1、深圳地铁11号线BT项目11301-1标,工程质量评价汇报材料,中铁六局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11301-1标项目经理部,二零一三年十二月十二日,汇报主要内容,第一部分 工程简介,第一部分 工程简介,第一节：工程名称及建设单位相关方,第二节 工程概述,深圳地铁11号线土建施工11301-1标合同段，即福田站-车公庙站区间，含轨排井、盾构始发井、中间风井、盾构区间隧道、五个联络通道（其中3号联络通道与中间风井合建）。区间起点里程YDK0+567.665（ZDK0+567.821），终点里程为YDK3+011.774、ZDK3+10.263。区间单线总长度为4886.551m。区间出
2、福田站设明挖渡线（YDK0+567.665YDK0+691.35），其余部分采用盾构法施工,盾构始发井设置在明挖渡线ZDK0+691.813处，于香梅路口附近YDK1+894.397处设中间风井，明挖渡线及中间风井采用明挖法施工，其余部分采用盾构法施工。,车公庙站,中间风井（3号联络通道）,盾构始发井及轨排井,4号联络通道,新洲立交,香蜜立交,上穿地铁1号线,香蜜东人行天桥,5号联络通道（新增）,1号联络通道,2号联络通道,下穿1号线香蜜湖站过街通道,第一部分 工程简介,第三节 工程特点,涉及的工法齐全本标段工程涉及工法包括明挖基坑（明挖渡线、中间风井）、盾构隧道（福车区间隧道）、暗挖通道（区
3、间联络通道）。,第三节 工程特点,穿越建（构）筑物、箱涵较多福车区间沿深南大道走行区段与新洲立交桥、香蜜湖立交桥、香蜜湖站过街地下通道、香蜜东人行天桥以及一条雨水箱涵相交，在施工过程中应注意施工引起的建（构）筑物变形和沉降，及时提供科学的加固保护方案，做好施工过程中的加固工作，确保盾构安全通过，将建（构）筑物的变形及沉降控制在允许范围内。,第三节 工程特点,与地铁1号线沿深南大道并行福车区间盾构施工段大部分区段与地铁一号线并行于深南大道道路以下，解决盾构施工中减少与既有地铁线的运营影响是本标段工程有待解决的问题。地处繁华闹市区，文明施工要求高本标段明挖渡线段采用明挖法施工，场地较开阔，但由于地
4、处市区，要注意严格控制施工对周围环境的影响，抓好文明施工和标准化现场工作，加强环保工作。,福车区间盾构阶段场地平面布置图,第四节 场地平面布置,第五节 结构形式特点,主体结构为单层双跨式结构，底板厚度1.2m，顶板厚度1.2m/1.4m，侧墙厚度0.8m，侧墙高度5.78m-8.37m，结构柱截面长宽0.8m/0.6m*0.8m。基坑纵向可划分为盾构段、标准段及轨排段，盾构井及轨排井待区间铺轨施工完成以后，再进行顶板封堵及回填土方施工。,盾构井段主体结构横剖面图,第六节 结构形式特点,标准段主体结构横剖面图,第六节 结构形式特点,轨排井段主体结构横剖面图,第六节 结构形式特点,第二部分 项目总
5、包管理,第二章 项目总包管理,第三部分 创优组织策划,第一节 创优织架构,第二节 质量创优职责分工,第三节 质量创优管理制度,1、项目部加强过程质量控制，创“过程精品”工程,半成品质量控制：钢筋下料必须采用无齿锯切割，连接完毕后，套筒两端外露的完整有效丝扣不得超过1扣;不能出现肉眼可见的裂纹，如出现必须切断重新连接;所有车完的丝头必须加保护套保护;,第三节 质量创优管理制度,过程质量控制：,第三节 质量创优管理制度,底板钢筋,第三节 质量创优管理制度,混凝土氯离子检测,第三节 质量创优管理制度,第三节 质量创优管理制度,2、项目部在重点工序上实施样板工程制度：地下连续墙样板工程主体结构底板样板
6、工程中间风井综合接地样板工程等等均经过监理部检查并且通过,第三节 质量创优管理制度,第三节 质量创优管理制度,第三节 质量创优管理制度,3、质量创优学习活动：项目部从学习培训着手，建立完善的创优学习活动，每周至少两天组织质量分析会或QC小组活动，在学习中强化“赶、学、比、超”的质量意识，强化员工技术能力，加强质量管控、工序的优化以及工艺的改进,第四部分 创优质量控制,第一节 创优质量控制,第二节 创优亮点控制,经过项目部QC小组讨论、学习，项目部在创优亮点上收获颇丰，目前已完成创优成果3个，还有进行4项QC研讨正在进行。,第二节 创优亮点控制,经过QC小组研讨后，采用工字钢包边的玻璃纤维筋钢筋
7、笼克服了玻璃纤维筋不抗剪的特点，做到了吊装0散架的优异结果,第二节 创优亮点控制,在盾构井砼支撑切割问题上，QC小组经过详细调查各种切割工艺优劣之处、结合项目工期计划、参考不同工艺的经济效益最终决定采用工期快、噪声小、无扬尘的绳锯无损切割工艺对混凝土支撑进行切割。与传统方法相比较，不但极大的节约了工期，还避免了人工破除产生的扬尘、噪音和爆破法的繁琐手续和不安全因素，再加上切割面平整、美观，可谓一举多得。,第三节 主要建筑材料检验情况,1、注浆用水泥、粉煤灰、沙子送检2次，试验全部通过2、混凝土内氯离子检测46次，试验全部通过3、钢筋原材送检565次，试验全部通过4、钢筋焊接工艺检验及机械连接共
8、送检238次，试验全部合格。,第三节 主要建筑材料检验情况,5、混凝土设计强度等级地下连续墙、主体结构以及冠梁、支撑均为C35混凝土标准养护送检情况如下C35：试件282组，28d试压强度为45.27MPa设计强度35MPa同条件标准养护送检情况如下C35：试件282组，28d试压强度为43.31MPa设计强度35MPa 。,第三节 主要建筑材料检验情况,经检验，项目部围护结构工程类桩率为100%。,第三节 主要建筑材料检验情况,第四节 施工方案编制、论证情况,项目部对本工程所有危险性较大的工程都编制有安全专项施工方案，并通过专家论证。,第五节 实体检测情况,第六节 建筑业十项新技术应用,第五
9、部分 重、难点介绍,第一节 结构防水工作,防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，是施工控制的重点。本工程既有明挖渡线、中间风井、盾构隧道及各个接口的防水施工是本工程的一个难点。针对该难点主要对策如下：,1、明挖明挖渡线的防水施工前，技术人员对防水班就防水材料、施工技术、质量要求、注意事项进行详细的交底，务必使施工人员人人心中有数,避免盲目施工；施工中，技术人员认真检查与指导专职人员对每道工序按照工艺细则进行精心操作，凡检查验收不合格者，责令操作者立即予以纠正,绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进
10、度一票否决；做好基坑降水及基坑内排水，使水有组织的引排，必要时辅以注浆措施将围护结构漏水堵住，做好防水的第一道防线；在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保主体结构砼自防水，做好防水第二道防线； 做好主体结构变形缝、施工缝、接口处的防水工作，确保防水质量，做好防水第三道防线；做好结构的附加外包防水层，使铺贴的基面平顺，防水板接缝严密，与围护结构密贴，施工工程中细心保护，确保防水的第四道防线。,第一节 结构防水工作,2、盾构隧道的防水做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。对每道工序按照工艺细
11、则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。管片砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能。止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。,第一节 结构防
12、水工作,第一节 结构防水工作,第二节 盾构始发到达,盾构的始发与到达是盾构施工中最容易产生事故的两道工序，也是最关键的一道工序。采取对策：1、始发（1）要严格控制始发台、反力架和负环的安装定位精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。（2）第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用通缝拼装方式。（3）盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行，盾构中线可比设计轴线适当降低2-3cm。（4）盾构在始发台上向前推进时，各组推进油缸应保持同步。（4）始发初始掘进时，盾构机处于始发台上。因此，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反
13、扭矩。（5）始发阶段，设备处于磨合期。要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。（6）盾构进入洞门前把盾壳上的焊接棱角打平，防止割坏洞门防水帘布。,第二节 盾构始发到达,目前在QC小组组研究、讨论及成果实施的推动下左右两线盾构机均已成功始发。,第二节 盾构始发到达,2、到达（1） 盾构到达前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。（2） 到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。 （3） 准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。（4）
14、 增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。（5） 橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘挂破帘布而影响密封效果。 （6） 在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全（7） 在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。,第三节 盾构穿越既有建筑,1、盾构下穿雨水箱涵为了防止盾构机掘进时对地层产生过大扰动，对建（构）筑物带来危害，如何确保盾构施工过程的安全是本工程施工的重点：1）由于箱涵底部位于砂层当中，为防治盾构下穿段箱涵因变形过大而漏水，在盾构下穿段的前后16m范围
15、的其底部及2m高的边墙铺装隔水层。 2）施工过程当中应加强雨水箱涵的监测，并对隧道拱部与箱涵底部的砂层进行超前注浆。,第三节 盾构穿越既有建筑,2、盾构上穿1号线购香区间1）掘进时需加强方向控制，防止超挖，控制出碴量。根据相关规范要求，确定地铁结构变形控制值。对既有线路布置自动化监控设备，并根据变形控制值，设定报警值。2）盾尾进入洞门圈后及时灌浆，在管片背后形成封闭。3）灌浆完成后立即对隧道内的4环管片通过吊装孔注双液浆，缩短砂浆的凝固时间，以便能尽快采用土压平衡模式进行掘进。4）下穿段30环范围内必须对管片背后注双液浆，使隧道周围土体快速达到强度，并起到止水效果。,第四节 过基岩隆起段的盾构施工,在本区间工程中，“中风化+微风化”地层共五处，其中左线两处长度共约71m，右线三处总长约55m；微风化地层：左线两处，长度分别为18m、10m，右线2.5m，基岩高度突出隧道断面最大处达2/3。针对该难点，采取如下措施：预先采取地面注浆加固土体或地面深孔预裂爆破措施；针对典型上软下硬地层采取合适掘进参数，控制出土量；加强地面监测，实现监控量测的信息化施工。,汇报完毕，谢谢！,
