1、1. CRH2 型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行 4000 公里或 48 小时；二级检修周期：3 万公里或 30 天。2. 如何调整客室内的座席方向？在座席侧面的下部设有脚踏式开关，需要转动时，用脚踏下开关，手推动座席即可旋转方向。从而调整座席乘坐方向。3. 轴温检测装置动作温度是多少？答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。装置的规格如下所示： 动作温度：(温度斜线/min)内置温度保险丝的设定温度：4. CRH2 车内的灭火器是如何设置的？
2、答：灭火器的设置：1 号、8 号车：驾驶室 2 个、通过台 2 个。2 号、3 号、4 号、5 号、6 号车：一位通过台 2 个、二位通过台 2 个。7 号车：走廊 3 个、乘务员室 2 个。5. 空调有哪几种运行模式？答：通风；制冷；制热；强制制冷；强制制热6. 如何设定车内温度？答：通过触按空调设定器的 上升 、 下降 键，输入设定温度。上升 ：每触按一次键会上升 0.5（最高上升至 40.0为止）下降 ：每触按一次键会下降 0.5（最高下降至 10.0为止）触按 设定 键完成设定。7. 简述外风挡的作用。答：外风挡是为了抑制从车体侧面发生的噪音，以及在停车时，为防止乘客掉下和抑制车体的振
3、动，采用了压缩形外风挡，使车体间的车辆连接部位平滑。8. 简述乘务员室内有那些设备？答：一般来说有车内信息显示器、自动播放装置和控制増幅器， 20W 的荧光灯、监控扬声器、插入连接器，车辆信息显示控制装置，紧急制动开关和乘务员侧拉门开关，还设置了灭火器，应急灯、紧急制动开关等。9. CRH2 车内的安全设备有哪些？答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。10. 动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件？答：动车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器 VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。11. 制冷剂循环系统
4、由哪些部件组成?答:制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成。12. 辅助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目？答：输入过电流；变流器过压；变流器过流；变流器过载；输出过压；输出低电压；检测接地；输出短路。13. APU 由哪些器件构成？答：APU 由 APU 输入辅助整流器、PWM 三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF 输出变压器、辅助变压器等构成。14. ACK1 接通不良故障的处理措施是什么？答：在 2、6 号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AOOCN）断开后，重新闭合。检查故障不能消除时，闭合 ACK2。此时空调自动降为半冷运行
5、。15. 手动开头罩操作时的步骤是如何：答：将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合” 。将“罩开”开关置“强制合” ，确认前端罩盖打开。将“闭锁解除” 、 “罩开”开关恢复常位。16. 回送前如只连接 BP 管，不连接 MR 管，需要如何给动车组充风？答：如回送中只连接 BP 管，不连接 MR 管，在连接 BP 管后，打开 BP 管折角塞门，并先打开“救援旁通阀门” ，确认机车的 BP 压力达到 600kPa 时，关闭“救援旁通阀门” ，打开“救援阀门” ，即将动车组 BPMR 转换为通过节流阀连接。17. 试述 CRH2 动车组的制动系统有哪几部分构成？答：动车组各车辆的制动控制装置采
6、用微机控制，由动车的电制动（电力再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能，是采用电气指令式的制动系统。主要部件有制动控制器、信息传输装置（中央装置和终端装置）、BCU控制器、各制动气阀、增压缸、制动夹钳和空气压缩机。18. 紧急制动动作的条件有哪些？答：总风管压力下降时；列车分离时；检测到制动力不足时；紧急电磁阀消磁时；制动控制器手柄动作时。19. 试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。答：非稳定单相 AC100V 系统；稳定单相 AC100V 系统；稳定单相AC220V 系统；稳定三相 AC400V 系统；稳定 DC100V 系统。20. 简述列车信
7、息控制装置具有哪三大功能：答：控制指令传送功能：通过减少列车贯穿线实现列车轻量化；监视器功能：将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态；车上检查功能：使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。21. 空气压缩机和辅助空气压缩机的分布位置和主要功能。答：空气压缩机分布在列车的第 3、5、7 号车，主要功能是为列车提供780880kPa 的压缩空气，供列车制动、空气弹簧、车门、便器等车上设备使用。辅助空气压缩机在 2、4、6 号车，列车初运行时为受电弓、真空断路器（VCB）动作提供初始压缩空气。22. 简述动车组特高压系统的组成。答：特高压电气系包含的大部件有：受电弓、保护接地开关
8、 EGS、故障隔离开关、真空断路器 VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。25KV 电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关 EGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器 VCB、接地端子。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边。23. 请说出牵引系统包括哪些设备？答：受电弓、过分相信号接收器、高压器箱、牵引变压器、主变流器、牵引电机、辅助空压机。24. 请说出制动系统和辅助供电系统包括哪些设备？答：空气压缩机、制动控制单元 BCU、制动指令转换器、控制用铅蓄电池、无线电用蓄电池、辅助电源装置 APU、ARF、外接 400V 电源插
9、座。25. 转向架主要由哪几部份构成？答：构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置 6 部分构成。26. 请说出转臂式轴箱定位装置的特点？答：便利的轴箱支撑刚度的选择（可以在垂向、横向和纵向三方向独立选择） ，能够同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度以及曲线通过性能。实现轻量化。部件数量较少。便于轴箱支撑装置的分解与组装。无滑动部分，免维护。27. 辅助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目？答：输入过电流、变流器过压、变流器过流、变流器过载、输出过压、输出低电压、检测接地、输出短路。28. 请说出旅客信息包括哪些系统？答：包括信息显示、车内标识、列车运行信息与自动报站
10、、列车广播、电视、列车通话系统等。29. 设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？答：获取前方线路信息；确定列车位置；确定列车的运行方向；获得进路信息；获得临时限速信息。30. 请说出 CRH2 型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容？答：向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；设备远程切除指令的传送；辅助绕组电源感应电路的控制；三相 AC400V 电源感应电路的控制（BKK 远程断开及闭合操作） 。31. 请说出 CRH2 型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容？答：控制车内信息显示器
11、、目的地显示器的显示内容；控制车号显示器的显示内容；向自动广播装置传送播音时间信息；向广播服务装置传送公里里程信息；解编时关闭其他编组广播输出；服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。32. 请说出 CRH2 型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容？答：故障时记录设备动作信息；主故障发生时记录状态；累计走行公里及牵引/再生电力；正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。33. 请说出 CRH2 型动车组防冻排水作业的操作流程？答：加压留置功能管路排水(有电时作业)车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）水泵排水车上各用水设备的动作排水水箱排水污
12、物箱抽空水封排水34. 请说出 CRH2 型动车组转向架的主要特点是什么？答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。35. 请说出一级检修作业牵引装置的作业程序及质量标准是什么？答：外观及安装状态良好。牵引座无裂纹。牵引杆橡胶节点无开裂、老化、破损。橡胶挡无老化、变形、开裂、缺失。36. 请说出驾驶用配电盘中配置哪些设备？答：牵引变流器、电动送风机、辅助电源装置、空气压缩机、制动装置、监视器、装置、广播设备、保温、振动等的 NFB(脱扣式开关)、关门连动和蜂鸣器的复位开关等。37. 请说出服务用配电盘中配置了相关哪些设备？答：空气调
13、节装置、送排气装置、照明、自动门和各显示器的 NFB(脱扣式开关)、空调显示设定器、外部电源用连接器等。38. 在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由哪两部份构成，它还有哪些附属设施？答：该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成，同时还有监控显示器及显示控制装置、车内信息显示器、IC 读卡器等附属设施。39. 请说出司机室和乘务员室控制触摸显示器都有什么的权限？（相同点、不同点）答：头尾车的 4 台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息并执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。4
14、0. 请说出车载信息装置系统的主要功能是哪九种？答：（一）系统功能（二）设备的切除、复位（三）空调温度控制器的复位（四）显示灯、蜂鸣器控制（五）乘务员支援（六）服务设备控制（七）数据记录（八）车上试验（九）自我诊断传送线。41. 人机接口的主要功能包括以下哪几个方面？答：向司机显示下列信息：列车实际速度；目标速度；最大允许速度；目标距离；车载工作方式等；接受司机的数据.42. 动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。试说明其显示方式？答：动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示红色灯光。动车组无动力回送时及被推行时，运
15、行方向首端司机室向前显示白色灯光，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光，不用挂边灯。43. 简述 CRH2 侧拉门开关时，各显示灯的状态？答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。44. 简述单车缓解操作过程？答：打开运转配电盘柜，开启列车管折角塞门，再拔出紧急按钮，短路本车制动电路。45. 简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？答；动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个延时时间为 20 秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空
16、调装置停止工作。46. 何为辅助制动？答：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时使用为目的而设置。操作司机台的设定开关及各单元（Tc车）的配电盘开关进行动作，与常用、快速制动不同，制动力为与速度无关的定值。47. 紧急制动发生条件？答：总风管压力下降时列车分离时检测到制动力不足时紧急电磁阀消磁时制动控制器手柄动作时48. 车端连接装置主要有哪些？答：车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。空气、电气连接设施包括：列车总风管、列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、高压电线连接。49. 辅助电源装置的
17、故障保护功能有答：输入过电流变流器过压变流器过流变流器过载输出过压输出低电压检测接地输出短路50. 简述转向架上安装的速度传感器的型号、用途？答：LKJ 速度传感器，LKJ 用；AG43 速度传感器 ATP 用；AG37 速度传感器用于制动控制装置。51. 踏面清扫器的作用和动作条件？答：踏面清扫装置在行驶中将擦拭附着在车轮踏面上的尘埃，锈迹，油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。条件：速度在 30KM/h 以上，列车制动空转或滑行以上条件符合一条就行52. 什么是自动高度调整装置？答：是根据载重的变化自动调整空气弹簧的内压，保持车体高度一定的装置。53. 简述差压阀的
18、作用和压差？答 ： 差 压 阀 ， 是 在 左 右 的 空 气 弹 簧 产 生 规 定 以 上 的 压 力 差 的 情 况 下 使高 侧 的 空 气 向 低 侧 流 动 ， 为 了 防 止 车 体 的 异 常 倾 斜 及 防 止 左 右 的 轮 重 不平 衡 ， 设 定 差 压 为 Pa（ . kgf/ 2） 。54. 写出下面电路符号名称答：CICN1（牵引变流器控制 NFB 1） MMCOR（主电机切断继电器） VCBARR1,2（ VCB 辅助预留继电器） KRR（接触器预留继电器） CHK（预充电接触器） SVR1,2（空档继电器）55. 简述车载信息装置系统的组成？答：在动车组中引用
19、了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置（2 套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8 套，每车各一套）构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置 、IC 卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备） ，能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。56.CRH2 动车组在制冷和采暖时是
20、如何通风的？答：制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装置通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。57. 若一个单元的辅助电源装置 APU 因故停机，试述应急处理办法。答：若 APU 因故停机，此动力单元所有的辅助电源失电，到该车运行配电盘对辅助
21、电源装置 NFB 断开再投入。若故障恢复，正常运行。若如无法恢复，通过 MON 监视屏 闭合 BKK。按压【BKK 投入】键，再按压【设定】键。58. 请说出无火回送时动车组与机车联挂前的准备随车检修的人员作业步骤？答：下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。安装制动（BP）软管。5 通知调车指挥人、动车组司机，准备工作完毕。59. 监控器传输不良终端处理方法？答：在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按光传送状态键后，监视屏将显示“光传输状态”。检查确认
22、故障终端所在位置。将故障车辆配电盘上的监控器断路器（NFB）断开后，重新闭合。在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。如果故障不能消除，则向调度汇报，维持动车组运行。60. 空调装置 1 通风机异常处理方法?答：检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。触按监视屏上的空调复位键，进行空调复位。检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。如果故障仍不能消除，则切断故障空调装置的使用。61. 空调装置 1 压缩机异常处理方法？答：检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。触按监视屏上的空调复位键，进行空调复位。检查故障不能消除时，将服务配电盘上的
23、空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。如果故障仍不能消除，则切断故障空调装置的使用。62. 距离传感器 2 传输不良处理方法？答：此故障在进行动车组重联操作时发生。发生故障时，将距离传感器断路器（NFB）断开后，重新闭合。检查确认故障是否消除。故障消除后，可正常进行动车组重联作业。如果故障不能消除，可在其他工作人员的人工信号引导下进行重联作业。向调度汇报故障情况。 63. 途中发生制动不足（）故障，如何处理？答： 制动，停车。 监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细 】 。 监视屏切换至制动不足（）故障信息页面。司机报告调度：停车地点、时间、原因。 紧
24、急复位操作。 制动系统试验：若正常，正常运行；不正常，出现 制动不足（）故障，通知随车机械师。 随车机械师立即到号车位置：运行配电盘部位：紧急制动（） 、制动控制装置（）操作：断开再投入。 进行紧急复位操作。 进行制动系统试验：若正常，正常运行；若不正常，通知随车机械师：切除该故障车制动系统（关门车） 随车机械师到号车位置：运行配电盘操作：关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路（） ，断开制动控制装置（） 。对该车做关门操作。处理完毕，通知司机：关门完毕。 通过监控屏 确认关门处理情况，复位紧急制动，开车。 报告调度。64. 试述两列 CRH2 型动车组重联作业程序。答： 第 1
25、编组随车机械师进入第 1 编组 8 号车司机室，按下“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定。 第 1 编组随车机械师下车确认第 1 编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。第 1 编组司机操作第 1 编组 1 号车的 MON，查看联挂信息。 第 2 编组司机按下第 2 编组 1 号车“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定。 第 2 编组司机操作另一 MON 显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。 第 1 编组随车机械师确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第 2 列编组显示联挂信号。 第 2 编组司机确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意 MON 显示的距离，操纵动车组以不超过
26、 5km/h 的速度连接密接式车钩。 第 1 编组司机、第 2 编组司机通过 MON 显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。第 2 编组司机确认联挂完成后，整列编组自动起紧急制动。第 2 编组司机将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。 第 1 编组随车机械师确认联挂状态正常后，返回第 1 列编组。 第 1 编组司机查看 MON 上车辆信息、行驶状态页面，确认整个 16 辆编组传送正常，复位紧急制动，联挂完成。65. 试述 CRH2 型动车组发生辅助电源装置故障（135）时如何处理？答：当 MON 监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障
27、详细】 。MON 监视屏切换至【辅助电源装置故障（135） 】故障信息页面，继续运行。随车机师到【辅助电源装置 故障 （135） 】故障车运行配电盘对辅助电源装置 NFB（APUBMN）断开再投入处理完毕，通知司机确认。进行RS 复位操作。若故障恢复，正常运行。如果无法恢复，通过 MON 闭合 BKK。按压【BKK 投入】或【BKK 复位】键，再按压【设定】键。维持运行。66. 动车组途中发生辅助电源装置跳闸（）故障，如何应急处理?答：当监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】 。将监视屏切换至辅助电源装置跳闸故障信息页面。司机通知随车机械师：号车出现
28、辅助电源装置跳闸故障。随车机械师立即到号车运行配电盘位置：将辅助电源装置交流电源（）断开再闭合，处理完毕，通知司机确认。司机通过监视屏，确认故障恢复情况。若恢复，正常运行。若无法恢复，通知随车机械师：全部断开该车故障用电设备的为辅助电源装置稳压供电电路，通过线供电，主要用电设备为空调控制、显示设定、给水装置、空气清净机、收音机、辅助制动等。再次闭合，然后逐一闭合后续用电设备。待再次跳闸，切除相应后续用电设备，闭合。全部处理完成后，通知司机。通过监视屏页面查看处理情况，维持运行。67. 分析牵引变流器 K 闭合条件通路。答：VCB 闭合后，其常开触点 VCB 闭合，103 线直流 100V牵引变
29、流器控制 NFB 1（CICN1）VCB 常开触点限流电阻 VCBARR1,2 线圈得电，其常开触点 VCBARR1,2 闭合，DC24V 直流电经 VCBARR2 触点SVR2 常闭触点，使得预充电继电器 CHKR 及 K 辅助继电器线圈得电。103 线直流 100V主电机切断继电器常闭（CICN1）CHKR 触点CHK 预充电接触器线圈得电，CHK 常开触点闭合，牵引变流器大功率逆变电路进行预充电。同时，103 线直流 100V主电机切断继电器常闭（CICN1）KR 常开触点K 接触器线圈得电。1. 动车组车辆信息控制装置(MON)的主要功能有哪些？答：实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，可通过界面传输司机的控制指令；设备的切除、复位功能空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定司乘人员提示功能服务设备控制功能数据记录功能车上试验功能自我诊断功能
