1、第 1 页从变速箱速比谈手动挡 Polo 的换挡其实无论升挡还是降挡，从操作上说，无非是油门和离合的掌握！如果能找到发动机转速与车速的关系，虽然只是在理论上，实际驾驶还有坡度，载荷，加速度等多种复杂因素！但是就可以清楚地知道在什么速度下什么挡位是什么转速，尽可能地避免降挡过程中（含降挡超速）车速和挡位转速不匹配造成的拖挡（车子一蹭），也可以避免在升挡时机把握不好造成拖挡，避免同步器、离合器额外的磨损。所以先来看看 Polo 手动变 速箱（MQ200，经典的好东西）的速比吧。MQ200 速比1 挡 3.4552 挡 1.9553 挡 1.2814 挡 0.9755 挡 0.776倒挡 3.182
2、有了这些技术资料，就可以根据挡位，转速，速比换算出变速系数（该系数为常数），公式如下：速度速比变速系数转速因为没有找到 MQ200 的精确数据，所以只好根据本人的测试，即每个档位 2000 转的时候记下速度（没有精确值，估计所得），得出如下数据根据多次测试和计算，得出变速系数的平均值0.0271 MQ200 速比 转速 速度1 挡 3.455 2000 152 挡 1.955 2000 283 挡 1.281 2000 424 挡 0.975 2000 565 挡 0.776 2000 70第 2 页有了这个系数，接下来就可以根据速度算出 Polo 手动的相应转速，很有用的一张表。先说换挡，如
3、 1 挡 1900 转换2 挡，那时的速度应该在 15km/h左右，而该速度 2 挡对应的是1000 转左右，那么当升挡过程中，发动机降到 1000 转的时候切入 2挡就会非常平顺的。如 1 挡 3000转换 2 挡，那时的速度应该在25km/h 左右，而该速度 2 挡对应的是 1600 转左右，那么就因该在发动机降到 1600 转的时候切入 2挡。所以，曾经有 TX 说高转速换档顿挫更大所以就在 2000 左右换！其实这是因为高转速换档转速差更大了，1800 换档差 900 转，3000换档差 1400 转，同样的控制方式当然后者更容易产生顿挫，还有，Polo 松油门后转速下得很快，所以比一
4、般车子更容易产生顿挫，有 TX以快速换档来因对 Polo 松油门后转速掉得很快从而克服顿挫，其实这也是尽量减少转速差，是松油后转速正好在切入挡的合理转速范围时第 3 页换挡，再说减挡，也是一样道理，换挡时必须加油加转，使转速在切入挡的合理转速范围。再来研究这张表，可以发现很多有意思的内容：在 5 挡 5727 转时可以接近 200；3 挡在 4727 转可以破 100 的时速； 4 挡在近 5400 转可以达到 150 时速； 1 挡的加速能力较弱，超过 4000 转对提速没啥意义，追求 0-100加速还不如切入 2 挡；追求加速的 TX 可以在 2700 转 1 换 2，在 3100 转 2 换 3，在 3400转 3 换 4，在 3800 转 4 换 5。此份数据只针对 Polo 手动（轮胎 195/60/R15）有用，且不少是实际测量估算值，不是很准确，仅供大家参考。目前顺畅换档的做法是：1 挡 1900 左右迅速换 2 挡，转速下落到 1000 左右松开离合自由行程；2 挡 2200 左右迅速换 3 挡，转速下落同时油门配合到 1500 左右松开离合自由行程；3 挡 2300 左右迅速换 4 挡，转速下落同时油门配合到 1750 左右松开离合自由行程；4 挡 2500 左右迅速换 5 挡，转速下落同时油门配合到 2000 左右松开离合自由行程；降挡的过程正好相反。
