1、第5章 运输管理,2011-2012学年第2学期,2,主要内容,一、影响运输经济的因素 二、运输成本结构 三、运输定价战略 四、运输单证 五、运输管理部门的责任 六、信息技术辅助运输管理,2011-2012学年第2学期,3,一、影响运输经济的因素,1、距离 2、装载量 3、产品密度 4、积载能力 5、搬运 6、责任 7、市场因素,2011-2012学年第2学期,4,1、距离,距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。 成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关。 成本曲线是随距离增加而增长率减少的一个函
2、数，这种特征被称作递减原则，即距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。 运输距离越长，城市间的运输距离所占的比例趋于更高。于是，承运人可以使用更高的速度，使城市间单位距离费用相对较低，并且有更多的距离适用相同的燃料和劳动费用。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高。,2011-2012学年第2学期,5,距离和运输成本的一般关系,2011-2012学年第2学期,6,2、装载量,装载量影响运输成本的原因是大多数运输活动中存在着规模经济。 每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少。因为提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用可以随装载量的增加而被分摊。 这种关系受到运输工具
3、最大尺寸的限制，一旦该车辆满载，对下一辆车会重复这种关系。 这种关系对管理部门产生的启示是，小批量的装载应整合成更大的装载量，以期利用规模经济。,2011-2012学年第2学期,7,重量与运输成本之间的关系,2011-2012学年第2学期,8,3、产品密度,产品密度指产品重量与体积的比率，把重量和空间方面的因素结合起来考虑。 运输成本通常表示为每单位重量所花费的金钱数额，例如每吨金额数。在重量和空间方面，单独的一辆运输卡车更多的是受到空间限制，而不是重量限制。即使该产品的重量很轻，车辆一旦装满，就不可能再增加运输数量。 既然运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主要不受重量的影响，那么，产品密度
4、越高，相对的可以把规定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。,2011-2012学年第2学期,9,产品密度与运输成本的关系,2011-2012学年第2学期,10,物流管理中利用产品密度降低成本,一般来说，物流管理会设法增加产品密度，以便能更好地利用拖车的容积，使拖车能够装载更多数量的货物。 增加货物包装密度，可以将更多单位的产品装载进具有固定体积的车辆中去。 在某种程度上，由于车辆已经满载，即使再增加产品的密度，也无法再增加利益。例如，从容积的角度看，像啤酒或汽水之类的液体货物在装入公路拖车容量的一半时，重量就会达到满载程度。显然，这类货物在还没充分利用
5、容量时，就有可能受到重量的限制。尽管如此，努力增加产品密度通常会使运输成本降低。,2011-2012学年第2学期,11,4、积载能力,积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。 一般说来，具有标准矩形的产品要比形状古怪的产品更容易积载。 积载能力还受到装运规模的影响：大批量的产品往往能够相互嵌套、便利积载，而小批量的产品则有可能难以积载。,2011-2012学年第2学期,12,5、搬运,卡车、铁路车或船舶等的装卸可能需要特别的搬运设备。 产品在运输和储存时实际所采用成组方式（例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘上等）也会影响到搬运成本。,2011-2012学年第2学期
6、,13,6、责任,责任与产品的特征有关，主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故。 对产品具体要考虑的因素是易损坏性、财产对货运损害的责任、易腐性、易被偷窃性、易自燃性或自爆性以及每单位重量的价值。 承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能损坏的赔偿责任。 托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货物灭失损坏的可能性，降低其风险，最终降低运输成本。,2011-2012学年第2学期,14,7、市场因素,诸如运输管道流量和通道流量均衡等市场因素也会影响到运输成本。这里的运输通道是指起运地与目的地之间的移动。 运输车辆和驾驶员从目的地返回起运地，要么回程运输，要么空车而
7、返。当发生空车返回时，有关劳动、燃料和维修保养等费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。 理想的状况就是“平衡”运输，即运输通道两端的流量相等。 需求的方向性和季节性会导致运输费率随方向和季节的变化而变化。 因此，物流系统的设计必须考虑这方面的因素，并尽可能增加回程运输。,2011-2012学年第2学期,15,商品的合理运输,观看视频资料（13：15“-18：00“），了解： 对流运输 迂回运输 重复运输 倒流运输 过远运输,2011-2012学年第2学期,16,二、运输成本结构,1、变动成本 2、固定成本 3、联合成本 4、公共成本,2011-2012学年第2学期,17,1、变动成本,变动成
8、本是指在一段时间内所发生的费用，通常以一种可预计的、与某种层次的活动直接有关的形式而变化，因此，变动成本只有在运输工具未投入运营时才有可能避免。 除例外的情况，运输费率至少必须弥补变动成本；变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，这类费用通常以每公里或每单位重量多少成本来衡量。在这类成本构成中还包括劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。,2011-2012学年第2学期,18,2、固定成本,固定成本是指在短期内虽然不发生变化，但又必须得到补偿的那些费用。 在这类固定成本中，包括承运人那些不受装运量直接影响的费用。 对于运输公司来说，固定成本构成中包括端点站、通道、信息系统和运输工具等费
9、用。,2011-2012学年第2学期,19,3、联合成本,联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。 联合成本对于运输收费有很大影响，因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本，它的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者这种回程运输由原先的托运人来弥补。,2011-2012学年第2学期,20,4、公共成本,公共成本是承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。 公共成本，诸如端点站或管理部门之类的费用，具有企业一般管理费用的特征，通常是按照活动水平，如装运处理的数目之类分摊给托运人来承担。但是，用这种方式分摊企业一般管理费用有可能发生不正确的成本分配。,2011
10、-2012学年第2学期,21,三、运输定价战略,1、服务成本战略 2、服务价值战略 3、组合战略 4、净费率定价,2011-2012学年第2学期,22,1、服务成本战略,服务成本定价（cost-of-service pricing）所确立的运输费率水平，包括承运人的固定成本和可变成本，再加上一定的利润。 在服务成本定价中，运输成本是可变的，其主要影响因素有两个距离和体积。 服务成本方法代表了基本的或最低的运输收费，是对低价值货物或在高度竞争的情况下使用的一种定价方法。,2011-2012学年第2学期,23,服务成本定价方法的问题,承运人必须能够确定其固定成本和可变成本，这包括识别相关的成本组成
11、以及准确测量成本，许多承运人不能准确测量其成本； 该方法要求将固定成本分配到每项货物运输上，在货运量增加时，固定成本分配到大批的运输量上，每单位的固定成本就变小了；在货运量减少时，每单位的固定成本就变大了，结果，固定成本的分配使基于货运量的价格发生变化。,2011-2012学年第2学期,24,2、服务价值战略,服务价值定价（value-of-service pricing）以运输服务方面的需求和竞争环境为基础，基于市场承受能力收取费用。即它是根据托运人所感觉到的服务价值，而不是实际提供这种服务的成本来收取运费的。 对于高价值货物或竞争状况有所限制时，承运人趋向于使用服务价值定价。 这种定价方法
12、确定了费率的上限，在多数情形下，竞争决定价格的制定。,2011-2012学年第2学期,25,3、组合战略,组合战略是在最低的服务成本与最大的服务价值之间来确定某种中间水平的运价。 大多数运输公司都使用这种中间值的运价，被视为标准的做法。 因此，物流经理必须要了解运价浮动的范围和可供选择的战略，以便于他们能够进行恰当的谈判。,2011-2012学年第2学期,26,4、净费率定价,净费率定价（net rate pricing）将确定的折扣率和附加费用结合进价格中，代表了最终运价，直接对顾客的需求作出反应，以简化费率制订的过程。 这种做法的目的是要彻底地削减承运人负担的行政管理费用，承运人希望通过去
13、除价格制订中的许多计算过程来赢得新的托运人并巩固现有的托运人客户；而托运人之所以欢迎简化定价，是因为它有助于结账的精确性。,2011-2012学年第2学期,27,四、运输单证,1、提单 2、运费清单 3、货运清单,2011-2012学年第2学期,28,1、提单,提单（bill of lading）是购买运输服务所使用的基本单证。它对所装运的商品和数量起到了收据和证明文件的作用，因此，对货物进行精确地描述和点数是至关重要的。在货物发生灭失、损坏或延误的情况下，提单是请求损害赔偿最基本的证明。 提单上所指定的个人或买主是货物唯一真实的受领人，承运人有责任按照提单上所载明的指示适当地交付货物。事实上
14、，因完成了货物交付才使货物实际转移了物权。,2011-2012学年第2学期,29,2、运费清单,运费清单是承运人收取其所提供的运输服务费用的一种方法。 运费清单可以是预付的，也可以是到付的。预付运费清单意味着在没有履行运输义务之前就必须支付运输费用，而到付运费的运输活动则将付费的责任转移到收货人处。 在准备提单和运费清单的过程中涉及到大量的行政管理工作，如果能同时生成所有的 运输单证，可以减少大量的纸面工作，计算机的应用使之可以成为现实。,2011-2012学年第2学期,30,3、货运清单,当单独一辆运输工具上装运多票货物时，货运清单列明了每一个停靠站点或收货人。因此，每一票货物的托运都需要签
15、发一套提单。 货运清单上需列明停靠站点、提单、重量，以及每票货的清点数，其目的是要提供一份单独的文件，用于明确总货载中的具体内容，无需检查个别的提单。 对于一站到底的托运货物来说，货运清单的性质与提单基本相同。,2011-2012学年第2学期,31,五、运输管理部门的责任,1、审计和索赔管理 2、制订设备计划 3、费率谈判 4、研究 5、跟踪和处理,2011-2012学年第2学期,32,1、审计和索赔管理,当运输服务或收费并没有满足事先所确定的标准时，托运人可以提出退回原物的请求。 请求权被细分为两类：一是灭失损坏请求权；二是多收运费与少收运费请求权。 审计运费清单是运输部门的一个重要职能，而
16、审计的目的则是要确保账单的精确性。 运费清单审计有两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的事前审计；另一种是在支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后审计。 审计工作既可以在外部工作，也可以在内部进行。,2011-2012学年第2学期,33,2、制订设备计划,运输部门的一项主要责任就是制订设备计划。因为，运输作业上出现的严重瓶颈状况，可能不是由于设备不够用，而是没有合理利用。 编制适当的时间表需要仔细地制订装载计划、设备利用率、以及驾驶员工作时间表等。 此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修保养。,2011-2012学年第2学期,34,3、费率谈判,对于任何既定的托运
17、货物来说，运输部门都有责任在服务要求一致的前提下获得尽可能低的费率。 铁路、航空、汽车、管道、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等，各种运输方式所流行的运输价格，都是运输部门设法收集起来作参考的对象。 承托双方有效谈判的关键，是双方寻求达成“平手”协议，即承运人与托运人都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。,2011-2012学年第2学期,35,4、研究,除行政管理职能外，运输部门还从事研究的责任。运输管理人员应该始终留意有关信息，以期改善承运人服务，或获得更低的运输费率。 对运输研究来说，就是要对承运人的绩效进行持续而且广泛的衡量。,2011-2012学年第2学期,36,5、跟踪和处理,跟踪是对货物损失或延迟递送进行定位的程序。跟踪活动必须由托运人的运输部门来启动，但是一旦启动，承运人就有责任提供所需要的信息。 当托运人通知承运人，它有一项特殊的装运业务需要尽可能地、毫无延迟地通过承运人的系统时，就会发生这种跟踪处理活动。 使用诸如条形码、在线货运信息系统和卫星等信息技术可以大大地方便运输部门的跟踪和处理活动。,2011-2012学年第2学期,37,六、信息技术辅助运输管理,视频资料：物流GPS管理系统让运输过程透明化,
