1、 生产实习报告 东风汽车公司变速箱厂实习报告 学 院 专业班级 学 号 姓 名 指导老师 2017 年 5 月 14 日 目录 一、东风商用车变速箱厂简介 1 二、实习的目的和意义 1 三、实习的任务和要求 2 四、实习的内容与时间安排 2 五、实习参观 3 5.1 汽车的构造 3 5.1.1 发动机 4 5.1.2 底盘 4 5.1.2.1 传动系 4 5.1.2.2 转向系 6 5.1.2.3 行驶系 6 5.1.2.4 制动系 7 5.1.3 车身 7 5.1.4 电器设备 7 5.2 汽车发动机的构造 7 5.2.1 曲柄连杆机构 8 5.2.1.1 飞轮 8 5.2.1.2 飞轮壳
2、9 5.2.2 配气机构 10 5.3 变速箱 10 5.3.1 变速传动机构 10 5.3.2 变速操纵机构 11 5.4 同步器 12 5.4.1 同步器的构造 13 5.4.2 同步器的工作原理 13 5.5 轴类、齿类 14 5.5.1 轴类 14 5.5.1.1 一轴 145.5.1.2 二轴 14 5.5.1.3 中间轴 14 5.5.2 齿类 15 5.6 变速箱箱体 15 5.6.1 箱体车间 15 5.6.2 变速箱总成 16 5.7 锻造车间 16 5.8 热处理车间 16 5.9 凸凹模具 17 5.10 汽车轴瓦 17 5.11 汽车轮毂 18 5.12 板簧制造 19
3、 5.13 线束总成 19 5.14 铜板厂 19 5.15 焊接机器人 19 5.16 整车总装 20 六、实习总结及体会 21 1 一、 东风商用车变速箱厂简介 东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于 1969 年，是中国特大型国有骨干企业，总部设在“九省通衢”的武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。 本次生产实习的实习工厂主要是东风商用车变速箱厂，它是东风商用车有限公司所属的 15 家工厂之一，而东风商用车有限公司又是东风汽车公司的全资子公司之一。 二、 实习的目的和意义 1、通过生产实习加深学生对所学专业在国民
4、经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发广大学生为振兴中华而勤奋学习的热情，并增强群众观点，劳动观点和对社会主义建设事业的责任心和使命感。 2、工厂现场的生产实际知识俯拾即是，重点观察和分析机械产品怎样从原材料到成品的生产过程，拓展学生的专业视野，把所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识。 3、通过生产现场实习和工厂技术人员的讲解，理论联系实际，把所学过的 理论知识加以印证，深化，巩固，完善，培养学生分析，解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下坚实的基础。 4、通过网络展开调查研究，探讨广东地区各行业、各领域相关制造2 业的现状和趋势，思考我们的制造业参
5、与竞争的建议和对策。 5、生产实习是对学生的一次综合能力的训练和培养，机会难得，每个学生在实习过程中应充分发挥主观能动性，深入细致地调查研究，使自己的才干来一次质的飞跃。 三、实习的任务和要求 1、通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程。 2、了解东风汽车公司的一个产品或一个中间品的结构、原理。 3、通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况。 4、初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能。 5、加强劳动和纪律方面的锻炼，培养学生要有踏实的工作作风，理论联系实际的求实的精神，培养的团队精神，通过集体的活动来活跃集体的气氛，激发同学们的学习积极性。 四、 实习的内容和时间安排 1、发动
6、机主要零件的加工设备以及加工工艺过程； 2、齿轮变速箱箱体的加工设备以及加工工艺过程； 3、汽车变速箱，支撑轮的分（部）装及车辆的总装工艺过程； 4、厂内参观：工具分 厂，锻造分厂，铸造分厂，冲压分厂，精铸分厂，模型分厂，大修分厂； 5、其他厂外参观：东风汽车公司精益高精铜板带厂、东风汽车公司智博冲压厂、鸿亚力汽车装备厂、东风汽车公司车身厂、东风汽车公3 司车架厂，东风汽车公司神宇车辆总装厂、东风汽车公司活塞轴瓦厂等。 实习 日期 集合 -到厂时间 实习 作业部 实习 工段 1 2017/4/10（星期一） 10:30 入场教育 安全 教育 2 2017/4/10（星期一） 13:30-14:
7、00 湖北 巨隆锻造有限公司 锻造 3 2017/4/11（星期二） 09:00 拆解 总成 拆解过程 4 2017/4/11（星期二） 13:30-14:00 精益 高精铜板带 自动控制 过程 5 2017/4/12（星期三） 8:00-8:30 东风 佳华 汽车 轴瓦 6 2017/4/12（星期三） 13:30-14:00 东风 安泰有限公司 汽车 线束 7 2017/4/13（星期四） 8:50 热处理 车间 热处理 8 2017/4/13（星期四） 13:30 箱体车间 箱体车间 9 2017/4/14（星期五） 8:30 同步 车间 同步器 10 2017/4/14（星期五） 13
8、:30-14:00 东风 发动机部件公司 发动机 部件 11 2017/4/17（星期一） 8:00-8:40 大洋轮毂 有限公司 汽车 轮毂 12 2017/4/17（星期一） 14:00 变速箱 总成展示 展厅 13 2017/4/18（星期二） 8:30 轴齿车间 轴类 、 齿 类 14 2017/4/18（星期二） 13:30-14:00 三环 车身厂 焊接 机器人 15 2017/4/19（星期三） 9:20 变速箱 装配 总成 装配 16 2017/4/19（星期三） 13:30-14:00 东风 钢板弹簧有限公司 板簧制造 17 2017/4/19（星期三） 19:00 工艺 讲
9、座 质量管理 18 2017/4/20（星期四） 8:00-8:30 凸凹模具 模具制造 19 2017/4/20（星期四） 13:30-14:10 神宇 车辆 整车 总装 五 、实习参观 5.1 汽车的 构造 汽车 一般 由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 4 5.1.1 发动机 发动机是 汽车的动力装置。 其 作用 是 使 供入 其中的燃料燃烧而产生动力（ 将 热能转变为机械能） ， 然后再通过底盘的传动系统驱动车 轮 ，使汽车行驶。 5.1.2 底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。
10、底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 5.1.2.1 传动系 传动系 的功用是将发动机发 出 的 动力 传递到驱动车轮 。 其 动力传递路径如下： 发动机离合器变速器轴变速器 内部 变速器 输出法兰 万向节传动轴万向节驱动桥主减速器驱动桥 差速器 半轴驱动轮 。 图 5.1-1 汽车 基本组5 （ 1） 离合器 离合器 位于发动机与变速器之间的飞轮壳内 ， 通过螺钉固定在飞轮后平面上 。 （ 2） 变速器 变速器的 功用是改变汽车车速 和 牵引力， 使 汽车前进或倒退 ； 在发动机不熄火的情况下，切断发动机与传动系统 之间的 动力传递（ 空挡 ） 。 （ 3） 万向传动装置 万向传
11、动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下仍能可靠地传递动力。它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。 （ 4） 驱动桥 驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 （ 5） 半轴 半轴 是在差速器与驱动轮之间的传递动力的 实心轴 ，其内 端 与差速器的半轴齿轮 连 接 ， 外端与驱动轮的轮毂 相连 。 它 的作用 就是 传图 5.1-2 万向 传动装置 6 递转矩。 5.1.2.2 转向系 汽车转向系统 是 汽车上 用来改变或恢
12、复其行驶方向的专设机构。汽车转向系统由转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向垂臂、转向纵 拉杆、转向节臂、转向横拉杆、左右梯形臂、左右转向 节等组成。 5.1.2.3 行驶 系 行驶系由 车架 、车桥 、车轮与轮胎、悬架等四部分组成 。其作用是将汽车构成一个整体，承受汽车的总质量和 地面的反力 ；将传动系统传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；减振缓冲，保持行驶 的 平顺图 5.1-4 汽车 的转向图 5.1-3 驱动桥 和半轴 7 性；与转向系配合，保证 汽车操纵的稳定性。 5.1.2.4 制动系 制动系统 是 汽车上 用以使外界 （主要 是路面 ）在 汽车 某 部分 （主要 是车
13、轮 ）施加 一定的力 ， 从而 对其 进行一定程度的强制制动 的 一系列专门装置 。 制动系 一般由 制动器、 制动传动系统 以及 制动装置三大部分组成。车身包括车身壳体、 5.1.3 车身 车身安装在 底盘的车架上，供驾驶员工作、旅客乘坐和装载 货物 。 车身包括车身 壳体及门窗、前后钣金制件、车身附件、内外装饰件、座椅，以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。 5.1.4 电器 设备 电器设备由电源和用电设备两部分组成。电源包括蓄电池和发电机，用电设备包括发动机 的点火系、起动系以及照明、音响、信号、辅助电器设备 等 1。 5.2 汽车发动机的 结构 图 5.1-5 行驶 系 8 汽车发动机
14、由曲柄连杆机构和配气机构组成 。 5.2.1 曲柄 连杆机构 曲柄 连杆机构是发动机借以产生动力 并 将活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动而输出 动力 的 机构 。 它 由 机体组 、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。 下面介绍的飞轮和飞轮壳是组成曲柄飞轮组的两个部件。 5.2.1.1 飞轮 机器上安装的一个具有很大转动惯量的构件，称为飞轮。飞轮一般做成质量大的均质圆柱体。 飞轮的主要功用是储存做功行程的能量，用于克服进气、压缩与排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的图 5.2-1 机体组 的构造 图 5.2-2 活塞 连杆组的构造 图 5.2-3 曲轴 飞轮组的构造
15、 图 5.2-4 飞轮 9 齿圈与起动电动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用：汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。 在生产实习的过程中，我们到东风发动机部件公司，了解了飞轮与飞轮壳的相关知识和加工过程。其中大马力飞轮为 45 钢，它的加工路线如下： 车端面、外圆，半精确轴承孔 车直口、平面、轴承孔和密封槽 加工信号齿轮 钻孔、 倒角、攻丝 热套齿环（用感应力加热器在700800下将齿圈与飞轮组装起来 ） 飞轮的动平衡去重 打标、检测孔径 5.2.1.2 飞轮壳 飞轮壳，通常安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱，内置飞轮总成、起动机、油底壳等，在壳体上通常都
16、设有一个散热窗，并且附加有散热盖板，结构特点上结构简单、容易安装等特点。 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接 曲轴箱 、起动机、 油底壳 ，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。 图 5.2-5 飞轮壳 10 飞轮壳的加工路线：铣大平面、马达孔，钻中心孔 加工直口、端面 镗中心孔 加工周口钻孔、倒角、攻丝 5.2.2 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入汽缸，并使废气从汽缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 5.3 变速箱的构造 变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。 5
17、.3.1 变速传动机构 图 5.3-1 为五轴变速器 传动系统的装配图，该变速器有五个前进挡和一个倒挡。变速器壳体内装有四根轴：第一轴（输入轴） 1、第二轴（输出轴） 5、第三轴（中间轴） 6。第一轴的前端与发动机曲轴相联，第二轴的后端与万向传动装置相联。 一档与倒挡的挂挡和脱档是利用第二轴上的滑移齿轮实现的，二、三、四、五档的挂挡和脱档是利用第二轴上的两套锁销式惯性同步器实现的。 11 图 5.3-1 五档变速箱动力传递路线 5.3.2 变速操纵机构 变速操纵机构的功用是根据汽车行驶的需要改变变速传动机构的传动比、变 换传动方向或者中断发动机的动力传递。它主要由选档机构和换挡机构组成。 为保
18、证变速操纵机构能准确的挂入选定的档位，并能可靠的在所选档位上工作，设有自锁、互锁和倒挡锁装置。以下为它们的具体结构和工作原理： （ 1） 自锁装置：在振动等条件下，防止变速器自动挂挡和自动脱档。换挡拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空挡或者某一个档位位置时，钢珠压入凹坑内，起自锁作用。 图 5.3-1 五轴变速箱动力传递12 （ 2） 互锁装置：保证变速器每次只挂一个档位。当中间拨叉轴移动换挡时，另外的两个拨叉轴被钢球锁住，起互锁作用。 （ 3） 倒挡锁装置：在汽车前进时，防止驾驶员误挂倒挡而导致零件损坏。换挡杆必须压缩弹簧才能进入倒挡拨叉轴上的拨块槽中，当倒挡拨叉轴
19、移动挂挡时，另外的两个拨叉轴被钢球锁住，起倒挡锁作用。 汽车中还设有空挡、倒挡报警开关，起安全、防护作用，保证汽车在挂空挡后才起动。为避免变速箱内温度过高，轴承等零件损坏，变速箱箱体上方会设有排气用的通气孔。 5.4 同步器 同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。在换挡过程中，应当使待啮合的一对齿轮（或接合套和齿圈）的圆周速度达到相等 （即同步），才能平顺地挂上挡。否则 ，两齿轮齿圈间会产生冲击和发出噪音，影响齿轮的使用寿命。因此，汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合。 图 5.4-1 同步器 13 5.4.1 同步器的构造 图 5.4-1 所示
20、是锁销式惯性同步器的结构图，其主要由花键毂9、接合套 5、摩擦锥环 3、摩擦锥盘 2、锁销 8、定位销 4 以及钢球10、弹簧 11 等组成。 两个有内锥面的摩擦锥盘 2 分别固定在带有外花键齿圈的齿轮 1 和 6 上，随齿轮一同旋转。与之相配合的两个有外锥面的摩擦锥环 3，通过三个锁销 8 和三个定位销 4 与接合套 5 连接。销锁 8 与定位销 4 在同一圆周上相互间隔地均匀分布。锁销 8 的两端固定在摩擦锥环 3 的孔中，两端的工作表面直径与接合套上孔的内径相等，而中部直径则小于孔径。 5.4.2 同步器的工作原理 接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角 (锁止角 )，同步锁环的内
21、锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩 擦使得待啮合的齿套与齿圈转速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。 当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低 (或升高 )到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 14 5.5 轴类、齿类 5.5.1 轴类 5.5.1.1 一轴 一轴又叫“输入轴”，与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的
22、控 制输入到变速箱里。 加工工艺流程：精车头部 精车杆部 插齿 用齿规、通规检查 花键铣（用顶尖定位，行程挡块控制） 滚齿 齿轮磨角打轮机修正 钻孔 剃齿机修正 清洗 热处理 5.5.1.2 二轴 二轴又叫输出轴，直接和驱动轴（传动轴）相连，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车。在四轮驱动的车里，二轴是与分动箱相连。 加工工艺流程 ;精车 铣花键 1 铣花键 2 铣花键 3 铣花键 4铣螺纹 清洗 磨长端轴径及端面 磨短端轴径及端面 清洗 5.5.1.3 中间轴 中间轴，轴本身 与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。
23、因为其形状像一个塔，所以又叫“宝塔齿”。 加工工艺流程 ;精车 滚齿 棘轮机去毛刺 铣螺纹 铣半圆键槽 清洗 变速箱的轴经过热处理后，会再运回到冷加工车间修磨轴径、单面、内孔等。 15 5.5.2 齿类 变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，故齿轮材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，其精度要求高，且要求材 料工艺性好。变速器齿轮常用材料为锻钢。 变速箱齿轮分为左旋和右旋齿轮。其中左旋齿轮的加工工艺流程 ;热前处理 气动打标 插齿 滚齿 蜗杆磨轮机倒角 钻油孔、铣油槽 数控剃齿机剃齿 超声波清洗机清洗 影响齿
24、根径向跳动的因素：模数 m 和齿形齿向。 右旋齿轮是没有油槽的，用右旋齿轮卧式拉床拉花键，滚齿时用内孔定位和单面定位。 5.6 变速箱箱体 5.6.1 箱体车间 六档变速箱的铸造毛坯材料为灰口铸铁。其加工工艺流程：加工轴承孔 加工箱体前后左右的螺纹孔 打标 精铣箱体前后端面（用轴承孔定位，气动夹紧） 清洗箱体表面 油污（有防锈作用） 检查 十档变速箱箱体加工工艺流程：用轴承孔粗定位后，加工箱体定位孔和定位面 用定位孔定位后，半精铣前后端面 粗铣箱体四个侧面 加工工艺孔和定位面 加工前后端面的螺纹孔 精加工箱体前后端面和轴承孔 5.6.2 变速箱总成 壳体上线，加装，放油螺塞铆接变速箱总成铭牌装
25、中间轴前轴16 承，中间轴总成，中间轴后轴承装倒档，隔轮及倒档轴装中间大螺母，中间轴后盖板，倒档轴锁片吊装二轴总成并压装二轴后轴承装里程表主动齿轮，隔套及二轴后轴承盖总成装一轴总成及一轴盖板总成装中间轴 O 型密封圈及离合 器壳装凸缘总成并打紧二轴大螺母装上盖总成和顶盖总成装分离轴承座总成，润滑软管，油杯，分离叉。分离叉轴等装取力盖板水密下线检测合格入库 5.7 锻造车间 锻造是利用外力，通过工具或模具使高温条件下的金属胚料产生塑性变形，从而获得具有一定形状、尺寸和内在质量的毛坯、零件的一种加工方法。 锻造生产使用加热设备、锻压设备以及许多锻工工具和辅助工具。 我们参观的工厂进行的是连杆锻造。
26、加工工艺流程：制坯 拔长、滚挤（预分金属） 预锻 终锻 冷校正、冷精压 5.8 热处理车间 热处理是指材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。 在热处理车间，我们参观了齿轮和轴类零件的热处理过程。 加工工艺流程： 1、 进炉。包括渗碳和淬火。小体积的零件多选用多用炉，大体积的零件可选用连续炉。进炉需要满足下列三个条件：第一，炉内温度保持在 920左右，以保证生产的含碳量为 0.2的奥氏体。第二，控制时间，由渗碳层的深度决定。第三，控制炉内碳的浓度。多用炉17 适用于小批量生产和返修工艺。渗碳后在多用炉中进行淬火，参观的多用炉用的是油淬。 2、 喷丸。
27、作用是清洁零件表面，一定程度上能提高零件的硬度。 3、 校直。主要针对轴类零件。 4、 探伤。我们参观的是磁粉探伤和超声波探伤。磁粉探伤是用来检测铁磁性材料表面和近表面缺陷的一种探测方法，可以显示缺陷的形状和位置。 5、 压装和焊接。 5.9 凸凹模具 模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。凸凹模具制造有限公司主要以冲压模具制造为主。 冲压模具的加工工艺流程：镶块的车、铣、磨 钳工装配 研磨 压料圈 拉延模 修边 冲孔 翻边整形 用通止规检测 5.10 汽车轴瓦 轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，表面光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料
28、制成，在特殊情况下，可以用木材、塑料或橡胶制成。 我们参观的是用铝基合金和铜铅合金加工生产的轴瓦。加工工艺流程：冲压成型（确定贴合面的尺寸和半圆瓦的高度） 倒角铣合金 冲定位 铣油槽 热处理 拉平面（控制成型、控制平行度） 镗内圆 铝基合金生产的轴瓦需要镀锡，铜铅合金生产的轴瓦需要镀三元。18 镀锡和镀三元均是用电镀法。在镀三元前，轴瓦需要先镀锡以起黏合作用。所谓的“三元”指的是铜、铅、锡，它们对轴瓦起保护内圆表层和减少摩擦的作用。 5.11 汽车轮毂 我们参观的大洋轮毂有限公司主要生产用于载货汽车的钢制车轮。车轮总成包括钢圈（分为钢制车轮和铝制车轮）和自动毂（包括轮辐和轮辋）。 轮辐：与车轴
29、轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。其加工工艺流程：下料 冲大小孔 成型（用中心孔定位，施压成型） 压平和校平（即压安装面） 扩孔倒角（用螺旋孔定位） 车外圆、平端孔和冲缺口 轮辋：与轮胎装 配配合，支撑轮胎的车轮部分。其加工工艺流程：卷圆 冲床校正 堆焊缝隙 打磨 廓张（有去应力的作用） 压装（与轮辐压装在一起） 焊接 轮辐与轮辋焊接后，要进行涂装，其加工路线为：预脱脂 硫化、冲洗 电泳 喷漆 烘干 最后将轮毂与轮胎装配在一起。 5.12 板簧制造 汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。 汽车板簧的加工工艺路线：下料 校直
30、 钻孔 卷耳 淬火 +中温回火 喷丸 装配 预压缩 19 5.13 线束总成 我们参观了东风安泰有限公司的线束生产线。 线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车电路的网络主体，对材料的要求非常严格。其加工工艺流程：下料接线装护套导通检测外观检测装箱。 5.14 铜板厂 湖北精益高精铜板带有限公司主要生产的是紫铜和黄铜产品，作为 电子电器产品的材料、通讯行业的发射塔、燃气热水器等。 加工工艺流程：铸造 去除氧化皮 造 辗轧 剪边 去应力退火 清洗 分剪 包装 5.15 焊接机器人 三环车身厂主要生
31、产的是车的车身，其加工工序主要有冲压、激光切割、焊装和装配。其中焊装是利用低电压高电流产生热瞬时融化两工件，使它们焊接在一起。车身装配完成后，按客户要求涂漆，然后检测车身的电路、气路和密封性等，合格产品运送到主机厂进行整车装配。 5.16 整车总装 整车装配部分主要是参观了东风神宇车辆有限公司的整车装配生产线。 整车的生产流程如下： 20 1.车架总成上线； 2.自动管路系统连接（油路尼龙软管 气路金属钢管）； 3.装电喇叭和牵引座； 4.装后桥、后桥合件、板簧卷耳与车架吊耳连接； 5.装第二前桥（不一定有）； 6.装前桥； 7.装中间传动轴及支撑总成、装后传动轴与差速器连接、前传与变速箱总成
32、连接； 8.装油箱托架、干燥器及储气筒； 9.装消声器吊板和减震器总成； 10.翻转车架装尾灯、气喇叭； 11.装前保险杆及选换挡轴套总成； 12.装转向机及钢管总成； 13.装燃油箱、蓄电池消声器； 14.落装发动机变速箱总成； 15.连接消声器、进气管、燃油管及空气钢管； 16.装中冷器总成； 17.装车身后悬、空滤、膨胀箱及连接电器小件； 18.加 注润滑油、润滑脂； 19.装车轮总成和备胎； 20.落驾驶室总成； 21.连接车身气路、线束、转向传动等相关装置 21 22.车身限位与固定； 23.装面罩装饰板总成； 24.加注燃油、防锈防冻液、离合油、动转油； 25.车辆启动、排放气。
33、六、实习总结及体会 我在这次去湖北十堰东风商用车变速箱厂的生产实习中收获颇丰。这次实习的主要内容是参观汽车齿轮变速箱的加工工艺过程，另外还参观了发动机部件、板簧、轮毂、线束、轴瓦等汽车部件的加工工艺路线。 在生产实习过程中，我逐渐把以前在课本上学到的知识与工厂现场的生产实际相结合，学习了如何把理论运用到实际的生产活动中去。这是和在学校里面的学习模式很不一样的，它让我从被动授学转变为主动求学，使我在学习和生活中都有了更成熟的思考。 这次是实习之旅让我更了解了目前机械制造业的基本情况。通过观察、分析一台机床的零件生产加工过程及其装配过程，让我明白了本专业知识在一些技术制造上的具体应用，且极大的丰富了关于零件加工工艺的知识，拓宽了我的知识面。实习过程中，让我认识到自己在专业知识上的不足，更加激发了我在学习上的热 情。 我这两个星期里的实习，有指导老师、工厂技术人员的讲解，使所学的知识更加条理化、系统化，学到了书本上不能学到的专业知识，提高了解决实际工程问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下了坚实的基础。因此，在这里感谢学校、学院能给我们这个实习的22 机会，还有我们每次实习之后都会为我们做实习小结的指导老师。 1温朝柱编 .进出口机电商品归类手册 M.北京：中国海关出版社 .2012. 2汽车百科全书编纂委员会 汽车百科全书北京：中国大百科全书出版社， 2010
