 摸-11-4.4 测-11-5.汽车空调系统制冷不良故
2、障诊断-12-5.1 制冷剂的检查 -12-5.2 冷冻机油的检查-14-5.3 空调系统的性能测试-15-参考文献-17-汽车空调制冷不良摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。尤其近年来的气候异常，使得汽车空调的使用越加频繁，其故障也会多发，而制冷不良是最易发生的汽车空调故障。关键词 : 汽车空调，组成，电路，故障诊断1.汽车空调概述1.1 前言早在年，德国的卡尔奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有一百二十多年的历史。世界汽车工业经过
3、几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。汽车现已成为人们生活的必需品，随着人们生活水平的提高，消费者对汽车的追求也越来越高。生产厂家将房间空调的设计理念延伸到汽车上，以此来提高驾驶和乘坐的舒适性和安全性。尤其在近年来，地球气候的异常，汽车空调在消费者以及生产厂家眼中，考虑因素将大大提高。1.2 汽车空调定义汽车空调就是利用冷媒体对汽车室内的空气质量进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度上能够满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。汽车空调主要由制冷系统、暖风装置、通风装置、操纵控制装置以及空气净化装置
4、等组成。1.2.1 制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器（或积累器） 、膨胀阀（或孔管）蒸发器和电气控制系统组成, 采用蒸气压缩式的制冷原理对空气进行冷却。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还有除湿和净化空气的作用。1.2.2 暖风装置一般轿车空调是通过把发动机的冷却水引入暖风散热器，再利用暖风电机将热空气吹入车內，来达到提高室内温度的目的。同时，还可以对前挡风玻璃进行除霜。1.2.3 通风装置包括暖风电机、风道、风门和出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内污浊空气排出车外。1.2.4 操纵控制装置一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，对制冷系统和暖风装
5、置的工作进行控制，同时，对车内的温度、风量、流向进行调节，保证空调系统正常工作。1.2.5 空气净化装置一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生器等组成。对引入的车外空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保证车内空气清洁。1.3 汽车空调的发展1.3.1 第一阶段（单一取暖式）1925 年，在美国纽约出现了第一台利用冷却液通过加热器取暖的汽车，当时轰动了世界各国汽车制造商，实际上这种装置只能称之为“加热器” ，只是在汽车车厢内增加了热量，在当地寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。到 1927 年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的取暖系统。直到 1948 年，该系统才在欧洲出
6、现，而日本到 1954 年才开始使用加热器取暖。1.3.2 第二阶段（单一制冷式）1938 年，美国人帕尔德根据电冰箱“冷气”原理，在老爷车上安装由机械制冷的空调器。1939 年，他将改造后的冷气机安装在美国福特汽车公司制造的林肯 V12 型轿车上，效果很好。年，美国公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。到 1957 年，欧洲、日本才生产这种加装单一冷气的轿车。1.3.3 第三阶段（冷暖一体化）1954 年，第一台冷暖化式汽车空调安装在通用汽车公司纳什（NASH）轿
7、车上，该空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。1957 年，日本参考美国汽车空调也开始试制生产汽车空调，随后欧洲汽车制造商也相继开始生产汽车空调。1.3.4 第四阶段（自动控制式）冷暖化式汽车空调的唯一缺点是需要人工操作，增加了驾驶员的劳动强度，同时控制效果也不大理想。自冷暖一体化空调出现后，1964 年通用公司开始着手研究自动控制汽车空调，首先安装在凯迪拉克轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竟相在自己的高级轿车上安装自动控制汽车空调。自动控制装置只要预先设好温度，就能自动地在设定的温度范围工作。系统根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调各部件工作，达到
8、调控车内温度和其他功能的目的。1.3.5 第五阶段（微机控制式）1973 年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司联合研究有微型计算机控制的汽车空调系统，1977 年，同时安装在各自的汽车上，将汽车空调系统推广到一个新的高度。微机控制的汽车空调由微机按照汽车内外的环境实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体、自我诊断、执行器自检和数据传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相互统一，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适性。1.4 汽车空调的分类 1.4.1 按动力源分 （）独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般
9、用于长途货运、高地板大中巴等车上。由 于 另 设 专 用 驱 动 机 ， 所 以 汽 车 行 驶与 空 调 装 置 的 制 冷 效 果 之 间 互 不 影 响 。 但 这 种 驱 动 方 式 要 占 据 一 定 的 汽 车 空 间 ， 成本 较 高 ， 燃油消耗高，噪 声 较 大 ， 而 且 辅 助 发 动 机 的 维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率， 所 以 应 用 范 围 不 广 。（）非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。
10、非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调） ，可靠的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调1.4.2 按操纵控制方式分(1)手动控制空调：拨 动 控 制 板 上 的 功 能 键 对 温 度 、 风 速 、 风 向
11、 进 行 控 制 。(2)半自动空调：利 用 真 空 控 制 机 构 ， 当 选 好 空 调 功 能 键 时 ， 就 能 在 预 定 温 度 内自 动 控 制 温 度 和 风 量 。(3)全自动空调：利 用 计 算 比 较 电 路 ， 通 过 传 感 器 信 号 及 预 调 信 号 控 制 调 节 机 构工 作 ， 自 动 调 节 温 度 和 风 量 。(4)电控空调：以 微 机 为 控 制 中 心 ， 实 现 对 车 内 空 气 环 境 进 行 全 方 位 、 多 功 能 的最 佳 控 制 和 调 节 。1.4.3 按 空 调 性 能 分(1)单 一 功 能 型 :将 制 冷 、 供 暖 、
12、 通 风 系 统 各 自 安 装 ， 单 独 操 作 ， 互 不 干 涉 ， 多用 于 大 型 客 车 和 载 货 汽 车 上 。(2)冷 暖 一 体 式 ： 制 冷 、 供 暖 、 通 风 共 用 鼓 风 机 和 风 道 ， 在 同 一 控 制 板 上 进 行 控制 ， 工 作 时 可 分 为 冷 暖 风 分 别 工 作 的 组 合 式 和 冷 暖 风 可 同 时 工 作 的 混 合 调 温 式 。 轿车 多 用 混 合 调 温 式 。 1.汽车空调的功能1.5.1 车内温度调节温度是物质冷热度的度量。冬季汽车利用采暖装置将车内温度升高。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却液作为暖气的热源，而大
13、型客车则采用独立燃烧式作为暖气的热源。夏季车内降温则由制冷装置完成。1.5.2 车内湿度湿度是指空气中所含水蒸气量的多少。湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率和口腔、鼻腔粘膜等健康状况和驾驶的工作状况。车内的湿度一般应保持在 30%70%以内。1.5.3 车内气流速度调节空气的流速和方向对人体舒适性影响很大，夏季流速应限制在 0.25m/s 以内.应根据乘客的生活环境、年龄、健康状况和热冷习惯等特点来控制出风口的风量，避免过大的风速直接吹到人体上，使人感到不舒服。1.5.4 车内空气净化车厢内得空气质量是乘员的舒适性的重要保证。由于车内空间小、乘客密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的
14、情况，还有尾气、灰尘和烟味等造成的车内空气污浊，影响乘客的身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化空气的功能。1.4.5 热辐射调节太阳的辐射会使车内产生一股热浪，容易灼伤人的眼睛和皮肤，对人体的舒适性影响很大，选用太阳膜和阳光传感器能立即对车内温度做出必要的校正。1.6 汽车空调的特点1.6.1 动力源多样空调系统所需要的动力来自发动机。轿车、轻型车、中小型客车以及工程机械，其空调所需要的动力都是来自汽车本身的发动机；对于大型客车和豪华型大中客车，由于所须制冷量大，一般采用专用发动机制冷压缩机和设置独立的采暖设备。1.6.2 抗冲击能力强汽车空调装置是移动式车载空调装置
15、，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道，各零件应有足够的强度和抗震能力，接头牢固并防漏。1.6.3 结构紧凑、重量小由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了空调以后，不至于使汽车增重太多，影响其他性能。1.6.4 制热或制冷能力强根据气候的不同，要求汽车空调的制热或制冷能力大，其原因在于：（1）车内乘客密度大，产生的热量多，热负荷大，而冬天人体需要的热量也大。（2）汽车隔热层薄；门窗多，面积大，所以隔热性能差，热量对流严重。（3）汽车野外行驶，直接受到日晒雨淋，环境千变万化。1.7 制冷剂与冷冻油1.7.1 制冷剂在制
16、冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。制冷剂有 R-12 制冷剂和 R-134a 制冷剂两种。R-12 制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质-氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质，因而基本淘汰不用；而 R-134a 是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是 R-134a 制冷剂不损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代 R12，是因为其热力性质与 R12 相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为
17、零，所以，现在的新车基本都已使用 R134a，即人们常说的环保制冷剂。1.7.2 冷冻油在制冷系统中，用于保证压缩机正常工作，减少机件磨损，随系统循环流动并和制冷剂相溶的油称为冷冻油（Refviation Oil）。目前汽车空调中使用的冷冻油有矿物油（用于 R12）和合成油（用于 R134）两种。1.8 汽车空调的制冷原理（1）液化 由气态转化为液态的物理现象。这一过程是放热过程。（2）汽化 由液态转化为气态的物理现象。这一过程是吸热过程。（3）凝结 凝结是汽化的相反过程，即当蒸气在一定的压力下冷却到一定的程度时，它就会由气态转变为液态。这一过程就是冷却。（4）沸腾 沸腾是在一定温度下从液体内
18、部和表面发生的剧烈汽化现象。（5）热量的传递 有传导、对流和辐射三种途径。（6）节流 指液体通过截面突然缩小的阀门或者孔口后，发生的降压、降温现象。节流不可逆。2.汽车空调组成部件汽 车 空 调 一 般 主 要 由 压 缩 机 (compressor)、 电 控 离 合 器 、 冷 凝 器（ condenser） 、 蒸 发 器 （ evaporator） 、 膨 胀 阀 (expansionvalve)、 贮 液 干 燥 器（ receiverdrier） 、 管 道 （ hoses） 、 冷 凝 风 扇 、 真 空 电 磁 阀 (vacuumsolenoid)、怠 速 器 和 控 制 系
19、统 等 组 成 。 汽 车 空 调 分 高 压 管 路 和 低 压 管 路 。 高 压 侧 包 括 压 缩 机 输出 侧 、 高 压 管 路 、 冷 凝 器 、 贮 液 干 燥 器 和 液 体 管 路 ； 低 压 侧 包 括 蒸 发 器 、 积 累 器 、回 气 管 路 、 压 缩 机 输 入 侧 和 压 缩 机 机 油 池 。 2.1 压缩机2.1.1 压缩机的分类： （1） 摇板式压缩机 图 2-1 摇板式压缩机当摇板（斜盘）角度改变时，带动活塞作往复运动，将制冷剂蒸汽吸入到吸气端，开始压缩，将高压蒸气输送到冷凝器。（2） 涡旋式压缩机采用了一个独特的设计，使用两个涡盘，一个定子，一个动子
20、，两者内部有轮叶，能够进行沿轨道或无完整旋转的振摆运动。动子通过一个同心轴承与输入轴相连。当动子在定子中进行振摆时，在两者之间形成数个小穴。当这些小穴体积收缩时，制冷剂就被压缩以至压力升高，然后通过排气孔弹簧阀门从压缩机后端排出。 （3）旋叶式（叶片式）压缩机由 一 个 转 子 ， 三 到 四 个 叶 片 ， 以 及 尺 寸 精 准 的 转 子 外 壳 组 成 。 当 压 缩 机 轴 转 动时 ， 叶 片 和 转 子 外 壳 就 形 成 了 小 腔 。 制 冷 剂 由 吸 气 孔 抽 入 这 些 小 腔 中 ， 当 转 子 转 动时 ， 这 些 小 腔 的 体 积 就 变 小 了 。 制 冷
21、剂 完 全 压 缩 后 就 到 达 了 排 气 孔 。 叶 片 和 转 子 外壳 在 离 心 力 的 作 用 下 被 润 滑 油 密 封 了 。2.1.2 汽 车 空 调 压 缩 机 的 特 殊 要 求 ： （ 1） 要 有 良 好 的 低 速 性 能 ， 要 求 压 缩 机 在 汽 车 发 动 机 低 速 和 空 载 时 有 较 大 的 制冷 能 力 和 较 高 的 效 率 。 （ 2） 汽 车 高 速 行 驶 时 输 入 功 率 低 ， 这 样 不 仅 节 省 油 耗 ， 而 且 能 降 低 发 动 机 用 于空 调 方 面 的 功 率 消 耗 ， 提 高 汽 车 自 身 的 动 力 性
22、能 。 （3）压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料和燃料的消耗。 （4）要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达 80冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。 （5）对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。2.2 贮 液 干 燥 器实 际 上 是 一 个 贮 存 制 冷 剂 及 吸 收 制 冷 剂 水 分 、 杂 质 的 装 置 。 一 方 面 ， 它
23、 相 当 于汽 车 的 油 箱 ， 为 泄 露 制 冷 剂 多 出 的 空 间 补 充 制 冷 剂 。 另 一 方 面 ， 它 又 像 空 气 滤 清 器那 样 ， 过 滤 掉 制 冷 剂 中 掺 杂 的 杂 质 。 贮 液 干 燥 器 中 还 装 有 一 定 的 硅 胶 物 质 ， 起 到 吸收 水 分 的 作 用 。 2.3 冷 凝 器 和 蒸 发 器它 们 虽 然 叫 法 不 一 样 ， 但 结 构 类 似 。 它 们 都 是 在 一 排 弯 绕 的 管 道 上 布 满 散 热 用的 金 属 薄 片 ， 以 此 实 现 外 界 空 气 与 管 道 内 物 质 的 热 交 换 的 装 置
24、。 冷 凝 器 的 冷 凝 指 的是 其 管 道 内 的 制 冷 剂 散 热 从 气 态 凝 成 液 态 。 其 原 理 与 发 动 机 的 散 热 水 箱 相 近 （ 区 别只 在 于 水 箱 的 水 一 直 是 液 态 而 已 ） ， 所 以 它 经 常 被 安 装 在 车 头 ， 与 水 箱 一 起 ， 共 同享 受 来 自 前 方 的 习 习 凉 风 。 总 之 冷 凝 器 是 哪 里 凉 快 哪 里 去 ， 以 便 其 散 热 冷 凝 。 蒸 发器 与 冷 凝 器 正 好 相 反 ， 它 是 制 冷 剂 由 液 态 变 成 气 态 （ 即 蒸 发 ） 吸 收 热 量 的 场 所 。
25、3.汽车空调电路3.1 手动控制式操纵装置的工作原理当点火开关置 OFF 档或 ST（起动）档时，主继电器线圈中无电流，常开触点开启，此时空调开关上无电压，空调系统不能运行。当点火开关置于 ON 档时，主继电器线圈通电，触点闭合，使空调继电器中的继电器线圈 2 通电，触点闭合，将鼓风机电动机的电路接通，其工作电流由蓄电正极熔断丝空调继电器中继电器 2 的触点鼓风机变速开关。此时鼓风机电动机便可在鼓风机变速开关的控制下运转，进行强制通风或采暖送热风。此外，鼓风机变速开关选择不同档位时，可改变串入鼓风机电动机电路的电阻值，从而改变鼓风机转速，获得不同的送风强度。需要制冷时，须接通 A/C 空调开关
26、，空调指示灯亮，表示 A/C 空调开关已接通。与此同时，A/C 空调开关还接通新鲜空气电磁阀的电路，电磁阀打开并接通新鲜空气档板真空促动器的真空通路，使鼓风机强制通过蒸发器总成的空气通道进风，从而获得冷气。通过蒸发器温控开关还可进一步控制怠速电磁阀和压缩机电磁离合器。当蒸发器的表面温度高于设定温度时，蒸发器温控开关的触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，压缩机才能运转制冷，同时，怠速电磁阀动作而使发动机以较高的怠速运转使其有足够的动力驱动空调压缩机工作。图 3-1 手动控制式操纵装置电路图当蒸发器的表面温度低于设定温度时，蒸发器温控开关触点断开，切断压缩机电磁离合器的电路，空调压缩机便停止工作，
27、同时怠速电磁阀断电，怠速提升装置不起作用。低压保护开关还串联在蒸发器温控开关与压缩机电磁离合器的电路中，当制冷剂数量过少使制冷装置高压侧的压力低于 0.2MPa 时，低压保护开关触点断开，使空调压缩机不能运转。通过环境温度开关还可接通空调继电器中的继电器 1 的控制电路，继电器 1 通电后使两对触点同时闭合，其中一对触点可使冷凝器双速风扇直流电机通电工作。高压保护开关串联在冷凝器双速风扇继电器的控制电路中，当制冷装置高压侧的压力低于1.5MPa 时，高压保护开关的触点断开，双速风扇直流电动机低速运转；当制冷装置高压侧的压力高于 1.5MPa 时，高压保护开关的触点接通，使继电器触点闭合，双速风
28、扇直流电动机便高速运转，增大了冷凝器和发动机的冷却强度。3.2 微机控制全自动空调的工作原理图 3-2 微机控制全自动空调电路图微机控制的全自动空调是利用各种传感器随时检测车内外温度、阳光强度的信号，并把传感器的信号送到空调系统的电子控制单元（ECU） ，电子控制单元按照预先编制的程序对传感器信号处理，再通过执行元件不断地对风机转速、出风温度、送风方式及压缩机工作状况等进行调节，从而使车内温度、空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上。微机控制全自动空调还具备自我诊断功能，以利于对电控元件及线路故障地检修。图 3-2 是丰田 LS400 轿车微机控制全自动空调控制电路，该电路由传感器、空调E
29、CU 和执行元件三部分组成。4.汽车空调的检测方法4.1 看用眼睛观察空调系统各个零件是否处于正常工作状态。通过储液干燥器的观察窗，观察制冷剂是否适量。启动空调，让空调系统处于最大制冷状态，观察储液干燥器的观察窗。如果观察窗几乎透明，制冷剂稳定流动，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面是否脏污，散热片是否变形。 4.2 听听电磁离合器有无刺耳噪声。如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷剂
30、过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。4.3 摸高压管路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方发生堵塞。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温差，前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥器前后温度一致。压缩机输出管到膨胀阀输入之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后要有明显的温差，即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况下应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。用手感觉车内出风口有凉的感觉，车内外保持
31、78的温差。4.4 测通过看、听、摸，只能发现不正常现象，对于一些复杂的故障，还要借助仪器对制冷系统进行测试。对自动空调系统，还要结合系统自诊断，进行综合分析判断，确定故障部位进行排除。（1）用检漏计用检漏仪检查整个系统各接头是否有泄漏。（2）用歧管压力表将歧管压力的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上，检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速 2000r/min，观察歧管压力表。（3）用万用表用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。（4）用温度计用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液干燥器故障。蒸发器。正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。冷凝器
32、。正常工作时，冷凝器入口温度为 70，冷凝器出口温度为 50左右。储液干燥器。正常情况下应为 50左右。如果上下温度不一致，说明储液干燥器堵塞。5.汽车空调系统制冷不良故障诊断故障现象:空调工作一段时间后，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，无清凉舒适的感觉。当外界温度为 34左右时，出风口温度为 O5，此时车厢内温度应达到2025。若达不到此温度，说明空调系统有问题。凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素，均可以导致系统制冷不足。此外，系统高、低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。所以，引起制冷不足主要是制冷剂、冷冻机油和机械方面的原因。5.1 制冷剂的检查5.1.1
33、空调制冷系统中制冷剂量的检查1、采用歧管压力表，从表的读数来进行判断。若高压侧和低压侧的压力都比正常运转时的数值低，则表明制冷剂不足；若高压侧和低压侧的压力均过高，则表明制冷剂过多。2、观察贮液干燥器的观察窗。若可以看到气泡，则表明制冷剂不足；若观察窗看起来象充满水的玻璃瓶，则表明制冷剂过多。3、压缩机停止运转后，在膨胀阀处可以听到继续的“咝咝”声，且响声比正常运转时大；系统内的压力低于环境温度所对应的饱和压力，表明制冷剂不足。5.1.2 制冷剂泄漏的检查1.用真空泵对系统进行密封性测试图 5-1 真空泵对系统进行密封性测试将空调系统与真空泵连接好，对系统进行抽真空，当达到负压 101.3kP
34、a 时关闭压力表阀，保持系统真空度，若过了 10min 后真空度有所下降,则表明系统有微漏；若系统压力很快回升则表明系统中有大漏，要查出具体泄漏部件则采用分段检查的办法来查。将被怀疑的器件从系统中脱离出去，然后，将系统继续封闭抽真空。如此时能保持真空度，则脱离出系统的器件肯定有泄漏之处。但用真空法检测泄漏有很大的局限性，如制冷系统中胶管微漏是很难用真空法测试出来，还必须用高压测试法及其他办法来测试。2.用卤素灯检测密封性（1）点燃卤素灯，使之火焰上部的铜环变成红热状。（2）转动调整手轮，使火焰伸出约 5mm，火焰过长会降低检测的灵敏度。（3）卤素灯的吸口管对准各检漏部位仔细检查一周，并根据火焰
35、颜色的变化判断有无泄漏，使用时要把卤素灯保持垂直方向，尽量避免将制冷燃烧产生的有毒气体吸入人体内。该类检漏仪灵敏度较高，但也有不足之处，如当空气中有一定灰尘时，其火焰会呈黄色，这时就要小心观察及判断。其次，若在周围空间含有一定量制冷剂时，在未对系统试漏时，火焰发生变色，这时就要先将周围空气排除，然后再进行检漏，否则难以进行。3.用电子检漏仪检测密封性该仪器最大的优点是灵敏度极高，它能探视出系统制冷剂的微量泄漏，并且用警铃及指示灯显示检出信号，操作比较方便直观，但必须注意检测用的探头，必须在被检测处停留 7s 以上，同时被检系统周围的空气中不能有其他系统放出的氟利昂的残余，否则难以进行。4.肥皂
36、水泡沫试漏法此法实施时，系统中尚有相当部分的制冷剂，如制冷剂已泄漏完了，则必须将系统中充入氮气，使压力达到 0.78MPa，用肥皂溶于水，用刷子涂抹到系统管道上，若出现泄漏，必会出现肥皂泡。此法较简单，使用方便。但它的不足之处是系统的泄漏在有些场合肥皂水法是试不到的，如在狭小隐蔽处的系统管道上等。总之，检测试漏时上述各种仪器大多是配合使用，这样才能比较迅速有效地确定泄漏之处，便于着手处理。5.2 冷冻机油的检查压缩机冷冻机油量的检查，一般有两种方法：1.观察视镜法通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察压缩机的油量。如果压缩机冷冻机油油面达到视镜高度的 80，一般认为是合适的。如果油面在此界限以上，
37、应放出多余的冷冻机油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻机油。2.观察油量尺法未装视镜玻璃的压缩机，可用量油尺检查其油量，这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面装有油尺。有的油塞没有油尺，需另外用专用油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上、下限之间。5.3 空调系统的性能测试1.检测程序性能实验是为了考察冷气系统的制冷效率。检修工作结束后，进行性能实验时，应按照以下检测程序进行：（1）把汽车停在阴凉处。（2）将歧管压力表的高压和低压两侧与压缩机对应的螺纹接头连起来。（3）关闭汽车所有门窗。（4）开动发动机，使压缩机的转速维持在高速。（5）控制装置调整到最冷位置。（6）把冷气的窗口全开。（6）
38、当车厢内温度为 2535时，采用 R134a 制冷剂的车辆压力表的读数为：高压 13701570kPa，低压 150250kPa。（7）测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计求相对湿度。（8）观察检视窗口。2.测试方法（1）用歧管压力表把歧管压力表两侧分别接在压缩机的两检修阀或高、低压管路的充、排气阀上，起动发动机，使压缩机转速维持在 2000r/min 左右，打开冷气开关，把风量置于最高档，调温旋钮置于最冷处，使冷气系统运转 15min 以上，使各个部件有充分时间稳定工作。在有冷气吹出的情况下，观察窗内不应看到气泡。然后观察低压表的读数，当车厢温度为 2430时，压力应 105310kPa，低
39、压压力的高低是由车厢里的空气温度决定的，车厢里温度高，读数就偏高；如车厢里温度低，读数就低。如低压表读数太低，说明系统中堵塞或是制冷剂数量不足；如过高，说明制冷系统中存在空气或是制冷剂数量太多，也可能是压缩机效率降低。高压值的高低主要受周围空气温度的影响，高压值一般应为 1.41.5MPa。如果高压值太低而且在观察窗里有气泡产生，则说明制冷剂数量不够；如果高压值太高，可能是制冷剂太多或是制冷系统中存在空气，也可能是冷凝器散热不好。（2）用玻璃温度计和干湿温度计高低压值检测之后，再测定车厢内的降温效果，把干湿球温度计放在冷气系统的进风口处，把玻璃棒温度计放在冷气的出口处。车厢内空气的相对湿度。测
40、制冷系统空气进口处（蒸发器进口）干湿球温度计的干球和湿球的温度，根据所测到的干球和湿球的温度值，利用湿空气曲线图，求出蒸发器出口处温度相对湿度。例如，设蒸发器进口处的干球温度和湿球温度分别为25和 19.5，则在图 5-2 中虚线的交叉点相对湿度为 60。图 5-2 湿空气曲线图测冷气系统进口处和排气口的温度差。测量制冷系统冷气出口处的玻璃棒温度计的指示值，再测量制冷系统进口处干湿球温度计干球温度计的指示值，这两者之温差值，即为所求进气口与排气口的冷气温度差。评定制冷性能。把同时求出的空气相对湿度及进气口与排气口的冷气温差，在图 5-3 标准性能曲线图上找出评定依据。如果这两个坐标值的交叉点在
41、标准性能曲线图上两条线的包围范围之内（两条阴影线之间） ，则表示制冷性能良好；如果交叉点在这个区域之外，则说明修理后的冷气系统制冷性能不好，还需要继续进行调整。 图 5-3 标准性能曲线图参考文献1 郑为民,林妙山.汽车空调原理构造与检修 .北京: 化学工业出版社.20102 夏云铧.汽车空调应用与维修. 北京:机械工业出版社.20103 黄远雄.汽车空调维修.北京: 化学工业出版社.20094 李东江.现代汽车电气设备.北京：机械工业出版社.20015 王勇.汽车电气设备构造与维修机械工业出版社.20046 程鹏.汽车电气设备与维修.北京：西南师范大学出版社.19977 边焕鹤.汽车电气设备维修手册.北京：机械工业出版社,1997.8 于明进,于光明.汽车电器设备构造与维修.北京:高等教育出版 社,20007.9 吴涛.汽车电器设备与维修.西安:西安电子科技大学出版社.200610 凌永成.汽车电气设备.北京:北京大学出版社.2007
