1、桥梁病害成因分析及处治建议序号桥梁部件（含类型）病害描述成因分析（多从营运角度、慎从设计、施工角度）处治建议主拱圈变形（该桥一般直接 4、5 类）1、 拱脚位移、拱顶下沉产生变形2、 超载车辆长期作用，不能满足车辆荷载载重量增加的需求。3、 有迹象表明施工不到位造成主拱圈变形。1、 架设龙门架对桥梁进行初步限高限载处理；2、 设立永久性观测点对桥梁进行定期观测；3、 拆除桥梁进行重建1 圬工拱桥主拱圈裂缝1、主拱圈抗剪强度不够，裂缝主要产生在拱脚2、主拱圈抗弯强度不够，裂缝主要产生拱顶3、墩台基础部均匀沉降，一般裂缝出现在拱顶，且横向贯穿拱圈。1、裂缝未超限时：采用封闭修补处理2、裂缝超限时：
2、 对桥梁采取加固处理拱肋变形（该桥一般直接 4、5 类）1、 在车辆的长期作用产生振动效应，各拱肋受力不均，产生下扰。 （通用）2、 桥台基础不均匀沉降所产生拱肋变形。3、 温度、内力效应产生的变形。1、架设龙门架对桥梁进行初步限高限载处理；2、设立永久性观测点对桥梁进行定期观测；3、拆除桥梁进行重建主拱腿、次拱腿横向裂缝1、 墩台位移，造成拱腿弯曲受力，导致拱腿出现裂缝 1、 裂缝未超限时，可采用封闭处理。2、 裂缝超限时，可采注浆、黏贴钢板等主拱腿、次拱腿与拱座连接位置开裂、破损横向连接系构件开裂、变形1、在车辆长期作用，振动效应下各个节点强度不够引起开裂。1、车辆长期作用下，导致刚架拱片
3、与横向连接位置破损，开裂。 （通用）1、采用黏贴钢板或复合材料对各个节点进行加固处理。1、横向连接系是使拱片共同受力，并且保证其横向稳定，轻微破损时可采用采用修补处理。2、如破损较为严重可采用加大截面的方法进行处理。微弯板开裂 1、车辆反复的作用致使微弯板开裂。 （通用） 1、对破损位置进行修补2 刚架拱桥拱脚产生裂缝 墩台反向受力产生的裂缝。桁架拱变形、开裂（该桥一般直接 4、5 类）1、 基础的水平位移，净跨径变大2、 超载车辆长期作用（通用）1、架设龙门架对桥梁进行初步限高限载处理；2、设立永久性观测点对桥梁进行定期观测；3、拆除桥梁进行重建上、下弦杆裂缝1、超限车辆的长期作用，使桥梁处
4、于疲劳状态。 （通用） 裂缝未超限时，可采用封闭处理；裂缝超限时，采用注浆或黏贴钢板处理，并加强观察。3桁架拱桥横向连接位置裂缝、开裂现象1、超限车辆的长期作用， ，造成桁架竖向变形较大，使横向连接位置开裂甚至脱落。 （通用） 1、横向连接系是使拱片共同受力，并且保证其横向稳定，轻微破损时可采用采用修补处理。2、如破损较为严重可采用加大截面的方法进行处理。板底纵向、横向裂缝1、 在车辆的作用下（板）梁不均匀受力所产生的不规则裂缝。 （通用）2、 （板）梁底面保护层不足，沿着钢筋方向产生的裂缝。1、 当裂缝未超过规范限值时；采用环氧树脂进行封闭处理。2、 当裂缝超过规范限值时；采用注浆封闭。4整
5、体现浇（板）梁 板底出现孔洞、露筋及锈蚀1、 施工过程中，应振捣不充分等因素，使混凝土未能通过底板钢筋网或少量于底板，使底面不密实。2、 板底保护层偏薄。1、先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。5 火烧桥 板底出现纵向裂缝 1、主要原因为板内与外部温度差异较大，内部高温气体膨胀产生拉力使板底产生纵向裂缝，同时气体沿裂缝向外 1、在板底进行打孔处理，排出板内积水。序号桥梁部件（含类型）病害描述成因分析（多从营运角度、慎从设计、施工角度）处治建议冷却产生渗水析白痕迹。 2、火烧情况不严重，裂缝未超限时，采用环氧树脂进行封闭。3、火烧
6、较为严重时，采用钢板加固等措施。板底砼剥落，钢筋外露1、火烧使板底混凝土破损、剥落且钢筋外露。 1、对结构表面钢筋锈胀现象，先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。2、火烧严重，进行换板处理。6预应力混凝土空心板板底纵向裂缝1、预应力混凝土空心板板底不允许产生横向裂缝。 （规范要求）2、预应力混凝土空心板板底纵向裂缝的产生与自身结构性质有关，纵向预应力会引起混凝土横向的膨胀，继而引起横桥向拉应力，产生纵向裂缝（限值为 0.20mm） 。重车的长期的持荷，加剧了裂缝的产生和发展。 （普遍适用）3、预应力钢筋引起的混凝土横桥向拉应力，使
7、板底容易产生纵向裂缝，车流量大，尤其是重车的密集通行，加剧了裂缝的产生和发展。1、及时对板底裂缝进行封闭处理。 （适用板底裂缝少，且未超限的情况）2、对板底超限裂缝及时进行注浆封闭处理，有条件的可通过粘贴碳纤维布的方式以更好的限值裂缝的发展。 （适用板底超宽裂缝，或者裂缝较多的情况）3、及时对板底的裂缝进行封闭或灌浆处理，同时建议在空心板端头钻孔，排尽腔内可能的积水。 （适用于板底裂缝存在明显渗水的情况，慎用）4、7钢筋混凝土空心板板底横向裂缝、腹板竖向裂缝1、板底横向裂缝的产生与简支梁板本身的受力结构有关，简支钢筋混凝土梁板在跨中正弯矩区域容易产生受力横缝，且根据规范该类型梁板允许带裂缝工作
8、，最大缝宽 0.25mm。 （普遍适用）2、混凝土保护层偏低，箍筋痕迹明显，在车辆以及梁板自身的荷载作用下，容易产生裂缝。 （有明显迹象表明保护层偏低时使用）1、对板底裂缝及时进行封闭处理，其中超宽裂缝进行注浆封闭。 （适用板底裂缝较少的情况）2、对板底裂缝进行封闭或灌浆处理，同时粘贴碳纤维布的方式以更好的限值裂缝的发展。 （适用板底裂缝较多的情况）3、及时对板底的裂缝进行封闭或灌浆处理，同时建议在空心板端头钻孔，排尽腔内可能的积水。 （适用于板底裂缝存在明显渗水的情况，慎用）8 空心板钢筋锈蚀（主要集中在边板腹板位置）1、主要是由于结构物处在自然环境条件下，受到自然雨水侵蚀，久而久之使得表面
9、水分透过混凝土空隙渗入内部结构钢筋，使得个别部位的结构钢筋表面钝化膜受损，从而发生氧化反应，产生钢筋锈蚀现象，锈蚀使得钢筋截面积增大，终而产生了混凝土剥落的现象。 （普遍适用）2、施工时钢筋定位不准，导致保护层偏薄。1、对结构表面钢筋锈胀现象，先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。 （普遍适用）9 铰缝、勾缝 渗水1、对应桥面位置纵向开裂，雨水顺流而下，引起渗水迹象。 （适用于桥梁纵向开裂，对应铰缝有一定破坏）2、桥面连续处横向开裂，或伸缩缝橡胶条破损，雨水侵蚀，造成勾缝端头渗水。 （适用于勾缝端头渗水）3、整条渗水可能是桥面铺装
10、防水层破损，水不断的渗入铰缝，推测铰缝已有一定的损坏，加强观测1、及时修补桥面开裂，防水雨水不断进入对铰缝造成更大的损坏。（普遍适用）脱空1、施工不规范，支座安装不到位引起。2、 ，简支梁体自由伸缩变形导致支座的变形、剪切，进而出现脱空现象。1、对应脱空的支座建议进行重新调整，以恢复其原有的功能。10 板式支座剪切变形1、主要是由于个别部位的支座为了适应简支梁体自由伸缩变形从而产生了一定的剪切量。 1、对于剪切变形较大的建议重新调整位置，以恢复其又有的功能，对应剪切变形不大的可暂不处理。序号桥梁部件（含类型）病害描述成因分析（多从营运角度、慎从设计、施工角度）处治建议老化开裂 1、支座长期受剪
11、力、运营时间长产生老化开裂现象。 1、适时对老化开裂的支座进行更换。钢盆锈蚀、螺栓锈断 受环境影响产生锈蚀、断裂 /支座滑移 长期受车辆剪力影响产生的滑移,温度产生的结构变位，甚至还有外来物的撞击。 /盆式支座连接件未剪开 施工安装时未剪除 /正负弯矩区竖向裂缝1、 盖梁竖向裂缝主要集中在立柱对应盖梁上缘负弯矩区，及两立柱间盖梁下缘正弯矩区，为典型的受力裂缝，规范允许最大缝宽 0.30mm。尤其是重车的密集通行，加剧了裂缝的产生和发展。2、 支座对应位置易产生裂缝（水侵害）引起。1、对于为超宽裂缝及时进行封闭出来，超宽裂缝进行注浆封闭。 （适用裂缝较少的情况）2、对裂缝及时进行封闭或注浆处理，
12、同时对盖梁表面粘贴钢板，以防止裂缝进一步发展。 （适用裂缝较多，且超宽的情况）盖梁、台帽（桩柱式台）钢筋锈蚀（主要集中在盖梁两侧及悬臂端底面）1、主要是由于盖梁表面常年受到自然雨水侵蚀，表面水分透过混凝土空隙渗入内部腐蚀钢筋，使得个别部位的结构钢筋表面钝化膜受损，产生钢筋锈蚀现象，锈蚀使得钢筋截面积增大，终而产生了混凝土剥落的现象。 （普遍适用）2、施工时钢筋定位不准，导致保护层偏薄引桥。1、对结构表面钢筋锈胀现象，先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。 （普遍适用）11台帽 桥台变位1、 桥台倾斜:多为台后土压力过大或基础沉降引
13、起。2、 台后填土受水的干扰（特别是梅雨季节、长时间暴雨过后） ，稳定性降低。3、 桥台基础掏空。1、 对开裂位置进行长期观测，关注裂缝的发展。2、 对台背填土进行重新回填。12 立柱网状裂缝（龟裂） 、环向收缩裂缝1、立柱表面龟裂主要是由于施工时混凝土养护不到位，加之混凝土本身根据温度收缩的影响，容易产生收缩裂缝或网状开裂。2、/缝内杂物堵塞 / 1、及时清理伸缩缝堵塞垃圾，以免影响伸缩缝功能。橡胶条整条破损1、伸缩缝变形量过大，导致橡胶条被拉裂。 （适用伸缩缝变形明显变大的）2、橡胶条使用是时间较长，产生老化、脱落。1、更换伸缩缝装置，选择更加合理伸缩缝型号。 （适用伸缩缝变形较大的）2、
14、及时更换老化开裂的橡胶条。伸缩缝被掩埋 1、桥面铺装层施工时将伸缩缝全部掩埋，导致伸缩缝失去正常使用功能。 1、及时恢复伸缩缝正常使用功能，以免影响梁体自由变形。13 伸缩缝锚固混凝土开裂、破损1、伸缩缝锚固混凝土相对铺装层的沥青混凝土而言是刚性构件，车辆经由弹性沥青路面到刚性混凝土锚固块，介质发生突变时，锚固块容易受到车轮的冲击。特别是当铺装层与伸缩缝锚固混凝土有高差时（特别是高温季节） ，过往车辆就容易在该位置产生跳车现象，长期作用就很容易导致伸缩缝锚固混凝土出现纵向裂缝，以及破损变形。（建议仅对锚固混凝土破损严重的进行分析）1、及时修补破损的锚固混凝土。磨损及车辙 1、主要是因车辆的长期碾压，尤其是重车的碾压有关。 /14 桥面铺装 开裂1、桥面出现规则的纵向裂缝且间距与桥梁空心板对应时通过对应勾缝、空心板确定是否出现单板受力（需要谨慎处理） ；2、车辆的长期运行，对桥面铺装层造成破坏。 （普遍适用）1、对铺装层开裂的及时进行修补。
