1、铁道工程概论结课论文中西部铁路网络建设前景唐维指导老师：汪优- 2 -摘要随着国家中部崛起、和西部大开发战略的深入贯彻，中国中西部地区的发展必然要经历一次巨大的变革。俗话说“要发展，先通路”，西部地区的丰富资源如何运出来，东部沿海地区的资金如何流向亟需资金建设的西部，而中部如何起到承东启西的战略规划。惟有交通先行。铁路交通作为国民经济的主动脉，必然是发展的重中之重，但是如今的中西部地区又面临着地广人稀、地形复杂等制约因素，其铁道交通发展现状不佳。那么中西部铁路交通的未来发展将会如何？本文将结合国家既有规划和个人观点来讨论中西部地区铁路网络建设前景。- 3 -SummaryAlong with
2、the Rise of Central China and Development of the West Regions strategy thoroughly, the development of central and western China is bound to experience a great change. As the saying goes, “the very first thing of development is the transportation“. How the rich resources of the western region shipped
3、 out? How funds from the eastern coastal areas flow to the west much-needed funds to develop? And how the central regions to play as a bridge to connect eastern and western China. Only traffic developing ahead. Rail traffic as the aorta of the national economy, the development must be a top priority
4、, but now central and western regions faced with the sparsely populated、complex terrain and other restraining factor, the poor status of railway transport development. So how the future development of the central and western railway traffic will be? In this paper I will combine the existing national
5、 planning and personal point of view to discuss the prospects of the Mid-west rail network.- 4 -中西部地区铁路网络建设前景序言根据国家西部大开发总体战略的安排，从 2011 年到 2030 年，在前段基础设施改善、结构战略性调整和制度建设成就的基础上，进入西部大开发的冲刺阶段，巩固提高基础，培育特色产业，实施经济产业化、市场化、生态化和专业区域布局的全面升级，实现经济增长的跃进。在刚刚过去的“十一五”，中西部地区的铁路建设获得较大发展。青藏铁路全线通车，有力地拉动了西部、特别是青藏两省区经济社会的发
6、展。组织了实施一批通达珠江三角洲和环渤海地区通道、西北与西南地区通道和沿边境对外国际运输通道以及大型铁路枢纽建设等重大工程，扩大铁路网覆盖面，完善铁路网结构。以大理至瑞丽、大理至香格里拉的“北进西拓”工程为重点的云南铁路建设高潮已拉开序幕。“十一五”期间，云南铁路建设投资约亿元，增加铁路新线公里，与年相比增长，这意味着云南每万平方公里拥有铁路里程达到公里，与年相比增长。在中部铁路建设中，武广（武汉至广州）、郑西（郑州至西安）、石太（石家庄至太原）等客运专线、九江至南昌城际铁路和合宁（合肥至南京）、合武（合肥至武汉）铁路正在按计划顺利推进，“十一五”期间建成，为中部崛起提供强有力的运力保障。“中
7、部崛起”的意义远远超乎中部地区本身。在中国区域发展总体战略中，中部省份起着“承东启西”的作用。中部地区粮食产量约占中国粮食总产量的 40%，这个地区的山西、河南、安徽、江西等省拥有中国最丰富的煤炭资源，该地区的发展无疑有利于提高中国粮食安全和能源安全保障能力，缓解资源约束。- 5 -中部六省人口 361 亿，占全国人口 281%，其中农村人口 244 亿，占全国农村人口近三分之一，在这一地区加大农业基础设施投入，提高农业生产能力，将有利于中国“三农”问题的破解，并通过农民增收最终助推“扩大内需”这一整体经济发展战略的实施。其次，我们要了解“中部崛起”提出的大背景。大家都知道中部六省矿产资源丰富
8、，又是中国的能源基地和原材料基地，国家交通运输的交通枢纽。有深厚的中华历史文化底蕴，人才荟萃，是中国重要的科研教育中心。虽然中部地区具有如此的综合优势，但是中部地区的发展却由于近 30 年来的政策因素不如意。中部的经济发展由于没有国家政策和战略的支持相对于它的周围地区的发展过缓慢，造成所谓的“中部塌陷”。在如上的大背景之下，中西部铁路建设如火如荼地在中西部这片热土上展开，这条道路将驶向何方，又以何种目标完成其历史使命？我们将在下面的论述中加以讨论。- 6 -中西部铁路网建设背景现状这是一张 06 年的铁路图- 7 -这是一张 10 年的图，从两张图对比来看，西部地区主干线的变化并不明显，中东部
9、地区客运专线大幅增加。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。所以铁路在我国经济发展中的重要基础和战略地位决定了其骨干主体的地位不会发生根本改变，未来铁路建设在政策、资金、技术等方面都会得到政府的大力支持。铁道部自2003 年起，以提高运输能力和技术装备水平为主线，全面推进技术和体制创新，通过城际客运专线大规模建设运营和 6 次大规模提速等提高铁路运输效率的经营措施，逐步巩固铁路客货运输的市场地位。“十一五”期间，铁路大规模建设处于高峰期，铁路建设总投资 12,500 亿元，铁路建设新线 17,000 公里，其中客运专线 7,000 公里；既有线增建二线 8,
10、000 公里；既有线电气化改造 15,000 公里。煤运通道总能力达到 15 亿吨以上，基本形成覆盖全国的集装箱运输系统。铁路复线、电气化率达 45%以上，基本实现技术装备现代化。而除青藏铁路之外其他西部重点、难点铁路工程也实现突破：郑西（郑州至西安）、石太（石家庄至太原）等客运专线和太中银（太原、中卫至银川）铁路建设完成。宜万铁路（宜昌至万州）、精伊霍（精河、伊宁至霍尔果斯）、洛湛（洛阳至湛江）、大丽（大- 8 -理至丽江）铁路施工难题相继突破，进展顺利。兰武（兰州至武威）二线、武嘉（武威至嘉峪关）电气化改造工程全面投产。主要铁路项目太原至中卫（银川）、兰州至重庆、临河至策克、贵阳至广州、西
11、安至平凉、重庆至利川、奎屯至北屯、大理至瑞丽、中吉乌铁路，青藏铁路延伸线，吐鲁番至库尔勒扩能，乌鲁木齐西至精河、西宁至格尔木、包头至西安、遂宁至重庆增建二线业已建设完成。据铁道部有关负责人介绍，目前，作为西部路网干线的兰渝（兰州至重庆）铁路业已经开工建设。作为西南地区连接华南、华东重要通道的贵阳至广州快速铁路项目也将正式开工，这条设计线路长公里、设计时速公里的铁路建成后，贵阳至广州的列车运行时间将缩至小时以内。但与世界主要国家相比，我国按国土面积计算的铁路网密度和按人口计算的铁路密度还十分低。而且路网数量相对较少、结构不合理等因素仍然是制约经济发展的瓶颈，特别是中西部铁路发展尤为薄弱。对于占地
12、极其广阔、资源极其丰富的西北地区，铁路仍然是稀缺资源，这是由于西北地区地形等自然原因先天的不足，也与其地广人稀的人文因素相关，如何解决这两者之间的矛盾，是解决西北地区铁路运输网络建设的根本途径。- 9 -中西部铁路网建设前景展望综述大力建设中西部铁路运输网络是根本解决中西部与东南或省会发展差距的手段，是对三十多年来大量铁路公路交通等生产要素向省会城市或沿海投入造成举国不能一盘棋共享增长的不公平性政策的根本扭转，是建设和谐的前提。中西部网络化建设好，是降低中西部二、三线城市及小城镇或三农等市场交易成本的根本手段。如成昆线南北向一千多公里、内昆线也是，在它们中间没有一条东西向的连接线，是很不科学的
13、，那里有近四千万各族人民想盼互动发展，但交同阻隔了蹿不起来，贵州西北、云南东北、西北、四川西南、藏东南、南亚等各产业无法互东发展，资源也不能因物流其畅的互补发展起来，西北的青海、甘肃、新疆、藏北、藏西等都是断头路或单线路，没形成网，很难又好又快发展。而网络化建设不是高铁线，是时速一百二到二百公里的就行了。这是很好的先行铁路建设，为党和国家领导人提出的共享增长包容发展打下基础，并为救灾或打击分裂分子提供了快速的迂回地面交通通道；对国防也有重大作用。中西部铁路网化建设是拉动其中西部各区间各产业联动发展重要前提，也是促进中西部人群就业和内需的必要前提中西部铁路网化好了，是大中专人才被吸引到中西部或落
14、后地区的先决条件；又能为东进人流自发回流的根本要素，减少东南沿海的人口移动来的手段，为房价过高地区的分流人口数量、降低购房需求、以及产业升级缓解劳动力政策性东流的最好手段。铁道部规划“十二五”期间铁道部将建设多条铁路通道。 据铁道部副部长陆东福介绍，“十二五”期间，铁道部将建成沿云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及等中西部铁路通道。同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。 陆东福介绍说，目前，上述铁路中成贵、西成、郑渝昆、广东西部沿海、平潭岛跨
15、海工程、泛亚铁路中线等项目将在今明年开工建设，其他铁路都已在建或已建成/各省规划广西： - 10 -广西自治区铁路建设办公室向调研组描绘了“十二五”广西铁路发展的蓝图：力争到2015 年底，全区铁路营运里程达到 5000 公里以上，主要繁忙干线实现客货分线；形成以南宁为中心，到北部湾经济区 1 小时以内、到区内主要城市 2 小时左右、到周边省会城市3 小时左右的“123 小时”快速城际铁路网，形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的 “一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。 “十二五”期间，重点建设连接北部湾地区的出海通道、连接西北地区的南北通道，以及连接周边国家的国际通道。将开工建设一批
16、区（省）际干线、客运专线、煤运通道和开发性新线。如将适时开工建设防城港至东兴铁路等，提高广西铁路对外通道运输规模和能力。江西： 记者从省有关部门获悉，我省已争取 12 个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间我省将投入 1800 多亿元新建 1900 多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。 为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台铁路建设“863”计划，即确保 8 个项目列入国家铁路规划，力争 6 大项目列入国家铁路规划，另有 3 个项目后备。 12 条新建铁路
17、总里程约 1900 公里、总投资约 1800 亿元。“上述项目顺利建成后，我省铁路通车里程有望达 5800 公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。” 河南： 构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京九、运城三门峡襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新菏、西安合肥、洛阳漯河阜阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州重庆、郑州周口合肥、郑州濮阳济南、郑州长治太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车，力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑
18、州至济南、郑州至太原客运专线等项目进入国家“十二五”规划。 让时空距离缩短到半小时以内。中原城市群城际轨道交通规划线路全部建成后，郑州至开封、许昌、新乡、焦作等 4 个城市以及其他紧密层相邻城市之间的时空距离均可缩短到半小时以内。 贵州： 目前，贵阳至广州、长沙、昆明的快速铁路已经开工建设.另外，贵阳至重庆、成都的快速铁路已获得国家批准立项。 尽快开工建设铜玉快速铁路，抓紧开展连接兴义、六盘水的快速铁路项目前期工作。对成贵、渝黔快速铁路和已列入国家规划的贵南快速铁路，将抓紧前期工作，尽快开工建设。 并加快推进铜玉铁路、织纳水铁路的相关工作，争取早日开工建设。 从发布的贵州省铁路“十二五”规划中
19、还看到，我省的规划铁路还有： 1、贵阳至郑州客运专线；- 11 -2、昭通-毕节- 遵义-黔江铁路； 3、都匀- 凯里-黔江铁路； 4、独山-榕江- 黎平-永州铁路5、兴义-罗甸- 独山铁路；甘肃： 兰州至张掖铁路纳入十二五规划，目前我省结合兰新铁路第二双线等项目的启动建设，积极开展沿既有兰新线从兰州经中川机场、武威、金昌至张掖增建三四线，中川机场将告别不通火车的历史，成为兰州到张掖三四线的中转站，兰州空港和铁路大动脉连通。 全省“十二五”铁路民航发展规划座谈会在兰州召开，我市有 3 个重大项目列入其中。 一是平天铁路北延伸线(安口至长庆桥)，全长 88 公里，概算总投资 26.4 亿元；二是
20、宝中铁路二线，全长 93 公里，概算总投资 27.9 亿元；三是平凉机场，4C 级，概算总投资 9.5 亿元(含 8 公里一级公路) ，省发改委要求平凉进一步加快前期工作进度。重庆： “重庆将成为西部的综合交通运输枢纽。”重庆发改委新闻处相关负责人对华夏时报记者表示。为确认其枢纽地位，重庆早早将渝广高铁（重庆桂林广州）、渝瑞高铁相关计划交由国家发改委审核，力争纳入国家十二五规划。此外，渝郑、渝昆两条客运专线也是十二五重点规划之一，预计明年动工建设。个人意见虽然国家也有铁路建设的中长期规划，但本人在此，提点意见希望对国家铁路建设有点帮助，因为，加速建设中西部地区的铁路网，不仅有经济利益，而且，也
21、有很大的战略价值。1、 第一成藏铁路：该铁路是一条战略铁路，西藏属于成都军区管辖，但现在通往西藏的铁路只有一条，即青藏铁路，没有从成都军区直接通往藏区的铁路，所以修建该铁路的重要性，不言而喻，该铁路如果建成，不仅成都军区对西藏的实际控制大大加强，而且，可以在很大程度上，促进铁路周边地区的经济发展，对印度，在心理上，也是一种大大的威慑。成都-雅安 -康定-雅江-理塘-巴塘-芒康- 左贡-八宿-波密- 林芝-工布江达 -拉萨（康定 -道孚-炉霍、林芝 -洛隆）2、 第二成藏铁路：修将该条铁路，有两个目的，第一，带动铁路周边地区的经济发展；第二，由于第一成藏铁路距离印度实际控制的藏南地区较近，在未来
22、有可能的中印冲突中，如果- 12 -第一成藏铁路被摧毁，第二成藏铁路将起到备份作用。第一、第二成藏铁路的建成，对外，印度会很忌惮，对内，藏独分子也会很害怕，因为，这两条铁路会将中国人民解放军快速、准确的送到事发地。成都-都江堰 -理县 -马尔康-炉霍-甘孜-白玉- 德格-江达-昌都-类乌齐-洛隆- 边坝- 嘉黎-林周-拉萨（玉树-昌都）3、 兰成铁路：该铁路的修建，主要是为了促进两地区的经济发展，减少两地区的通车时间，当让也是再配合西部大开发战略兰州-临夏 -合作-碌曲-若尔盖-松潘-茂县- 绵竹-成都4、 喀藏铁路：该铁路也是一条战略铁路，新疆、西藏是我国面积最大的两个省（自治区），西藏 0
23、8 年的 3.14 打砸抢烧事件，新疆 09 年的 7.15 事件，已经很清楚明了的告诉我们，这两个地区，隐藏着中国大陆境内最强大的分裂力量，所以，修建该铁路可以在上述地区出现分裂势力时，快速的将反应部队运至当地，对祖国的领土，进行严厉的捍卫。当然，该铁路的建设，对于促进西部地区的经济发展，也是起到至关重要的作用，该铁路没有像常规布局一样，靠近国道或者高速路，因为中印边境，尤其是靠近克什米尔的地区，未来爆发冲突的可能性比较大，所以，选择靠近内陆地区建设，比较保险，当然于田- 噶尔-革吉-改则，这条铁路线也相当重要，噶尔地区靠近印度首都，未来在该地区多修建几个机场，该铁路可以将战略物资迅速运到，
24、在这里修建铁路，比印度在藏南地区增兵十万产生的影响、震慑都要大，在未来中印边境谈判中，中国手中对付印度的砝码，将会变得多元化。喀什-英吉沙 -莎车 -叶城-皮山-和田-于田- 改则-措勤-尼玛-申扎-林周 -拉萨（拉萨 -乃东、拉萨-曲水 -仁布-日喀则、于田- 噶尔-革吉- 改则）5、 和合铁路：该铁路也是一条战略铁路，目前，通往新疆的铁路只有一条，该铁路如果建成，向南，可以将力量从中部地区投送到西藏，向北，可以将力量头送到新疆，当然，也加大了西部大开发的速度，促进了周围经济的发展。和田-于田 -民丰-且末-若羌-茫崖-油沙山- 大柴旦-德令哈-乌兰-共和-贵德-同仁-夏河-合作- 13 -
25、6、 宁藏铁路：玉树地震，总感觉外部救援力量很难到达，修建该铁路，不仅可以发展周边经济，而且，在未来的天灾人祸中，也可以快速反应。西宁-贵德 -贵南-同德-玛沁- 甘德-达日-石渠- 玉树-囊谦- 丁青-巴青-比如-那曲-在连接青藏铁路至拉萨（玉树- 昌都）7、 康景铁路：该条铁路主要是，加速经济建设，促进各地联系。康定-雅江 -九龙-木里-盐源-丽江-大理- 南涧-云县-临沧- 景谷-普洱-景洪（大理 -保山-潞西、昆明 -玉溪-墨江- 普洱、昆明-石林-弥勒-开远-蒙自-文山-富宁- 百色、丽江- 香格里拉-乡城-巴塘）8、 环海南铁路：海南未来旅游业的发展肯定是重头戏，修建这条铁路，主要是减少通车时间，加快经济建设，增加交通方式，促进各地联系。海口-临高 -儋州-昌江-东方-三亚-陵水- 万宁-琼海-文昌- 海口- 14 -参考铁路债券发行说明文件 铁道部 2009 年铁路发展“十一五”规划 铁道部 2005 年铁路发展“十二五”规划 铁道部 2010 年中国铁路运营图 中国测量中心 2006 年、2009 年中国应迅速建好西部铁路网络中华论坛 刘彻 2011 年 6 月西部大开发中共新疆维吾尔自治区委员会 新疆人民出版社 2000 年 4 月中部崛起论周绍森 经济科学出版社 2006 年 5 月1
