1、1前 言安全是铁路运输的生命线。二十多年来,铁路运输公司始终坚持“安全第一， 预防为主” 的安全方针，把安全作为企业发展的头等大事来抓，取得了较好的效果。为了提高职工的安全意识，强化干部职工的业务素质和工作能力，促使职工按章作业，杜绝“ 三违”，消灭事故，我们从公司历年发生的各类事故中，选编了33起典型的事故及事故危机案例，供广大干部职工学习参考。希望通过学习，从中吸取事故教训，来提高自身业务素质和业务水平，促进我们公司健康、和谐、有续的发展，确保公司安全生产。 编 者：2013.5.162目 录（一）、挤道岔类1、七里镇站 1.24挤道岔事故（1997 年元月 24 日）52、李漳河站 12
2、.6挤道岔事故（2003 年 12 月 6 日） 73、七里镇站 7.5挤道岔事故（2005 年 7 月 5 日）94、李漳河站 7.8 挤道岔、脱线事故（2006 年 7 月 8 日）.115、李漳河站 11.12 挤道岔事故（2007 年 11 月 12 日）126、七里镇站 12.15 挤道岔事故（2012 年 12 月 15 日）177、双龙站 2.20 挤道岔事故（2013 年 2 月 20 日）21（二）、调车冲突类1、七里镇站 11.1 调车冲突事故（1996 年 11 月 1 日）262、七里镇站 9.9 调车冲突事故（1997 年 9 月 9 日）283、轨道车 1.12 碰
3、撞事故（1998 年元月 12 日）334、七里镇站 12.17 机车相撞事故（1998 年 12 月 17 日）355、机务段 5.2 调车冲突事故（2003 年 5 月 2 日）376、七里镇站 11.18 机车撞路料事故（2006 年 11 月 18 日） 407、李漳河站 221 调车冲突事故 （2011 年 2 月 21 日）42（三）、脱轨、上土 挡类1、陕建煤台 3.16 调车脱轨事故（2002 年 3 月 16 日）4632、李漳河站 2.26 脱线事故（2005 年 2 月 26 日）.493、红石岩 6.14 脱轨、上土挡事故（2006 年 6 月 14 日）514、陕建煤
4、台 11.8 调车脱轨事故（2006 年 11 月 8 日） 53（四）、车辆溜逸类1、七里镇站 10.10轨道车溜逸事故（2005 年 10 月 10 日）57（五）、设备故障类1、机车 6.25 水锤事故（1998 年 6 月 25 日）58（六）、险性事故类1、黄陵站 12.11 向占用区间发出列车险性事故（1998 年 12 月 17日）602、黄陵西站 6.27 列车冲突事故（2004 年 6 月 27 日）633、七里镇至黄陵西区间 4.26 机车撞路料事故（2006 年 4 月 26 日）.654、七里镇站 7.7 机车撞路料事故（2006 年 7 月 7 日）675、李漳河站
5、1.27 未准备好进路接、发列车事故（2007 年元月 27日）676、李漳河站 9.20 列车撞铁鞋事故（2009 年 9 月 20 日）72（七）、工伤事故类41、七里镇站 4.2 路内重伤事故（1997 年 4 月 2 日）802、七里镇站 4.4 死亡事故（2001 年 4 月 4 日）823、工务段 12.28 重伤事故（2002 年 12 月 28 日）85（八）、列车货物坠落事故1、列车货物 11.2坠落事故（2009 年 11 月 2 号）88（九）事故危机类1、李漳河站 2.11 车辆上土档事故危机（2009 年 2 月 11 日）952、七里镇站 2.14 车轮踏面热粘事故
6、危机（2011 年 2 月 14 日）973、七里镇站 8.8 道岔挤切销折断事故危机（2011 年 8 月 8 日）1004、黄陵站 11.27 车辆溜逸事故危机(2012 年 11 月 27 日) 103七里镇站 1.24 挤道岔事故5一、事故概况1997 年 1 月 24 日上午 7 时 30 分，机车 2694 从七里镇站 2 道出，入库交班。五号扳道房扳道员 xxx 在前方道岔未准备好的情况下，指挥机车从 2 道出来停在扳道房处，并告诉司机前面正在扳道，司机 xxx 明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，使机车进入正在扳动的道岔，造成机车第一轮
7、对脱线。二、事故定性根据煤炭行车事故处理规则第九条第四款“挤道岔” ；第九条“调车 脱轨” 定 为一般行车事故。三、事故原因及责任划分司机 xxx 作业中，不遵守行车有关规定，在扳道员没有给信号的情况下，并知道前面道岔未扳好，擅自动车挤坏道岔，对该事故负全部责任。四、事故教训司机安全意识淡薄，有章不循，违章蛮干，不执行标准化作业，明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，使机车进入正在扳动的道岔。五、防范措施1、各单位领导要多下现场检查指导工作，班前会多讲安全注意事项，班中多检查，狠抓违章、违纪，对违章、违纪绝6不能姑息迁就，大事化小，小事化了，在抓行车安全
8、的同时，要特别抓好人身安全。2、加强职工安全教育，提高职工安全意识，促使职工按章作业，防止类似事故的发生。李章河站 12.6挤道岔事故7一、事故概况2003 年 12 月 6 日 18时 20 分，李章河站调车作业时，计划为 448，牵出线（小煤台）+11，5 南，311，4+48，119，218，4 北出， 牵出线（小煤台）-11，4 南。4 道北出 时挤坏 8 号道岔，4 道 南时，机车驶上被挤坏 8 号道岔。二、事故定性：根据煤炭工业铁路行车事故处理规则第九条、第四款“挤 道岔 ”之 规定，该 事故定为行车一般事故。三、事故原因及责任划分1、李章河站 2 号扳道员 xxx 在作业时，牵出
9、线（小煤台）+11，5 南后，没有及时恢复定位，作 业时天已黑也未按规定开道岔标志灯，使事故失去了防止的机会，扳道员作业时未认真执行扳道的“ 四个作业程序” ，没有 认真确认，盲目还道，挤坏了 8 号道岔，在机车 4 道转南时，又未执行扳道作业的“ 四个作 业程序 ”，使机车驶上了被 挤坏处于四开状态下的 8 号道岔。扳道员 xxx 作业时简化作业程序，未有认真确认道岔开通状态，盲目还道，是造成该事故的主要原因，对该事故负主要责任。2、调车员 xxx 在领车要过道后，标志灯在熄灭状态下，无法确认道岔是否正确，未按规定在道岔前一度停车，确认道岔，是造成该事故的一定原因，对该事故负一定责任。3、机
10、车副司机 xxx 在牵出线（小煤台）11 对位后，返8回要过 4 道，在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4 道好了” ，造成事故的 扩大，对该事故 负一定责任。四、事故教训1、扳道员安全意识不强，没有把安全工作放在首位，作业时未认真执行“一看、二扳、三确 认，四 显示” 扳道作业程序，没有认真确认，盲目还道。2、作业时没有及时恢复定位，作业时天已黑也未按规定开道岔标志灯。3、调车员、副司机作业时，没有认真执行标准化作业。在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4 道好了” ，造
11、成事故的扩大。五、防范措施1、车务段组织全体扳道员，认真组织学习扳道作业的有关知识，严格遵守 “一看、二扳、三确认，四显示” 扳道作业程序，作业中不得简化作业程序，做到勾勾确认，道岔使用后必须及时恢复定位并加锁。2、调车人员，司机乘务员作业中要完道后，特殊情况下，无法确认道岔开通是否正确时，应在道岔前一度停车，确认道岔开通无误后再继续作业。9七里镇站 7.5 挤道岔事故10一、事故概况2005 年 7 月 5 日 22 时 40 分，6652 机车出库进七里镇站三道，计划 3 道出进 5 道 。在作业过 程中，6652 机车经9/11 道联动道岔进 5 道时，司机 xxx 要道，扳道员 xxx
12、 还道后，当 6652 机车经过 9 号道岔，还未越过联动道岔彼端的11 号道岔时，扳道员没有确认 6652 机车是否越过 11 号道岔，便盲目扳动联动道岔，造成联动道岔在机车行进中途转换，致使 11 号道岔尖轨被挤坏，造成直接经济损失 9000 元。二、事故定性根据煤炭工业铁路行车事故处理规则第九条第四款“挤 岔子 ”规 定，该事故定性 为行车一般事故。三、事故原因及事故责任分析扳道员 xxx 在作业过程中，未认真执行安全质量标准化作业程序，在 6652 机车进入 9/11 联动道岔中间时，未执行一看、二扳、三确认、四显示的扳动道岔程序，盲目扳动 9/11联动道岔，是造成该事故的直接原因，对
13、该事故负全部责任。四、事故教训扳道员在作业过程中，未执行“一看、二扳、三确认、四显示” 的扳 动道岔程序，盲目扳 动道岔，并向司机盲目显示开通信号。五、防范措施111、车务段要加强职工安全教育，提高职工安全意识，组织职工认真学习防止行车惯性事故措施严格执行扳道的四个程序，杜绝类似事故的发生。2、车务段要认真吸取该事故教训，找出管理中和职工在作业中的不足之处，制定出切实可行的安全措施，并认真实施。李漳河站 7.8 挤道岔、脱线事故12一、事故概况2006 年 7 月 8 日 5 时 30 分，李漳河站调车机进行作业，计划 1+5 出，3+30,1-22,4-13 开车，当 1+5 牵出时，挤坏李
14、漳河站 1 号道岔，但在岔子被挤后的第一时间，扳道员、调车机司机均未发现，在去 3+30 时，造成车辆驶上被挤坏1#道岔。二、事故定性根据煤事规第五条第四款“挤道岔”为一般事故，经 2006 年七月十三日安委会研究决定，按煤事规第五条第四款定性为调车挤道岔一般事故。三、事故责任划分1、李漳河 1 号扳道员 XXX 在 2006 年七月八日 6 时 5分前后接收值班员传达调车作业计划，1+5,3+30,1-22,4-13开车的计划后，在 6 时 10 分从一道要道出时，扳道员 XXX辩称自己睡觉，挤坏未准备好该调车进路的 1#道岔。经公司安委会 2006 年七月十三日调查、分析、确认，扳道员XX
15、X 未确认该调车进路的有关道岔，盲目还道，是造成该事故的主要原因，因此扳道员 XXX 对该道岔事故负主要责任。2、调车机司机 XXX，在一道牵出时虽然要道，并看到扳道员的还道信号，但在以 10 公里左右速度运行中，未认真确认进路上的有关道岔，而且道岔被挤后未及时发现，13是造成该事故的一定因素，司机 XXX 对该事故负有一定责任。3、调车长 XXX 在往三道后顶时，没有及时发现，致使车辆驶上被挤坏 1#道岔。，应该防止事故扩大化的没有防止，给予通报批评。四、事故教训1、扳道员工作不认真，马马虎虎，作业时没有执行 “一看、二扳、三确认、四显示”四个程序，盲目显示进路开通信号。五、防范措施1、车务
16、段要严肃劳动纪律，行车职工值班中严禁打盹睡觉，和干与行车无关的事项。2、教育扳道员工作中认真执行扳动道岔的四个程序，一看、二扳、三确认、四显示的安全质量标准化作业程序。3、机务段要教育司乘人员，按作业计划要道作业，必须按照股道号码要道，出 X 道，要 X 道，进 X 道，要 X 道。4、坚持不安全不生产的原则，加强对职工的安全教育，防止人身轻伤以上事故的发生。14李漳河站 11.12挤道岔事故 一、事故概况2007 年 11 月 12 日上午李漳河站调车作业，9579 机车司机 xxx，副司机 xxx 接到第一批计划：（1北出，煤 2+20，煤 1-20，3转南，1+20，3 北，煤 2-20
17、，1 等）。当作业到煤 2-20时，值班员 xxx 通知司机 xxx 煤 2-20 待闭。待闭后9579 号机车司机 xxx 在压 2DG 的情况下，调车长 xxx 口头传达变更后的作业计划：煤 1+20，2 南， 3 合）。调车长传达完计划后，去煤 2线检查车辆。信号员 xxx 在值班员未通知开始作业，操纵了 D16 一 X2 的调车进路，开放了 D16调车信号。值班员 xxx 未发出通知开始作业，明知信号员操纵 D16 信号却未制止，又未监控显示器。9579 号机车司机 xxx，在待闭后开始作业时，只看 D16 信号显示，而待闭时压着 D2 信号机，D16 信号开放不表示 2 一 4DG，
18、6 一 10DG 上的 4、6、10 号道岔是否正确时，未得到值班员 xxx 的作业联控，擅自行车作业。副司机 xxx 未与司机执行呼唤应答，挤坏 10 号道岔。二、事故定性：根据煤炭工业铁路行车事故处理规则第五节、第152.5.1 条 A3“挤道岔 ”及煤炭工业铁路行 车事故处理规则第九条、第 4项“挤道岔 ”之规定。该事故定 为挤道岔一般事故。三、事故原因及责任划分：1、9579 号机车司机 xxx 在待闭后，开始作业前，只看D16 信号显示白色灯光，而待闭时压着 D2 信号机，D16 信号的开放，不表示 2 一 4DG、6 一 10DG 上的 4、6、10 道岔是否正确时，未得到值班员
19、xxx 的作业联控，擅自动车作业时挤坏 10 道岔的主要原因，因此，司机 xxx对该事故负主要责任。2、副司机 xxx 未和司机执行呼唤应答，对该事故负一定责任。3、信号员 xxx 在值班员未通知开始作业的情况下，明知煤 2线单机出，经 2 道去煤 1线加车的进路上 10 号道岔位置不正确，操纵了 D16 一 X2 的调车进路，开放了 D16调车信号，当司机动车，显示屏显示 10#道岔开通位置错误时，又没有及时发现，是发生该事故的次要原因，因此信号员 xxx对该事故负有次要责任。4、值班员 xxx 未发出通知开始作业，明知信号员操纵D16 信号未制止，又未监控显示器，应防止未防止，是发生该事故
20、的一定原因。因此，值班员 xxx对该事故负有一定责任。四、事故教训161、司机待闭后，未确认有关信号机开放状态，对联锁设备状况生疏，未得到值班员的作业联控，擅自动车，且司机、副司机未认真执行呼唤应答制度。2、信号员在排列进路，开放信号后，未向司机说明安全注意事项及机车待闭时压着 D2 信号机。3、车站值班员虽未通知开始作业，但未制止信号员排列该调车进路。五、防范措施：1、各基层段要按照公司“百日安全无事故” 活动的通知和各基层段的安排，继续深入开展“百日安全无事故” 活动，以查隐患、查“三违 ”为重点，深入作业现场 ，以安全质量标准化为基础，严格按作业程序操作，遵章守纪，保证行车安全。2、严格
21、车机联控办法的执行。接发列车时严格执行标准化的用语和联控时机，参加调车作业的现场有关人员，要严格执行站细中规定的联控呼唤制度，并按其程序严格执行。在作业的特殊地段，严禁未联控就擅自动车作业。3、严格操纵道岔程序，任何时候必须先内后外，按程序操作。车务部门必须严格信号员和值班员之间联控，严禁在未得到值班员的同意任意操作道岔或开放调车信号。4、值班员、信号员在值班中，严格显示屏的监控，值班员和信号员在接发列车、调车作业，操纵道岔，必须呼唤应答，并确认监控，联控。17七里镇站 12.15 挤道岔事故18一、事故概况 2012 年 12 月 15 日 7708 机车担当 G87066 次本务机，17
22、时 27 分 G87066 次列车运行至七里镇站进入四道停车。17 时 35 分值班员通知 7708 机车司机 XXX 摘机车，并通知信号员 XXX，4 道北出，进 2 道。信号员、值班员 XXX 未认真复诵核对作业计划，信号员误认为 7708 机车从 5 道北出。随即排列 5 道至牵出线进路，并联控 7708 机车。 7708 机车司机未认真确认 4 道 X4 信号的显示状态，副司机 XXX 也未认真确认 4 道 X4 信号机是否开放。司机盲目动车，在 4道 X4 显示红灯的状 态下，运行至牵出线停车，致使 4 道至牵出线该调车进路的 26#道岔被挤坏。造成事故直接经济损失 19456 元。
23、二、事故定性依据铁路交通事故调查处理规则第二章第十五条 D3项规定：挤道岔。定性为一般 D 类事故。三、事故责任划分1、7708 机车司机 XXX、副司机 XXX 未执行技规第224 条第 3 项：时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时的执行信号（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。未执行精细化管理 5E 标准中调车机车 乘务员作业标准第 23条，调车作业中，无论牵引、推进、单机运行，连挂车辆等任19何情况下，机务人员必须严格遵守技规、 行规、 操规的有关规定及安全原则，把住三关（计划关、速度关、信号关），严格执行四句话的要求（信号
24、二人看，看准再呼唤，连挂报位置，牵出看邻线），不间断地进行瞭望，确认信号正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。未执行操规调车部分第五十五条：调车作业中应认真执行瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。（1）、司机 XXX 在 4 道北出时，违反以上规章制度，未认真确认第一架 X4 信号机的显示，未和副司机呼唤应答，确认信号机显示状态，在 X4 信号机显示红灯的状态下，盲目动车，运行越过该进路的 26#道岔，是调车挤岔子的主要原因，因此司机 XXX 负主要责任。（2）、副司机 XXX
25、在 4 道北出时，违反以上规章制度，未认真确认第一架 X4 信号机是否开放，未和司机呼唤应答，在 X4 信号机显示红灯状态下，使机车运行越过该进路的 26#道岔，是调车挤岔子的重要原因，因此副司机 XXX 负重要责任。2、车站信号员 XXX，未执行技规第 278 条：严格按照车站值班员的接发列车命令，调车作业计划，正确及时地准备进路，在扳动道岔，操纵信号时，认真执行“一看，二扳（按）20、三确认、四显示（呼唤）”制度。未执行联防互控办法第一条：车机联控是车务、机务等行车人员利用联控无线通讯设备，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。车站信号员 XXX 违反以上规定
26、，未正确执行车站值班员传达的调车作业计划，错误排列调车作业进路，向司机提示错误的安全信息，是调车作业中挤坏 26#道岔的重要原因。因此车站信号员 XXX 负重要责任。3、车站值班员 XXX，未认真执行技规第 217 条第 4项：认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。未执行车站行车作业手指口述标准第九条：调车作业时，信号员准备好进路，必须同值班员联控，方可同调车长或司机联控，并执行“眼看、手指、口呼” 制度。未执行七里镇车站联控规定，车站值班员、助理值班员，连接员，所有班组人员，必须执行作业标准化， “自控，互控，他控” 凡发现当班人员在作业中存在的问题，所有人员必须积极互控制
27、止，消除标准化方面执行死角。车站值班员 XXX，违反以上作业规定，向信号员口头传达作业计划时，未和信号员复诵核对，排列进路后未呼唤联控，未确认信号复示器的进路排列状态，是发生挤坏 26#道岔的次要原因，因此负次要责任。4、12.15 挤岔子 D 类一般事故，列事故主要责任单位机21务段。四、事故教训1、7708 机车司机、副司机未执行技规第 224 条第 3项、未执行精细化管理 5E 标准中调车 机车乘务员作业标准第 23 条、未执行操规调车部分第五十五条。2、车站值班员，未认真执行技规第 217 条第 4 项，未执行车站行车作业手指口述标准第九条。3、车站信号员，未执行技规第 278 条，未
28、执行联防互控办法第一条规定。五、防范措施1、公司各部门要齐心协力抓现场，抓不安全因素，抓规章制度的落实，确保安全形势稳定，为下一年度安全工作打好基础。2、公司全体干部职工，要认真吸取该事故教训，举一反三，加强安全管理力度，加强干部巡查力度，认真执行标准化作业程序，互联互控制度，查人的不安全行为，物的不安全状态；查安全薄弱环节，加大“零点、黎明” 行动频率，严格控制零时至 5 时的作业状态，查“三个第一钩” 的作业制度的执行，杜绝人为事故和“三违” 行为的发 生。3、机务段要认真吸取事故教训，组织职工尤其是乘务员要认真学习有关规章制度，认真执行单机作业时的司机、副司机确认调车信号的制度，把住三关
29、即：信号二人看，看准再22呼唤，不间断的进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，没有信号不准动车，未确认信号，不准动车，禁止闯红灯作业，保证在车站作业安全，杜绝类似事故发生。4、车务段要认真吸取事故教训，组织行车人员，尤其是车站值班员、信号员，认真学习有关规章制度，严格执行口头传达调车作业计划，必须认真复诵核对，计划不清禁止作业。作业中排列进路时，每钩必须坚持和值班员联控，值班员必须执行盯控制度，值班员未盯控进路，信号员不得和司机联控。认真执行“干、唱、抹” 的有效作 业方法，确保作业安全。5、各基层段要加强现场作业管理，举一反三，扎实开展安全隐患大排查，围剿习惯性违章，杜绝
30、臆测行车，严格按照干部走动巡查图“ 路、段、点、线” 进行巡 查，不得漏查、漏检，杜绝在巡查、 “零点、黎明 ”行动中走 过程，以签字了事的不良现象，强化现场管理，保证运输安全。23双龙 2.20 挤道岔事故一、事故概况2013 年 2 月 20 日，0211 调机担当 G87092 次本务机，22 时 53 分到达双龙站 4 道停车。车站做防溜后，通知 0211调机 4 道单机北出，经煤 1、上 3 道待闭。司机 XXX 操纵机车到达 3 道后，只减速未停车，以每小时 10 公里速度继续向 3 道南端运行,副司机 XXX 在运行中，两次看到 S3 信号显示红灯，但未和司机联控。司机 XXX
31、没有确认信号显示状态和副司机 XXX 擅自作业，越出关闭的 S3 信号机，挤坏该进路 11#、5#道岔。造成直接事故经济损失 30800 元。二、事故定性依据铁路交通事故调查处理规定第二章第十五条 D3项规定：挤道岔，定性为一般 D 类事故。三、事故责任划分0211 调车机司机 XXX、副司机 XXX 未执行技规第 217条第 1 项规定：车站调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。未执行技规第 224 条第 3 项：时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时的执行信号（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。未执行精细化管理
32、5E 标准中调车机车乘务员作业24标准第 23 条，调车作业中，无论牵引、推进、单机运行，连挂车辆等任何情况下，机车人员必须严格遵守技规、 行规、操规的有关规定及安全原则，把住三关（计划关、速度关、信号关），严格执行四句话的要求（信号二人看，看准再呼唤，连挂报位置，牵出看邻线），不间断地进行瞭望，确认信号正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。未执行操规调车部分第五十五条：调车作业中应认真执行瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。1、0211 机车司机 XXX3 道南出时，违反以上规
33、章制度，在无作业计划的情况下擅自作业。作业时又未确认 S3 信号机的显示，未和副司机呼唤应答，在 S3 信号机显示红灯的状态下，盲目越过该信号机，使机车运行越过该进路上11#、9#、5#道岔，是挤坏 11#、5#道岔的主要原因，因此司机XXX 负主要责任。2、0211 副司机 XXX3 道南出时，违反以上规章制度，在无作业计划的情况下擅自作业，但在 3 道北端和中段两次发现 S3 信号机 显示红 灯，未和司机呼唤应 答，在 S3 信号显示红灯的状态下，运行越过该进路上 11#、9#、5#道岔，是挤坏11#、5#道岔的重要原因，因此副司机 XXX 负重要责任。3、“2.20”挤岔子 D 类一般事
34、故，列责任单位为机务段。25四、事故教训1、机车司机作业未认真执行技规第 217 条第 1 项规定；技规第 224 条第 3 项；精细化管理 5E 标准中调车机车乘务员作业标准第 23 条，未执行操规调车部分第五十五条等规定。在无作业计划的情况下擅自作业。作业时又未确认S3 信号机的显示，未和副司机呼 唤应答，在 S3 信号机显示红灯的状态下，盲目越过该信号机。2、副司机在无作业计划的情况下擅自作业，但在 3 道北端和中段两次发现 S3 信号机显示红灯，未和司机呼唤应答，在 S3 信号 显示红灯的状 态下，运行越 过该进路道岔。五、防范措施1、机务段要认真吸取事故教训，组织职工尤其是乘务员认真
35、学习有关规章制度，把住三关，即：信号二人看，看准再呼唤，不间断地进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，没有信号不准动车，未确认信号，不准动车，禁止闯红灯，禁止无作业计划时，擅自作业，保证在站作业安全，杜绝类似事故的发生。要组织从管理人员到全体职工的业务学习，加强职工责任意识教育，尤其是老司机的业务再学习问题，解决司机工作马虎大意，盲目蛮干不良习惯，教育他们养成兢兢业业工作态度，丝毫不差的执行规章制度的敬业精神，确保列车运行，调车作业安全。要制定定时向当班人员提醒制度，特别是 2:006:00 之间的提醒，26务必每半小时提醒一次，并做好记录。2、各单位要进一步加强安全宣传教
36、育工作，营造党政工团齐抓共管的安全生产氛围。要齐心协力抓现场，抓不安全因素，抓规章制度的落实，确保安全形势稳定。3、各单位要认真吸取该事故教训，举一反三，加强安全管理力度，加强干部巡查力度，认真执行标准化作业程序，互联互控制度，查人的不安全行为，物的不安全状态；查安全薄弱环节，加大“零点、黎明 ”行动频率，杜 绝人为事故和“三违” 行 为的 发生。4、各单位要加强现场作业管理，扎实开展安全隐患大排查，围剿习惯性违章，杜绝臆测行车，严格按照干部走动巡查图“ 路、段、点、 线 ”进行巡查，不得漏 查、漏检、杜绝在巡查、“零点，黎明 ”行动中走 过程，以签字了事的不良 现象，强化现场管理，保证运输安
37、全。5、各单位要按照铁路运输公司关于开展“增强责任意识、履行岗位职责” 主题教育月活动的通知要求，组织好大讨论及各项活动，进一步加强全体干部职工的工作责任心，提高执行力，转变工作作风，营造“爱岗 敬业讲奉献，专心致志干事业” 的良好氛 围，引导职工认真履行岗位职责，兢兢业业，尽职尽责地做好本职工作，推动公司生产经营等各项工作顺利开展，保证今年不再发生安全事故。27七里镇车站 11.1 调车冲突事故28一、事故概况1996 年 11 月 1 日 9 时，机车在七里镇站南头干几钩活后，司炉工 xxx 因到段上安镐把离开机车，没等司炉工 xxx回来，机车就转北头作业。计划是 3 + 22、张 + 3
38、、3 - 15、张 10，去李章河。于 10 点左右进了李章河， 11 点拉了 17 个重车返回七里镇站时，将 17 个重车摘在站外，单机进三道待闭，在进三道时由于司机臆测行车，粗心大意，速度较快与原停留车相撞。二、事故定性根据煤炭工业铁路行车事故处理规则第九条第五款“调车作业发 生冲突，造成 损失者” 规定， 该事故定性为行车一般事故。三、事故原因及责任分析（一）、去李漳河前三道停十五个车，机车乘务员及调车组人员均知道，但进三道时没有一个人对司机提醒，互相监督不够。（二）、作为司机 xxx 本应以身作则，执行规章制度，副司机位置无人的情况下按规定不能作业，但是司机 xxx 盲目蛮干臆测作业动
39、了车，而且机车运行中没有很好注意瞭望进路，速度过高，导致事故的发生，对该事故负主要责任。（三）、副司机 xxx，离开岗位自己去烧汽，没有负担起瞭望责任，但应提醒坐在副司机位置的调车员 xxx 注意瞭望而29未做，对该事故应负一定责任。四、事故教训司机在没有副司机的情况下，盲目蛮干，臆测作业动车，而且机车运行中没有很好注意瞭望进路，速度过高，导致事故的发生。五、防范措施（一）、加强机车运行中两人瞭望确认制度，坚持执行十六字呼唤应答制度。（二）、作业时要做到心中有数，决不许盲目蛮干，臆测行事。（三）、作业时必须保证足够的人员，上班时不准做与工作无关的事。黄陵西站 9.9 调车冲突事故30一、事故概
40、况1997 年 9 月 9 日 22 点 18 分，七里镇站开秦家川的8412 次列车，由于检车员 xxx 漏检，机车后第九位车（k0550055）手闸未松，车轮发热。8412 次列车运行至黄陵西站停车,车长即通知调度，调度员找到列检答复“手闸松开后可以继续运行”,调度 员即通知有关人员 松闸处理,结果没有人松闸，车长要求司机和车站值班员给签名证明，手闸未松（误以为自己是防止了一起燃轴事故），要求甩车，调度员及车站值班员均未坚持原则，决定甩车。8412 次司机 xxx 接到调车计划后，也不询问就开始作业，在推进运行中，速度高，并且在看不见调车信号的情况下，继续高速推进，调车作业中由于一系列违章，造成调车冲突，使渭化自备车 K0550055 两根牵引梁一段梁破损，两根侧梁弯曲，车钩落地；C4035310号车端梁凹陷，手闸损坏；C4621889 车钩座铆钉折断，均够成小破，直接经济损失 44500 元。二、事故定性根据煤炭工业铁路行车事故处理规则第九条，第五款规定，构成调车冲突一般事故。三、事故原因及责任分析1 调车司机 xxx，对股道是否有车心中无数，接到调车计划后，也不询问，就开始作业。 （技规 187 条规定：计划不清，
