1、武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案1目 录1.编制依据 22.工程概况 23.公跨铁路下部结构施工安全措施方案 33.1 桩基 .33.2 系梁施工 .33.3 墩柱 .44.梁部架设施工防护棚架的搭设 44.1 防护棚架设计 .44.2 防护棚架施工 .64.3 防护棚架拆除施工 .8武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案2程潮铁路防护棚架施工方案1.编制依据（1）武黄公路鄂州互通连接公路 招标文件公铁立交 （第一册）（2）铁路建筑限界相关规定（3） 公路工程质量检验评定标准 （JTG F801-2004）（4） 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）（5） 公路桥
2、涵设计通用规范 （JTG D60-2004）（6） 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）（7） 公路工程结构可靠度设计统一标准 （G BT50283-1999）（8） 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ024-86）（9） 钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2001）（10） 钢结构设计规范 （GB50017-2003）（11） 公路工程竣（交）工验收办法 （交通部 2004 年第 3 号令）2.工程概况2.1 公铁立交全长 247m，中心里程为 K3+459.5。本桥在 K3+443m 处上跨既有程潮铁路，交角为 72。既有铁路为连接鄂州与程潮矿区之间的
3、货运铁路，铁路设计为单股道，与立交桥交叉位置有道岔，变为 2 股道，该铁路为非电气铁路。2.2 公铁立交两组桥墩（3#4#）基础按摩擦桩地系梁设计，采用钻孔灌注桩施工，其中 3#4#两组主墩均为 6-1.5m 桩基，桩长分别为 24m、26m，地系梁高1.2m；3#4#墩高为 7.4m、7.0m，上接盖梁。2.3 公铁立交平面布置情况跨线桥线路与既有程潮铁路线路交角为 72，跨既有程潮铁路为 30m 简支梁，两组主墩的 3#左幅左侧，4#右幅右侧距离既有程潮铁路距离较近。详细平面位置关系见公铁立交跨程潮铁路线平面图 ，主要平面位置如下：武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案33.公跨铁路
4、下部结构施工安全措施方案跨铁路立交桥 3#4#墩紧邻既有铁路路基，桥梁下部结构施工必须要确保铁路路基稳定，桩基、系梁、墩柱施工均要加强防护。3.1 桩基A桩基概况公跨铁下部构造桩基采用冲击钻施工，由于桩基离既有铁路线太近，特别是 3#左幅左侧桩，4#右幅右侧基桩，桩基直径为 1.5m。B钻孔桩施工注意事项（1）钻孔桩钢护筒长度不小于 5m，以防塌孔导致路基变形。（2）钻孔桩钢筋笼吊装及混凝土的灌注时，应避开列车通行时段；（3）吊装钢筋笼或其他构件时，在构件顶部安装安全绳，并派人牵拉安全绳，防止钢筋笼或其他构件倾向铁路一侧。（4）防护人员要及时向吊装指挥人员通报来车情况，在列车通过时禁止移动起吊
5、设备。（5）泥浆排放要远离铁路侧，防止泥浆侵入既有线铁路路基。3.2 系梁施工A系梁施工期间，列车通过时禁止进行开挖（见要点方案） 。武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案4B基坑开挖后应及时进行施工，施工前在人员、材料、设备的配置上做到充分、及时、到位。C地系梁绑扎钢筋后直接浇筑混凝土。尽量在最短时间内完成施工，减少基坑暴露时间。D施工完成及时进行回填。3.3 墩柱采用定型钢模板浇筑，浇筑前要检查模板的连接情况，严防涨模，并且在列车通过时禁止浇筑混凝土。4.梁部架设施工防护棚架的搭设4.1 防护棚架设计a.防护棚沿既有线布置长 55m，净宽 14m，总宽 14.8m； 武黄公路鄂州互通
6、连接线 铁路防护棚架施工方案5b.防护棚架按照积水、积雪及风荷载检算；活载按照 60kg/m2 计算（按照施工期间每 1.5m 有 1 名施工 75kg 的施工人员，计 1.2 冲击系数）;c.防护棚架立柱基础沿线路两侧布置，每侧 9 个基础，共计 18 个，基础平面尺寸为 120*120cm，埋深 1.5m; d.风撑基础共计 18 个，基础平面尺寸 100*100cm,埋深 1.5m；e.棚架立柱采用 400mm，壁厚 9mm 钢管立柱，立柱间距为 6.5 m +6 m *7+6.5m,立柱通过 4 个 24mm 的地脚螺栓与基础连接；f.每根立柱外侧均应设风撑，风撑采用100*6 角钢制
7、作，一端与立柱顶焊接，武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案6另一端与风撑基础预埋的钢板焊接；g.每两根立柱安装剪刀撑，采用 4 根100*6 角钢制作，两端与立柱焊接，角钢交叉点亦进行焊接；h.柱顶采用 40b 工字钢纵梁，纵梁与立柱间采用螺栓连接，纵梁间焊接成连续结构；i.棚顶横梁采用 40b 工字钢，间距为 200cm，每两片间采用63*5 角钢连接成一组整体，横梁工字钢与纵梁工字钢通过 U 形螺栓连接；横梁架设完成后在其下方悬挂防电板。j.横梁上铺设 15*15cm 方木，间距 100cm，方木用 8 号铁丝与工字钢上焊接的钢筋头固定;k.方木上铺设竹跳板（规格 240*300c
8、m） ，竹跳板与方木间用 8 号铁丝捆扎连接;m.竹跳板上部满铺一层 8000 目防火密目网及一层钢丝网；4.2 防护棚架施工（1）基础施工施工单位组织施工人员准确放样出基础中心位置；采用人工开挖基坑，挖至设计位置后对基础标高进行复核；基底地基承载力应不小于 120kpa，若基底有软弱层应挖出；标高及基底承载力符合要求时，灌注混凝土，浇注至基顶时安装预埋件，预埋件的位置误差控制在 1cm 以内。武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案7在基础施工开始前,先在铁路路肩附近按 10m 一处埋设沉降位移观测点进行位移观测,观测内容包括路基位移及轨道位移,施工过程中若发现轨道位移量大于 3mm/d
9、 或总量大于 30mm 应立即停止施工,并上报项目部处理(既有线结构变形预警值和允许值见下表 1、表 2)。若施工时发生异常情况，工作人员应立即撤离现场，同时启动安全应急救援预案。既有线结构变形预警值和允许值 表 1变形类别 沉降（mm） 上拱（mm）预警值 30 30允许值 40 40既有线轨道结构变形预警值和允许值 表 2变形类别沉降（mm）上拱（mm）平移（mm）沉降差（mm）道床开裂（mm）每日 3 3 1 2 05预警值累积 30 30 4 - 1每日 4 4 2 3 05允许值累积 40 40 6 - 1（2）立柱安装施工立柱安装必须在线路综合维修天窗内进行。按照设计要求在制作场制
10、作立柱并进行编号，出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场，吊装前生产副经理到达现场对施工的各项准备工作进行检查；安全员、技术员、驻站防护以及现场防护要到岗到位；立柱吊装采用 25T 吊车；在立柱上安装拉绳，以便立柱对位以及防止立柱倾向线路一侧；立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装风撑及剪刀撑。（3）纵梁安装施工纵梁的吊装必须在综合维修天窗点内进行。纵梁采用 40b 工字钢制作，纵梁每节段长度按照工字钢的供货长度确定。在两端立柱及风撑安装完成后方可逐节段安装纵梁，纵梁接头采用焊接连成公跨铁结构，纵武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案8梁在立
11、柱中线两侧 1.2m 范围内避免出现接头。纵梁吊装采用 50T 吊车，吊装前在纵梁两端各安装一根拉绳，以便进行纵梁对位，并防止纵梁侵入铁路限界；纵梁对位后立即安装纵梁与立柱间螺栓并将相邻纵梁焊接成整体；纵梁上翼缘顶面的焊缝应磨平，以确保拆除横梁时，横梁能够在纵梁上滑动。（4）横梁安装施工横梁吊装采用两台 80T 吊车同时进行，由于横梁是两根工字钢连成一片，加中间连接角钢重量约为 2.5T，故在预制场制作好后才运往工地吊装。横梁吊装前在两端各设一根拉绳，以便横梁对位。横梁对位后应立即安装与纵梁连接的 U 形螺栓。横梁安装好后，在横梁下方接触网上方悬挂规格为 1m6m 的防电板，防电板通过绝缘尼龙
12、绳与横梁工字钢绑扎牢固。垂直天窗暂按 30 分钟计，每台吊车在天窗点内可吊装 2 组，共需要 8 个垂直天窗点。（5）防护棚顶安装防护棚顶安装内容包括：方木、跳板、防水橡胶垫、密目网、防护栏的安装。棚顶安装需要的工具、材料由 15T 吊车调运，吊车必须停放在封锁线路的外侧，吊臂不得跨越行车线。待工字钢横梁铺设好后，方木、跳板铺设到位后立即用 8 号铁丝与横梁焊接的钢筋头固定。棚顶防护栏的施工结合方木、跳板铺设同时进行。（6）防护棚架综合接地防护棚横梁与纵梁、纵梁立柱间焊接 1 根 12mm 纯裸铜线，在立柱底部焊接 1 根12mm 纯裸铜线作为接地线；在不影响路基稳定的适当位置设置 400mm
13、 见方的盐水池，将接地线浸入盐水池,浸入深度 300mm 以上；接地装置设置完成后应测量其电阻，综合接地电阻不应大于 5，如不满足要求时，应增加接地线。4.3 防护棚架拆除施工公跨铁架梁完成，并且横隔梁与纵接缝施工完毕方可拆除防护棚架。（1）拆除顺序武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案9密目网及钢丝网防水橡胶垫竹跳板方木横梁纵梁剪刀撑及风撑、立柱（2）拆除步骤及方法全面检查和清理棚顶的任何附着物，如混凝土块、螺帽、扣件、木块等物，将小杂物全部袋装,人工运离防护棚顶面。拆除工作应按照由线路中心线、由公跨铁路桥中心向两侧的顺序进行，拆除的构件由 15T 吊车配合吊运至安全位置存放。拆除横梁
14、。方法步骤及方法如下：a 先吊出公跨铁水平投影以外的横梁;b 在防护棚架两端路肩上固定 4 台 5t 卷扬机（每端 2 台，每侧纵梁端 1 台） ，在天窗点内人工配合卷扬机将公跨铁投影下的横梁沿纵梁拖拉至公跨铁路桥投影以外，然后利用 80T 吊车吊出横梁。为防止横梁在纵移时出现较大横向偏差，在纵梁外侧的横梁端部设置限位构件。纵梁拆除应从中部向两端进行，规划好要拆除的纵梁段，在两端设置拉绳，将吊车钢丝绳安装可靠后，拆除纵梁与立柱间的连接螺栓，用气割割断拆除段与相邻段的连接，然后将拆除段调运至安全位置堆放。纵梁拆除后，应立即拆除其下部的立柱。立柱拆除必须在综合维修天窗点内进行，拆除方法如下：a 天
15、窗点前先在立柱顶端固定两条拉绳，然后拆除风撑及剪刀撑，吊车就位；b 给点后，吊车臂伸至合适的位置，安装吊车钢丝绳，拆除地脚螺栓，用吊车将立柱平移至安全位置。高于路肩及影响排水的立柱、风撑基础应拆除。施工注意事项A 钢结构应严格按照（GB50205-2001）进行制作，各种构件必须放 1：1 大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。B 钢材加工前应进行纠正，使之平直；C 构件焊接要求（1） 型材的接长拼接焊缝及钢板的对接焊缝应采用全熔透焊，焊缝质量应满足二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质量要求。（2）施焊时应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，武黄公
16、路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案10或采用预热、捶击和整体回火等方法达到上述目的。同一受力区间内各焊件焊缝位置错开 250mm 以上；角焊缝其焊脚尺寸要大于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。D 结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、顺直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸是否符合设计要求。E 结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的弯曲变形。F 结构吊装就位后，应及时系牢支撑及其他联系构件，保证构件的稳定性。所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正并系牢支撑构件后方可进行。G 钢结构的除锈和油漆i 构件涂装前必须进行表面除锈处理；ii 油漆采用红丹底漆
17、，醇酸调和面漆各两度；iii 钢结构在使用过程中，定期进行油漆维护。H 上报棚架架设、拆除等工序的具体时间和方案，提出具体要点计划书，利用获批的“天窗”时间进行安全防护棚架的施工。I 在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。J 公跨铁路桥横隔梁和纵向接缝施工过程中施工中严禁往铁路上乱扔杂物。K 做好突发性事件的应急抢救、抢修措施。H 施工时严格遵守既有线施工规则及操作规程，并严格遵守铁路相关部门的相关规定。L 基础施工应尽量减少对既有线路基土方的开挖。M 提前与各运营单位联系，详细了解该段地下管线的埋设情况，确保地下设施不被破坏；如基础与信号缆、电缆、通讯缆及电气化立柱、标石等冲突，适当改变基础位置，基础开挖前先用白灰做出标记，开挖尽量采用人工开挖。N 纵横工字钢就位后立即与其支撑部位焊接，有夹角处塞焊楔形垫板。O 架设工字钢横梁及铺设顶板时应控制好人数,严禁超荷载施工。P 施工过程中做好安全防护工作，与铁路部门做好实时紧密联系。Q 施工现场设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料，在既有线设置 4名专职安全员三班倒值班，做好安全检查和防护工作。武黄公路鄂州互通连接线 铁路防护棚架施工方案8
