1、,物流系统规划与设计,第四章 企业物流网络规划设计,第一节 企业物流网络的结构模式,企业物流网络的组成要素,企业物流网络是指企业构造与组织的与企业经营有关的物流网络。企业根据自身物流服务发展需要，确定自己物流网络的线路组成、物流节点位置，并由企业自己进行管理和运营。企业物流网络将随着企业经营发展进行不断地调整。 各种运输方式 各种物流节点,第一节 企业物流网络的结构模式,企业物流网络结构是指货物从供应地到需求地流动的结构。不同的企业需要不同的物流网络结构。将货物从供应地运送到需求地可采用两种基本的物流网络形式，即一种是直送形式，另一种是经过物流节点的形式，其他方式都是这两种基本形式的组合，如图
2、右41所示。,第一节 企业物流网络的结构模式,a）、b）直送模式： a)是从一个供应地直送到多个需求地 b）是多个供应地直送到多个需求地。直送方式的特点是环节少，效率可能比较高，减少物流节点的建设运营成本，但可能运输成本较高。但是随着企业业务范围扩大， “一对一”的直送方式就会变成“多对多”直送方式，直送方式的效率将大幅下降，无法满足业务增长的需要。另外“一对一”或者“多对多”直送方式辐射的范围非常有限，区域物流系统根本无法使用这种方式。 c)是多个供应地通过物流节点处理后配送到多个需求地这是一种可以普遍应用于经济活动的集成模式。这种模式的核心集中表现在：收集（Collection）、交换(E
3、xchange)、发送（Delivery），简称CED。,物流网络结构模式的演变机理物流网络是由线（运输通道）和点（节点）所组成的开展运输与物流活动的基础设施网络，物流与运输网络的形成是基于两个基本驱动：货物流动是有方向性的。对于物流企业而言，货物有着不同的供给者和需求者，货物的起点或终到地不尽相同，甚至空间布局方面呈现分散分布，即物流运动存在多方向性。物流企业为了完成客户的运输需求，就必须在不同的方向上去组织运输活动，这成为物流企业进行网络化运营的基本驱动，也是一种外在动力。,第一节 企业物流网络的结构模式,物流企业如果在不同方向上分别组织运输活动，可能导致一些方向由于物流规模偏小，难以形成
4、规模化运作，而使这些方向上的运输成本很高，因此，物流企业就面临着在不同方向降低运输成本的任务，这是物流企业进行网络化运营的内在动力。基于以上两个驱动，为了有效的组织运输活动，物流企业必须对直送运输和经过节点中转运输进行权衡。,第一节 企业物流网络的结构模式,对于直送的运输组织形式，如果采用服务班次满载的直送运输组织方式，可以实现以最大化运输设备的利用率将货物从出发地直接运到目的地。直送条件： 进入运输生产系统的个体在时间、空间上也存在差异，从而形成各种货流个体（数量大小、时空分布、速度要求等方面不同），只有当某一货流足够支撑一个服务班次时，承运人才能组织直送，并提供承诺服务 在直送运输组织形式
5、不可行的情况下，通过将不同货流个体组成一个服务班次，进行合并运输，在到达某个共同节点后，再进行分拆、合并，组成不同的服务班次到达各自目的地直送或合并中转模式的权衡，促进了运输网络形态的演变,第一节 企业物流网络的结构模式,直通网络：根据物流的流量和流向，选择货源充分的两地间组织“点到点”的直达运输，其网络结构一般都是有足够需求的点对点的直通网络,第一节 企业物流网络的结构模式,混合式网络,第一节 企业物流网络的结构模式,轴辐式（hub-and-spoke）网络,第一节 企业物流网络的结构模式,轴辐式网络（hub-and-spoke system），也称为中枢辐射网络，是由“轴心（hub）”和“
6、辐网（spoke）”组成的空间集合，“流”在该集合中产生、传播并终止，并通过设计不同的联接形式使“流”的总成本最低。轴心是网络中的特殊节点，用来加强与其他结点间的联系，“辐”是网络中的非中心结点，辐条间的联系和作用通过轴来完成，轴和辐之间存在着喂给与被喂给的关系 轴辐式网络的货物集中分派方式主要有以下两个过程： （1）各物流服务区的货物在非枢纽节点集中（这种货物的集中表现为物流企业在各服务内部设置营业点或其他分支机构搜集货源），并通过支线运输向枢纽节点集中，然后枢纽节点通过干线运输向其他区域的枢纽节点输送。 （2）其他物流服务区的货物通过干线运输在枢纽节点集中，并通过支线运输向周边非枢纽节点运
7、送。上述过程构成了完整的轴辐侍服过程。“轴辐”网络具有明显的规模效益、集聚效益和空间效益,其中规模效益是“轴辐”模式的最大优势,第一节 企业物流网络的结构模式,根据网络中枢纽节点的数量，轴辐式网络可以分成单枢纽轴辐式网络和多枢纽轴辐式网络 。 单枢纽轴辐式网络中只有一个枢纽，网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽轴辐式网络一般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用。 网络中枢纽节点数量超过一个的轴辐式网络称为多枢纽轴辐式网络。多枢纽轴辐式网络可以较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽轴辐式网络,第
8、一节 企业物流网络的结构模式,纯轴辐式网络系统中的运输组织方式如下： 第一个运输阶段 第二个运输阶段 第三个运输阶段,第一节 企业物流网络的结构模式,纯轴辐式网络的优点:集中货流量。 纯轴辐式网络两个缺点: (1)绕道运输(中转运输模式) ; (2) 可能空载率很高.,第一节 企业物流网络的结构模式,货物的运输也可以直接由发送站点运至收货站点而不通过中心站的转运。这种情况下，纯轴辐式网络将变成扩展（复合）式轴辐网络,第一节 企业物流网络的结构模式,复合轴辐式网络既有中转运输模式，又有直达运输模式，网络具有更大的灵活性，尤其是对于相距较近的非枢纽节点来说，专线运输能减少运输里程，降低成本。航空服
9、务网络多采用多枢纽的复合轴辐式网络，其已成为现代运输网络结构发展的主流趋势,第一节 企业物流网络的结构模式,第一节 企业物流网络的结构模式,多中心站单一中心站分派网络系统中的运输组织方式如下： 第一个运输阶段： 第二个运输阶段： 第三个运输阶段： 第四个运输阶段： 第五个运输阶段：,多中心站单一中心站分派网络,多中心站联合中心站分派网络模式允许每一相互作用的站点可以选择成本最低的路线和中心站,第一节 企业物流网络的结构模式,第一节 企业物流网络的结构模式,轴辐式网络的主要应用 轴辐式航空网络 轴辐式集装箱海运网络 轴辐式包裹快递网络,第一节 企业物流网络的结构模式,1产品数量、种类； 2供应地
10、和需求地客户的地理分布； 3每一区域的顾客对每种产品的需求量； 4运输成本和费率； 5运输时间、订货周期、订单满足率； 6仓储成本和费率； 7采购制造成本； 8产品的运输批量； 9物流节点的成本； 10订单的频率、批量、季节波动； 11订单处理成本与发生这些成本的物流环节； 12顾客服务水平； 13在服务能力限制范围内设备和设施的可用性,影响企业物流网络的规划与设计的因素,第二节 企业物流网络规划与设计,确定网络层级及网络结构； 物流节点功能定位； 确定物流节点的数量及位置； 分派各物流节点服务的客户群体； 确定各物流节点间的运输线路等。,企业物流网络规划内容,第二节 企业物流网络规划与设计,
11、网络层级及网络结构根据物流业务的空间范围、空间分布特征等进行划分层级及网络结构，一般空间范围越大层级越多,第二节 企业物流网络规划与设计,受理店 集货中心 基地,日本的大和运输公司的宅急便网络结构,受理店,宅急便的受理店多达20多万家(包括大和本身的近2000家分店)，是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7-Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为双小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。,集货中心、基地,在受理店截止接受货物的时间之
12、后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。宅急便采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本,中国邮政速递物流网络结构,业务划分 省内业务：区域内省内速递物流交换活动构成的业务 区域业务：区域内省际间速递物流交换活动构成的业务 全国业务：区域之间的速递物流交换活动构成的业务,速递物流网络的层级设计,从支撑速递物流的三种业务的角度出发，其网络为速递物流一体化网络，网络层级设置为三层： （1）干线网络：服务于国内跨区域物流、经济快递和快递包裹业务。 （2）区域网络.
13、：服务于区域速递物流业务以及跨区域速递、物流业务在区域范内的集散。 （3）省级网络：服务于省内速递物流业务；省内、区域、国内速递物流业务的末端服务；区域、全国速递物流业务在省内的集散转运。,省级网络的结构形式,根据省级中心个数的不同，省级网络建成为由省级中心（hub）、重点城市二个层级组成的基于单中心或多中心的复合轴辐式网络（参见下图）。 省级网络结构的具体组成由各省根据自身业务特点确定。,图1.2单中心省级网络结构,A类省级中心,重点城市,重点城市间直达线路,重点城市与省级中心间线路,单中心省级网络运输线路组成,省级网络的结构形式,多中心省级网络运输线路组成,区域网络的结构形式,（1）区域网
14、络的组建 区域网络以经济、速递物流业务联系紧密的多个省（直辖市）为单位组建，全国共组建6个区域网络,区域网络的结构形式,区域网络的结构形式,区域网络的结构形式,（2）区域网络的结构组成区域网络主干节点为省级中心、区域中心，区域网络以区域中心为核心。区域网络采用以区域中心（hub）、省级中心为节点的二个层级的基于单中心或多中心的复合轴辐式网络（参见下图）。,单中心区域网络运输线路组成,多中心区域网络运输线路组成,陆路干线网络的结构形式,（1）干线网络的组建干线网络是集铁路、公路两种运输方式为一体的综合运输网络，干线网络以全国跨区域物流、经济快递、快递包裹业务一体化为目标组建,陆路干线网络的结构形
15、式,（2）干线网络的结构组成干线网络是集铁路、公路两种运输方式为一体的，以陆路交换中心（Hub）、A类省级中心二个层级组成的基于多中心的复合轴辐式网络（见下图）。,陆路干线网络运输线路组成,物流节点功能定位根据网络层级及网络结构进行设计,第二节 企业物流网络规划与设计,中国邮政速递物流网络节点的功能设计,B类省级中心功能定位 B类省级中心是省内、区域、全国速递物流业务在省内一体化组织的核心： 省内业务分拣、交换、转运中心； 省内参与区域中心集散的基本单位； 省内与陆路干线节点连接的基本单位； 省内与航空网衔接的基本单位； 省内仓储、物流中心。,A类省级中心,A类省级中心除了具有B类省级中心的功
16、能外，还是全国跨区域业务的分拣、转运中心： 省业务分拣、交换、转运中心； 省内参与区域中心集散的基本单位； 省内参与陆路交换中心集散的基本单位； 跨区域业务的分拣、转运中心； 组织跨区域专线运输的节点 省内与航空网衔接的基本单位； 省内仓储、物流中心。,区域中心,区域中心是区域速递物流业务组织的核心，是区域速递物流业务集散中心，是区域速递物流业务分拣、交换、转运中心。 区域中心吸引省级中心将其覆盖范围的货物运送到区域中心，来自不同省级中心的货物按照去向的不同在区域中心进行分类交换组合，由区域中心将货物运送到相应省级中心或组织干线运输。 由于区位空间的耦合性，区域中心必然具有A类省级中心的功能，
17、但是区域中心功能布局和A类省级中心的功能布局，在空间上可表现为集中布局或分散布局。,陆路交换中心,陆路交换中心是全国跨区域经济快递、中邮快货业务交换、转运中心，负责陆A类省级中心间的业务交换。 由于区位空间的耦合性，陆路交换中心必然具有A类省级中心的功能。,确定物流节点的数量及位置第7章见 分派各物流节点服务的客户群体以距离、运输成本、运输时间等因素为考量 确定各物流节点间的运输线路等根据运量、运输方式的技术经济特征、运输成本、时效性、可靠性等,第二节 企业物流网络规划与设计,运输方式的选择或某种运输方式服务内容的选择取决于运输服务的众多特性， 运输成本 运输时效性 可靠性等 是选择运输模型的基础,运输方式选择,第二节 企业物流网络规划与设计,
